Римская техника - Roman technology - Wikipedia

Римская техника представляет собой собрание техник, навыков, методов, процессов и инженерных практик, используемых и разработанных цивилизацией Древнего Рима (753 г. до н.э. - 476 г. н.э.). Римская империя была технологически развитой цивилизацией древности. Римляне использовали технологии Греки, Этруски, и Кельты. Технологии, разработанные цивилизацией, ограничены доступными источниками энергии, и римляне не были исключением в этом смысле. Доступные источники энергии определяют способы ее производства. Основными видами силы, к которой имели доступ древние римляне, были люди, животные и вода.

Художественное исполнение Пантеона

Благодаря этим ограниченным источникам силы римлянам удалось построить впечатляющие сооружения, некоторые из которых сохранились до наших дней. Долговечность римских построек, таких как дороги, плотины и здания, объясняется строительными методами и методами, которые они использовали в своих строительных проектах. Рим и его окрестности содержали различные типы вулканических материалов, которые римляне экспериментировали при создании строительных материалов, в частности, цементов и строительных растворов. [1] Наряду с бетоном римляне использовали в качестве строительных материалов камень, дерево и мрамор. Они использовали эти материалы для строительства объектов гражданского строительства в своих городах и транспортных средств для наземных и морских путешествий.

Римляне также внесли свой вклад в развитие технологий боя. Война была важным аспектом римского общества и культуры. Военные использовались не только для территориального захвата и защиты, но и в качестве инструмента для гражданских администраторов, чтобы помочь укомплектовать провинциальные правительства и помочь в строительных проектах.[2] Римляне переняли, улучшили и разработали военные технологии для пеших солдат, кавалерии и осадных орудий для наземных и морских условий.

Привыкнув к боевым действиям, римляне привыкли к телесным повреждениям. Для борьбы с физическими травмами, полученными в гражданской и военной сферах, римляне использовали новаторские медицинские технологии, особенно хирургические методы и методы.

Типы власти

Человеческая сила

Наиболее доступными источниками силы для древних была сила человека и сила животных. Очевидное использование человеческих сил - это движение предметов. Для предметов весом от 20 до 80 фунтов обычно достаточно одного человека. Для объектов большего веса может потребоваться более одного человека для перемещения объекта. Ограничивающим фактором при использовании нескольких людей для перемещения объектов является доступное пространство для захвата. Чтобы преодолеть этот ограничивающий фактор, были разработаны механические устройства, помогающие манипулировать объектами. Одно устройство является лебедка которые использовали веревки и шкивы для манипулирования объектами. Устройство приводилось в действие несколькими людьми, толкающими или тянущими руки прикреплен к баллону.

Человеческая сила также была фактором движения кораблей, особенно военных. Хотя ветряные паруса были доминирующей формой энергии в водном транспорте, гребля часто использовалась на военных кораблях во время боевых действий.[3]

Сила животных

В первую очередь сила животных использовалась для транспортировки. Несколько видов животных использовались для разных задач. Быки - сильные существа, которым не нужны лучшие пастбища. Будучи прочными и дешевыми в обслуживании, волы использовались для возделывания и перевозки больших масс товаров. Недостатком использования волов является их медлительность. Если была нужна скорость, вызывались лошади. Главной средой, требующей скорости, было поле битвы, где лошади использовались в кавалерийских и разведывательных группах. Для экипажей, перевозящих пассажиров или легкие материалы, обычно использовались ослы или мулы, так как они были быстрее быков и обходились дешевле, чем лошади. Помимо использования в качестве транспортного средства, животные также использовались в работе вращающихся мельниц.

Схема водяного колеса с переворотом

За пределами суши была обнаружена схема корабля, приводимого в движение животными. Произведение, известное как Анонимус Де Ребус Белликус описывает корабль, запряженный волами. При этом волы прикреплены к ротору, движущемуся по кругу по полу палубы и вращающему два гребных колеса, по одному с каждой стороны корабля. Вероятность того, что такой корабль когда-либо будет построен, невелика из-за непрактичности управления животными на плавсредстве.[3]

Сила воды

Электроэнергия из воды была произведена за счет использования водяное колесо. Водяное колесо имело две основные конструкции: недокус и перекус. Гидравлическое колесо с недокусом вырабатывало энергию из естественного потока проточного источника воды, который давил на погруженные в воду лопасти колеса. Гидравлическое колесо с промахом генерировало мощность за счет обтекания его ведрами воды сверху. Обычно это достигалось путем строительства акведука над колесом. Хотя можно сделать водяное колесо с перебросом на 70% более эффективным, чем с недокус, обычно предпочтительным было водяное колесо с недокусом. Причина в том, что экономические затраты на строительство акведука были слишком высоки, чтобы получить небольшую выгоду от более быстрого вращения водяного колеса. Основное назначение водяных колес - генерировать энергию для фрезерных операций и поднимать воду выше естественной высоты системы. Существуют также свидетельства того, что водяные колеса использовались для работы пил, хотя сохранились лишь скудные описания таких устройств.[3]

Реконструкция паровой машины Героя Александрии Эолипила, I век н.э.

Ветровая энергия

Энергия ветра использовалась при эксплуатации плавсредств за счет использования парусов. Судя по всему, ветряные мельницы создавались не в древности.[3]

Солнечная энергия

Римляне использовали Солнце как пассивный солнечный источник тепла для зданий, например, бани. Термы были построены с большими окнами, выходящими на юго-запад, место расположения Солнца в самое жаркое время дня.[4]

Теоретические виды власти

Сила пара

Производство энергии с помощью пара оставалось теоретическим в римском мире. Герой Александрии опубликовал схемы парового устройства, вращающего шар на оси. В устройстве использовалось тепло от котла, чтобы проталкивать пар через систему трубок к шару. Устройство производило примерно 1500 об / мин, но никогда не было бы практичным в промышленном масштабе, поскольку трудозатраты на работу, топливо и поддержание тепла устройства были бы слишком высокими.[3] 

Технология как ремесло

Римская техника во многом основывалась на системе ремесел. Технические навыки и знания были связаны с определенной профессией, например, с каменщиками. В этом смысле знания обычно передавались от мастера-ремесленника ученику-ремесленнику. Поскольку существует лишь несколько источников, из которых можно использовать техническую информацию, предполагается, что торговцы держат свои знания в секрете. Витрувий, Плиний Старший и Frontinus являются одними из немногих авторов, опубликовавших техническую информацию о римских технологиях.[4] Был целый корпус руководств по фундаментальной математике и естествознанию, например, многие книги автора Архимед, Ктесибий, Герон (он же Герой Александрии), Евклид и так далее. Не все руководства, которые были доступны римлянам, сохранились, поскольку потерянные работы проиллюстрировать.

