Десантные суда - Landing craft

USS LCI 220 в Италии (март 1944 г.)
Голландский десантный корабль
Десантный Корабль, Автомобиль, Персонал (LCVP) используется в Вторжение в Нормандию в Вторая Мировая Война
А ВМС США Утилита десантного корабля (LCU) прибывает, чтобы разгрузить припасы и оборудование на учениях в Тернате, Кавите, Филиппины

Десантные суда малые и средние морские гидроцикл, такие как лодки и баржи, используемые для перевозки десант (пехота и автомобили ) от моря до берега во время десантный. Этот термин не включает десантные корабли большего размера. Пик производства десантных судов пришелся на Вторая Мировая Война, со значительным количеством различных дизайнов, производимых в больших количествах объединенное Королевство и Соединенные Штаты.

Из-за необходимости выбегать на подходящий пляж, десантные корабли времен Второй мировой войны имели плоское дно, а многие конструкции имели плоскую переднюю часть, часто с опускающейся рампой, а не обычную. поклон. Это делало их трудными для управления и очень неудобными в бурном море. Контрольная точка (слишком элементарная, чтобы называть ее мост на LCA и подобные суда), как и двигатели, обычно находились в крайней задней части судна. Во всех случаях они были известны сокращение происходит от официального названия, а не от полного названия.

История

В дни плавания корабельные лодки использовались как десантные. Этих гребных лодок было достаточно, хотя и неэффективно, в эпоху, когда морская пехота были эффективно легкая пехота, участвуя в основном в небольших кампаниях в отдаленных колонии против менее подготовленных местных противников.

Для поддержки десантных операций во время посадка в Писагуа (1879 г.), доставив значительное количество грузов и высадив десант прямо на необорудованный берег, Правительство Чили построили плоскодонный десантный корабль, называемый Chalanas. Они перевезли 1200 человек при первой посадке и приняли на борт 600 человек менее чем за 2 часа для второй посадки.[1]:40

Происхождение

Пляж Анзак высадка в море, 25 апреля 1915 г.

В течение Первая Мировая Война массовая мобилизация войск, оснащенных скорострельным оружием, быстро сделала такие катера устаревшими. Первоначальные посадки во время Кампания Галлиполи происходили на немодифицированных гребных лодках, которые были чрезвычайно уязвимы для атак со стороны турецкий береговая оборона.

В феврале 1915 г. поступил заказ на создание специальных десантных кораблей. Дизайн был создан за четыре дня, в результате получился заказ на 200 «Х». Зажигалки с лук в форме ложки съездить на спуск к пляжу и спуститься по фронтальной рампе.

Первое использование произошло после того, как их отбуксировали на Эгейское море и успешно выступил 6 августа высадка в бухте Сувла из IX корпус под командованием Командир Эдвард Анвин.

'ИКС' Зажигалки, известный солдатам как «Жуки», перевозил около 500 человек, водоизмещением 135 тонн и базировался на Лондонские баржи быть 105 футов 6 дюймов в длину, 21 фут в ширину и 7 футов 6 дюймов в глубину (32,2 м × 6,4 м × 2,3 м в глубину). Двигатели в основном работали на мазуте и развивали скорость примерно 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч). Лодки имели пуленепробиваемые борта и аппарель на носу для высадки. Был разработан план посадки Британские тяжелые танки с понтонов в поддержку Третья битва при Ипре, но от этого отказались.[2]

В Императорский флот России вскоре последовал его примеру, построив серию подобных десантных моторных барж так называемых Bolinder-класс, названный в честь поставщик дизелей установлен в них. Однако они оказались слишком маленькими и непригодными для их предполагаемого использования. Черное море театр - они предназначались для запланированного Мраморное море посадки. Вместо этого был разработан новый класс, основанный на широко распространенной модели Черного моря. торговые пароходы. Обычно они были очень легкими в носовой части, а все их механизмы были сосредоточены на корме, что позволяло легко выход на берег на любом пологом побережье и часто оснащались носовая рампа для быстрой разгрузки. В результате получился 1300-тонный двигатель мощностью 1500 л.с. Эльпидифор-класс, названный в честь Ростов-на-Дону купец Эльпидифор Парамонов, чей одноименный зерновоз послужил образцом, на котором они основывались. При высоте 1,8 м загруженная осадка, и оснащен балластные цистерны и усиленный корпус для безопасного выхода на берег, они смогли высадить 1000 солдат своим поездом практически на любом доступном пляже. Хотя посадок, для которых они создавались, так и не произошло, сами корабли оказались весьма полезными и имели долгую карьеру, поддерживая Кавказская кампания а позже как тральщики, канонерские лодки и хозяйственный транспорт.

нас Десантный корабль механизированный во время вторжения в Киску

Вовремя межвоенный период, сочетание негативного опыта на Галлиполи а экономическая жесткость привела к задержке с закупкой оборудования и принятию универсальной доктрины десантных операций в Королевский флот.

