Сухой док - Dry dock

Подводная лодка ВМС США USSGreeneville в могильном доке
ВМС США прибрежный боевой корабль в сухом доке, НАСКО 2012

А сухой док (иногда сухой док или же сухой док) представляет собой узкий бассейн или сосуд, который можно затопить, чтобы погрузить в него груз, а затем слить его, чтобы груз остановился на сухой платформе. Сухие доки используются для строительства, обслуживания и ремонта судов, лодок и других плавсредств.

История

Греко-римский мир

Греческий автор Афиней из Naucratis (V 204c-d) сообщает, что сухой док был изобретен в Птолемеевский Египет в царствование Птолемей IV Филопатор (221-204 до н.э.) по случаю запуска огромного Тессараконтерес гребное судно:[1]

Но после этого один финикийец изобрел новый способ его запуска ( Тессараконтерес), выкопав под ним траншею, равную по длине самому кораблю, которую он выкопал недалеко от гавани. И в траншее он построил опоры из цельного камня глубиной в пять локтей и положил поперек них поперек перекрестно, на всю ширину траншеи, на расстоянии четырех локтей друг от друга; а затем, сделав канал из моря, он заполнил все выкопанное им пространство водой, из которого он легко вывел корабль с помощью тех людей, которые оказались под рукой; затем, закрыв вход, который был первоначально сделан, он снова слил воду с помощью двигателей (органо); и когда это было сделано, судно надежно опиралось на вышеупомянутые поперечины.[2]

Было подсчитано, что док для судна такого размера мог иметь объем 750 000 галлоны воды.[3] В римские времена верфь в Нарни, который до сих пор изучается, возможно, служил сухим доком.

Средневековый Китай

Использование сухих доков в Китай восходит, по крайней мере, к 10 веку нашей эры.[4] В 1088 г. Династия Сун ученый и государственный деятель Шен Куо (1031–1095) писал в своем Эссе о бассейне мечты:

В начале династии (ок. +965) две провинции Че (ныне Чэцзян и южный Чиангсу) представили (трону) два драконьих корабля, каждый более чем на 200 футов в длину. Верхние сооружения включали несколько палуб с роскошными каютами и салонами, на которых стояли троны и кушетки, все готовые для имперских осмотров. Спустя много лет их корпуса пришли в упадок и нуждались в ремонте, но пока они находились на плаву, работа была невозможна. Так, в период правления Си-Нин (с +1068 по +1077) дворцовый чиновник Хуан Хуай-Синь предложил план. На северной оконечности озера Чинмин был раскопан большой бассейн, способный вместить корабли-драконы, и в нем были уложены тяжелые поперечные балки на фундамент из столбов. Затем (была проделана брешь), так что таз быстро наполнился водой, после чего корабли буксировали над балками. Затем (теперь брешь закрыта) воду откачивали колесами, так что корабли неподвижно лежали в воздухе. Когда ремонт был закончен, воду снова напустили, так что корабли снова оказались на плаву (и могли покинуть док). Наконец, балки и столбы были убраны, и весь бассейн накрыли большой крышей, чтобы образовалась ангар в котором корабли можно было защитить от непогоды и избежать повреждений, вызванных ненадлежащим воздействием.[5][6]

Европа эпохи Возрождения

Плавучий док. Ксилография из Венеция (1560)

Первые европейцы раннего Нового времени[7] и самый старый сохранившийся сухой док, который до сих пор используется, был сдан в эксплуатацию Генрих VII Англии в HMNB Портсмут в 1495 г. (см. Тюдоровский флот ). В этом сухом доке сейчас находится монитор M33 времен Первой мировой войны.

Возможно, самое раннее описание плавучего дока происходит из небольшой итальянской книги, напечатанной в Венеции в 1560 году и названной Descrittione dell'artifitiosa machina.[8] В буклете неизвестный автор просит о привилегии использовать новый метод для спасения находящегося на мели корабля, а затем переходит к описанию и иллюстрации своего подхода. На прилагаемой ксилографии изображен корабль, окруженный двумя большими плавучими эстакадами, образующими крышу над судном. Корабль поднимается в вертикальное положение с помощью нескольких тросов, прикрепленных к надстройке.

