Броненосный военный корабль - Ironclad warship

Первый бой броненосцев: CSSВирджиния (слева) vs. USSМонитор, в марте 1862 г. Битва на Хэмптон-роудс

An бронированный это паровой военный корабль защищен утюг или же стали броневые пластины, которые строились преимущественно с 1859 по начало 1890-х гг.^[1] Броненосец был разработан в результате уязвимости деревянных военных кораблей для взрывных или зажигательных снаряды. Первый броненосный линкор, Gloire, был запущен Французский флот в ноябре 1859 г.^[2] Британский Адмиралтейство рассматривал бронированные корабли с 1856 г. и подготовил эскизный проект бронетанкового корабля. корвет в 1857 г .; в начале 1859 г. Королевский флот начал строительство двух бронированных фрегатов с железным корпусом и к 1861 году принял решение перейти на полностью бронированный боевой флот. После первые столкновения броненосцев (как с деревянными кораблями, так и друг с другом) произошла в 1862 г. американская гражданская война, стало ясно, что броненосец заменил небронированный линейный корабль как самый мощный боевой корабль на плаву. Этот тип корабля стал очень успешным во время Гражданской войны в США.^[3]

Броненосцы были предназначены для нескольких ролей, в том числе в открытом море. линкоры, прибрежный оборонительных кораблей и дальнего действия крейсеры. Быстрое развитие конструкции военных кораблей в конце 19 века превратило броненосный корабль из корабля с деревянным корпусом, который нес паруса в дополнение к своим паровым двигателям, в стальные линкоры и крейсеры с башнями, знакомые в 20 веке. Это изменение было вызвано развитием более тяжелых морских орудий (броненосцы 1880-х годов несли одни из самых тяжелых орудий, когда-либо устанавливаемых на море в то время), более совершенных паровых двигателей и достижения в металлургии что сделало возможным стальное судостроение.

Быстрый темп изменений означал, что многие корабли устаревали, как только они были закончены, и что военно-морская тактика находилась в постоянном движении. Многие броненосцы были построены с использованием баран или торпеда, которое ряд кораблестроителей считали важным оружием морского боя. Четкого конца бронированному периоду нет, но к концу 1890-х годов термин бронированный выпал из употребления. Новые корабли все чаще строились по стандартным образцам и назначались линкоры или броненосные крейсеры.

Броненосец

Броненосец стал технически осуществимым и тактически необходимым в связи с развитием судостроения в первой половине XIX века. По словам военно-морского историка Дж. Ричард Хилл: "Броненосный корабль имел три основных характеристики: корпус с металлической обшивкой, паровую силовую установку и основное вооружение, состоящее из орудий, способных стрелять разрывными снарядами. Только при наличии всех трех характеристик боевой корабль можно правильно назвать броненосным. . "^[4] Каждая из этих разработок была представлена ​​отдельно за десятилетие до появления первых броненосцев.

Паровая тяга

Наполеон (1850), первый паровой линкор

В 18-м и начале 19-го веков флот опирался на два типа крупных военных кораблей: линейный корабль и фрегат. Первым серьезным изменением этих типов было введение сила пара за движение. Пока пароход военные корабли использовались с 1830-х годов, паровые двигатели стали подходить для крупных военных кораблей только после принятия винтовой пропеллер в 1840-х гг.^[5]

Паровые винтовые фрегаты были построены в середине 1840-х годов, а в конце десятилетия Французский флот представила паровую силу на своем линия битвы. Желание перемен возникло из амбиций Наполеон III чтобы получить большее влияние в Европе, что потребовало от англичан вызова на море.^[6][7] Первым специально построенным паровым линкором стал 90-пушечный. Наполеон в 1850 г.^[5] Наполеон был вооружен как обычный линейный корабль, но его паровые двигатели могли дать ему скорость 12 узлов (22 км / ч), независимо от условий ветра: потенциально решающее преимущество в военно-морском сражении.

Появление линейных пароходов привело к соревнованию в строительстве между Францией и Великобританией. Восемь сестринских кораблей в Наполеон были построены во Франции в течение десяти лет, но Великобритании вскоре удалось занять лидирующее положение в производстве. Всего Франция построила десять новых деревянных паровых линкоров и переоборудовала 28 из старых линейных кораблей, в то время как Великобритания построила 18 и переоборудовала 41.^[5]

Разрывные снаряды

А Paixhans военно-морской ракушка пистолет. Гравюра 1860 года.

Эпоха деревянных линейных пароходов была недолгой из-за появления новых, более мощных морских орудий. В 1820-х и 1830-х годах на военные корабли начали устанавливать все более тяжелые орудия, заменив 18- и 24-фунтовые пушки с 32-фунтовыми орудиями на линейных кораблях и вводом 68-фунтовые на пароходах. Затем первый ракушка орудия, стреляющие разрывными снарядами, были введены после их разработки французским генералом Анри-Жозеф Пейшанс, и к 1840-м годам входили в стандартное вооружение военно-морских держав, включая Французский флот, Королевский флот, Императорский флот России и ВМС США. Часто считается, что способность разрывных снарядов разбивать деревянные корпуса, что продемонстрировало уничтожение русскими Османский эскадрилья на Синопская битва, означал конец военного корабля с деревянным корпусом.^[8] Более практической угрозой для деревянных кораблей была обычная пушка, стреляющая раскаленным зарядом, которая могла застрять в корпусе деревянного корабля и вызвать пожар или взрыв боеприпасов. Некоторые военно-морские силы даже экспериментировали с пустотелыми выстрелами, заполненными расплавленным металлом, для дополнительной зажигательной силы.^[9]

Железная броня

Бронированная плавучая батарея ВМС Франции Lave, 1854. Этот броненосец вместе с подобными ему Tonnante и Dévastation, побежденные русские сухопутные батареи на Битва при Кинбурне (1855).

Мексиканский фрегат Guadalupe 1842

Использование железа вместо дерева в качестве основного материала корпусов кораблей началось в 1830-х годах; первым «военным кораблем» с железным корпусом была канонерская лодка Немезида, построен Джонатан Лэрд из Биркенхеда для Ост-Индской компании в 1839 г. Затем из Лэрда последовали первые полномасштабные боевые корабли с металлическими корпусами - паровые фрегаты 1842 г. Guadalupe и Moctezuma для мексиканского флота.^[10][11] Но тонкая железная кожа, не подверженная огню или смертельному расколу, как дерево, не была тем же самым, что и железо. броня рассчитан на то, чтобы остановить вражеский огонь.

В 1843 году ВМС США спустили на воду свой первый железный военный корабль, USS Мичиган, на Великих озерах. Это новаторское судно с железным корпусом и паровой тягой прослужило 70 лет в относительно мирном регионе.

После демонстрации мощи разрывных снарядов по деревянным кораблям на Синопская битва, и опасаясь, что его собственные корабли будут уязвимы для Пистолеты Paixhans русских укреплений в Крымская война, Император Наполеон III приказал разработать легкосидящие плавучие батареи, оснащенные тяжелыми орудиями и защищенные тяжелой броней.^[12] Эксперименты, проведенные в первой половине 1854 года, оказались весьма удовлетворительными, и 17 июля 1854 года французы сообщили британскому правительству, что было найдено решение сделать суда, защищенные от оружия, и что планы будут сообщены.^[13] После испытаний в сентябре 1854 года британское адмиралтейство согласилось построить пять бронированных плавучих батарей по французским планам.^[13] установление важных Темза и Millwall Iron Works в доках.

