Броненосец класса Амирала Бодена - Amiral Baudin-class ironclad

Военный корабль, Алжир, Алжир-LCCN2001697826.jpg
Грозный в Алжире в 1899 г.
Обзор класса
Имя:Амирал Боден учебный класс
Операторы: Французский флот
Предшествует:Ужасный учебный класс
Преемник:Hoche
Построен:1879–1889
В сервисе:1888–1903
Завершенный:2
На пенсии:2
Общие характеристики
Класс и тип:Корабль Барбета
Смещение:11,720 длинные тонны (11,910 т )
Длина:101,4 м (332 футов 8 дюймов) lwl
Луч:21,34 м (70 футов)
Проект:8,46 м (27 футов 9 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:15 узлы (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:625
Вооружение:
Броня:

В Амирал Боден учебный класс был типом бронированный корабль-барбет из Французский флот построен в конце 1870-х - конце 1880-х годов. В учебный класс состоял из двух кораблей: Амирал Боден и Грозный. После того, как в середине 1870-х годов итальянский флот начал строить серию очень больших броненосцев, давление общественности на французское военно-морское командование, чтобы оно ответило тем же, привело к разработке проекта Амирал Боден учебный класс. Для борьбы с оружием итальянских кораблей были разработаны новые, очень большие орудия; Амирал Боден и Грозный были оснащены основная батарея из трех 370-мм (14,6 дюйма) орудий в трех открытых барбеты, все на осевая линия. Начатые в 1879 году работы над кораблями шли медленно, и они не были завершены до 1888–1889 годов, незадолго до первого Дредноутные линкоры начали строиться, что сделало старые броненосцы похожими на Амирал Боден устаревший класс.

Амирал Боден и Грозный служил с Средиземноморский флот за большую часть своей активной карьеры, Грозный служа его флагман в начале своей карьеры. В 1895 году оба корабля участвовали в заземление авария, вызванная Грозный's невыполнение указаний командующего флотом. Оба корабля были модернизированы между 1896 и 1898 годами, потеряв свои мидель Барбетта, которую заменили броневой батареей на новую скорострельное оружие, среди прочих изменений. Оба корабля были переведены в Северную эскадру после возвращения в строй, так как к этому моменту на вооружение вступили и более новые дредноуты, занявшие свое место в более стратегически важном Средиземноморском флоте. Оба корабля были выведены из эксплуатации к 1903 году, и Амирал Боден был громоздкий в 1909 г. Грозный был распалась два года спустя, но Амирал Боден'судьба неизвестна.

Дизайн

Модель Амирал Дуперре, предшественник Амирал Боден дизайн

После Франко-прусская война 1870–1871 гг. Французский флот приступили к программе строительства по укреплению флота в 1872 году. К тому времени итальянские Регия Марина (Королевский флот) начал свою собственную программу расширения под руководством Бенедетто Брин, который включал строительство нескольких очень крупных броненосные военные корабли из Кайо Дуйлио и Италия классы, вооруженный 450-мм (17,7 дюйма) 100-тонными орудиями. Первоначально французы считали эти корабли не заслуживающими беспокойства, хотя к 1877 году общественное давление на новые итальянские суда побудило ВМС Conseil des Travaux (Совет по строительству), чтобы разработать ответ, первым из которых был корабль-барбет Амирал Дуперре.[1]

Поскольку мощь орудий продолжала расти, для защиты кораблей требовалась более толстая броня; полная боковая броня ранних броненосцев не могла быть утолщена без чрезмерного увеличения смещение. Французские дизайнеры отличались от своих итальянских коллег, предпочитая сохранить полную, хотя и узкую ватерлиния бронированный пояс вместо решения Брина система цитадели при поддержке разделенный слой. Решение французов было продиктовано желанием защитить маневренность своих кораблей, поскольку небронированные концы кораблей цитадели могли быть легко повреждены и затоплены.[2]

Продолжающееся давление со стороны Палата депутатов, особенно по калибру оружия, выбранному для Амирал Дуперре—340-мм (13 дюймов) 48-тонное оружие - побудило конструкторов начать работу над более крупными 100-тонными орудиями для следующего класса, который стал Амирал Боден и Грозный.[3] Проект новых кораблей подготовил морской инженер М. Годрон.[4] Французское 100-тонное орудие с диаметром ствола 370 мм (14,6 дюйма) привело к Conseil des Travaux чтобы потребовать еще более крупное 120-тонное орудие, но 100-тонное орудие было сохранено для новых кораблей. В отличие от своих коллег в других европейских флотах, французы сохранили вторичная батарея орудий среднего калибра, что ограничивало Амирал Боден класс до трех орудий ГК. Они были размещены на осевая линия, который максимизировал борт огонь за счет непрерывного огня. В остальном корабли были очень похожи на Амирал Дуперре. В Амирал Боденбыли первыми французами крупные корабли быть спроектированным без парусного вооружения, хотя Амирал Дуперре'Дизайн s был изменен, чтобы исключить его во время строительства.[3][5]