Современная эра

В Сен-Назер с Chantiers de l'Atlantique владеет одним из самых больших в мире: 1200 на 60 метров (3940 футов × 200 футов). Сухой док Альфредо да Силва в Алмада, Португалия, был закрыт в 2000 году. Самый большой крытый сухой док находится на Немецком Мейер Верфт Верфь в Папенбург, Германия Он имеет длину 504 м, ширину 125 м и высоту 75 м.[9]

Харланд и Вольф Тяжелая промышленность в Белфаст, Северная Ирландия, это место большого сухого дока 556 на 93 метра (1824 футов × 305 футов). В массивные краны названы в честь библейских персонажей Самсон и Голиаф.

Сухой док 12 в Ньюпорт-Ньюс Судостроение площадью 662 на 76 метров (2172 футов × 249 футов) - это самый большой сухой док в США. Самый большой плавучий док в Северной Америке называется The Vigorous. Он управляется компанией Vigor Industries в Портленде, штат Орегон, в промышленной зоне Лебединого острова на реке Уилламетт.[10]

Типы

Стокгольм бриг «Тре Кронор» в одном из исторических сухих доков на острове. Бекхольмен в центре Стокгольм

Гравировка

Гравировальный док - это традиционная форма сухого дока.[11] Это узкий бассейн, обычно сделанный из земляных валов и бетона и закрытый воротами или кессон. В открытом состоянии судно попадает внутрь, а вода откачивается, оставляя судно, опирающееся на блоки.

Килевые блоки, а также трюмный блок размещаются на дне дока в соответствии с «схемой стыковки» корабля. Обычное использование сухих доков предназначено для «гравировки», то есть очистки, удаления ракушек и ржавчины и повторной окраски корпусов судов.

Некоторую точную настройку положения корабля можно выполнить с помощью дайверы пока есть еще немного воды, чтобы его переместить. Чрезвычайно важно, чтобы опорные блоки соответствовали конструктивным элементам, чтобы корабль не был поврежден, когда его вес поддерживается блоками. Немного противолодочная война военные корабли имеют торчащие сонар купола, требующие, чтобы корпус корабля поддерживался в нескольких метрах от дна сухого дока.

После того, как оставшаяся часть воды будет откачана, судно можно будет свободно осматривать или обслуживать. Когда работы на судне закончены, вода снова может поступать в сухой док, и судно осторожно снимают с мели.

Подводная лодка с баллистическими ракетами ВМС США USSМичиган внутри затопленного сухого дока

Современные гравировальные доки имеют форму коробки, чтобы приспособиться к новым, более квадратным конструкциям кораблей, тогда как старые сухие доки часто имеют форму кораблей, которые планируется там пришвартовать. Такая форма была выгодна, потому что такой док было проще построить, легче было поддерживать корабли сбоку и приходилось откачивать меньше воды.[нужна цитата ]

Сухие доки, используемые для постройки судов ВМФ, иногда могут иметь крышу. Это сделано для предотвращения спутники-шпионы от фотографирования сухого дока и любых кораблей или подводных лодок, которые могут в нем находиться. Во время Второй мировой войны немцы использовали укрепленные сухие доки для защиты своих подводные лодки от налетов авиации союзников (см. подводная лодка ).

Сегодня крытые сухие доки обычно используются только при обслуживании или ремонте подводная лодка с баллистическими ракетами.[нужна цитата ] Еще одно преимущество крытых сухих доков заключается в том, что работа может вестись независимо от погоды; это часто используется современными верфями для строительства, особенно сложных дорогостоящих судов, таких как круизные лайнеры, где задержки могут повлечь за собой большие расходы.

Плавающий

Плавучие доки, Гдыня, Польша

Плавучий сухой док - это разновидность понтон для сухого дока судов, обладающих затопляемый плавучесть камеры и U-образное поперечное сечение. Стены используются для обеспечения устойчивости сухого дока, когда пол или палуба находятся ниже поверхности воды. Когда клапаны открываются, камеры заполняются водой, в результате чего сухой док опускается в воду. Палуба погружается в воду, и это позволяет перемещать корабль на место внутри. Когда вода откачивается из камер, сухой док поднимается, и судно поднимается из воды на поднимающуюся палубу, позволяя продолжить работу над корпусом корабля.