Французский плавающие батареи были развернуты в 1855 г. как дополнение к деревянному паровому боевому флоту в Крымская война. Роль батареи заключалась в оказании помощи небронированным минометам и канонерским лодкам при обстреле береговых укреплений. Французы использовали три свои бронированные батареи (Lave, Tonnante и Dévastation) в 1855 году против обороны на Битва при Кинбурне на Черное море, где они были эффективны против российской береговой обороны. Позже они будут использоваться снова во время Итальянская война в Адриатика в 1859 г.^[14] Британские плавучие батареи Glatton и Метеор прибыл слишком поздно, чтобы участвовать в акции в Кинбурне.^[15] Британцы планировали использовать их в Балтийском море против хорошо укрепленной военно-морской базы в Кронштадте.^[16]

Батареи претендуют на звание первых броненосных кораблей.^[4] но они были способны развивать только 4 узла (7 км / ч) своим ходом: они действовали своим ходом в битве при Кинбурне,^[17] но его пришлось буксировать для перевозки на большие расстояния.^[18] Возможно, они также были второстепенными в работе военно-морского флота. Кратковременный успех плавучих броненосных батарей убедил Францию ​​начать работы по созданию боевых бронированных кораблей для своего боевого флота.^[16]

Ранние броненосные корабли и сражения

Модель французов Gloire (1858 г.), первый броненосец, идущий через океан.

К концу 1850-х годов стало ясно, что Франция не может сравниться с британским строительством паровых военных кораблей, и для восстановления стратегической инициативы потребовались кардинальные изменения. В результате появился первый броненосный аппарат, летящий в океан, Gloire, начатая в 1857 году и спущенная на воду в 1859 году.^[19]

Gloire'Его деревянный корпус был смоделирован по образцу линейного парохода, уменьшен до одной палубы и обшит железными пластинами толщиной 4,5 дюйма (110 мм). Он приводился в движение паровым двигателем, приводя в движение одновинтовой гребной винт со скоростью 13 узлов (24 км / ч). На ее вооружении было тридцать шесть 6,4-дюймовых (160-мм) нарезных орудий. Франция приступила к постройке 16 броненосных военных кораблей, в том числе еще двух кораблей-близнецов. Gloire, и единственные когда-либо построенные двухпалубные бортовые броненосцы, Пурпурный и Сольферино.^[20]

HMSВоин (1860), первый британский морской броненосный военный корабль.

Королевский флот не стремился жертвовать своим преимуществом в линейных паровых кораблях, но был полон решимости, что первая британская бронетехника превзойдет французские корабли во всех отношениях, особенно в скорости. Преимущество быстрого корабля состоит в том, что он может выбирать такую ​​дальность боя, которая сделает его неуязвимым для вражеского огня. Британская спецификация была более крупной и мощной. фрегат чем линейный корабль. Требование скорости означало очень длинное судно, которое нужно было построить из железа. Результатом стало строительство двух Воин-учебный класс броненосцы; HMSВоин и HMSЧерный принц. Корабли имели удачный дизайн, хотя обязательно был компромисс между «мореходностью», стратегической дальностью и броневой защитой; их оружие было более эффективным, чем у Gloire, и с самым большим паровым двигателем, когда-либо установленным на корабле, они могли развивать скорость 14,3 узла (26,5 км / ч).^[16] Тем не менее Gloire и ее сестры имели полную железную броню вдоль ватерлинии и самой батареи. Воин и Черный принц (но и меньший Защита и Сопротивление ) были вынуждены сосредоточить свою броню в центральной «цитадели» или «бронированной коробке», оставляя незащищенными многие орудия главной палубы, а также носовые и кормовые части судна. Использование железа в строительстве Воин также имел некоторые недостатки; железные корпуса требовали более регулярного и интенсивного ремонта, чем деревянные корпуса, а железо было более восприимчивым к загрязнению морской фауной.

К 1862 году флот по всей Европе принял броненосцы. У Великобритании и Франции было по шестнадцать построенных или строящихся судов, хотя британские суда были крупнее. Австрия, Италия, Россия и Испания также строили броненосцы.^[21] Однако в первых боях с использованием новых броненосных кораблей не участвовали ни Великобритания, ни Франция, и в них участвовали корабли, заметно отличающиеся от мачтных кораблей с залповой стрельбой. Gloire и Воин. Использование броненосцев обеими сторонами в Гражданской войне в США и столкновение итальянского и австрийского флотов у Битва при Лисе, оказал важное влияние на развитие броненосной конструкции.

Первые сражения между броненосцами: Гражданская война в США

Офицеры военного корабля класса монитор, вероятно USSПатапско, сфотографировано во время американская гражданская война.

Броненосцы ВМС Соединенных Штатов Каир, Иллинойс, вовремя американская гражданская война.

Первое применение броненосцев в действии произошло в Гражданская война в США. Военно-морской флот США на момент начала войны не имел броненосцев, его самые мощные корабли - это шесть небронированных паровых фрегатов.^[22] Поскольку основная часть военно-морского флота оставалась верной Союзу, Конфедерация стремилась получить преимущество в военно-морском конфликте, приобретая современные бронированные корабли. В мае 1861 года Конгресс Конфедерации выделил 2 миллиона долларов на закупку броненосных кораблей из-за границы, а в июле и августе 1861 года Конфедерация начала работы по постройке и переоборудованию деревянных кораблей.^[23]

12 октября 1861 г. CSSМанассас стала первым броненосцем, вступившим в бой, когда она сражалась с военными кораблями Союза на Миссисипи во время Битва за перевал. Он был переоборудован из торгового судна в Новом Орлеане для речных и прибрежных боев. В феврале 1862 г. CSSВирджиния присоединился к флоту Конфедерации, будучи перестроен в Норфолк. Построен на корпусе USSМерримак, Вирджиния Изначально был обычным военным кораблем из дерева, но он был переделан в покрытый железом каземат броненосный боевой корабль, когда она вошла в Конфедеративный флот. К этому времени Союз закончил семь броненосных канонерских лодок Городской класс, и собирался завершить USSМонитор, инновационный дизайн, предложенный шведским изобретателем Джон Эрикссон. Союз также строил большой бронированный фрегат, USSНовый Айронсайд, а меньший USSГаленит.^[24]

Первое сражение броненосцев произошло 9 марта 1862 г., когда бронетранспортеры Монитор был развернут, чтобы защитить деревянный флот Союза от бронированного тарана Вирджиния и другие военные корабли Конфедерации.^[25] В этом помолвке второй день Битва на Хэмптон-роудс, два броненосца неоднократно пытались протаранить друг друга, в то время как снаряды отскакивали от их брони. Битва привлекла внимание всего мира, дав понять, что деревянный военный корабль устарел, и броненосцы легко их уничтожили.^[26]

Гражданская война привела к тому, что обе стороны построили все больше броненосцев, и они играли все большую роль в морской войне вместе с небронированными военными кораблями, торговыми налетчиками и бегунами на блокаду. Союз построил большой флот из пятидесяти человек. мониторы по образцу их тезки. Конфедерация построила корабли, разработанные как уменьшенные версии Вирджиния, многие из которых были активными,^[27] но их попытки купить броненосцы за границей были сорваны, поскольку европейские страны конфисковали корабли, построенные для Конфедерации, особенно в России, единственной стране, которая открыто поддерживала Союз в войне. Только CSS Каменная стена был завершен, и он прибыл в американские воды как раз к концу войны.^[28]

На протяжении оставшейся части войны броненосцы участвовали в атаках Союза на порты Конфедерации. Семь мониторов Союза, в том числе USSMontauk, а также два других броненосца, броненосный фрегат Новый Айронсайд и легкий сквозняк USSКеокук, участвовал в неудачных нападение на Чарльстон; один был потоплен. Две маленькие броненосцы, CSSPalmetto State и CSSЧикора участвовал в обороне гавани. Для более поздней атаки на Mobile Bay, Союз собрал четыре монитора, а также 11 деревянных кораблей, обращенных к CSSТеннесси, самые мощные броненосцы и канонерские лодки Конфедерации CSSМорган, CSSГейнс, CSSСельма.^[29]

На западном фронте Союз построил грозную армию речных броненосцев, начав с нескольких переоборудованных речных судов, а затем наняв инженеров-подрядчиков. Джеймс Идс из Святой Луи, Миссури построить броненосцы Сити-класса. Эти превосходные корабли были построены с двумя двигателями и центральным гребным колесом, все они были защищены бронированным створкой. У них была неглубокая осадка, что позволяло подниматься вверх по небольшим притокам, и они очень хорошо подходили для речных операций. Идс также произвел мониторы для использования на реках, первые два из которых отличались от океанских мониторов тем, что они содержали гребное колесо (USSNeosho и USSОсейдж ).