Инжиниринг и строительство

Дальнейшая информация: Римская архитектура и Римская инженерия

Строительные материалы и инструменты

Реконструкция римского храма высотой 10,4 метра. строительный кран в Бонн, Германия

Дерево

Римляне создали огнестойкую древесину, покрывая ее квасцы.[5]

Камень

Идеально было добывать камни из карьеров, которые располагались как можно ближе к месту строительства, чтобы снизить расходы на транспортировку. Каменные блоки были сформированы в карьерах путем пробивания отверстий в ряды желаемой длины и ширины. Затем в отверстия забивали деревянные клинья. Затем отверстия были заполнены водой, так что клинья набухли с достаточной силой, чтобы вырезать каменный блок из Земли. Были найдены блоки размером 23 на 14 футов на 15 футов, весом около 1000 тонн. Есть свидетельства того, что пилы были разработаны для резки камня в эпоху Империи. Первоначально римляне использовали пилы с ручным приводом для резки камня, но позже разработали пилы для резки камня, работающие на воде.[5]

Цементы

Соотношение смеси римских известковых растворов зависело от того, где был приобретен песок для смеси. Для песка, собранного в реке или море, соотношение смеси составляло две части песка, одну часть извести и одну часть измельченных в порошок ракушек. Для песка, собираемого в глубине суши, смесь состояла из трех частей песка и одной части извести. Известь для строительных растворов готовилась в печах для обжига извести, которые представляли собой подземные ямы, предназначенные для защиты от ветра.[5]

Другой тип римского раствора известен как пуццолана миномет. Пуццолана - это вулканическое глинистое вещество, расположенное в Неаполе и его окрестностях. Соотношение смеси для цемента составляло две части пуццолана и одну часть известкового раствора. Благодаря своему составу пуццолановый цемент мог образовываться в воде и оказался таким же твердым, как и природная порода.[5]

Краны

Краны использовались для строительных работ и, возможно, для погрузки и разгрузки судов в их портах, хотя в отношении последнего использования, согласно «нынешнему уровню знаний», до сих пор нет доказательств.[6] Большинство кранов были способны поднимать около 6–7 тонн груза, и, согласно рельефу, показанному на Колонна Траяна работали колесо.

Здания

Пантеон построен 113 - 125 г. н.э.

Пантеон

Дальнейшая информация: Пантеон

Римляне создали Пантеон, думая о концепциях красоты, симметрии и совершенства. Римляне включили эти математические концепции в свои проекты общественных работ. Например, концепция идеальных чисел была использована в дизайне Пантеона, когда в купол встроили 28 сундуков. Идеальное число - это число, в котором его множители складываются сами по себе. Таким образом, число 28 считается совершенным числом, потому что его множители 1, 2, 4, 7 и 14 в сумме равняются 28. Совершенные числа чрезвычайно редки: на каждое количество цифр приходится только одно число. (один для однозначных, двузначных, трехзначных, четырехзначных цифр и т. д.). Воплощение в структуру математических концепций красоты, симметрии и совершенства свидетельствует о технической сложности римских инженеров. [7]

Цемент был важен для дизайна Пантеона. Раствор, использованный при строительстве купола, состоит из смеси извести и вулканического порошка, известного как пуццолана. Бетон подходит для использования при строительстве толстых стен, так как не требует полного высыхания для отверждения.[8]

Строительство Пантеона было масштабным мероприятием, требующим большого количества ресурсов и человеко-часов. По оценке Делэйна, общая численность рабочей силы, необходимой для строительства Пантеона, составит около 400 000 человеко-дней.[9]  

Собор Святой Софии построен в 537 году н.э.

Собор Святой Софии

Дальнейшая информация: Собор Святой Софии

Хотя собор Святой Софии был построен после падения Западной империи, при его строительстве использовались строительные материалы и методы, характерные для Древнего Рима. Здание было построено с использованием пуццоланового раствора. Доказательством использования этого вещества является проседание арок конструкций во время строительства, поскольку поццалановый раствор отличается большим количеством времени, которое ему требуется для отверждения. Инженерам пришлось удалить декоративные стены, чтобы раствор затвердел.[10]

Поццалановый раствор, использованный при строительстве собора Святой Софии, не содержит вулканического пепла, а вместо этого содержит измельченную кирпичную пыль. Состав материалов, используемых в поццалановом растворе, обеспечивает повышенную прочность на разрыв. Строительный раствор, состоящий в основном из извести, имеет предел прочности на разрыв примерно 30 фунтов на квадратный дюйм, тогда как поццалановый раствор с использованием измельченной кирпичной пыли имеет предел прочности на разрыв 500 фунтов на квадратный дюйм. Преимущество использования поццаланового раствора при строительстве собора Святой Софии заключается в повышении прочности стыков. Швы из раствора, используемые в конструкции, шире, чем можно было бы ожидать в типичной структуре из кирпича и раствора. Факт наличия широких швов раствора предполагает, что проектировщики собора Святой Софии знали о высокой прочности раствора на разрыв и соответственно учли его.[10]

Гидротехнические сооружения

Акведуки

Дальнейшая информация: Римский акведук и Акведук (мост)

Римляне построили множество акведуков для подачи воды. Город Рим сам снабжен одиннадцатью известняковыми акведуками, которые обеспечивали город более чем 1 миллионом кубометров воды каждый день, достаточным для 3,5 миллионов человек даже в наши дни.[11] и общей протяженностью 350 километров (220 миль).[12]

Римский акведук Сеговии в современной Испании, построенный в I веке н.э.

