HMS Султан (1870) - HMS Sultan (1870)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Sultan.

HMS Sultan
HMS Султан как она изначально появилась.
История
Имя:HMS Султан
Строитель:Верфь Chatham Dockyard
Выложено:29 февраля 1868 г.
Запущено:31 мая 1870 г.
Завершенный:10 октября 1871 г.
Судьба:Распалась, 1946 г.
Общие характеристики
Смещение:9,290 длинных тонн (9,439 т)
Длина:325 футов (99 м)
Луч:59 футов (18 м)
Проект:
  • 25 футов 6 дюймов (7,77 м) свет
  • Глубина нагрузки 28 футов 9 дюймов (8,76 м)
Движение:Одновальный магистральный двигатель Penn, 7,720 л.с. (5,757 кВт)
План паруса:Полностью оборудованный корабль, площадь парусов 49400 квадратных футов (4590 м2)
Скорость:
  • 14.13 узлы (16,26 миль / ч; 26,17 км / ч) под мощностью
  • 6 узлов (11 км / ч) под парусом
Дополнение:633
Вооружение:
Броня:
  • Ремень: 6–9 дюймов (150–230 мм)
  • Батарея главной палубы: 9 дюймов (230 мм)
  • Батарея верхней палубы: 8 дюймов (200 мм)
  • Переборки: 4,5–6 дюймов (110–150 мм)

HMS Султан был бортовой броненосец из Королевский флот Викторианской эпохи, которая несла свое основное вооружение в центральной коробка аккумулятор. Она была названа в честь Султан Абдулазиз Османской империи, который был в Англии, когда ее легли. Абдулазиз поддерживал хорошие отношения со Второй Французской империей и Британией. В 1867 году он был первым османским султаном, посетившим Западную Европу; его поездка включала визит в Англию, где он был удостоен звания Рыцаря Подвязки королевой Викторией и показал обзор флота Королевского флота с Исмаил Паша Египта.

Дизайн

За исключением некоторых небольших боевых кораблей, предназначенных только для защиты гавани, каждый бронированный боевой корабль, построенный на данный момент, начиная с HMSВоин, разместили свое основное вооружение в бортовых батареях. Хотя корабли с турельным вооружением HMSМонарх и HMSКапитан строили, было решено Совет Адмиралтейства что, ожидая результатов от этих двух экспериментальных кораблей, Султан будет нести свою артиллерию в центральной батарее ящиков.

Дизайн корабля во многом основывался на дизайне HMSГеркулес. В отличие от батареи более раннего корабля, батарея Султан был на двух уровнях; орудия на главной палубе обеспечивали огонь бортом с ограниченным ведением огня вперед из переднего орудия, в то время как орудия верхней палубы обеспечивали дополнительный огонь залпом, а также могли вести огонь сзади, пересекая кормовое орудие на поворотной платформе.

Корпус имел одно из самых округлых поперечных сечений миделя, когда-либо применявшихся на момент спуска на воду, и это, а также низкий метацентрическая высота Всего три фута делали ее очень устойчивой оружейной платформой. Однако вскоре выяснилось, что ей не хватало достаточной устойчивости - на военно-морском языке она была «нежной», и в ее двойное дно пришлось поместить около шестисот тонн дополнительного балласта.

История обслуживания

А 10 дюймов (254 мм) 18 тонн нарезанный дульная зарядка пистолет на борту Султан в 1890-х гг.

Она была заказана в Чатеме для Канальный флот, в котором она служила до 1876 года. Она была переоборудована, превращена в барк, и отправлена ​​в Средиземное море под командованием Его Королевского Высочества герцога Эдинбургского. Она была с адмиралом Джеффри Хорнби на Дарданеллы в 1878 году.

Затем он был снова переоборудован и переведен на повторную службу в 1882 году, когда вернулся в Средиземное море под командованием капитана У. Дж. Хант-Груббе.[1] На бомбардировка Александрии (1882 г.) в результате одного попадания в батарею она понесла потери: двое убитых и восемь раненых.[2] Она была с Эскадрилья особой службы во время русской военной паники с июня по август 1885 г. и впоследствии сохранялся в Средиземном море.