USSКаир, образец броненосной канонерской лодки городского класса

Броненосцы Союза играли важную роль в Миссисипи и притоках, обеспечивая сильный огонь по фортам, сооружениям и судам Конфедерации с относительной безнаказанностью к вражескому огню. У них не было такой тяжелой брони, как у океанских мониторов Союза, но они подходили для предполагаемого использования. Еще больше броненосцев Западной флотилии Союза было потоплено торпеды (мины) чем вражеским огнем, и самый разрушительный огонь для броненосцев Союза шёл с береговых сооружений, а не с судов Конфедерации.^[30]

Лисса: Первая битва флота

Флот, участвующих в Битва при Лисе

Первая битва флота и первая битва за океаном с участием броненосных кораблей были Битва при Лисе в 1866 году. Австрийский и Итальянский флот, боевой ямный объединенный флот из деревянных фрегаты и корветы и бронированные боевые корабли с обеих сторон в крупнейшем морском сражении между сражениями Наварино и Цусима.^[31]

Итальянский флот состоял из 12 броненосцев и такого же количества деревянных боевых кораблей, сопровождавших транспорты, в которых находились войска, намеревающиеся высадиться на адриатическом острове Лисса. Среди итальянских броненосцев было семь бортовых броненосных фрегатов, четыре меньших броненосца и недавно построенный Affondatore - таран с двумя башнями. В противовес им австрийский флот имел семь броненосных фрегатов.^[31]

Австрийцы считали, что их корабли имеют менее эффективные орудия, чем их противник, поэтому решили атаковать итальянцев с близкого расстояния и протаранить их. Австрийский флот сформировался в строй с броненосцами в первой линии и атаковал итальянскую броненосную эскадру. В последовавшем за этим мелэ обе стороны были разочарованы отсутствием повреждений, нанесенных орудиями, и трудностью тарана, тем не менее, эффективная таранная атака австрийского флагмана против итальянца привлекла большое внимание в последующие годы.^[31]

Превосходный итальянский флот потерял две броненосцы, Re d'Italia и Палестро, а австрийский небронированный двухэтажный винтовой SMSКайзер замечательно пережил близкие бои с четырьмя итальянскими броненосцами. Битва обеспечила популярность тарана как оружия в европейских броненосцах на многие годы, а победа, одержанная Австрией, сделала его доминирующей морской державой в Адриатика.^[31]

Сражения Гражданской войны в США и при Лиссе очень повлияли на планы и тактику последующего броненосного флота. В частности, он преподал целому поколению морских офицеров урок, что таран - лучший способ потопить броненосцы противника.

Вооружение и тактика

Использование железной брони означало, что традиционное морское вооружение, состоящее из десятков легких пушек, стало бесполезным, поскольку их выстрел отразился бы от бронированного корпуса. Чтобы пробить броню, на корабли устанавливали все более тяжелые орудия; тем не менее, мнение, что таран единственный способ потопить броненосец стал широко распространенным. Увеличение размера и веса орудий также означало отход от кораблей, на которых установлено много орудий бортом, как у линейного корабля, к горстке орудий в башнях для кругового огня.

Бешеное увлечение

Ударить кулаком карикатура от мая 1876 г., показывающая Британия одетый в броню броненосца со словом Негибкий вокруг ее воротника и обращаясь к богу моря Нептуну. Обратите внимание на барана, торчащего из нагрудника Британии. Подпись гласит: ПЕРЕВЕС. Британия. «Послушайте, отец Неп! Я больше не выдержу! Кто« правит волнами »в это Такие вещи?"

С 1860-х по 1880-е годы многие военно-морские конструкторы считали, что разработка броненосных кораблей означает, что баран снова был самым важным оружием в морской войне. Благодаря силе пара, освобождающей корабли от ветра, и броне, делающей их неуязвимыми для артиллерийского огня, таран, казалось, давал возможность нанести решающий удар.

Скудные повреждения, нанесенные орудиями Монитор и Вирджиния в Битва на Хэмптон-роудс и впечатляющий, но удачный успех австрийского флагмана SMS Эржерцог Фердинанд Макс тонущий итальянский Re d'Italia в Лисса придал силу увлечению тараном.^[32] С начала 1870-х до начала 1880-х годов большинство британских военно-морских офицеров считали, что орудия в качестве основного военно-морского вооружения заменят таран. Те, кто заметил крошечное количество кораблей, которые на самом деле были потоплены тараном, изо всех сил пытались быть услышанными.^[33]

Возрождение тарана существенно повлияло на тактику флота. С 17 века преобладающей тактикой военно-морской войны была линия битвы, где флот выстроился в длинную линию, чтобы дать ему лучший огонь из борт пистолеты. Эта тактика совершенно не подходила для тарана, и таран привел в беспорядок тактику флота. Вопрос о том, как бронированный флот должен развернуться в бою, чтобы наилучшим образом использовать таран, никогда не проверялся в бою, и если бы это было так, бой мог бы показать, что тараны могут использоваться только против кораблей, которые уже были остановлены мертвыми в воде. .^[34]

Таран окончательно потерял популярность в 1880-х годах, так как того же эффекта можно было добиться с помощью торпеда, с меньшей уязвимостью для скорострельного оружия.^[35]

Разработка морских орудий

Вооружение броненосцев, как правило, сводилось к небольшому количеству мощных орудий, способных пробивать броню вражеских кораблей на большом расстоянии; калибр и вес орудия заметно увеличился для достижения большей бронепробиваемости. На протяжении всей бронированной эпохи флот также сталкивался со сложностями нарезанный против гладкоствольный оружие и казенник против дульное заряжание.

110-фунтовая орудие с казенной частью Пистолет Армстронга на HMSВоин

HMSВоин нес смесь 110-фунтовые 7-дюймовые (180-мм) казнозарядные винтовки и более традиционные 68-фунтовая гладкоствольные ружья. Воин подчеркнули проблемы выбора правильного вооружения; затворников, которые она несла, разработанные Сэр Уильям Армстронг, должны были стать следующим поколением тяжелого вооружения для Королевского флота, но вскоре были сняты с вооружения.^[36]

Казалось, что орудия с казенником имели важные преимущества. Зарядное устройство с затвором можно было перезаряжать, не перемещая орудие, а это длительный процесс, особенно если орудие необходимо было повторно навести. Воин's Пистолеты Армстронга кроме того, они были легче, чем аналогичные гладкоствольные, и более точными из-за нарезов.^[36] Тем не менее, от конструкции отказались из-за проблем, которые десятилетиями преследовали затворные устройства.

Слабым местом затвора-заряжателя была очевидная проблема с герметизацией казенной части. Все орудия питаются от взрывного преобразования твердого пропеллент в газ. Этот взрыв выбрасывает выстрел или снаряд из передней части орудия, но также создает большие нагрузки на ствол орудия. Если затвор - который испытывает одни из самых больших сил в ружье - не полностью защищен, то существует риск, что либо газ выйдет через затвор, либо затвор сломается. Это, в свою очередь, снижает Начальная скорость оружия, а также может поставить под угрозу расчет артиллерийского орудия. Воин's Пушки Армстронга страдали от обеих проблем; снаряды не могли пробить 118-мм броню Gloire, а иногда винт, закрывавший затвор, при стрельбе вылетал из пушки назад. Аналогичные проблемы возникли с казенными орудиями, которые стали стандартными во французских и немецких флотах.^[37]

Эти проблемы побудили британцев до 1880-х годов оснащать корабли дульным орудием увеличивающейся мощности. После краткого представления 100-фунтовой или 9,5-дюймовой (240-мм) гладкоствольной пушки Somerset Gun, которая весила 6,5тонны (6,6 т) Адмиралтейство представило 7-дюймовые (178-мм) нарезные орудия массой 7 тонн. За ними последовала серия все более и более гигантского оружия - пушки весом 12, 25, 25, 38 и, наконец, 81 тонна с калибр увеличиваясь с 8 дюймов (203 мм) до 16 дюймов (406 мм).