Вода внутри акведуков полностью зависела от силы тяжести. Поднятые каменные каналы, по которым текла вода, были слегка наклонными. Воду приносили прямо из горных источников. После прохождения акведука вода собиралась в резервуары и по трубам подавалась в фонтаны, туалеты и т. Д.[13]

Основными акведуками Древнего Рима были Аква Клавдия и Аква Марсия.[14] Большинство акведуков было построено ниже поверхности, лишь небольшие участки над землей поддерживались арками.[15] Традиционно считалось, что самый длинный римский акведук протяженностью 178 километров (111 миль) был тем, который снабжал город Карфаген. Сложная система, построенная для снабжения Константинополя, имела самые отдаленные источники снабжения, расположенные на расстоянии более 120 км по извилистому маршруту длиной более 336 км.[16]

Римские акведуки были построены с удивительно тонкими допусками и технологическими стандартами, которым не было равных до наших дней. Работает полностью на сила тяжести, они очень эффективно переносили очень большие объемы воды. Иногда, когда приходилось преодолевать впадины глубиной более 50 метров, перевернутые сифоны использовались, чтобы заставить воду подниматься в гору.[15] Акведук также поставлял воду для овершот колес на Barbegal в Римская галлия, комплекс водяных мельниц, провозглашенный «величайшей концентрацией механической энергии в древнем мире».[17]

Однако римские акведуки вызывают в воображении образы воды, путешествующей на большие расстояния по арочным мостам; только 5 процентов воды, транспортируемой по системам акведуков, перемещалось по мостам. Римские инженеры работали над тем, чтобы маршруты акведуков были максимально практичными. На практике это означало проектирование акведуков, которые протекали на уровне земли или ниже уровня поверхности, поскольку они были более рентабельными, чем строительство мостов, учитывая, что стоимость строительства и обслуживания мостов была выше, чем стоимость строительства и обслуживания возвышенностей. Мосты акведуков часто нуждались в ремонте и годами не использовались. Кража воды из акведуков была частой проблемой, которая приводила к трудностям в оценке количества воды, протекающей по каналам.[18] Чтобы предотвратить эрозию каналов акведуков, использовался гипс, известный как opus signinum.[19] Штукатурка включала терракотовую крошку в типичную римскую смесь раствора пуццолана и извести.[20]

Прозерпинская плотина был построен в период с первого по второй век н.э. и используется до сих пор.

Плотины

Основная статья: Список римских плотин и водохранилищ

Римляне построили плотины для сбора воды, например Subiaco Dams, двое из которых накормили Анио Новус, один из крупнейших акведуков Рим. Всего в одной стране построили 72 плотины, Испания и многие другие известны по всей Империи, некоторые из них все еще используются. На одном сайте, Монтефурадо в Галиция, они, похоже, построили плотину через реку Сил, чтобы обнажить россыпные месторождения золота в русле реки. Это место находится недалеко от впечатляющего римского золотого рудника Лас Медулас. Известно несколько земляных плотин Британия, включая хорошо сохранившийся образец из римского Ланчестера, Longovicium, где он мог использоваться в промышленных масштабах кузнечное дело или же плавка Судя по грудам шлака, найденным на этом полигоне в северной Англии. Резервуары для хранения воды также распространены вдоль систем акведуков, и многочисленные примеры известны только из одного места, золотых рудников в Dolaucothi на западе Уэльс. Каменные дамбы были обычным явлением в Северная Африка для обеспечения надежного водоснабжения из вади за многими населенными пунктами.

Римляне построили плотины для хранения воды для орошения. Они понимали, что водосбросы необходимы для предотвращения эрозии заросших землей берегов. В Египте римляне переняли водную технологию, известную как орошение вади. Набатейцы. Вади - это технология, разработанная для сбора большого количества воды, производимой во время сезонных наводнений, и хранения ее в течение вегетационного периода. Римляне успешно развили эту технику в более крупных масштабах.[18]

Санитария

Римские бани в английском городе Бат. Храм был первоначально построен на этом месте в 60 г. н.э., а купальный комплекс со временем надстраивался.

Римляне не изобретали водопровод или туалеты, а вместо этого позаимствовали систему удаления отходов у своих соседей, особенно у минойцев.[21] Система удаления отходов не была новым изобретением, скорее, она существовала примерно с 3100 г. до н.э., когда она была создана в долине реки Инд. [22] Римская публика ванны, или же парилки выполняли гигиенические, социальные и культурные функции. В банях было три основных помещения для купания. После раздевания в аподитерий или раздевалку, римляне переходили в тепидарий или теплая комната. В умеренно сухой жаре тепидария некоторые выполняли разогревающие упражнения и растягивались, в то время как другие смазывали себя маслом или приказывали рабам смазывать их маслом. Основной целью тепидария было способствовать потоотделению, чтобы подготовиться к следующей комнате, кальдарий или горячая комната. В кальдарии, в отличие от тепидария, было очень влажно и жарко. Температура в кальдарии может достигать 40 градусов. Цельсия (104 градуса по Фаренгейту). Во многих из них были паровые бани и фонтан с холодной водой, известный как верхняя губа. Последняя комната была фригидарий или холодная комната, в которой предлагалась холодная ванна для охлаждения после кальдария. сливные туалеты.

Римские бани

Дальнейшая информация: Термы

Сдерживание тепла в комнатах было важным для работы бань, чтобы посетители не заболели простудными заболеваниями. Чтобы двери не оставались открытыми, дверные стойки были установлены под наклоном, чтобы двери автоматически закрывались. Еще одним способом повышения эффективности нагрева было использование деревянных скамеек над камнем, поскольку дерево отводит меньше тепла.[23]

Транспорт

Аппиа, построенная в 312–264 гг. До н. Э.

Дороги

Основная статья: Римская дорога

Римляне в первую очередь строили дороги для своих военных. Их экономическое значение, вероятно, также было значительным, хотя движение вагонов по дорогам часто запрещалось для сохранения их военной ценности. В общей сложности было построено более 400 000 километров (250 000 миль) дорог, 80 500 километров (50 000 миль) из которых были вымощены камнем.[24]

Правительство регулярно обслуживало промежуточные станции, раздающие прохладительные напитки, вдоль дорог. Также сохранялась отдельная система смены станций для официальных и частных курьеров. Это позволило отгрузке преодолеть максимум 800 километров (500 миль) за 24 часа, используя эстафету лошадей.

Дороги строились путем рытья котлована по длине намеченного курса, часто для коренная порода. Яму сначала засыпали камнями, гравием или песком, а затем слоем бетона. Наконец, они были вымощены многоугольными каменными плитами. Римские дороги считаются самыми современными дорогами, построенными до начала 19 века. Строились мосты через водные пути. Дороги были устойчивы к наводнениям и другим опасностям окружающей среды. После падения Римской империи дороги все еще использовались более 1000 лет.

Большинство римских городов имели форму квадрата. В центр города, или форум, вели 4 основные дороги. Они образовывали форму креста, и каждая точка на краю креста была воротами в город. К этим главным дорогам подключались дороги меньшего размера, улицы, на которых жили люди.