Несмотря на такую ​​точку зрения, британцы произвели Моторный десантный корабль в 1920 году, основываясь на своем опыте с ранним бронетранспортером «Жук». Корабль мог поставить средний танк прямо на пляж. С 1924 года использовался с десантными катерами в ежегодных учениях по высадке морских десантов.[3] Опытный образец моторно-десантного корабля, разработанный Дж. Сэмюэл Уайт из Cowes, был построен и впервые спущен на воду в 1926 году.[4]

Он весил 16 тонн, имел коробчатый вид с квадратной носовой частью и кормой. Чтобы предотвратить засорение гребных винтов на судне, предназначенном для серфинга и, возможно, выхода на берег, струя воды силовая установка была разработана конструкторами Уайта. А Hotchkiss Бензиновый двигатель приводил в действие центробежный насос, который создавал струю воды, толкая корабль вперед или назад и управляя им в зависимости от направления струи. Скорость была 5-6 узлы и его выход на берег был хорош.[5] К 1930 году три MLC эксплуатировались Королевским флотом.

США возродились и начали экспериментировать в их подход к морской войне между 1913 и серединой 1930-х годов, когда ВМС США и Корпус морской пехоты США заинтересовался созданием передовых баз в противоборствующих странах во время войны; Прототип передовая базовая сила официально превратился в Флот морской пехоты (FMF) в 1933 году.[6]

В 1939 г. во время ежегодного Десантные учения флота, FMF заинтересовался военным потенциалом Эндрю Хиггинс Конструкция механизированного, мелкозернистогопроект лодка. Эти LCPL, получившие название «лодки Хиггинса», были рассмотрены и приняты военно-морскими силами США. Бюро строительства и ремонта. Вскоре лодки Хиггинса были разработаны до окончательной конструкции с рампой - LCVP, и были произведены в большом количестве. Лодка представляла собой более гибкий вариант LCPR с более широкой аппарелью. Он мог перевозить 36 военнослужащих, небольшую машину, такую ​​как джип, или соответствующее количество груза.

Вторая мировая война

Канадские высадки в Юнона Бич в Десантный корабль Штурм.

Специализированный пехотный десантный корабль

В преддверии Второй мировой войны было разработано множество специализированных десантных кораблей как для пехоты, так и для транспортных средств. В ноябре 1938 г. Центр обучения и развития Inter-Service предложил новый тип десантного корабля.[7] Его характеристики должны были весить менее десяти. длинные тонны, чтобы иметь возможность нести тридцать один солдат британской армии взвод и пять штурмовые инженеры или же связисты, и быть настолько неглубоким, чтобы их можно было посадить мокрыми до колен в восемнадцать дюймов воды.[7] Все эти характеристики сделали Десантный корабль Штурм; отдельный набор требований был установлен для транспортных средств и перевозчиков, хотя ранее эти две роли были объединены в Моторный десантный корабль.

Пляжные коммандос Королевского флота на борту Десантный корабль Штурм из 529-й флотилии Королевского флота.

Дж. С. Уайт Кауза построили прототип по проекту Флеминга.[8] Через восемь недель корабль проходил испытания на Ривер Клайд. Все конструкции десантных кораблей должны находить компромисс между двумя расходящимися приоритетами; качества, которые делают хорошую морскую лодку, противоположны тем, которые делают ее пригодной для выхода на берег.[9] Корабль имел корпус двухдиагональной конструкции. красное дерево обшивка. Стороны были покрыты слоем "10 фунтов D".яБроня HT ", термообработанная сталь на основе стали D1,[10] в этом случае Хэдфилд 'S Resista ¼ ».[11]

USSLCI-326, а Десантные корабли Пехота, во время тренировки для День Д.

В Десантный корабль Штурм оставались наиболее распространенными британцами и Содружество десантный корабль времен Второй мировой войны и самый скромный корабль, занесенный в книги Королевский флот на День Д. До июля 1942 года эти корабли назывались «десантно-десантные корабли» (ALC), но впоследствии использовались «десантные суда; штурмовые» (LCA) для соответствия совместной системе номенклатуры США и Великобритании.[12]

В Десантные корабли Пехота был усилен десантный корабль, разработанный в ответ на британский запрос на судно, способное нести и высадить значительно больше войск, чем меньшее Десантный корабль Штурм (ДМС). В результате появился небольшой стальной корабль, способный высадить 200 солдат, двигаясь с тыловых баз на собственном дне со скоростью до 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). Первоначальный британский дизайн был задуман как судно «одноразового использования», которое просто переправляло войска через Английский канал, и считались расходным сосудом. Таким образом, в первоначальной конструкции спальных мест для войск не было. Это было изменено вскоре после первоначального использования этих кораблей, когда было обнаружено, что многие миссии потребуют ночлега.