Решение оставить дульные заряжающие до 1880-х годов подверглось критике со стороны историков. Тем не менее, по крайней мере до конца 1870-х годов, британские дульные заряжающие устройства имели лучшие характеристики как по дальности, так и по скорострельности, чем французские и прусские затворы, которые страдали от тех же проблем, что и первые пушки Армстронга.^[38]

Перезарядка дульнозарядных орудий Кайо Дуйлио

В обтуратор изобретен Шарль Рагон де Банж позволяла эффективно герметизировать казенники казнозарядных орудий.

Начиная с 1875 года, соотношение между казенной и дульной нагрузкой изменилось. Капитан де Банж изобрел метод надежной герметизации затвора, принятый французами в 1873 году. Не менее убедительно, что рост размеров морских орудий значительно усложнил дульное заряжание. С орудиями такого размера не было перспективы перетаскивать орудие для перезарядки или даже перезаряжать вручную, и требовались сложные гидравлические системы для перезарядки орудия за пределами башни, не подвергая экипаж огню противника. В 1882 году 81-тонные 16-дюймовые (406-мм) пушки HMSНегибкий стрелял только раз в 11 минут при бомбардировке Александрия вовремя Восстание Ураби.^[39] 100-тонные, 450-мм (17,72 дюйма) пушки Кайо Дуйлио каждый мог стрелять каждые 15 минут.^[40]

В Королевском военно-морском флоте переход на затворные устройства был окончательно произведен в 1879 году; а также значительные преимущества с точки зрения производительности, мнение было поколеблено взрывом на борту HMSгромовержец вызвано двойным заряжанием ружья, проблема могла возникнуть только с дульнозарядным ружьем.^[41]

Калибр и вес орудий пока могли только увеличиваться. Чем крупнее орудие, тем медленнее будет заряжаться, тем больше будет нагрузка на корпус корабля и тем меньше будет его устойчивость. Пик размеров орудия пришелся на 1880-е годы, и это были одни из самых тяжелых калибров, когда-либо использовавшихся в море. HMSБенбоу нес два 16,25-дюймовые (413 мм) казнозарядные орудия каждый из них весил 110 тонн - ни один британский линкор никогда не имел бы такого большого орудия. Итальянские 450-мм (17,72 дюйма) орудия были бы больше, чем любые орудия, установленные на линкоре, пока 18,1 дюйма (460 мм) вооружение японцев Ямато учебный класс из Вторая Мировая Война.^[42] Одно соображение, которое стало более острым, заключалось в том, что даже у оригинальных моделей Армстронга после Крымской войны дальность и поражающая способность намного превосходили простую точность, особенно в море, где малейший крен или крен судна как «плавающей оружейной платформы» мог свести на нет. преимущество нарезов. Соответственно, американские специалисты по боеприпасам предпочитали гладкоствольных монстров, чьи выстрелы могли хотя бы «прыгать» по поверхности воды. Фактическая эффективная дальность боя, как они узнали во время Гражданской войны, была сопоставима с таковой в Эпоху парусов, хотя теперь корабль можно было разбить на куски всего за несколько раундов. Дым и общий хаос битвы только усугубляли проблему. В результате многие морские сражения в «Эпоху броненосцев» по-прежнему велись на дистанциях в пределах прямой видимости целей и значительно ниже максимальной досягаемости орудий их кораблей.

Другой метод увеличения огневой мощи состоял в том, чтобы варьировать выпущенный снаряд или характер метательного заряда. Использовались ранние броненосцы черный порошок, который быстро расширялся после сгорания; это значило пушки имели относительно короткие стволы, чтобы сам ствол не тормозил снаряд.Резкость взрыва черного пороха также означала, что ружья подвергались экстремальным нагрузкам. Одним из важных шагов было прессование пороха в гранулы, что обеспечило более медленный, более контролируемый взрыв и более длинный ствол. Следующим шагом вперед стало введение химически различных коричневый порошок который снова загорелся медленнее. Это также уменьшило нагрузку на внутреннюю часть ствола, что позволило оружию служить дольше и производиться с более жесткими допусками.^[43]

Развитие бездымный порох на основе нитроглицерина или нитроцеллюлозы, французского изобретателя Поль Вьелле в 1884 г. был сделан следующий шаг, позволивший использовать меньшие заряды метательного взрывчатого вещества с более длинными стволами. Пушки линкоры до дредноута 1890-х годов имели тенденцию быть меньшего калибра по сравнению с кораблями 1880-х годов, чаще всего 12 дюймов (305 мм), но постепенно увеличивалась длина ствола, за счет использования улучшенного пороха для увеличения начальной скорости пули.^[43]

Характер снарядов также изменился во время броненосного периода. Изначально лучшим бронебойным снарядом был цельный чугунный выстрел. Позже выстрел из охлажденное железо, более твердый сплав железа, обладал лучшими бронебойными качествами. В конце концов бронебойный снаряд был развит.^[43]

Размещение вооружения

Боковые броненосцы

Обычный борт из 68-фунтовые на HMSВоин 1860 г.

Первые британские, французские и русские броненосцы в логическом развитии дизайна военных кораблей давно предшествующей эпохи деревянных линейные корабли, несли свое оружие в одну линию по бокам и так назывались "борт броненосцы ".^[44][45] Обе Gloire и HMSВоин были примеры такого типа. Поскольку их броня была такой тяжелой, они могли нести только один ряд орудий вдоль главной палубы с каждой стороны, а не ряд на каждой палубе.^[19]

Значительное количество бортовых броненосцев было построено в 1860-х годах, в основном в Великобритании и Франции, но в меньшем количестве другими державами, включая Италию, Австрию, Россию и США.^[45] Преимущество установки орудий на обоих бортах заключалось в том, что корабль мог поражать более одного противника одновременно, а оснастка не препятствовала полету огня.^[46]

У бортового вооружения также были недостатки, которые становились все более серьезными по мере развития бронированной техники. Более тяжелые орудия, способные пробивать все более толстую броню, означало, что можно было нести меньше орудий. Кроме того, использование тарана в качестве важной тактики означало необходимость ведения огня вперед и со всех сторон.^[47] Эти проблемы привели к тому, что бортовые конструкции были заменены конструкциями, которые обеспечивали более широкий круговой огонь, включая конструкции с центральной батареей, башней и барбетами.^[46]

Турели, батареи и барбеты

А барбет из Redoutable

Барбета французского броненосца Вобан (1882–1905)

Существовало две основных альтернативы конструкции бортовой части. В одном варианте орудия размещались в бронированном каземате на миделе корабля: такое расположение называлось «ящичная батарея» или «центральная батарея». В другом случае орудия можно было разместить на вращающейся платформе, чтобы обеспечить им широкое поле огня; в полностью бронированном состоянии такое устройство было названо турель и когда он частично бронирован или небронирован, барбет.