Мосты

Дальнейшая информация: Римский мост и Список римских мостов

Римские мосты были построены из камня и / или бетона и использовались арка. Построенный в 142 г. до н.э., Понс Эмилий, позже названный Понте Ротто (сломанный мост) - старейший римский каменный мост в Риме, Италия. Самый большой римский мост был Мост Траяна над нижним Дунаем, построенный Аполлодор Дамаскин, который более тысячелетия оставался самым длинным мостом из когда-либо построенных как по общей длине, так и по длине пролета. Большую часть времени они находились на высоте не менее 60 футов (18 м) над водоемом.

Тележки

Мост Алькантара, построенный в период с 104 по 106 год н.э., был построен в стиле, аналогичном мосту Траяна.

Римские повозки имели множество целей и имели множество форм. Для перевозки грузов использовались грузовые тележки. Бочковые тележки использовались для перевозки жидкостей. Тележки имели большие цилиндрические бочки, уложенные горизонтально верхом вперед. Для перевозки строительных материалов, например песка или грунта, римляне использовали повозки с высокими стенами. Также использовались тележки общественного транспорта, некоторые из которых были рассчитаны на спальные места до шести человек.[25]

Римляне разработали рельсовую грузовую систему для перевозки тяжелых грузов. Рельсы состояли из канавок, встроенных в существующие каменные проезды. Тележки, использованные в такой системе, имели большие блочные оси и деревянные колеса с металлическими кожухами.[25]

В тележках также были тормоза, упругие подвески и подшипники. В упругих системах подвески использовались кожаные ремни, прикрепленные к бронзовым опорам для подвешивания каретки над осями. Система помогла сделать поездку более плавной за счет снижения вибрации. Римляне переняли подшипники, разработанные кельтами. Подшипники уменьшили трение вращения за счет использования грязи для смазки каменных колец.[25]

Промышленное

Римский золотой рудник Розия Монтана

Добыча полезных ископаемых

Дальнейшая информация: Римская металлургия и Римское горное дело

Римляне также широко использовали акведуки в своих обширных горнодобывающих предприятиях по всей империи, некоторые места, такие как Лас Медулас на северо-западе Испании имеется не менее 7 основных каналов, ведущих в шахту. Другие сайты, такие как Dolaucothi на юге Уэльс кормили не менее 5 ноги, все ведут к резервуарам и резервуарам или цистерны высоко над настоящим карьером. Вода использовалась для гидравлическая добыча, где потоки или волны воды спускаются на склон холма, сначала для обнаружения золотоносной руды, а затем для обработки самой руды. Каменный мусор может быть смыт замолчать, а вода также использовалась для тушения пожаров, возникающих при разрушении твердых пород и прожилок, метод, известный как поджигание.

Аллювиальный золото депозиты могут быть обработаны и золото извлекается без дробления руды. Под резервуарами были установлены моечные столы для сбора золотой пыли и любых присутствующих самородков. Жильное золото требовало измельчения, и они, вероятно, использовали дробильные или штамповочные мельницы с водяными колесами для измельчения твердой руды перед промывкой. Большое количество воды также требовалось при глубокой добыче для удаления отходов и примитивных машин, а также для промывки дробленой руды. Плиний Старший дает подробное описание добычи золота в книге xxxiii своего Naturalis Historia, большинство из которых было подтверждено археология. То, что они широко использовали водяные мельницы в других местах, подтверждается мукомольными заводами в Barbegal на юге Франция, и на Яникул в Рим.

Военная техника

Дальнейшая информация: Технологическая история римской армии и Римская военная инженерия

Римская военная техника варьировалась от личного снаряжения и вооружения до смертоносных осадных машин.

Пехотинец

Вооружение

Pilum (копье): Римское тяжелое копье было любимым оружием легионеров и весило около пяти фунтов.[26] Обновленное копье было разработано для однократного использования и было уничтожено при первом использовании. Эта способность не позволяла противнику повторно использовать копья. У всех солдат было два варианта этого оружия: основное копье и резервное копье. Цельный деревянный брусок в середине оружия обеспечивал легионерам защиту рук при переноске устройства. В соответствии с Полибий у историков есть записи о том, «как римляне метали копья, а затем заряжали их мечами».[27] Эта тактика казалась обычной практикой среди римской пехоты.

Броня

Римская чешуйчатая броня

Хотя тяжелые, замысловатые доспехи не были редкостью (катафракты ) римляне усовершенствовали относительно легкий, полный торс доспех, сделанный из сегментированных пластин (lorica segmentata ). Эта сегментированная броня обеспечивала хорошую защиту жизненно важных областей, но не покрывала столько тела, сколько Лорика Хамата или кольчуга. Lorica segmentata обеспечивала лучшую защиту, но пластинчатые ленты были дорогими и трудными в изготовлении и ремонте в полевых условиях. Как правило, кольчуга была дешевле, проще в производстве и проще в обслуживании, была универсальной и удобной в носке - таким образом, она оставалась основной формой доспехов, даже когда использовалась lorica segmentata.

Тактика

Жировик это тактический военный маневр, характерный для Рима. Тактика заключалась в том, что юниты поднимали свои щиты, чтобы защитить себя от вражеских снарядов, падающих на них. Стратегия работала только в том случае, если каждый член testudo защищал своего товарища. Обычно используемые во время осадных сражений, «абсолютная дисциплина и синхронизация, необходимые для формирования Тестудо», были свидетельством способностей легионеров.[28] Testudo, что на латыни означает черепаха, «не было нормой, а скорее использовалось в определенных ситуациях для борьбы с конкретными угрозами на поле боя».[28] Греческая фаланга и другие римские формирования послужили источником вдохновения для этого маневра.

Кавалерия

Седло римской кавалерии имело четыре рога [1] и считается, что он был скопирован с кельтская народы.