Хотя корабли предназначались для перевозки новых 100-тонных орудий, проблемы на борту других судов с новыми 76-тонными орудиями вынудили военно-морское командование отказаться от еще не испытанного 100-тонного оружия. Доработанная версия 76-тонного орудия с удлиненным стволом, адаптированная для использования новых пропеллент были разработаны обвинения; эти изменения повысили его Начальная скорость, который позволял его снарядам пробивать так же хорошо, как ожидалось от 100-тонной пушки. Амирал Боден и Грозный к тому времени, когда были разработаны эти новые орудия, их строительство уже началось, поэтому их просто заменили на более крупные орудия на индивидуальной основе.[6]

Класс страдал от серьезных конструктивных недостатков, в первую очередь от расположения орудий; поскольку они были размещены на средней линии, они были приспособлены для ведения боя на бортовом борту. Но их короткий пояс, который в условиях эксплуатации был практически полностью погружен в воду, недостаточно защищал их от повреждений.[7] На момент завершения они были самыми мощными судами во французском флоте, несмотря на их недостатки.[4] В Амирал Боден дизайн оказался успешным и привел к производной железной Hoche и три корабля Марсо учебный класс.[3] Период существования кораблей как современной столицы оказался очень коротким; они были завершены в 1888 и 1889 годах, незадолго до того, как Великобритания приняла Закон о морской обороне 1889 г., санкционируя Королевский правитель учебный класс из того, что станет известно как Дредноутные линкоры. Это были значительно более мощные суда, чем броненосные суда 1870-х и 1880-х годов. Французы, в свою очередь, ответили своим военно-морским законом 1890 г., установив серию экспериментальных дредноутов, начиная с Чарльз Мартель этот год.[8][9]

Характеристики

Правый возвышение, план палубы и секция корпуса Амирал Боден класс, как изображено в Brassey's Naval Annual 1896 г.

В Амирал Боденкорабли класса были 97,99 м (321 футов 6 дюймов) длинный между перпендикулярами, 101,4 м (332 футов 8 дюймов) долго на ватерлинии и 105 м (343 футов) длинный комбинезон. У них был луч 21,34 м (70 футов) и проект 8,46 м (27 футов 9 дюймов). Они переместили 11720 человек длинные тонны (11910 т). Корабли имели довольно минимальную надстройка, со светом боевая рубка с открытым мост. Они были оснащены парой опорных мачт, оснащенных пятнистые вершины для них основная батарея пистолеты. В корпус был построен с поперечным и продольным стальным каркасом и имел двойное дно для снижения риска затопления. На корпусе имелась ярко выраженная дом форма, общая для французских крупных кораблей того периода, и они включали таранный лук. Их экипажи состояли из 625 офицеров и рядовых. Рулевое управление контролировалось одиночным руль. Судами было трудно маневрировать, и они плохо ходили по ходу эксплуатации, особенно в луч море, что делает их плохими оружейными платформами.[10][11]

Двигательная установка корабля состояла из пары двухвальных, вертикальных составные паровые машины что каждый водил винтовой пропеллер. Двигатели разместили в отдельных машинное отделение, разделенные водонепроницаемой переборкой. Пар для двигателей обеспечивали двенадцать сжигающих уголь. жаротрубные котлы, которые были разделены на четыре водонепроницаемых котельные и были объединены в одну большую воронка сразу за боевой рубкой. Амирал Боден's были рассчитаны на производство 6400 индикаторная мощность (4,800 кВт ) в нормальных условиях и до 8400 л.с. (6300 кВт) при принудительная тяга, для максимальной скорости 15 узлы (28 км / ч; 17 миль / ч), а Грозный получил более мощное оборудование мощностью 9700 л.с. (7200 кВт) с форсированной тягой, позволяющее развивать скорость до 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). В сервисе, Грозный был способен развивать максимальную скорость только 15,2 узла (28,2 км / ч; 17,5 миль в час). Склад угля составил 790 длинных тонн (800 т).[10][12]