В центральная батарея был более простым и более популярным в 1860-х и 1870-х годах методом. Сосредоточение орудий на миделе означало, что корабль может быть короче и удобнее, чем бортовой. Первый полномасштабный корабль с центральной батареей был HMSБеллерофонт 1865 г .; французы заложили броненосцы с центральной батареей в 1865 году, которые не были завершены до 1870 года. Корабли с центральной батареей часто, но не всегда, имели утопленный надводный борт, позволяющий некоторым из их орудий вести огонь прямо вперед.^[48]

Башня впервые использовалась в морских боях на USS. Монитор в 1862 г. с башней типа шведского инженера Джон Эрикссон. Конкурирующая конструкция башни была предложена британским изобретателем. Каупер Коулз с прототипом этого установленного на HMS Верный в 1861 году для тестирования и оценки. Башня Эрикссона включала центральный шпиндель, а башня Коулза - кольцо подшипников.^[43] Башни обеспечивали максимальную дугу огня из орудий, но с их использованием в 1860-х годах были серьезные проблемы. Стрельба по дуге башни была бы значительно ограничена мачтами и такелажем, поэтому они не подходили для использования на более ранних океанских броненосцах. Вторая проблема заключалась в том, что турели были очень тяжелыми. Эрикссон смог предложить самую тяжелую башню (орудия и броневую защиту), сознательно спроектировав корабль с очень низким надводным бортом. Вес, таким образом сэкономленный от наличия высокого бортика над ватерлинией, был перенесен на настоящие орудия и броню. Однако низкий надводный борт также означал меньший размер корпуса и, следовательно, меньшую емкость для хранения угля и, следовательно, дальность полета судна. Во многом башенный, низкий надводный борт Монитор и бортовой парусник HMS Воин представляли две противоположные крайности в том, чем был «Ironclad». Самая драматическая попытка компромисса между этими двумя крайностями или «квадратом этого круга» была предпринята капитаном Каупером Фиппсом Коулсом: HMS Капитан, опасно низкое надводное башенное судно, которое, тем не менее, несло полную парусную оснастку и впоследствии перевернулось вскоре после спуска на воду в 1870 году. Ее сводная сестра HMSМонарх ограничивалась стрельбой из башен только по левому и правому бортам. Третий корабль Королевского флота, совмещавший башни и мачты, был HMSНегибкий 1876 ​​года, который имел две башни по обе стороны от центральной линии, что позволяло вести огонь носом, кормой и бортом.^[49]

Более легкой альтернативой башне, особенно популярной во французском флоте, была барбета. Это были неподвижные бронированные башни, в которых на поворотной платформе держалось орудие. Экипаж был защищен от прямого огня, но уязвим для стремительный огонь, например с береговых огневых точек. Барбет был легче, чем башня, требовал меньше оборудования и не требовал брони на крыше, хотя, тем не менее, у некоторых барбетов была снята броня, чтобы уменьшить максимальный вес своих кораблей. Барбет получил широкое распространение в 1880-х годах и с добавлением бронированной «оружейной рубки», преобразованной в башни линкоров до дредноутов.^[43]

Торпеды

В бронзовую эпоху появились взрывные торпеды как военно-морское оружие, что способствовало усложнению конструкции и тактики броненосных флотов. Первые торпеды были статичными шахты, широко использовался во время Гражданской войны в США. Этот конфликт также видел развитие лонжеронная торпеда - заряд взрывчатого вещества, брошенный небольшой лодкой в ​​корпус военного корабля. Впервые большой военный корабль столкнулся с серьезной угрозой со стороны меньшего - и, учитывая относительную неэффективность артиллерийского огня по броненосцам, угроза от лонжеронной торпеды была воспринята серьезно. Военно-морской флот США переделал четыре своих монитора в безбашенные бронированные лонжеронно-торпедные корабли во время строительства в 1864-1818 годах, но эти суда так и не увидели боевых действий.^[50] Другое предложение, буксируемая торпеда или торпеда «Харви», включала в себя взрывчатку на тросе или аутригере; либо чтобы удержать корабль от тарана, либо сделать торпедную атаку лодки менее самоубийственной.

Более практичным и влиятельным оружием была самоходка или Торпеда Уайтхеда. Изобретенная в 1868 году и развернутая в 1870-х годах, торпеда Уайтхеда входила в состав вооружения броненосцев 1880-х, таких как HMS. Негибкий и итальянский Кайо Дуйлио и Энрико Дандоло. Уязвимость броненосца для торпеды была ключевой частью критики бронированных военных кораблей, сделанной Jeune Ecole школа военно-морской мысли; казалось, что любой корабль, достаточно бронированный, чтобы предотвратить разрушение от артиллерийского огня, будет достаточно медленным, чтобы его можно было легко поймать торпедой. На практике, однако, Jeune Ecole имела влияние лишь на короткое время, и торпеда составляла часть запутанной смеси оружия, которым обладали броненосцы.^[51]

Броня и конструкция

Французский Redoutable (1876 г.), первый линкор, использующий сталь в качестве основного строительного материала.

Первые броненосцы строились на деревянных или железных корпусах и защищались броней из кованого железа, поддерживаемой толстыми деревянными настилами. Броненосцы все еще строились с деревянными корпусами до 1870-х годов.

Корпуса: железо, дерево и сталь

Использование железной конструкции для военных кораблей дало преимущества при проектировании корпуса. Однако небронированное железо имело много военных недостатков и предлагало технические проблемы, из-за которых деревянные корпуса использовались в течение многих лет, особенно для крейсерских кораблей дальнего действия.

Железные корабли были впервые предложены для использования в военных целях в 1820-х годах. В 1830-х и 1840-х годах Франция, Великобритания и Соединенные Штаты экспериментировали с канонерскими лодками и фрегатами с железным корпусом, но без брони. Однако от фрегата с железным корпусом отказались к концу 1840-х годов, потому что железные корпуса были более уязвимы для твердых пуль; железо было более хрупким, чем дерево, и железные рамы чаще теряли форму, чем дерево.^[52]

Непригодность небронированного железа для корпусов военных кораблей означала, что железо использовалось в качестве строительного материала для линкоров только при условии защиты броней. Однако железо давало корабельному архитектору много преимуществ. Железо позволяло иметь более крупные суда и более гибкую конструкцию, например, использование водонепроницаемых переборок на нижних палубах. Воин, построенный из железа, был длиннее и быстрее, чем деревянный корпус. Gloire. Железо можно было изготовить на заказ и сразу же использовать, в отличие от необходимости долгого хранения древесины. приправа. И, учитывая большое количество древесины, необходимое для постройки парового военного корабля, и падающую стоимость железа, железные корпуса становились все более рентабельными. Основная причина того, что французы использовали деревянные корпуса для броненосного флота, построенного в 1860-х годах, заключалась в том, что французская металлургическая промышленность не могла поставлять их в достаточном количестве, а главная причина, по которой Великобритания построила свою горстку броненосцев с деревянным корпусом, заключалась в том, чтобы наилучшим образом использовать корпуса. уже начал и дрова уже купили.^[53]

Деревянные корпуса по-прежнему использовались для броненосных орудий большой дальности и меньшего размера, поскольку железо, тем не менее, имело существенный недостаток. Железные корпуса быстро пострадали обрастание морскими обитателями, замедляя корабли - управляемый для европейского боевого флота близко к сухие доки, но трудность для дальнобойных кораблей. Единственным решением было обшить железный корпус сначала деревом, а затем медью - трудоемкий и дорогостоящий процесс, благодаря которому деревянная конструкция оставалась привлекательной.^[54] Железо и дерево были до некоторой степени взаимозаменяемыми: японцы Kongō и Привет заказанные в 1875 году суда-побратимы, но один был построен из железа, а другой - из композитной конструкции.^[55]

После 1872 года в качестве материала для строительства начали использовать сталь. В сравнении с утюг, стали обеспечивает большую прочность конструкции при меньшем весе. Французский флот лидировал в использовании стали в своем флоте, начиная с Redoutable, заложен в 1873 г. и спущен на воду в 1876 г.^[56] Redoutable тем не менее, у него была броня из кованого железа, а часть внешнего корпуса была железной, а не стальной.

Хотя Великобритания была мировым лидером в производстве стали, Королевский флот не спешил принимать на вооружение стальные военные корабли. В Бессемеровский процесс при производстве стали произведено слишком много дефектов для крупномасштабного использования на судах. Французские производители использовали Процесс Сименс-Мартин производить качественную сталь, но британские технологии отставали.^[57] Первые цельностальные военные корабли, построенные Королевский флот были отгрузочные суда Ирис и Меркурий, заложенный в 1875 и 1876 годах.