Большой плавучий сухой док состоит из нескольких прямоугольных секций. Эти секции можно комбинировать для обработки судов различной длины, а сами секции могут иметь разные размеры. Каждая секция содержит собственное оборудование для опорожнения балласт и предоставить необходимые услуги, а также добавление поклон секция может облегчить буксировку сухого дока после сборки. Для небольших лодок могут быть построены цельные плавучие сухие доки, потенциально с их собственным носом и рулевым механизмом.[12]

Судостроительные верфи используют плавучие сухие доки как один из методов буксировки или докования судов. Плавучие сухие доки важны в местах, где пористый грунт не позволяет использовать обычные сухие доки, например, в Королевская военно-морская верфь на известняк архипелаг Бермуды. Еще одно преимущество плавучих сухих доков заключается в том, что их можно перемещать туда, где они необходимы, а также продавать их из вторых рук. В течение Вторая Мировая Война, то ВМС США использовал такие вспомогательные плавучие доки широко для обеспечения обслуживания в удаленных местах. Два из них - 1000-футовые AFDB-1 и 850-футовый AFDB-3, Передовая базовая секционная док-станция, который активизировался в Гуам, законсервировано около Норфолк, Вирджиния, и в конечном итоге был отбуксирован Портленд, Мэн, чтобы стать частью Банный чугунный завод 'ремонтные мастерские.[13][14]

Обратной стороной плавучих сухих доков является то, что внеплановые погружения и нестандартные погружения может иметь место.[15]

"Шахтёрская баржа Hughes ", или HMB-1, представляет собой крытый плавучий сухой док, который также может быть погружен для обеспечения секретного перемещения механического подъемного устройства под Glomar Explorer корабль, а также разработка Морская тень корабль-невидимка.

Галерея

Альтернативные системы сухого дока

Помимо гравийных доков и плавучих сухих доков, корабли также могут быть поставлены в сухой док и спущены на воду:

Другое использование

Некоторые сухие доки используются при строительстве мостов, плотин и других крупных объектов. Например, сухой док на искусственном острове Neeltje-Jans был использован для строительства Остершельдекеринг, большая плотина в Нидерланды который состоит из 65 бетонных столбов весом 18 000 тонн каждая. Столбы были построены в сухом доке и отбуксированы до их окончательного места на морском дне.

Сухой док также может быть использован для изготовления элементов погруженная трубка туннель, прежде чем они будут размещены на месте, как это было сделано с Бостонским Серебряная линия.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Олесон 1984, п. 33
  2. ^ Афиней из Naucratis (Йонге, C.D., редактор) Деипнософисты, или Банкет ученых Афинея, том I, Лондон: Генри Г. Бон, стр. 325 (5.204c)
  3. ^ Ландели 2000, п. 163
  4. ^ Леватес, Луиза (1994). Когда Китай правил морями. Издательство Оксфордского университета. п.77. ISBN  978-0-19-511207-8.
  5. ^ Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, часть 3. Тайбэй: Caves Books, Ltd. Стр. 660
  6. ^ Буэ, Шарль-Эдуард (2010). Революция управления в Китае: дух, земля, энергия. Пэлгрейв Макмиллан. п. 84. ISBN  978-0230285453.
  7. ^ Сартон 1946, п. 153
  8. ^ Сартон 1946, стр. 153f.
  9. ^ "Meyer Werft baut größte Dockhalle der Welt". Spiegelonline. 2008-01-18. Получено 2009-06-25.
  10. ^ "Самый большой сухой док в Северной Америке спустил на воду первое судно в Vigor Industrial на Лебедином острове (инфографика и интервальная съемка)". OregonLive.com. Получено 2016-11-03.
  11. ^ https://www.marineinsight.com/guidelines/dry-dock-types-of-dry-docks-requirements-for-dry-dock/
  12. ^ Ноэль, Джон В. (1988). Современное мореплавание рыцаря (18-е изд.). Джон Уайли и сыновья. С. 81–82. ISBN  0-471-28948-5.
  13. ^ Фотографии USS Сэмюэл Б. Робертс на блоках АФДБ-3 в 1988 г.
  14. ^ «Морская верфь следует за флотом», ноябрь 1945 г., Популярная наука
  15. ^ ШОН ГАЛЛАГЕР (20 октября 2018 г.). «Единственный в России авианосец, пострадавший при затоплении плавучего дока». Ars Technica. Получено 5 ноября 2018. Из-за перебоев в подаче электроэнергии на ПД-50 плавдок спустился в нерасчетном режиме.

Источники

внешняя ссылка