Основное вооружение кораблей состояло из трех 370-мм (14,6 дюйма), 28-калибр казнозарядные орудия устанавливаются индивидуально барбет ездит, один вперед, один мидель, и один на корме, все по средней линии. У них был очень медленный темп стрельбы, требующая десяти минут для перезарядки после каждого выстрела, что является обычным для оружия той эпохи. Эти орудия поддерживались вторичной батареей из четырех 163-мм (6,4 дюйма) и восьми или десяти 138-мм (5,4 дюйма) орудий, все несли отдельные шарнирные крепления. Орудия калибра 163 мм размещались в спонсоры в основном палуба, два в носу и два в корме, а 138-мм орудия находились в открытых установках на верхней палубе. Скорострельность этих орудий составляла один выстрел в минуту, но взрывная сила орудий главной батареи была настолько сильной, что вспомогательные артиллерийские расчеты приходилось снимать со своих позиций, когда по ним стреляли. Для защиты от торпедные катера, Амирал Боден нес четыре 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовые пушки, одна 47-мм 3-х фунтовая Револьверная пушка Гочкиса и четырнадцать 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовых револьверов Гочкиса, все в отдельных креплениях. Грозный имел одно из 47-мм орудий и двенадцать из 47-мм револьверов, а также восемнадцать однофунтовых револьверных пушек. Их вооружение было дополнено шестью 381-мм (15 дюймов) торпедные аппараты в надводных установках.[10][12]

Корабли были защищены комбинацией мягкая сталь и составная броня произведено Шнайдер-Крезо; их пояс проходил по всей длине корпуса и был сделан из стали. Ширина пояса составляла 2,18 м (7 футов 2 дюйма), но из-за перегрузки корабля все, кроме 0,30 м (1 фут), было затоплено, в результате чего большая часть корпуса оставалась уязвимой для вражеского огня. Это серьезно снизило эффективность брони и было главной слабостью Амирал Боден дизайн. В центральной части, где он защищал двигательные машинные отделения и боеприпасы. журналы ремень имел толщину 559 мм (22 дюйма); на верхнем крае он слегка сужается до 508 мм (20 дюймов), а на нижнем крае - до 406 мм (16 дюймов). В передней части ширина ремня уменьшилась до 356–394 мм (с 14 до 15,5 дюйма), а в корме она была равномерно толщиной 356 мм. Верхний край ленты соединялся с бронепалубой толщиной 75 мм (3,0 дюйма), закрывающей машинные отделения. Барбеты для главной батареи состояли из 406-мм составной брони, а опорные трубы, защищавшие подъемники боеприпасов, имели такую ​​же толщину, но были стальной конструкции. Борта их передних боевых рубок имели толщину от 79 до 119 мм (от 3,1 до 4,7 дюйма).[4][10]

Модификации

Штриховой рисунок классов после их переоборудования

Между 1896 и 1898 годами оба члена класса были модернизированы, чтобы улучшить свои боевые характеристики в рамках крупномасштабной программы в конце 1890-х годов по обновлению примерно пятнадцати броненосцев, завершенной за предыдущее десятилетие. Наиболее значительные изменения коснулись вооружения кораблей. Центральное орудие главного калибра было снято вместе с его барбетом, а на его место была установлена ​​новая легкобронированная батарея для 163-мм орудий. Эти орудия были сняты с спонсонов корпуса, а скорострельные версии были установлены в новую батарею. Скорострельные 138-мм орудия также были установлены вместо их более старых версий. Ее легкую батарею заменили на пару 65-мм (2,6 дюйма) пушки, двадцать 47-мм орудий, шесть 37-мм пушки, и шесть 37-мм револьверных пушек. Световые пушки были размещены в боевые топы на мачтах и ​​на надстройке. У обоих кораблей были сняты два торпедных аппарата во время переоборудования.[10][13]

Многие из французских броненосцев имели чрезмерно тяжелые надстройки, которые необходимо было уменьшить, но минималистские конструкции Амирал Боден• претерпели лишь незначительные изменения, в том числе увеличили мостовые конструкции; Амирал Боден был установлен закрытый мост. Их легкие, полюсные фок-мачты были заменены на более тяжелые. военные мачты для поддержки дополнительных световых пушек, в то время как Амирал Боден укоротила грот-мачту; Грозный сохранила свою оригинальную грот-мачту. Они также получили новые водотрубные котлы это улучшило производительность. В результате переделок экипажи кораблей немного увеличились до 650 офицеров и рядовых.[10][13]

Корабли

ИмяСтроитель[10]Положил[10]Запущен[10]Завершенный[10]
Амирал БоденБрестОктябрь 1879 г.Июнь 1883 г.Декабрь 1888 г.
ГрозныйЛорьянСентябрь 1879Апрель 1885Февраль 1889 г.