Первые LCI (L) поступили на вооружение в 1943 году в основном Королевским флотом (RN) и ВМС США. Около 923 LCI были построены на десяти американских верфях и 211 предоставлены по ленд-лизу Королевскому флоту.

Специализированный десантный корабль

Два примера LCM 1 на учениях до 1942 г. Дьепп Рейд

После Центр обучения и развития Inter-Service В ходе успешного развития пехоты, несущей LCA, в 1938 году внимание было обращено на средства эффективной доставки танка к берегу. В армии были запрошены самые тяжелые танки, которые можно было бы использовать в десантной операции. Армия хотела иметь возможность посадить 12-тонный танк, но ISTDC, ожидая увеличения веса будущих моделей танков, указал 16 тонн нагрузки для конструкций механизированных десантных судов.[7] Еще одним ограничением любой конструкции была необходимость приземлять танки и другие транспортные средства менее чем приблизительно 2 1⁄2 футов воды (0,76 м).[13]

Проектные работы начались в John I. Thornycroft Ltd. в мае 1938 г., испытания завершились в феврале 1940 г.[5] Построен из стали и выборочно одетый броневой пластиной, эта мелкосидящая, баржа -подобная лодка с экипажем 6 человек, могла переправить танк длинной 16 тонн на берег за 7 человек. узлы (13 км / ч). В зависимости от веса танка, который будет транспортироваться, судно может быть опущено в воду уже загруженными шлюпбалками или может быть помещен в него танк после того, как его опускают в воду.

А Крестоносец I танк выходит из танка десантного корабля ТЛК-124, 26 апреля 1942 г.

Хотя Королевский флот имел Десантный корабль механизированный в его распоряжении, в 1940 году премьер-министр Уинстон Черчилль требовали десантное судно, способное посадить не менее трех 36-тонных тяжелые танки прямо на пляже, способный продержаться в море не менее недели, недорогой и простой в строительстве. Адмирал Маунд, Директор Центра обучения и развития Inter-Service (который разработал Landing Craft Assault[14]), поручил работу военно-морскому архитектору сэру Роланду Бейкеру, который в течение трех дней завершил начальные чертежи десантного корабля длиной 152 фута (46 м) с шириной 29 футов (8,8 м) и малой осадкой. Судостроители Fairfields и Джон Браун согласился проработать детали конструкции под руководством Адмиралтейских опытно-экспериментальных заводов на Haslar. Танковые испытания с моделями вскоре определили характеристики корабля, указав, что он будет развивать скорость 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на двигателях мощностью около 700 л.с. (520 кВт).[15] Обозначенные LCT Mark 1, 20 были заказаны в июле 1940 года, а еще 10 - в октябре 1940 года.[14]

Первый LCT Mark 1 был выпущен Боярышник Лесли в ноябре 1940 года. Это было 372-тонное цельносварное судно со стальным корпусом, в носовой части которого было всего 3 фута (0,91 м) воды. Морские испытания вскоре показали, что Mark 1 сложен в управлении и практически неуправляем в некоторых морских условиях. Конструкторы приступили к исправлению недостатков Mark 1 в LCT Mark 2. Он стал длиннее и шире, с добавлением 15 и 20 фунтов (6,8 и 9,1 кг) броневой защиты рулевой рубки и оружейных баков.

LCT-202 у берегов Англии, 1944 год.

У Mark 3 был дополнительный 32-футовый (9,8 м) мидель, что дало ему длину 192 фута (59 м) и водоизмещение 640 тонн. Даже с таким дополнительным весом судно было немного быстрее, чем Mark 1. Mk.3 был принят 8 апреля 1941 года. Mark 4 был немного короче и легче, чем Mk.3, но имел гораздо более широкую ширину (38 футов). 9 дюймов (11,81 м)) и предназначалась для операций в поперечном русле, в отличие от использования в море. При испытании в начале штурмовых операций, как злополучный союзник рейд на Дьепп в 1942 году отсутствие маневренности привело к предпочтению более короткой габаритной длины в будущих вариантах, большинство из которых было построено в Соединенных Штатах.

Когда Соединенные Штаты вступили в войну в декабре 1941 года, военно-морские силы США вообще не имели десантных судов и были вынуждены учитывать уже существующие британские разработки. Один из них, предложенный К. Барнаби из Торникрофт, предназначался для двустороннего LCT для работы с десантными кораблями. В Судовое бюро быстро приступил к составлению планов десантных судов на основе предложений Барнаби, хотя и с одной рампой. В результате в начале 1942 года появился LCT Mark 5, 117-футовый (36-метровый) корабль, на котором можно было разместить пять 30-тонных или четыре 40-тонных танка или 150 тонн груза. Этот 286-тонный десантный корабль мог быть доставлен в районы боевых действий в трех отдельных водонепроницаемых отсеках на борту грузового корабля или транспортироваться в собранном виде на плоской палубе корабля. Десантный Корабль, Танк (LST). Mk.5 будет запускаться путем наклона LST на его балке, чтобы позволить кораблю соскользнуть с подушек в море, или грузовые корабли могли опустить каждую из трех секций в море, где они были соединены вместе.[15]

А Канадский LST разгружает М4 Шерман вовремя Союзное вторжение на Сицилию в 1943 г.