6 марта 1889 года она приземлилась на неизведанной скале в проливе Комино между Мальта и Гозо, разрывая ее зад.[3] В Temeraire безуспешно пытался ее стащить.[4] В Султан медленно затопило, и 14 марта 1889 г. во время шторма судно соскользнуло со скалы и затонуло. Ее вырастила в августе итальянская фирма Baghino & Co за гонорар в 50 000 фунтов стерлингов.[3] 27 августа Султан был доставлен на Мальту.[3] На верфи Мальты произведен предварительный ремонт. В декабре 1889 г. Султан вернулась в Портсмут своим ходом на скорости 7 узлов (8,1 миль / ч; 13 км / ч) (хотя и в сопровождении другого корабля) и прибыла в Спитхед 22 декабря.[4]

Модернизация

В Султан был поставлен в сухой док в Портсмуте.[5] С октября 1892 г. по март 1896 г.[6] она была модернизирована за сумму более 200 000 фунтов стерлингов.[7] Ей дали две высокие воронки, двойной мост вперед и новые палубы.[7][8] Ее старую парусную оснастку сняли,[5] и заменены двумя военными мачтами с боевыми топами.[7][8] Ей были предоставлены современные котлы мощностью 150 фунтов на квадратный дюйм (10 атм; 1000 кПа),[9] и современные двигатели тройного расширения производства J&G Thomson из Clydebank.[6][8][9] При естественной осадке на испытаниях в конце мая 1895 года они составляли 6531 л.с. (4870 кВт), что давало среднюю скорость 14,6 узла (16,8 миль / ч; 27,0 км / ч).[7][8] На четырехчасовом испытании с принудительная тяга, он развивал в среднем 15,3 узла (17,6 миль / ч; 28,3 км / ч) для мощности в 8244 лошадиных силы (6148 кВт).[9] Паркс сказал, что во время этих испытаний была сильная вибрация.[4]

В модернизированном виде ее вооружение состояло из:[10]

Поскольку модернизация повлияла на распределение веса на корабле, его ширина была увеличена за счет ватерлинии 9 дюймов (23 см). тик, что увеличило ее метацентрическую высоту.[7]

Инженер раскритиковал решение сохранить дульные орудия, заявив, что «столько денег было потрачено на этот корабль с тех пор, как он был доставлен домой из канала Комино, что хотелось бы увидеть лучший результат».[11] По словам Паркса, «ничего нельзя было сделать для усиления старой батареи M.L.»; он думал, что старый корабль не стоит денег, потраченных на его модернизацию.[7]

Постмодернизация

Султан через некоторое время после ее реконструкции 1892-1896 гг. Обратите внимание на двойной мост, высокие воронки и военные мачты. Боевые топы на боевых мачтах держали 3 пушки пр (47 мм).

Затем она служила в запасе. Дважды сдавался на морские перевозки, находясь в резерве:

  • Для ежегодных маневров 1896 г.[12] с 8 июля по 25 августа 1896 г.,[13] когда она служила одним из линкоров флота C, базирующегося в Милфорд-Хейвене.[12]
  • Для 1900 ежегодных маневров,[14] С 10 июля по 24 августа 1900 г.,[15] когда она служила одним из 12 линкоров флота А, базирующегося в Ирландии.[14] Действия 2 августа приняли форму общей погони за флотом А более сильным флотом B. Чтобы уйти, флот А взял курс против сильного встречного ветра и сильного волнения, которое длилось несколько часов. Это заставило флот А отделить старые Дредноут и отправь ее в Квинстаун. В Султан некоторое время не отставал, но когда флот А развил 13 узлов, Султан изо всех сил пытались поддерживать свою позицию, и в конце концов пришлось отсоединить и отправить в Берехейвен, позволив оставшимся линкорам (из Королевский правитель и Величественный классы), чтобы увеличить скорость до 14 узлов и уйти.[16]

В 1906 году он был частично разобран и стал учебным кораблем мастеров под названием Фисгард IV; в 1931 году его переоборудовали в ремонтно-механическое судно, вернув себе первоначальное имя Султан. В течение Вторая Мировая Война это был склад для тральщиков в Портсмуте, и он был продан в 1947 году.