Осадная война

Римские осадные машины, такие как баллисты, скорпионы и онагры не были уникальными. Но римляне, вероятно, были первыми, кто поставил баллисты на повозки для большей мобильности в походах. Считается, что на поле боя их использовали для уничтожения лидеров врага. Есть одно сообщение об использовании артиллерии в бою из Тацита, Истории III, 23:

Вступив в бой, они отбросили врага, но сами были отброшены, поскольку вителлианцы сосредоточили свою артиллерию на поднятой дороге, чтобы у них была свободная и открытая территория для ведения огня; их предыдущие выстрелы были разрозненными и попали в деревья, не причинив вреда врагу. Баллиста огромных размеров, принадлежащая Пятнадцатому легиону, начала наносить большой вред отряду Флавианцев огромными камнями, которые она швыряла; и это вызвало бы большие разрушения, если бы не великолепная храбрость двух солдат, которые, взяв несколько щитов у мертвых и таким образом переодевшись, перерезали веревки и пружины машины..[29]

Помимо нововведений в наземной войне, римляне также разработали Корвус (посадочное устройство) передвижной мост, который мог присоединиться к вражескому кораблю и позволить римлянам сесть на вражеское судно. Разработан во время Первая Пуническая война это позволило им применить свой опыт в войне на суше на море.[29]

Баллисты и онагры

Дальнейшая информация: Баллиста

В то время как изобретения основной артиллерии были в основном основаны греками, Рим увидел возможность усовершенствовать эту дальнобойную артиллерию. Крупные артиллерийские орудия, такие как «Карробаллиста» и «Онагеры», обстреляли вражеские позиции, прежде чем пехота начала наступление на землю. Манубаллиста «часто описывают как наиболее совершенный двухрычажный торсионный двигатель, используемый римской армией».[30] Оружие часто выглядит как навесной арбалет, способный стрелять снарядами. Точно так же онагр, названный в честь дикого осла из-за его «пинка», был большим оружием, способным метать большие снаряды в стены или форты.[30] Оба были очень боеспособными машинами и использовались римскими военными.

Компьютерная модель хелеполиса

Хелеполис

Дальнейшая информация: Helepolis

Хелеполис был транспортным средством, используемым для осады городов. У машины были деревянные стены, чтобы защитить солдат, когда их доставляли к стенам врага. Достигнув стен, солдаты высаживались на вершине 15-метрового сооружения и падали на крепостные стены противника. Чтобы быть эффективным в бою, Хелеполис проектировался как самоходный. Самоходные машины работали с двумя типами двигателей: внутренний двигатель, приводимый в движение человеком, или двигатель противовеса, приводимый в действие силой тяжести. В двигателе, приводимом в движение человеком, использовалась система тросов, которые соединяли оси с шпилем. Было подсчитано, что для поворота шпиля потребуется не менее 30 человек, чтобы превысить силу, необходимую для перемещения транспортного средства. Вместо одного, возможно, использовались два кабестана, что уменьшило количество людей, необходимых для одного кабестана, до 16, в общей сложности 32 кабестана для питания Хелеполиса. Двигатель противовеса, работающий под действием силы тяжести, использовал систему канатов и шкивов для движения транспортного средства. Вокруг осей были обернуты канаты, протянутые через систему шкивов, которая соединяла их с противовесом, подвешенным в верхней части транспортного средства. Противовесы делали из свинца или ведра с водой. Свинцовый противовес был заключен в трубу, заполненную семенами, чтобы предотвратить его падение. Противовес ведра с водой опорожнялся, когда он достиг нижней части транспортного средства, поднимался обратно вверх и заполнялся водой с помощью возвратно-поступательного водяного насоса, чтобы снова можно было добиться движения. Было подсчитано, что для перемещения Хелеполиса массой 40000 кг требовался противовес массой 1000 кг.[31]

Греческий огонь

Дальнейшая информация: Греческий огонь

Первоначально зажигательное оружие, заимствованное у греков в 7 веке нашей эры, греческий огонь «является одним из немногих изобретений, чья ужасающая эффективность была отмечена»[32] много источников. Римские новаторы сделали это и без того смертоносное оружие еще более смертоносным. Его природа часто описывается как «предшественник напалма».[32] Военные стратеги часто находили хорошее применение этому оружию во время морских сражений, а составные части его конструкции «оставались строго охраняемой военной тайной».[32] Несмотря на это, разрушения, нанесенные греческим огнем в бою, бесспорны.

Изображение римского понтонного моста на колонне Марка Аврелия, построенного в 193 г.

Транспорт

Понтонный мост

Дальнейшая информация: Понтонный мост

Мобильность для вооруженных сил была важным ключом к успеху. Хотя это не было изобретением римлян, поскольку были случаи, когда «древние китайцы и персы использовали плавучий механизм»,[33] Римские полководцы использовали это нововведение с большим успехом в кампаниях. Кроме того, инженеры усовершенствовали скорость строительства этих мостов. Командиры удивили вражеские подразделения, быстро пересекли опасные водоемы. Легкие корабли «организовывались и связывались с помощью досок, гвоздей и тросов».[33] Плоты чаще использовались вместо строительства новых импровизированных мостов, что позволяло быстро строить и демонтировать.[34] Целесообразное и ценное нововведение понтонного моста также подтвердило его успех благодаря превосходным способностям римских инженеров.

Медицинские технологии

Хирургические инструменты, которыми пользовались древние римляне
Дальнейшая информация: Военная медицина

Хирургия

Хотя в древнем мире практиковались различные уровни медицины,[35] римляне создали или первыми изобрели множество инновационных операций и инструментов, которые используются до сих пор, например, гемостатические жгуты и артериальные хирургические зажимы.[36] Рим также отвечал за создание первого отделения хирургии на поле боя - шаг, который в сочетании с их вкладом в медицину сделал римскую армию силой, с которой нужно считаться.[36] They also used a rudimentary version of antiseptic surgery years before its use became popular in the 19th century and possessed very capable doctors.[36]

Technologies developed or invented by the Romans

ТехнологииComment
Abacus, RomanПортативный.
AlumThe production of alum (KAl(SO4)2.12H2O) from alunite (KAl3(SO4)2.(OH)6) is archaeologically attested on the island Lesbos.[37] This site was abandoned in the 7th century but dates back at least to the 2nd century AD.
AmphitheatreSee e.g. Колизей.
Акведук, true archПон-дю-Гар, Segovia и Т. Д.
Арка, monumental
Bath, monumental public (Thermae )See e.g. Baths of Diocletian
Book (Кодекс )First mentioned by Martial in the 1st century AD. Held many advantages over the scroll.
BrassThe Romans had enough understanding of zinc произвести brass denomination coinage; видеть sestertius.
Bridge, true archSee e.g. Roman bridge in Chaves or the Severan Bridge.
Bridge, segmental archMore than a dozen Roman bridges are known to feature segmental (=flat) arches. A prominent example was Trajan's bridge over the Danube, a lesser known the extant Limyra Bridge in Lycia
Bridge, pointed archConstructed in the early византийский era, the earliest known bridge featuring a pointed arch is the 5th or 6th century AD Karamagara Bridge[38]
Camel harnessThe harnessing of camels to ploughs is attested in North Africa by the 3rd century AD[39]
КамеиProbably a Hellenistic innovation e.g. Cup of the Ptolemies but taken up by the Emperors e.g. Gemma Augustea, Gemma Claudia и Т. Д.
Cast IronRecently archaeologically detected in the Val Gabbia in northern Lombardy from the 5th and 6th centuries AD.[40] This technically interesting innovation appears to have had little economic impact. But archaeologists may have failed to recognize the distinctive slag, so the date and location of this innovation may be revised.
Цемент