Разработка десантных кораблей

Дальнейшим развитием стал Десантный Корабль, Танк обозначение, созданное для поддержки морских операций с перевозкой значительного количества транспортных средств, грузов и десантные войска прямо на неулучшенный берег. Британский эвакуация из Дюнкерка в 1940 г. продемонстрировал Адмиралтейство что союзникам нужны относительно большие океанские корабли, способные доставлять с берега на берег танки и другие машины в десантных атаках на европейский континент. Первая специально созданная конструкция LST была HMSБоксер. Перенести 13 Черчилль пехотные танки, 27 машин и почти 200 человек (не считая экипажа) на скорости 18 узлов, у него не могло быть мелкой осадки, которая могла бы облегчить разгрузку. В результате каждый из трех (Боксер, Синяк, и Подруливающее устройство), заказанный в марте 1941 г., имел очень длинную рампу, уложенную за носовой дверью.

В ноябре 1941 года небольшая делегация британского адмиралтейства прибыла в Соединенные Штаты, чтобы объединить идеи с ВМС США с Судовое бюро в отношении развития кораблей, а также включая возможность строительства в дальнейшем Боксерs в США.[16] Во время этой встречи было решено, что Судовое бюро будет спроектировать эти суда. Конструкция LST (2) включала в себя элементы первых британских LCT от их дизайнера сэра Роуленда Бейкера, который был частью британской делегации. Это включало в себя достаточную плавучесть бортов кораблей, чтобы они могли плавать даже при затопленной палубе танка.[17] LST (2) уступил скорости HMS Боксер при скорости всего 10 узлов, но имел такую ​​же нагрузку, а при выходе на берег тянулся только на 3 фута вперед.

Конгресс предоставил полномочия на строительство LST вместе с множеством других вспомогательных организаций, эсминец сопровождения, и различные десантные корабли. Огромная строительная программа быстро набрала обороты. Строительство ЛСТ было уделено столь высокому приоритету, что заложенный ранее киль авианосец была поспешно удалена, чтобы освободить место для строительства нескольких LST на ее месте. Киль первого ЛСТ был заложен 10 июня 1942 г. Ньюпорт-Ньюс, Штат Вирджиния, и первые стандартизированные LST были спущены на воду в октябре. К концу 1942 года в строю было 23 корабля. Легкобронированные, они могли пересекать океан с полной нагрузкой на собственном ходу, неся пехоту, танки и припасы прямо на пляжи. Вместе с 2000 другими десантными кораблями LST дали войскам защищенный и быстрый способ боевой высадки, начиная с лета 1943 года.[18]

Другой

LCI (L) 196 и а DUKW во время вторжения на Сицилию 1943 года (Вторая мировая война)

Десантная навигация (LCN)

Девять тонн Десантная навигация (LCN) использовались британскими «Комбинированными операциями штурмовых пилотажных групп» (Royal Marine и Специальная служба катеров бригада) для обследования площадок посадки.[19]

Управление десантным судном (LCC)

В Управление десантным судном (LCC) были 56 футов (17 м) ВМС США суда с экипажем (Разведчики и рейдеры ) и недавно разработанный радар. Их основная задача заключалась в том, чтобы найти безопасные маршруты к пляжу, которые были очищенными от препятствий и мин, и следовать по ним. За все вторжение в Нормандию их было восемь (по два на пляж).[нужна цитата ] После того, как они возглавили первую волну, они должны были вернуться и ввести вторую волну. После этого они использовались как универсальные средства управления во время вторжения.

Были спроектированы очень маленькие десантные корабли или амфибии. В НАС. -проектированный Посадочная машина гусеничная, был амфибией (а иногда и бронетранспортером). Они обслуживались личным составом армии, а не флотом, и имели грузоподъемность около трех тонн. Британцы представили собственную амфибию Черепаха.

Утилита десантного корабля (LCU)

А Утилита десантного корабля (LCU) использовался для перевозки техники и войск на берег. Он был способен транспортировать гусеничную или колесную технику и войска с десантных кораблей на плацдармы или пирсы.

Амфибии внутри американского ЛСД.

В Десантный корабль-док, возникла в результате того, что британцам требовалось судно, способное на большой скорости нести большие десантные корабли через море. Первый ЛСД был разработан сэром Роландом Бейкером и был ответом на проблему быстрого запуска малых судов. «Кормовой желоб десантного корабля», который был переоборудованным железнодорожным паромом, был ранней попыткой. Тринадцать Десантный корабль механизированный (LCM) можно было запускать с этих кораблей по желобу. Десантный портал представлял собой переоборудованный танкер с краном для переброски груза десантных судов с палубы в море - 15 LCM за немногим более получаса.