Расходы

Начальная стоимость Султан (без учета вооружения) составила 374 777 фунтов стерлингов, на которые были распределены непредвиденные расходы верфи в размере 110 378 фунтов стерлингов.[17] В 374777 фунтов стерлингов было включено 76000 фунтов стерлингов на ее магистральные двигатели, изготовленные John Penn and Sons Ltd.[18] Последующие расходы на ремонт, переделку морских запасов и т. Д. Указаны в следующей таблице.

Дата затраты были доПоследующие затраты на ремонт, переделку морских запасов и т. Д.Непредвиденные расходы на верфи, относящиеся к этому суднуИсточник
НакопительныйВ течение годаНакопительныйВ течение года
31 марта 1886 г.£178,623Не указано[19]
31 марта 1887 г.£185,668£7,045£46,340[17]
31 марта 1888 г.£193,847£8,179£47,863£1,523[20]
31 марта 1892 г.£253,403£48,864[21]
31 марта 1893 г.£258,389£4,986£49,639£775[22]
31 марта 1894 г.£318,159£59,770£56,285£6,646[23]
31 марта 1895 г.£397,442£79,283£65,810£9,525[24]
31 марта 1896 г.£444,481£47,039£71,333£5,523[25]
31 марта 1897 г.£446,576£2,095£71,519£186[26]
31 марта 1898 г.£446,905£329£71,576£57[27]
31 марта 1899 г.£447,768£863£71,698£122[28]
31 марта 1900 г.£448,396£628£71,795£97[29]
31 марта 1901 г.£451,564£3,168£72,065£270[30]
31 марта 1902 г.£451,893£329£72,123£58[31]
31 марта 1903 г.£452,465£572£72,228£105[32]
С 1 апреля 1896 года стоимость угля, использованного судном, включалась в морские запасы.
Эти данные не приводились в оценках ВМФ до 1887 года. Султан не указан в соответствующих таблицах Сметы ВМФ за 1890-91 гг.,[33] 1891-92,[34] и 1892-93 гг.[35]
В Султан был исключен из действующего списка к моменту публикации Счета расходов верфи за 1903-04 гг.[36]