Схемы брони и защиты

Железные и деревянные доспехи Воин

Корабли, построенные из железа, использовали дерево как часть своей схемы защиты. HMS Воин был защищен 4,5 дюйма (114 мм) из кованое железо поддерживаемый 15 дюймов (381 мм) тик, прочнейшая судостроительная древесина. Древесина сыграла две роли, предотвращая скалывание а также предотвращение удара при ударе, повреждающем конструкцию корабля. Позже дерево и железо были объединены в доспехах типа «сэндвич», например, в HMSНегибкий.^[58]

Сталь также была очевидным материалом для изготовления доспехов. Он был испытан в 1860-х годах, но сталь того времени была слишком хрупкий и распадались при попадании снарядов. Сталь стала практичной в использовании, когда был найден способ сплавить сталь с пластинами из кованого железа, давая форму составная броня. Эта составная броня использовалась англичанами на кораблях, построенных с конца 1870-х годов, сначала для брони башен (начиная с HMS Негибкий), а затем для всей брони (начиная с HMSКолосс 1882 г.).^[59] Военно-морские силы Франции и Германии практически сразу же приняли нововведение, и были выданы лицензии на использование «Системы Вильсона» для производства плавленой брони.^[60]

Первыми броненосцами, имевшими стальную броню, были итальянские Кайо Дуйлио и Энрико Дандоло. Хотя корабли были заложены в 1873 году, их броня не закупалась во Франции до 1877 года. В 1880 году французский флот решил использовать составную броню для своего флота, но обнаружил, что ее поставки ограничены, поэтому с 1884 года французский флот использовал стальную броню.^[60] Великобритания придерживалась сложных доспехов до 1889 года.

Лучшая броня была закаленный никель-сталь. В 1890 году ВМС США испытали стальную броню, упрочненную Харви процесс и обнаружил, что она превосходит составную броню. В течение нескольких лет сталь Harvey была самой современной и производилась в США, Франции, Германии, Великобритании, Австрии и Италии. В 1894 году немецкая фирма Крупп развитый газовое цементирование, который дополнительно упрочнил стальную броню. Немец Кайзер Фридрих III, заложенный в 1895 году, был первым кораблем, на котором была установлена ​​новая «броня Круппа», и новая броня была быстро принята на вооружение; Королевский флот использует его из HMSКанопус, заложенный в 1896 году. К 1901 году почти все новые линкоры использовали броню Круппа, хотя США продолжали использовать броню Харви до конца десятилетия.

Эквивалентная прочность различных броневых листов была следующей: 15 дюймов (381 мм) кованого железа было эквивалентно 12 дюймам (305 мм) простой стали или составной железной и стальной брони, и 7,75 дюйма (197 мм) Броня Харви или 5,75 дюйма (146 мм) брони Круппа.^[61]

Конструкция «Ironclad» также послужила прообразом более поздних дебатов в дизайне линкоров между сужением и конструкцией брони «все или ничего». Воин был только полубронированным и мог быть выведен из строя попаданиями в нос и корму.^[62] По мере того как толщина брони увеличивалась для защиты кораблей от все более тяжелых орудий, площадь корабля, которая могла быть полностью защищена, уменьшалась. Негибкий'Броневая защита в основном ограничивалась центральной цитаделью на миделе корабля, защищая котлы и двигатели, башни и магазины и многое другое. Оригинальное расположение отсеков, заполненных пробкой, и водонепроницаемых переборок было предназначено для сохранения устойчивости и плавучести в случае серьезного повреждения небронированных секций.^[63]

Движение: пар и парус

Gloire под парусами

Первые океанские броненосцы несли мачты и паруса, как и их деревянные предшественники, и от этих особенностей постепенно отказались. Ранние паровые машины были неэффективны; деревянный паровой флот Королевского флота мог перевозить только «уголь от 5 до 9 дней»,^[64] Аналогичная ситуация была и с ранними броненосцами. Воин также показаны две конструктивные особенности, которые способствовали гибридной силовой установке; у нее были выдвижные винты для уменьшения лобового сопротивления под парусом (хотя на практике паровая машина работала с малым дросселем) и телескопическая воронка, которую можно было сложить до уровня палубы.^[65]

Французский бронетранспортер плавающая батарея Arrogante (1864).

Корабли, предназначенные для ведения прибрежной войны, например плавучие батареи Крыма, или USSМонитор и ее сестры, без мачт с самого начала. Британский HMSОпустошение, начатый в 1869 году, был первым большим кораблем, курсирующим по океану, без мачт. Ее основная роль заключалась в боевых действиях в Ла-Манше и других европейских водах; в то время как запасы угля позволяли ей пересечь Атлантику, ей не хватило бы выносливости на другом берегу океана. В Опустошение и аналогичные корабли, заказанные британским и российским военно-морскими силами в 1870-х годах, были скорее исключением, чем правилом. Большинство броненосцев 1870-х годов сохранили мачты, и только итальянский флот, который в течение этого десятилетия был сосредоточен на операциях ближнего действия в Адриатике,^[66] строили последовательно безмачтовые броненосцы.^[67]

В течение 1860-х годов паровые двигатели улучшились с принятием двойное расширение паровые машины, которые потребляли на 30–40% меньше угля, чем предыдущие модели. Королевский флот решил перейти на двигатель двойного расширения в 1871 году, и к 1875 году они получили широкое распространение. Однако одного этого развития было недостаточно, чтобы предвещать конец мачты. Было ли это связано с консервативным желанием сохранить паруса или было рациональным ответом на оперативную и стратегическую ситуацию, является предметом споров. Флоту, работающему только на пару, потребуется сеть угольных станций по всему миру, которые нужно будет укрепить с большими затратами, чтобы они не попали в руки врага. Не менее важно то, что из-за нерешенных проблем с технологией котлов, которые обеспечивали паром двигатели, производительность двигателей двойного расширения на практике редко была такой хорошей, как в теории.^[68]

HMSНегибкий, после замены парусных мачт на «военные мачты»

В 1870-е годы выросло различие между «первоклассными броненосцами» или «линкорами», с одной стороны, и «крейсерскими броненосцами», предназначенными для работы на дальних дистанциях, с другой. Требования к первоклассным броненосным снарядам для очень тяжелой брони и вооружения означали увеличение водоизмещения, что уменьшало скорость под парусами; мода на турели и барбеты делала парусное вооружение все более неудобным. HMSНегибкий Спущенный на воду в 1876 году, но не вступивший в строй до 1881 года, был последним британским линкором с мачтами, и многие считали это ошибкой. В начале 1880-х годов закончился выпуск парусных вооружений броненосных кораблей.^[64]

Паруса оставались «крейсерскими броненосцами» гораздо дольше. В 1860-х годах французский флот произвел Альма и La Galissonnière классы такие же маленькие, дальнобойные броненосцы, как заморские крейсеры^[69] и британцы ответили кораблями вроде HMSSwiftsure 1870 г. Русский корабль. Генерал-адмирал, заложенный в 1870 году и завершенный в 1875 году, представлял собой модель быстрого, дальнобойного броненосца, который, вероятно, был в состоянии опережать и уклоняться от кораблей, как Swiftsure. Даже позже HMSШеннон, часто описываемый как первый британский броненосный крейсер, был бы слишком медленным, чтобы обогнать Генерал-адмирал. Пока Шеннон был последним британским кораблем с убирающимся винтом, более поздние броненосные крейсеры 1870-х годов сохранили парусную оснастку, вследствие чего потеряли скорость под действием пара. Только в 1881 году Королевский флот заложил дальний бронированный военный корабль, способный поймать вражеских торговых рейдеров. HMSВарспайт, который был завершен в 1888 году.^[70] В то время как к концу 1880-х годов парусные буровые вышли из употребления для всех целей, парусные суда находились в эксплуатации до начала 20-го века.

Последним этапом эволюции железобетонных двигателей стала паровая машина тройного расширения, дальнейшее усовершенствование, которое было впервые применено в HMSSans Pareil, заложен в 1885 году и сдан в эксплуатацию в 1891 году. Многие суда также использовали принудительная тяга для получения дополнительной мощности от своих двигателей, и эта система широко использовалась до появления паровая турбина в середине 1900-х (десятилетие).^[71]

Флот

Хотя броненосцы быстро распространились по флотам по всему миру, было немного крупных морских сражений с участием броненосцев. Большинство европейских народов урегулировали разногласия на суше, и Королевский флот изо всех сил пытался поддерживать сдерживающий паритет, по крайней мере, с Францией, обеспечивая при этом подходящую защиту британской торговли и колониальных постов по всему миру. Для британского королевского флота «Броненосцы» оставались вопросом защиты, в первую очередь, Британских островов, а во вторую - распространения силы за рубежом. Эти военно-морские сражения второй половины XIX века, в которых участвовали броненосцы, обычно включали колониальные действия или столкновения между второсортными военно-морскими державами. Но этих встреч часто было достаточно, чтобы убедить британских политиков в возрастающей опасности строго военно-морского иностранного вмешательства, от Хэмптон-роуд во время Гражданской войны в США до усиления комбинированной защиты военно-морских арсеналов, таких как Кронштадт и Шербур.