Конструкция была разработана и построена в США для USN и Королевский флот. LSD мог нести 36 LCM на скорости 16 узлов. Сзади у него было большое открытое отделение. Открытие суровый дверь и специальные отсеки для затопления открывали эту зону в море, чтобы суда размером с LCI могли заходить или уходить. На то, чтобы док затопить, потребовалось полтора часа, а на откачку - два с половиной часа. В случае затопления их также можно было использовать как доки для ремонта малых судов.

Из-за небольшого размера большинству десантных кораблей не давали имен, а просто давали серийные номера, например, LCT 304. LST были исключением из этого правила, так как они были похожи по размеру на небольшой крейсер. Кроме того, были названы три LST британского производства: HMSБоксер, HMSСиняк и HMSПодруливающее устройство; все они были больше, чем дизайн США, и имели надлежащие воронки.

Специальное ремесло

Вскоре стало ясно, что линкоры, крейсеры и разрушители не обязательно может предоставить все огневая поддержка (включая подавляющий огонь ), что может понадобиться для десанта.[нужна цитата ] Поэтому были разработаны специализированные суда, на которых было установлено различное оружие прямой и непрямой наводки. В их число входили орудия и ракеты, которые можно было установить на десантные корабли и десантные корабли. В рамках последнего заграждения перед штурмом зона приземления будет оштукатурена этими типами.

Десантные корабли времен Великой Отечественной войны в основном оснащались минимальным вооружением. LCA экипажам были выпущены .303 дюйма Льюис Ганз, которые устанавливались в укрытии для ручных пулеметов на носу левого борта корабля; их можно было использовать как для защиты от ПВО, так и от береговых целей. Более поздние модели были оснащены двумя 2-дюймовые минометы, и два Lewis или .303 Ручные пулеметы Bren. Экипажам LCM 1 были поставлены орудия Lewis, а многие LCM 3 имели пулеметы Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), установленные для зенитной защиты.[20] Представились возможности для находящихся на борту войск использовать собственное оружие.

LCI и LCT несли более тяжелое вооружение, такое как 20-мм пушка Oerlikon, с каждой стороны мостовой конструкции. ЛСТ имели несколько более тяжелое вооружение.

Некоторые десантные корабли были переоборудованы для специальных целей либо для защиты других десантных кораблей при атаке, либо в качестве вспомогательного оружия во время приземления.

Штурм десантного корабля (Изгородь)

LCA (HR) была преобразованной британской LCA. Он нес батарею из 24 крановые растворы, Королевский флот Ежик противолодочное оружие, а не кадры. Минометы были обстреляны пляжем с целью разминирования мин и других препятствий. Выпустив минометы и выполнив свои обязанности, LCA (HR) покинет пляжную зону. Их буксировали на пляж более крупными судами, такими как LCT, на которых Королевский инженер штурмовые группы со своими специальные автомобили и оборудование, кто завершит расчистку пляжа.

Три флотилии (18, 18 и 9 судов) использовались на пляжах Юнона, Голд и Меч.[21]

Десантный корабль Flak

Десантные корабли Flak были оснащены 20-мм Oerlikons и четыре QF 2 pdr "помпоны" для защиты от авиации.

Десантный корабль Flak (LCF) был конверсией LCT, который должен был дать зенитный опора на посадку. Впервые они были использованы в Дьепп Рейд в начале 1942 года. Пандус был заварен, а поверх танковой палубы построили палубу. Они были оснащены несколькими легкими зенитными орудиями - обычно их было восемь. 20-мм Oerlikons и четыре QF 2 pdr "помпоны" и имел экипаж из 60 человек. На британских примерах ответственность за управление кораблем находилась в ведении экипажа RN, а орудия были укомплектованы Королевская морская пехота. На них находились два морских офицера и два морских офицера.

Десантный крафт-пистолет

Десантное орудие несло два 25-фунтовые пушки-гаубицы

В Десантный крафт-пистолет (LCG) был еще одним переделанным LCT, предназначенным для поддержки приземления. Помимо вооружения Oerlikon обычного LCT, каждый LCG (средний) имел два британских армейских 25-фунтовые пушки-гаубицы в броневых установках, а LCG (L) 3 и LCG (L) 4 имели по два 4,7-дюймовые морские пушки (12 см).[22] Крюинг был похож на LCF. LCG сыграли очень важную роль в Walcheren операции в октябре 1944 г.

Десантная ракета

ЛБЕ (К) 459

В Десантный корабельный танк (ракета), LCT (R), был модифицированным LCT, чтобы нести большой набор пусковых установок для британских РП-3 Ракеты "60 фунтов" установлены на крытой танковой палубе. Полный комплект пусковых установок был «сверх» 1000, а 5000 перезарядок оставались внизу. Заявленная огневая мощь была эквивалентна 80 легкие крейсеры или 200 эсминцев.