Рекомендации

  1. ^ Знаменитые истребители флота, Эдвард Фрейзер, 1904 г., стр. 310
  2. ^ Гудрич, Каспар Ф (лейтенант), Отчет о британских военно-морских и военных операциях в Египте 1882 г., Военно-морское ведомство, Вашингтон, 1885 г., стр. 27
  3. ^ а б c Госсетт (1986), стр.133.
  4. ^ а б c Паркс, Британские линкоры, стр165
  5. ^ а б "Разное" (PDF), Инженер, п. 62, 18 января 1895 г. - через Руководство Грейс по британской промышленной истории
  6. ^ а б Додсон, Эйдан (2015), «Невероятные Халки: учебное заведение Фисгарда и его корабли», Военный корабль, 2015, Конвей, стр. 33, ISBN  978-1844862764
  7. ^ а б c d е ж Паркс, Британские линкоры, с165-6
  8. ^ а б c d "Разное" (PDF), Инженер, п. 473, 31 мая 1895 - через Руководство Грейс по британской промышленной истории
  9. ^ а б c "Разное" (PDF), Инженер, п. 497, 7 июня 1895 - через Руководство Грейс по британской промышленной истории
    Во время ее испытания с принудительной тягой давление пара составляло 150 фунтов на квадратный дюйм (10 атм; 1000 кПа), двигатели совершали в среднем 93,8 оборота в минуту. Мощность от трех цилиндров двигателя была следующей:
    • Цилиндр высокого давления с указанием 2277 лошадиных сил (1698 кВт)
    • Цилиндр среднего давления с указанием 2989 лошадиных сил (2229 кВт)
    • Цилиндр низкого давления с указанием 2978 лошадиных сил (2221 кВт)
    Эти результаты были достигнуты при давлении воздуха в стойле 36 дюймов ртутного столба (1,2 атм; 120 кПа). Расход угля составлял 2,4 фунта на указанную мощность (1,5 кг / кВт).
  10. ^ Морской ежегодник, 1897 г., p233
  11. ^ «Хотя Х.М.С. Султан ...» (PDF), Инженер, п. 146, 15 февраля 1895 г. - через Руководство Грейс по британской промышленной истории
  12. ^ а б Морской Годовой 1897, под ред. Т.А. Брасси, стр. 149.
  13. ^ Каталог национальных архивов Великобритании ADM 53/15883
  14. ^ а б Военно-морской ежегодник 1901, Эд Джон Лейланд, p90-91.
  15. ^ Каталог Национального архива Великобритании ADM 53/27016
  16. ^ Военно-морской ежегодник 1901, Эд Джон Лейланд, стр.112.
  17. ^ а б «Отчет № 2 - показывает первоначальную стоимость каждого действующего корабля Королевского флота в год завершения, с последующими расходами на ремонт, переделку, морские запасы и т. Д., Включая непредвиденные расходы верфи», Оценки ВМФ за 1888-89 гг., напечатано Генри Хансардом и Сыном, стр. 271, 1 марта 1888 г.
  18. ^ «ГМС Султан» (PDF), Инженер, стр. 7, 10, 3 января 1890 г. - через Руководство Грейс по истории британской индустрии
  19. ^ «Отчет № 1 - с указанием первых затрат на каждое эффективное судно в год завершения с последующими затратами на ремонт, переделки и т. Д.», Оценки военно-морского флота на 1887-88 гг., напечатано Генри Хансардом и Сыном, стр. 245, 4 марта 1887 г.
  20. ^ «Отчет № 3 - показывает первоначальную стоимость каждого действующего корабля Королевского флота в год постройки, с последующими расходами на ремонт, переделку, морские запасы и т. Д., Включая непредвиденные расходы верфи», Оценки ВМФ на 1889-90 гг., напечатано Генри Хансардом и Сыном, стр. 275, 4 марта 1889 г.
  21. ^ «Отчет № 3 - показывает первоначальную стоимость каждого действующего корабля Королевского флота в год постройки, с последующими расходами на ремонт, переделку, морские запасы и т. Д., Включая непредвиденные расходы верфи», Оценки ВМФ на 1893-94 гг., напечатано для Канцелярии Ее Величества Эйром и Споттисвудом, стр. 265, 23 февраля 1893 г.
  22. ^ «Отчет № 3 - показывает первоначальную стоимость каждого действующего корабля Королевского флота в год постройки, с последующими расходами на ремонт, переделку, морские запасы и т. Д., Включая непредвиденные расходы верфи», Оценки ВМФ на 1894-95 гг., напечатано для Канцелярии Ее Величества Эйром и Споттисвудом, стр. 261, 12 марта 1894 г.
  23. ^ «Приложение B - показывает начальную стоимость каждого эффективного корабля Королевского флота в год завершения, с последующими затратами на ремонт, переделку, морские запасы и т. Д., Включая непредвиденные расходы верфи», Флот (Счета расходов верфи, 1893-94), напечатано для Канцелярии Ее Величества Эйром и Споттисвудом, стр. 165, 2 февраля 1895 г.
  24. ^ «Приложение B - показывает начальную стоимость каждого эффективного корабля Королевского флота в год завершения, с последующими затратами на ремонт, переделку, морские запасы и т. Д., Включая непредвиденные расходы верфи», Флот (Счета расходов на верфи, 1894-95), напечатано для Канцелярии Ее Величества Эйром и Споттисвудом, стр. 167, 2 марта 1896 г.