Конкретный

Pozzolana разнообразие
Кривошип handleA Roman iron crank handle was excavated in Augusta Raurica, Швейцария. The 82.5 cm long piece with a 15 cm long handle is of yet unknown purpose and dates to no later than c. 250 AD.[41]
Crank and connecting rodFound in several water-powered saw mills dating from the late 3rd (Hierapolis sawmill ) to 6th century AD (at Ephesus соответственно Gerasa ).[42]
Crane, treadwheel
Dam, Arch[43]Currently best attested for the dam at Glanum, France dated c. 20 BC.[44] The structure has entirely disappeared. Its existence attested from the cuts into the rock on either side to key in the dam wall, which was 14.7 metres high, 3.9m thick at base narrowing to 2.96m at the top. Earliest description of arch action in such types of dam by Procopius around 560 AD, the Dara Dam[45]
Dam, Arch-gravityExamples include curved dams at Orükaya,[46] Çavdarhisar, both Turkey (and 2nd century)[46]Kasserine Dam in Tunisia,[47] и Puy Foradado Dam in Spain (2nd–3rd century)[48]
Dam, BridgeThe Band-i-Kaisar, constructed by Roman prisoners of war in Shustar, Persia, in the 3rd century AD,[49] featured a плотина combined with an arch bridge, a multifunctional hydraulic structure which subsequently spread throughout Iran.[50]
Dam, ButtressAttested in a number of Roman dams in Spain,[48] like the 600 m long Consuegra Dam
Dam, Multiple Arch ButtressEsparragalejo Dam, Spain (1st century AD) earliest known[51]
Купол, monumentalSee e.g. Pantheon.
Flos SalisA product of salt evaporation ponds Dunaliella salina[52] used in the perfume industry (Pliny Nat. Hist. 31,90)
Force pump used in fire engineSee image of pointable nozzle
Glass blowingThis led to a number of innovations in the use of glass. Window glass is attested at Pompeii in AD 79. In the 2nd century AD[53] hanging glass oil lamps were introduced. These used floating wicks and by reducing self-shading gave more lumens in a downwards direction. Cage cups (see photograph) are hypothesised as oil lamps.
Dichroic glass as in the Lycurgus Cup. [2] Note, this material attests otherwise unknown chemistry (or other way?) to generate nano-scale gold-silver particles.
Glass mirrors (Pliny the Elder Naturalis Historia 33,130)
Greenhouse cold frames(Pliny the Elder Naturalis Historia 19.64; Columella on Ag. 11.3.52)
HydraulisA water organ. Later also the pneumatic organ.
HushingDescribed by Pliny the Elder and confirmed at Dolaucothi и Las Médulas
Гидравлическая добычаDescribed by Pliny the Elder and confirmed at Dolaucothi и Las Médulas
HydrometerMentioned in a letter of Synesius
HypocaustA floor and also wall heating system. Described by Vitruvius
Knife, multifunctional[3]
МаякиThe best surviving examples are those at Dover castle и Tower of Hercules в Ла-Корунья
Leather, TannedThe preservation of skins with vegetable tannins was a pre-Roman invention but not of the antiquity once supposed. (Tawing was far more ancient.) The Romans were responsible for spreading this technology into areas where it was previously unknown such as Britain and Qasr Ibrim on the Nile. In both places this technology was lost when the Romans withdrew.[54]
МиллсM.J.T.Lewis presents good evidence that water powered vertical pounding machines came in by the middle of the 1st century AD for fulling, grain hulling (Pliny Nat. Hist. 18,97) and ore crushing (archaeological evidence at Dolaucothi Gold Mines and Spain).
Grainmill, rotary. According to Moritz (p57) rotary grainmills were not known to the ancient Greeks but date from before 160 BC. Unlike reciprocating mills, rotary mills could be easily adapted to animal or water power. Lewis (1997) argues that the rotary grainmill dates to the 5th century BC in the western Mediterranean. Animal and water powered rotary mills came in the 3rd century BC.
Sawmill, water powered. Recorded by 370 AD. Attested in Ausonius's poem Mosella. Translated [4] "the Ruwer sends mill-stones swiftly round to grind the corn, And drives shrill saw-blades through smooth marble blocks". Recent archaeological evidence from Phrygia, Anatolia, now pushes back the date to the 3rd century AD and confirms the use of a crank in the sawmill.[55]
Shipmill, (though small, the conventional term is "shipmill" not boat mill, probably because there was always a deck, and usually an enclosed superstructure, to keep the flour away from the damp) where water wheels were attached to boats, was first recorded at Rome in 547 AD in Procopius of Caesarea с Gothic Wars (1.19.8–29) when Belisaurius was besieged there.
Essentials of the Паровой двигательBy the late 3rd century AD, all essential elements for constructing a steam engine were known by Roman engineers: steam power (in Герой с aeolipile ), the crank and connecting rod mechanism (in the Hierapolis sawmill ), the cylinder and piston (in metal force pumps), non-return valves (in water pumps) and gearing (in water mills and clocks)[56]
Watermill. Improvements upon earlier models. For the largest mill complex known see Barbegal
Меркурий Gildingas in the Horses of San Marco
Newspaper, rudimentaryВидеть Acta Diurna.
Одометр
Paddle wheel boatsВ de Rebus Bellicis (possibly only a paper invention).
PewterMentioned by Pliny the Elder (Naturalis Historia 34, 160–1). Surviving examples are mainly Romano-British of the 3rd and 4th centuries e.g.[5] и [6]. Roman pewter had a wide range of proportions of tin but proportions of 50%, 75% and 95% predominate (Beagrie 1989).
Pleasure lakeAn artificial reservoir, highly unusual in that it was meant for recreational rather than utilitarian purposes was created at Субиако, Italy, for emperor Неро (54–68 AD). The dam remained the highest in the Римская империя (50 m),[57] and in the world until its destruction in 1305.[58]
Plough
iron -bladed (A much older innovation (e.g. Bible; I Samuel 13, 20–1) that became much more common in the Roman period)
wheeled (Pliny the Elder Naturalis Historia 18. 171–3) (More important for the Middle Ages, than this era.)
Pottery, glossedi.e. Samian ware
ЖнецAn early harvesting machine: vallus (Pliny the Elder Naturalis Historia 18,296, Palladius 7.2.2–4 [7] )
Sails, fore-and-aft rigIntroduction of fore-and-aft rigs 1) the Lateen sail 2) the Spritsail, this last already attested in 2nd century BC in the northern Aegean Sea[59] Note: there is no evidence of any combination of fore-and-aft rigs with square sails on the same Roman ship.
Sails, LateenRepresentations show lateen sails in the Mediterranean as early as the 2nd century AD. Both the quadrilateral and the triangular type were employed.[60][61][62][63][64][65][66][67][68][69]
Roller bearingsArchaeologically attested in the Lake Nemi ships[70]
Rudder, stern-mountedSee image for something very close to being a sternpost rudder
Sausage, fermented dry (probably)Видеть salami.
Screw pressAn innovation of about the mid-1st century AD[71]
SewersСм. Например Cloaca Maxima
Soap, hard (sodium)First mentioned by Гален (earlier, potassium, soap being Celtic).
Spiral staircaseThough first attested as early as the 5th century BC in Greek Селинунт, spiral staircases only become more widespread after their adoption in Trajan's column и Column of Marcus Aurelius.
Stenography, a system ofВидеть Tironian notes.
Street map, earlyВидеть Forma Urbis Romae (Severan Marble Plan), a carved marble ground plan of every architectural feature in ancient Rome.[72]
Sundial, portableВидеть Феодосий Вифинии
Хирургические инструменты, various
Tooth implants, ironFrom archaeological evidence in Gaul[73]
Towpathнапример beside the Danube, see the "road" in Trajan's bridge
TunnelsExcavated from both ends simultaneously. The longest known is the 5.6-kilometre (3.5 mi) drain of the Fucine lake
Vehicles, one wheeledSolely attested by a Latin word in 4th century AD Scriptores Historiae Augustae Heliogabalus 29. As this is fiction, the evidence dates to its time of writing.
Wood veneerПлиний Nat. Hist. 16. 231–2