Методика действий заключалась в том, чтобы бросить якорь у целевого пляжа, направив его в сторону берега. Затем расстояние до берега измерялось радар и соответственно установить высоту пусковых установок. Затем экипаж скрылся внизу (за исключением командира, который удалился в специальную яму для управления вещами), и запуск был запущен электрически. Пуск мог состоять из всего комплекта или отдельных рядов ракет.[23]

Полная перезарядка была очень трудоемкой операцией, и по крайней мере один LCT (R) шел рядом с крейсером и получил рабочую группу с большего корабля для помощи в этом процессе.

Десантный корабль поддержки

Royal Marines of Force T укомплектовывает LCS (M) в Юго-Западной Голландии
Десантный корабль поддержки (большой) был вооружен противотанковой пушкой в ​​башне.

Десантный корабль поддержки использовался для усиления огневой мощи.

Десантные корабли поддержки (средний) (LCS (M)), Mark 2 и Mark 3 использовались британскими войсками в Нормандии. Экипаж был королевским флотом, с королевскими морскими пехотинцами, которые управляли оружием: два 0,5 дюйма Пулеметы Виккерс и 4-дюймовый миномет для стрельбы дымовыми снарядами.

В Десантный корабль Fairmile H У суппорта (большого) была добавлена ​​броня к его деревянному корпусу и башне с установленной противотанковой пушкой. LCS (L) Mark 1 имел Бронеавтомобиль Daimler турель с ее QF 2 – pdr (40-мм) пушка. У Mark 2 был QF 6 – pdr (57-мм) противотанковая пушка.

Американец Десантный корабль поддержки был больше, каждый был вооружен 3-дюймовым орудием (7,6 см), различными меньшими орудиями и десятью гранатометами MK7.

Надувной десантный корабль

Надувные лодки часто использовались для перевозки десантных войск из высокоскоростной транспорт и подводные лодки. Соединенные Штаты использовали 7-местный десантный катер, резиновый (малый) (LCR-S ) и десантный катер на 10 человек, резиновый (большой) (LCR-L[24]).

Первым и последним примером широкого использования резиновых лодок в десантных операциях во время Второй мировой войны были: Рейд на остров Макин в 1942 г. и высадка 1-й батальон 6-й морской пехоты Битва при Тараве в 1943 г. где командир батальона майор Уильям К. Джонс получил прозвище «Адмирал Флота Презервативов».[25]

Десантная группа и военное обучение

После Перл-Харбора армия и флот США начали интенсивное планирование переброски миллионов людей в бой и подготовки к десантным операциям. К июню 1942 года Десантные силы Атлантического флота (AFAF) создали штаб в Норфолке (Вирджиния) под командованием Адмирал Генри Кент Хьюитт. Временный штаб транспортного командования был создан в старом Американская экспортная линия транспортный корабль, построенный для армии в Первую мировую войну.[26] В составе транспортного командования была создана группа десантных кораблей для подготовки экипажей десантных кораблей.

«Подготовка экипажей десантных судов под руководством капитана W.P.O. Кларк началось в конце июня 1942 года, "по словам военно-морского историка Сэмюэля Элиота Морисона.[27] Кларк получил приказ «обеспечить безопасность, организовать и обучить экипажи примерно 1800 десантных кораблей», включая LST и LCI, которые в то время еще находились на стадии проектирования.[28]

Для укомплектования и поддержки таких десантных кораблей флот приказал обучить 30 000 человек и 3000 офицеров в течение нескольких месяцев, но первоначально группа десантных кораблей состояла только из капитана Кларка, двух офицеров и йомена. Создавая учебные программы, Кларк изучал чертежи нового корабля и «по этим бумажным чертежам он подготовил корабельные организации для каждого типа. Это был первый учебник для экипажей, назначенных на большие десантные корабли. Из этого они должны были обучаться тому, как их обязанности должны были заключаться в том, каким будет корабль и как он будет работать ».[29]

В августе 1942 года капитану Кларку сообщили о Операция Факел и секретные планы вторжения в Северную Африку в ноябре следующего года. У него было всего несколько месяцев, чтобы обучить тысячи мужчин, большинство из которых только что закончили школу идеологической обработки. «Они были мясниками, пекарями и изготовителями лампочек для американской молодежи. Война была для них в новинку, а организованная жизнь на флоте была странной», - заметил лейтенант Эрик Бертон, морской офицер, который написал По морю и по суше, полуофициальный отчет о морских сражениях, опубликованный во время войны.

Капитан Кларк создал программы обучения гидрографам, техобслуживанию, медицине и связи, а также секцию по обучению береговых отрядов армии разгрузке десантных судов. Он создал учебный центр в Соломоновы острова, и проводила упражнения на берегу Чесапикского залива круглосуточно, днем ​​и ночью.