  25. ^ «Приложение B - показывает начальную стоимость каждого эффективного корабля Королевского флота в год завершения, с последующими затратами на ремонт, переделку, морские запасы и т. Д., Включая непредвиденные расходы верфи», Военно-морской флот (Счета расходов верфи, 1895-96 гг.), напечатано для Канцелярии Ее Величества Эйром и Споттисвудом, стр. 151, 1 марта 1897 г.
  26. ^ «Приложение B - показывает начальную стоимость каждого эффективного корабля Королевского флота в год завершения, с последующими затратами на ремонт, переделку, морские запасы и т. Д., Включая непредвиденные расходы верфи», Военно-морской флот (Счета расходов на верфи, 1896-97), напечатано для Канцелярии Ее Величества компанией Wyman and Sons Ltd, стр. 165, 8 марта 1898 г.
  27. ^ «Приложение B - показывает начальную стоимость каждого эффективного корабля Королевского флота в год завершения, с последующими затратами на ремонт, переделку, морские запасы и т. Д., Включая непредвиденные расходы верфи», Флот (Счета расходов верфи, 1897-98), напечатано для Канцелярии Ее Величества компанией Wyman and Sons Ltd, стр. 165, 6 марта 1899 г.
  28. ^ «Приложение B - показывает начальную стоимость каждого эффективного корабля Королевского флота в год завершения, с последующими затратами на ремонт, переделку, морские запасы и т. Д., Включая непредвиденные расходы верфи», Военно-морской флот (Счета расходов верфи, 1898-99), напечатано для Канцелярии Ее Величества компанией Wyman and Sons Ltd, стр. 171, 26 февраля 1900 г.
  29. ^ «Приложение B - показывает начальную стоимость каждого эффективного корабля Королевского флота в год завершения, с последующими затратами на ремонт, переделку, морские запасы и т. Д., Включая непредвиденные расходы верфи», Флот (Счета расходов верфи, 1899-1900), напечатано для Канцелярии Ее Величества компанией Wyman and Sons Ltd, стр. 175, 5 марта 1901 г.
  30. ^ «Приложение B - показывает начальную стоимость каждого эффективного корабля Королевского флота в год завершения, с последующими затратами на ремонт, переделку, морские запасы и т. Д., Включая непредвиденные расходы верфи», Флот (Счета расходов верфи, 1900-01), напечатано для Канцелярии Ее Величества компанией Wyman and Sons Ltd, стр. 165, 11 марта 1902 г.
  31. ^ «Приложение B - показывает начальную стоимость каждого эффективного корабля Королевского флота в год завершения, с последующими затратами на ремонт, переделку, морские запасы и т. Д., Включая непредвиденные расходы верфи», Военно-морской флот (Счета расходов на верфи, 1901-02), напечатано для Канцелярии Ее Величества компанией Wyman and Sons Ltd, стр. 161, 11 марта 1903 г.
  32. ^ «Приложение B - показывает первую стоимость каждого действующего корабля Королевского флота в год постройки, с последующими затратами на ремонт, переделку, морские запасы и т. Д., Включая непредвиденные расходы верфи», Флот (Счета расходов на верфи, 1902-03), напечатано для Канцелярии Ее Величества компанией Wyman and Sons Ltd, стр. 165, 15 марта 1904 г.
  33. ^ «Отчет № 3 - с указанием первых затрат на каждое эффективное судно в год завершения, с последующими затратами на ремонт, переделку, морские запасы и т. Д., Включая непредвиденные расходы верфи», Оценки ВМФ на 1890-91 гг., напечатано Генри Хансардом и Сыном, стр. 271, 26 февраля 1890 г.
  34. ^ «Отчет № 3 - с указанием первой стоимости каждого действующего судна в год завершения, с последующими расходами на ремонт, переделку, морские запасы и т. Д., Включая непредвиденные расходы верфи», Оценки военно-морского флота на 1891-92 гг., напечатано для офиса Ее Величества Hansard Publishing Union Ltd., стр. 259, 12 февраля 1891 г.
  35. ^ «Отчет № 3 - показывает первоначальную стоимость каждого действующего корабля Королевского флота в год постройки, с последующими расходами на ремонт, переделку, морские запасы и т. Д., Включая непредвиденные расходы верфи», Оценки военно-морского флота на 1892-93 гг., напечатано для Канцелярии Ее Величества Эйром и Споттисвудом, стр. 265, 24 февраля 1892 г.
  36. ^ «Отчет о первоначальной стоимости каждого боевого корабля с указанием года постройки и т. Д.», Военно-морской флот (Счета расходов верфи, 1903-04), напечатано для Канцелярии Ее Величества компанией Wyman and Sons Ltd, стр. 178 и 199, 7 марта 1905 г.

Публикации

внешняя ссылка