История обслуживания

Амирал Боден в ее первоначальной конфигурации

Амирал Боден и Грозный имел относительно спокойную карьеру. Они проводили большую часть своего времени на действительной службе с Средиземноморский флот, где они были заняты обычными тренировками, как правило, в западных странах. Средиземное море и иногда в Атлантике в компании с Северной эскадрильей. В 1891 г. Грозный участвовал в тестировании на привязи воздушные шары наблюдения для использования в море. В начале 1890-х гг. Грозный служил флагманом флота.[14][15][16] Во время учений 1895 г. Грозный случайно вывел флот на мелководье, сесть на мель сама и вызывает Амирал Боден также оказаться в затруднительном положении; третье судно ударилось о морское дно, но не застряло. Грозный был легко вытащен, но Амирал Боден ее пришлось значительно облегчить, прежде чем ее можно будет спустить с мели. Ни один из кораблей в результате аварии не пострадал.[17] Амирал Боден был выведен из эксплуатации в 1896 году для модернизации и Грозный присоединился к ней в следующем году. Оба корабля вернулись в строй к 1898 году.[13]

Когда к концу 1890-х годов в состав флота начали входить более современные линкоры до дредноута, Амирал Боден и Грозный были переведены со Средиземноморского флота - основных французских военно-морских сил - в менее стратегически важную Северную эскадру в 1899 году.[18] Там, как и в предыдущие годы, продолжались обычные учения, в том числе совместные маневры со Средиземноморским флотом. Оба они оставались на вооружении до 1902 года, когда Амирал Боден был переведен в запасную эскадру Средиземноморского флота. Грозный В том же году оставался в составе Северной эскадрильи, но был демобилизован в 1903 году.[19][20][21] Грозный был ненадолго возобновлен в 1904 году, чтобы временно заменить другое судно, но быстро вернулся в бронировать;[22] ни одно судно не вело дальнейшей активной эксплуатации и Амирал Боден был преобразован в громадина в 1909 г. Грозный был поражен военно-морской регистр в 1911 г. и распалась, но Амирал Боден'судьба неизвестна.[10]

Примечания

  1. ^ Ропп С. 92–93.
  2. ^ Ропп С. 93–95.
  3. ^ а б c Ропп С. 95–96.
  4. ^ а б c Brassey 1890, п. 179.
  5. ^ Иордания и Карес, п. 16.
  6. ^ Ропп С. 99–100.
  7. ^ Ропп С. 100–101.
  8. ^ Гардинер С. 32, 291.
  9. ^ Иордания и Карес С. 22–23.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k Гардинер, п. 291.
  11. ^ Brassey 1890 С. 179–180.
  12. ^ а б Brassey 1890, п. 180.
  13. ^ а б c Вейль 1898, п. 29.
  14. ^ Брасси 1891 С. 33–40.
  15. ^ Терсфилд 1894 С. 72–77.
  16. ^ Массон С. 311–314.
  17. ^ Вейль 1896 С. 19–20.
  18. ^ Лейланд 1899 г. С. 33, 40.
  19. ^ Иордания и Карес С. 217–218.
  20. ^ Брасси 1902 С. 47–48.
  21. ^ Брасси 1903 С. 57–58.
  22. ^ Брасси 1904 С. 88–89.

Рекомендации

  • Брасси, Томас, изд. (1890). «Корабли, построенные в последнее время и в процессе разработки: грозный». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 179–180. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас, изд. (1891). «Иностранные маневры: Я - Франция». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 33–40. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1902 г.). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 47–55. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1903). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 57–68. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1904). «Глава IV: Сравнительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 86–107. OCLC  496786828.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-639-1.
  • Лейланд, Джон (1899). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава II: Прогресс иностранных военно-морских сил». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 32–69. OCLC  496786828.
  • Массон, Г., изд. (1890). "Les Áerostats Captifs" [Пленные аэростаты]. La Nature (На французском). Париж: Libraire de L'Académie de Médecine. OCLC  1108911748.
  • Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-141-6.
  • Терсфилд, Дж. Р. (1894). Брасси, Томас А. (ред.). «Иностранные маневры: Я - Франция». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 71–102. OCLC  496786828.
  • Вейль, Э. (1896 г.). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава II: Прогресс иностранных военно-морских сил». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 17–60. OCLC  496786828.
  • Вейль, Э. (1898). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава II: Прогресс иностранных военно-морских сил». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 19–55. OCLC  496786828.