1 сентября 1942 года Amphibious Force и его Landing Craft Group арендовали Nansemond Hotel, популярный курортный отель на Вирджиния-Бич недалеко от Норфолка, чтобы использовать его в качестве штаб-квартиры. В конечном итоге у старого отеля планировалось провести 40 крупных десантных операций. В течение нескольких недель Генерал Джордж С. Паттон работал над планами вторжения в Северную Африку из Нансемона.[30]

«У капитана Кларка было менее двух месяцев, примерно одна треть от того, что считалось минимальным, на то, чтобы обучить этих людей совершать ночные высадки корабля на берег», - писал Сэмюэл Элиот Морисон о подготовке к операции «Факел». «Учитывая ограничения по времени, его выступление было замечательным».[27] Кларк был награжден Легион Заслуги для достижения. Согласно президентской цитате, он и группа десантных судов «привели эти корабли и катера в состояние высокой готовности к боевым действиям во всех последующих крупных морских десантных операциях на театрах Атлантического, Тихого и Средиземного морей.[31]

События в начале холодной войны

Несмотря на весь прогресс, достигнутый во время Второй мировой войны, все еще существовали фундаментальные ограничения в отношении типов береговой линии, подходящих для нападения. Пляжи должны быть относительно свободными от препятствий и иметь право приливный условия и правильный уклон. Однако развитие вертолет коренным образом изменили уравнение.

Первое использование вертолетов в десантном штурме произошло во время Англо -Французский -Израильский вторжение Египет в 1956 г. Суэцкая война ). Два британских легких авианосца были задействованы для перевозки вертолетов, а один батальон -размерный десантный штурм. Двое других задействованных перевозчиков, HMSОплот и HMSАльбион, были преобразованы в конце 1950-х годов в специальные "коммандос перевозчики."

ВМС США построили пять Иводзима-учебный класс посадочная платформа вертолет суда в 1950-х и 1960-х годах, а также различные переоборудованные флот и эскорт-авианосцы с целью обеспечения возможности десантирования вертолетов. Первым из предполагаемого типа был эскорт перевозчик USSОстров Блок, который никогда не использовался как десантный корабль. Задержки в строительстве Иводзима класс увидел, что другие преобразования были сделаны как временная мера; три Эссексавианосцы класса (Боксер, Принстон, и Valley Forge ) и один Касабланкаэскорт-авианосец (Thetis Bay ) были преобразованы в Боксер и Thetis Bay класса десантно-штурмовые. Дальнейшее развитие техники десантно-десантного вертолета разработали Американец силы в война во Вьетнаме и дорабатывается во время тренировок.

Текущий десантный корабль

Армия США корабли Коньячная станция (LCU-2005) и Эль-Каней (LCU-2017) пристыкован Порт Канаверал, Флорида.

Амфибийные механизированные вспомогательные и десантные катера

Механизированные вспомогательные и десантные корабли использовались во время Второй мировой войны, и, хотя современные механизированные десантные корабли похожи по конструкции, было внесено много улучшений. Например, десантный корабль (такой как LCM-8 из ВМС США ) способны поднимать военный груз массой 183 метрических тонны (180 длинных тонн) на скорости 22 км / ч (14 миль в час), неся даже тяжелое оборудование, такое как M1 Abrams танки. Десантный катер может устанавливать несколько пулеметы или аналогичное оружие для защиты войск и / или экипажей транспортных средств внутри.

Десантный корабль на воздушной подушке

USN LCAC
Основная статья: Десантный корабль на воздушной подушке

Десантный корабль на воздушной подушке (Десантный корабль на воздушной подушке, или LCAC в ВМС США) основан на малом и среднем многоцелевом судно на воздушной подушке, Также известные как корабли «над пляжем» («OTB»), они позволяют войскам и материальным средствам получить доступ к более чем 70 процентам береговой линии мира, в то время как только около 15 процентов этой береговой линии доступны для обычных десантных судов. Как и механизированные десантные корабли, они обычно оснащаются навесными пулеметы, хотя они также поддерживают гранатометы и тяжелое вооружение. Эти автомобили обычно используются в ВМС США, то Королевский флот, то ВМФ России, а Греческий флот.

Десантные баржи

Система освещения ВМС США - современные десантные баржи

Десантные баржи были приспособлениями британских Баржи Темзы и зажигалки как десантный корабль. По размерам они располагались между десантными кораблями и десантными кораблями. Они использовались на всех пляжах во время высадки в Нормандии и обслуживались британскими экипажами.

Некоторые из них были оснащены двигателями, а другие были отбуксированы на пляж. Они использовались для защиты, транспортировки, снабжения (продукты питания, вода и нефть) и ремонта (оснащались мастерскими).

Те, которые приспособлены для перевозки автомобилей, имели пандус в задней части, и им приходилось возвращаться на пляж. Они будут работать с кораблей и каботажных судов до берега и обратно.