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Lancaster, Lynn (2008). Engineering and Technology in the Classical World. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. pp. 260–266. ISBN  9780195187311.
  2. ^ Davies, Gwyn (2008). Engineering and Technology in the Classical World. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. pp. 707–710. ISBN  9780195187311.
  3. ^ а б c d е Landels, John G. (1978). Engineering in the Ancient World. London: Chatto & Windus. pp. 9–32. ISBN  0701122218.
  4. ^ а б Nikolic, Milorad (2014). Themes in Roman Society and Culture. Canada: Oxford University Press. pp. 355–375. ISBN  9780195445190.
  5. ^ а б c d Neubuger, Albert, and Brose, Henry L (1930). The Technical Arts and Sciences of the Ancients. New York: Macmillan Company. pp. 397–408.
  6. ^ Michael Matheus: "Mittelalterliche Hafenkräne," in: Uta Lindgren (ed.): Europäische Technik im Mittelalter. 800–1400, Berlin 2001 (4th ed.), pp. 345–48 (345)
  7. ^ Marder, Tod A., and, Wilson Jones, Mark (2014). The Pantheon: From Antiquity to the Present. New York: Cambridge University Press. п. 102. ISBN  9780521809320.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  8. ^ Marder, Tod A, Wilson Jones, Mark (2014). The Pantheon: From Antiquity to the Present. New York: Cambridge University Press. п. 126. ISBN  9780521809320.
  9. ^ Marder, Tod A, Wilson Jones, Mark (2014). The Pantheon: From Antiquity to the Present. New York: Cambridge University Press. п. 173. ISBN  9780521809320.
  10. ^ а б Livingston, R (1993). "Materials Analysis Of The Masonry Of The Hagia Sophia Basilica, Istanbul". WIT Transactions on the Built Environment. 3: 20–26 – via ProQuest.
  11. ^ GRST-engineering.
  12. ^ Frontinus.
  13. ^ Chandler, Fiona "The Usborne Internet Linked Encyclopedia of the Roman World", page 80. Usborne Publishing 2001
  14. ^ Forman, Joan "The Romans", page 34. Macdonald Educational Ltd. 1975
  15. ^ а б Water History.
  16. ^ J. Crow 2007 "Earth, walls and water in Late Antique Constantinople" in Technology in Transition AD 300–650 in ed. L.Lavan, E.Zanini & A. Sarantis Brill, Leiden
  17. ^ Greene 2000, p. 39
  18. ^ а б Smith, Norman (1978). "Roman Hydraulic Technology". Scientific American. 238 (5): 154–61. Дои:10.1038/scientificamerican0578-154 - через JSTOR.
  19. ^ Nikolic, Milorad (2014). Themes in Roman Society and Culture. Canada: Oxford University Press. pp. 355–375. ISBN  9780195445190.
  20. ^ Lancaster, Lynn (2008). The Oxford Handbook of Engineering and Technology in the Classical World. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 261. ISBN  9780195187311.
  21. ^ http://www.themodernantiquarian.com/site/10854/knossos.html#fieldnotes
  22. ^ Bruce, Alexandra. 2012: Science or Superstition: The Definitive Guide to the Doomsday Phenomenon, pg 26.
  23. ^ Neuburger, Albert and, Brose, Henry L (1930). The Technical Arts and Sciences of the Ancients. New York: Macmillan Company. pp. 366–76.
  24. ^ Gabriel, Richard A. The Great Armies of Antiquity. Westport, Conn: Praeger, 2002. Page 9.
  25. ^ а б c Rossi, Cesare, Thomas Chondros, G. Milidonis, Kypros Savino, and F. Russo (2016). "Ancient Road Transport Devices: Developments from the Bronze Age to the Roman Empire". Frontiers of Mechanical Engineering. 11 (1): 12–25. Дои:10.1007/s11465-015-0358-6. S2CID  113087692.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  26. ^ Hrdlicka, Daryl (29 October 2004). "HOW Hard Does It Hit? A Study of Atlatl and Dart Ballistics" (PDF). Thudscave (PDF).
  27. ^ Zhmodikov, Alexander (5 September 2017). "Roman Republican Heavy Infantrymen in Battle (IV-II Centuries B.C.)". История: Zeitschrift für Alte Geschichte. 49 (1): 67–78. JSTOR  4436566.
  28. ^ а б M, Dattatreya; al (11 November 2016). "10 Incredible Roman Military Innovations You Should Know About". Realm of History. Получено 9 мая 2017.
  29. ^ а б "Corvus – Livius". www.livius.org. Получено 6 марта 2017.
  30. ^ а б M, Dattatreya; al (11 November 2016). "10 Incredible Roman Military Innovations You Should Know About". Realm of History. Получено 9 мая 2017.
  31. ^ Rossi, Cesare, Thomas Chondros, G. Milidonis, Kypros Savino, and F. Russo (2016). "Ancient Road Transport Devices: Developments from the Bronze Age to the Roman Empire". Frontiers of Mechanical Engineering. 11 (1): 12–25. Дои:10.1007/s11465-015-0358-6. S2CID  113087692.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  32. ^ а б c M, Dattatreya; al (11 November 2016). "10 Incredible Roman Military Innovations You Should Know About". Realm of History. Получено 9 мая 2017.