Было много видов броненосцев:^[72]

• Морские корабли, предназначенные «стоять на боевом строю»; предшественники линкор.^[73]
• Прибрежные и речные суда, в том числе 'плавающие батареи' и 'мониторы'
• Суда, предназначенные для коммерческий набег или защита торговли, называемая "броненосные крейсеры"

Военно-морские силы

Соединенное Королевство обладало самым большим флотом в мире на протяжении всего броненосного периода. В Королевский флот был вторым, кто принял на вооружение бронированные боевые корабли, и применил их по всему миру во всем диапазоне их ролей. В эпоху парусного спорта британская военная стратегия зависела от того, как Королевский флот установил блокаду вражеских портов. Из-за ограниченной выносливости пароходов это было невозможно, поэтому британцы время от времени рассматривали рискованный план - вступить в бой с вражеским флотом в гавани, как только разразится война. С этой целью Королевский флот разработал серию «линкоров береговой обороны», начиная с Опустошение учебный класс. Эти 'мониторы брейкворк 'заметно отличались от других броненосных кораблей того времени и были важным предшественником современного линкора.^[74] Например, в качестве наблюдателей дальнего действия они могли достигать Бермудских островов без сопровождения. Однако они по-прежнему были вооружены только четырьмя тяжелыми орудиями и были столь же уязвимы для мин и препятствий (и вражеских мониторов), как и оригинальные мониторы ВМС Союза во время Гражданской войны. К концу Крымской войны британцы подготовились к массированному минометному обстрелу Кронштадта, но никогда не думали о том, чтобы проложить задымленную мелководную перчатку прямо на Санкт-Петербург с броненосцами. Точно так же мониторы оказались совершенно неспособными «сокрушить» вражеские укрепления в одиночку во время американского конфликта, хотя их низкопрофильная и тяжелая броневая защита делала их идеальными для выполнения боевых действий. Однако мины и заграждения свели на нет эти преимущества - проблему, которую британское адмиралтейство часто признавало, но никогда не решало на протяжении всего периода. Британцы никогда не ложились достаточно Опустошение-классируйте «линкоры», чтобы мгновенно сокрушить Шербур, Кронштадт или даже Нью-Йорк огнем. Хотя на протяжении 1860-х и 1870-х годов Королевский флот по-прежнему во многих отношениях превосходил своих потенциальных соперников, к началу 1880-х годов широко распространенная обеспокоенность угрозой со стороны Франции и Германии достигла высшей точки в Закон о морской обороне, который провозгласил идею «стандарта двух держав», согласно которой Великобритания должна иметь столько же кораблей, сколько следующие два флота вместе взятые. Этот стандарт спровоцировал агрессивное судостроение в 1880-х и 1890-х годах.^[75]

Британские корабли в броненосный период не участвовали ни в каких крупных войнах. Броненосцы Королевского флота видели действия только как часть колониальных сражений или односторонних сражений, таких как бомбардировка Александрии в 1882 году. Защищая британские интересы от Ахмед Ураби с Египетское восстание, британский флот открыл огонь по укреплениям вокруг порта Александрии. Комбинация кораблей с центральной батареей и турелями бомбила египетские позиции большую часть дня, вынуждая Египтяне отступать; Ответный огонь египетских орудий сначала был тяжелым, но нанес незначительный урон, убив всего пять британских моряков.^[76] С другой стороны, несколько египетских орудий фактически демонтировали, а сами укрепления обычно оставались нетронутыми. Если бы египтяне действительно использовали тяжелые минометы, которые были в их распоряжении, они могли бы быстро переломить ситуацию, поскольку атакующим британским броненосцам было легко (ради точности) просто встать на якорь во время стрельбы - идеальные цели для огня под большим углом. верхние палубы с тонкой броней.

Французский военно-морской флот построил первую броненосную машину, чтобы попытаться получить стратегическое преимущество над британцами, но британцы постоянно уступали им в построении. Несмотря на то, что она была лидером в разработке ряда инноваций, таких как казнозарядное оружие и стальная конструкция, французский флот никогда не мог сравниться по размеру с Королевским флотом. В 1870-х годах строительство броненосных войск во Франции на некоторое время прекратилось как Jeune Ecole школа военно-морской мысли получила известность, предполагая, что торпедные катера и без брони крейсеры будет будущее военных кораблей. Как и британцы, французский флот мало что знал со своими броненосцами; французская блокада Германии в Франко-прусская война был неэффективен, поскольку война велась полностью на суше.^[77]

Россия построила несколько броненосцев, обычно копий британских или французских образцов. Тем не менее, из России были настоящие инновации; первый истинный тип броненосца броненосный крейсер, Генерал-адмирал 1870-х годов и набор чрезвычайно плохо спроектированных круговые линкоры называемые "поповки" (для Адмирал Попов, придумавший дизайн). ВМФ России впервые начал массовое использование миноносцев в период Русско-турецкая война 1877–1878 гг., главным образом по необходимости из-за превосходящего количества и качества броненосных войск, используемых турецким флотом.^[78] Россия расширила свой флот в 1880-х и 1890-х годах современными броненосными крейсерами и линкорами, но корабли были укомплектованы неопытными командами и политически назначенным руководством, что усилило их поражение в войне. Цусимская битва 27 мая 1905 г.^[79]

В Битва при Икике, где перуанский броненосец Уаскар потопил чилийский деревянный корвет Эсмеральда.

ВМС США закончили Гражданскую войну примерно с 50 монитор -типа прибрежные броненосцы; к 1870-м годам большинство из них было оставлено в резерве, в результате чего Соединенные Штаты остались практически без бронированного флота. Еще пять больших мониторов были заказаны в 1870-х годах. Ограничения типа монитора эффективно не позволяли США проецировать власть за границей, и до 1890-х годов Соединенные Штаты плохо играли бы в конфликте даже с Испанией или латиноамериканскими державами. 1890-е годы стали началом того, что стало Великий Белый Флот, и именно современные дредноуты и броненосные крейсеры постройки 1890-х годов нанесли поражение испанскому флоту в Испано-американская война 1898 года. Это положило начало новой эре морской войны.^[80]

Лоа устанавливается после переоборудования в гавани Кальяо, 1864 г.

Броненосцы широко использовались в Южной Америке. Обе стороны использовали броненосцы в Война островов Чинча между Испанией и объединенными силами Перу и Чили в начале 1860-х гг. Мощный испанский Нумансия участвовал в Битва при Кальяо но не смог нанести значительный урон обороне Кальяо. Кроме того, Перу смогло развернуть две броненосные машины местного производства по проектам Гражданской войны в США.^[81] Лоа (деревянный корабль, переоборудованный в броненосный каземат) и Виктория (небольшой монитор, вооруженный одной 68-фунтовой пушкой), а также два броненосца британской постройки: Independencia, корабль с центральной батареей и башенный корабль Уаскар. Нумансия, испанский корабль под командованием Касто Мендеса Нуньеса, был первым броненосцем, совершившим кругосветное плавание, прибыв в Кадис 20 сентября 1867 года и получивший девиз: «Enloricata navis que primo terram circuitivit» [«Первый бронированный корабль, совершивший кругосветное плавание»]. в Война на Тихом океане в 1879 году и Перу, и Чили имели бронированные военные корабли, в том числе некоторые из тех, что использовались несколько лет назад против Испании. Пока Independencia рано сел на мель, перуанский броненосец Уаскар оказал большое влияние на чилийское судоходство, отсрочив наземное вторжение Чили на шесть месяцев.В конце концов ее поймали еще два современных чилийских броненосца центральной батареи. Бланко Энкалада и Альмиранте Кокрейн на Битва при Ангамосе Точка.^[82]

Построенный французами броненосец Конфедерации Хеопс (дочерняя компания CSS Каменная стена) позже прусский флот SMSПринц Адальберт

Последний броненосец Конфедерации, построенный французами, был также первым в Японии: Каменная стена позже был переименован Ktstetsu.