Две флотилии состояли из «зенитных барж» для защиты пляжей. Как и десантные корабли, на зенитных баржах стояло орудие А / А: два 40-мм Bofors и два 20-мм Oerlikon, с армейскими артиллеристами и флотом.

В Десантная Баржа, Кухня (ЛБК) была оснащена большой надстройкой, в которой находился камбуз. С экипажем из 20 человек они могли перевозить еду на 800 человек в неделю и обеспечивать 1600 горячих и 800 холодных блюд в день, включая свежеиспеченный хлеб.[32]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Карлос Лпес Уррутия (30 июня 2008 г.). Guerra Del Pacifico. Lulu.com. ISBN  978-1-4357-1183-9.
  2. ^ Флетчер, Д. Британский танк Mark IV New Vanguard, Osprey Publishing[страница нужна ]
  3. ^ Баффето, Ив Корабли дня Д, Издательство Военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд, 1994. ISBN  1-55750-152-1
  4. ^ Брюс, Колин Дж. Захватчики, Chatham Publishing, Лондон, 1999. ISBN  1-84067-533-0
    • Баффето, Ив Корабли дня Д, Издательство Военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд, 1994. ISBN  1-55750-152-1, п. 11
  5. ^ а б Фергюссон, Бернар Водяной лабиринт; история совместных операций, Holt, New York, 1961. С. 38-43.
  6. ^ Аллан Р. Миллетт, «Семпер Фиделис: История морской пехоты США», (Нью-Йорк, Нью-Йорк: Свободная пресса, 1991).[страница нужна ]
  7. ^ а б c Маунд, ЛЕХ. Нападение с моря, Methuen & Co. Ltd., Лондон, 1949. стр. 3–10.
  8. ^ Баффето, стр. 26
  9. ^ Saunders 1943, стр. 11.
  10. ^ Сварка и изготовление конструкции корабля В архиве 6 июля 2001 г. Wayback Machine MOD
  11. ^ Баффето 1994, стр. 49
  12. ^ Брюс, стр. 10
  13. ^ Лэдд, 1976, стр.42.
  14. ^ а б «Десантный корабль, танк (LCT)». globalsecurity.org. Получено 17 января 2011.
  15. ^ а б Бэзил Херд. "Оловянная армада: Сага о LCT". ww2lct.org. Архивировано из оригинал 2 сентября 2011 г.. Получено 15 января 2011.
  16. ^ Браун, Д.К. (Ред.), Проектирование и постройка британских военных кораблей 1939–1945 гг., Том 3 Десантные боевые корабли и вспомогательное оборудование. ISBN  0-85177-675-2, стр.143
  17. ^ Браун, Д.К. стр.143
  18. ^ Исели и Кроул, Морская пехота США и морская война, ее теория и практика в Тихом океане (1951) ч 3[страница нужна ]
  19. ^ «Доступ 18 марта 2008 г.». Combinedops.com. 9 марта 1943 г.. Получено 10 мая 2009.
  20. ^ US Navy ONI 226 Allied Landing Craft and Ships, Типография правительства США, 1944 год.[страница нужна ]
  21. ^ «Крупный десантный корабль Второй мировой войны». Королевский музей морской пехоты. 6 октября 2011. Архивировано с оригинал 9 июня 2014 г.. Получено 7 октября 2011.
  22. ^ Браун, Д. К. Нельсон в Авангард. п. 145.
  23. ^ Британский десантный корабль времен Второй мировой войны Военно-морское историческое общество
  24. ^ "Малое десантное судно ВМС США, 1940–1945". Ibiblio.org. 25 мая 2006 г.. Получено 10 мая 2009.
  25. ^ п. 46 Джаблон, Ховард Дэвид М. Шоуп: воин против войныРоуман и Литтлфилд, 1 января 2005 г.
  26. ^ Бертон, лейтенант Эрл (1944). По морю и по суше: история наших десантных войск. Лондон и Нью-Йорк: Whittlesey House (Макгроу-Хилл). стр.66 –67. ISBN  1406756555.
  27. ^ а б Морисон, Сэмюэл Элиот (1957). История военно-морских операций США во Второй мировой войне, Vol. II: Операции в водах Северной Африки, октябрь 1942 г. - июнь 1943 г.. Бостон: Литтл, Браун и компания. п. 28. ISBN  1591145481.
  28. ^ Бертон. там же. п. 70.
  29. ^ Бертон. там же. п. 67.
  30. ^ «Old Nansemond Hotel, Ocean View, Норфолк, Вирджиния». Викимапия. Получено 29 июля 2015.
  31. ^ Бюро военно-морского персонала (март 1945 г.). «Информационный бюллетень № 336». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  32. ^ «Баржа« Темза »переоборудована в десантный катер для высадки в Нормандии». Naval-history.net. Получено 10 мая 2009.

Рекомендации

  • Американские десантные корабли и суда: иллюстрированная история дизайна, Норман Фридман

внешняя ссылка