Броненосцы также использовались с самого начала Императорский флот Японии (IJN). Ktstetsu (Яп. 甲 鉄, буквально «броненосец», позже переименованный в Адзума 東, «Восток») сыграли решающую роль в Морское сражение у залива Хакодатэ в мае 1869 г., когда закончилась Бошинская война, и полное создание Реставрация Мэйдзи. IJN продолжал наращивать свою мощь и заказал несколько боевых кораблей с британских и европейских верфей, сначала броненосцы, а затем броненосные крейсеры. Эти корабли вступили в бой с китайскими Флот Бэйян который был лучше на бумаге, по крайней мере, на Битва на реке Ялу. Благодаря превосходной огневой мощи ближнего боя японский флот оказался лучше, потопив или серьезно повредив восемь кораблей и получив серьезные повреждения только четырем. Морская война завершилась в следующем году на Битва при Вэйхайвэй, где самые сильные оставшиеся китайские корабли были сданы японцам.^[83]

Конец броненосного военного корабля

У броненосца нет четко обозначенного конца, кроме перехода от деревянных корпусов к цельнометаллическим. Броненосцы продолжали использоваться во время Первой мировой войны. К концу XIX века описаниялинкор ' и 'броненосный крейсер "пришел на смену термину" броненосный ".^[84]

Распространение броненосных линкоров прекратилось в 1890-х годах, когда военно-морские силы достигли консенсуса по конструкции линкоров, выпустив тип, известный как до дредноута. Эти корабли иногда покрывают обработкой броненосных кораблей. Следующая эволюция дизайна линкоров, дредноут, никогда не упоминается как «броненосец».^[85]

Большинство броненосцев 1870-х и 1880-х годов служили в первые десятилетия 1900-х годов. Например, горстка военно-морских наблюдателей США, заложенная в 1870-х годах, принимала активное участие в Первой мировой войне. Дредноутные линкоры и крейсеры 1890-х годов широко применялись во время Первой мировой войны, а в некоторых случаях вплоть до Второй мировой войны.

Наследие

1904 иллюстрация Герберт Уэллс Декабрь 1903 г. Сухопутные броненосцы, на котором изображены огромные бронированные сухопутные суда, оснащенные колесами Pedrail.

Х. Г. Уэллс ввел термин Сухопутные броненосцы в рассказе, опубликованном в 1903 году, чтобы описать большой вымышленный боевые бронированные машины двигаться дальше Колеса Pedrail.^[86]

Ряд броненосных кораблей сохранился или реконструирован как музейные корабли.

• Части USSМонитор были восстановлены, сохраняются и отображаются на Музей моряков в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния
• HMSВоин сегодня это полностью отреставрированный корабль-музей в Портсмут, Англия
• Уаскар пришвартован в порту Талькауано, Чили, на виду у посетителей.
• В Сити-класс бронированный USSКаир в настоящее время демонстрируется в Виксбург, Миссисипи.
• Northrop Grumman в Ньюпорт-Ньюсе построили полномасштабную копию USSМонитор. Реплика была заложена в феврале 2005 года и закончена всего через два месяца.^[87]
• Голландцы Ramtorenschip (прибрежный баран) HNLMSBuffel в настоящее время отображается в Морской музей Роттердама.
• Голландцы Ramtorenschip (прибрежный баран) HNLMSSchorpioen это корабль-музей в Ден Хелдер.
• Полный восстановленный деревянный корпус CSSNeuse, броненосный казематный таран, выставлен на обозрение в Кинстон, Северная Каролина, а в другой части города на Река Нойс, воссозданный корабль с именем CSS Neuse II, почти построен и его можно посетить.
• Корпус каземата броненосный CSSДжексон можно увидеть в Национальный военно-морской музей гражданской войны в Порт Колумбус, Джорджия.
• В Китайский броненосецДинъюань был перестроен в 2003 году в плавучий музей в Вэйхае.

Списки

• Список броненосцев

Корабли военно-морского флота

Америка

Азия

Динъюань-класса броненосцы (Китай)

Европа

Примечания

Библиография

• Арчибальд, E.H.H. (1984). Боевой корабль Королевского флота 1897–1984 гг.. Блэндфорд. ISBN  0-7137-1348-8.
• Баллард, Джордж (1980). Черный боевой флот. Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-924-3. OCLC  6648410.
• Бакстер, Джеймс Финни III (1933). Появление броненосного военного корабля. Издательство Гарвардского университета. OCLC  1225661.
• Билер, Джон (2003). Рождение линкора: британский проект капитального корабля 1870–1881 гг.. Лондон: Caxton. ISBN  1-84067-534-9. OCLC  52358324.
• Браун, Д.К. (2003). Воин Дредноута: разработка военного корабля 1860–1905 гг.. Издания Caxton. ISBN  1-84067-529-2.
• Кэнни, Дональд Л. (1993). Старый паровой флот, Броненосцы, 1842–1885 гг.. Издательство Военно-морского института.
• Фуллер, Ховард Дж. (2008). Одетые в железо: Гражданская война в США и вызов британской военно-морской мощи. Вестпорт, Коннектикут: Praeger Security International. ISBN  0-313-34590-2. OCLC  171549041.
• Гардинер, Роберт; Ламберт, Эндрю (2001). Пар, сталь и снаряд: паровой военный корабль, 1815–1905 гг.. Книжные продажи. ISBN  0-7858-1413-2. OCLC  30038068.
• Грин, Джек; Массиньяни, Алессандро (1998). Броненосцы на войне. Комбинированное издательство. ISBN  0-938289-58-6. OCLC  38010669.
• Хилл, Ричард. Война на море в эпоху броненосцев. ISBN  0-304-35273-X. OCLC  62341643.
• Дженшура Юнг и Микель. Военные корабли Императорского флота Японии 1869–1946 гг.. ISBN  0-85368-151-1.
• Кеннеди, Пол М. (1983). Взлет и падение британского военно-морского мастерства. Лондон: Macmillan. ISBN  0-333-35094-4.
• Коленик, Эжен М .; Шено, Роджер; Кэмпбелл, Н. Дж. М. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Conway Maritime Press. ISBN  0-8317-0302-4.
• Ламберт, Эндрю (1984). Линкоры переходного периода: создание боевого флота Steam 1815–1860 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-315-X.
• Лион, Дэвид; Уинфилд, Риф (2004). Список парусного и парового флота, 1815–1889 гг.. Chatham Publishing. ISBN  1-86176-032-9.
• Ноэль, Джерард и другие. Пушка, таран и торпеда, маневры и тактика морского сражения в наши дни. 2-е издание, паб. Гриффин 1885. OCLC  57209664.
• Northrop Grumman Newport News, Сотрудники Northrop Grumman восстанавливают историю с помощью реплики монитора USS. Проверено 21 мая 2007.
• Рид, Эдвард Дж. (1869). Наши броненосные корабли, их качества, характеристики и стоимость. Джон Мюррей.
• Сэндлер, Стэнли (1979). Появление современного капитального корабля. Ньюарк, DE: Associated University Press. ISBN  0-87413-119-7. OCLC  4498820.
• Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война 1815–1914 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN  0-415-21478-5.

внешняя ссылка

• Первые броненосцы 1859–1872 гг., Гравюры
• Броненосцы и участники блокады гражданской войны в США
• Изображения и текст на USS Монитор
• Испанский флот Нумансия, первый бронированный корабль, совершивший кругосветное плавание
• Круглые бронежилеты в Российском Императорском Флоте