  33. ^ а б M, Dattatreya; al (11 November 2016). "10 Incredible Roman Military Innovations You Should Know About". Realm of History. Получено 9 мая 2017.
  34. ^ Hodges, Henry (1992). Technology in the Ancient World. Barnes & Noble Publishing. п. 167.
  35. ^ Cuomo, S. (2007). Technology and Culture in Greek and Roman Antiquity. Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета. pp. 17–35.
  36. ^ а б c Andrews, Evan (20 November 2012). "10 Innovations That Built Ancient Rome". The History Channel. Получено 9 мая 2017.
  37. ^ A. Archontidou 2005 Un atelier de preparation de l'alun a partir de l'alunite dans l'isle de Lesbos in L'alun de Mediterranee ed P.Borgard et al.
  38. ^ Galliazzo 1995, p. 92
  39. ^ R.W.Bulliet, The Camel and the Wheel 1975; 197
  40. ^ Giannichedda 2007 "Metal production in Late Antiquity" in Technology in Transition AD 300–650 ed L. Lavan E.Zanini & A. Sarantis Brill, Leiden; p200
  41. ^ Laur-Belart 1988, pp. 51–52, 56, fig. 42
  42. ^ Ritti, Grewe & Kessener 2007, p. 161; Grewe 2009, pp. 429–454
  43. ^ Smith 1971, pp. 33–35; Schnitter 1978, p. 31; Schnitter 1987a, p. 12; Schnitter 1987c, p. 80; Hodge 1992, p. 82, table 39; Hodge 2000, p. 332, fn. 2
  44. ^ S. Agusta-Boularot et J-l. Paillet 1997 "le Barrage et l'Aqueduc occidental de Glanum: le premier barrage-vout de l'historire des techniques?" Revue Archeologique pp 27–78
  45. ^ Schnitter 1978, p. 32; Schnitter 1987a, p. 13; Schnitter 1987c, p. 80; Hodge 1992, p. 92; Hodge 2000, p. 332, fn. 2
  46. ^ а б Schnitter 1987a, p. 12; James & Chanson 2002
  47. ^ Smith 1971, pp. 35f.; James & Chanson 2002
  48. ^ а б Arenillas & Castillo 2003
  49. ^ Schnitter 1987a, p. 13; Hodge 2000, pp. 337f.
  50. ^ Vogel 1987, p. 50
  51. ^ Schnitter 1978, p. 29; Schnitter 1987b, pp. 60, table 1, 62; James & Chanson 2002; Arenillas & Castillo 2003
  52. ^ I. Longhurst 2007 Ambix 54.3 pp. 299–304 The identity of Pliny's Flos salis and Roman Perfume
  53. ^ C-H Wunderlich "Light and economy: an essay about the economy of pre-historic and ancient lamps" in Nouveautes lychnologiques 2003
  54. ^ C. van Driel-Murray Ancient skin processing and the impact of Rome on tanning technology in Le Travail du cuir de la prehistoire 2002 Antibes
  55. ^ Ritti, Grewe & Kessener 2007, p. 154; Grewe 2009, pp. 429–454
  56. ^ Ritti, Grewe & Kessener 2007, p. 156, fn. 74
  57. ^ Smith 1970, pp. 60f.; Smith 1971, p. 26
  58. ^ Hodge 1992, p. 87
  59. ^ Casson, Lionel (1995). Ships and Seamanship in the Ancient World. The Johns Hopkins University Press. ISBN  0-8018-5130-0, Appendix
  60. ^ Casson 1995, pp. 243–245
  61. ^ Casson 1954
  62. ^ White 1978, p. 255
  63. ^ Campbell 1995, pp. 8–11
  64. ^ Basch 2001, pp. 63–64
  65. ^ Makris 2002, p. 96
  66. ^ Friedman & Zoroglu 2006, pp. 113–114
  67. ^ Pryor & Jeffreys 2006, pp. 153–161
  68. ^ Castro et al. 2008 г., pp. 1–2
  69. ^ Whitewright 2009
  70. ^ Il Museo delle navi romane di Nemi : Moretti, Giuseppe, d. 1945. Roma : La Libreria dello stato
  71. ^ H Schneider Technology in The Cambridge Economic History of the Greco-Roman World 2007; p157 CUP
  72. ^ Stanford University: Forma Urbis Romae
  73. ^ BBC: Tooth and nail dentures

дальнейшее чтение

  • Wilson, Andrew (2002), "Machines, Power and the Ancient Economy", The Journal of Roman Studies, Society for the Promotion of Roman Studies, Cambridge University Press, 92, стр. 1–32, Дои:10.2307/3184857, JSTOR  3184857
  • Greene, Kevin (2000), "Technological Innovation and Economic Progress in the Ancient World: M.I. Finley Re-Considered", The Economic History Review, 53 (1), pp. 29–59, Дои:10.1111/1468-0289.00151
  • Derry, Thomas Kingston and Trevor I. Williams. A Short History of Technology: From the Earliest Times to A.D. 1900. New York : Dover Publications, 1993
  • Williams, Trevor I. A History of Invention From Stone Axes to Silicon Chips. New York, New York, Facts on File, 2000
  • Lewis, M. J. T. (2001), "Railways in the Greek and Roman world", in Guy, A.; Rees, J. (eds.), Early Railways. A Selection of Papers from the First International Early Railways Conference (PDF), pp. 8–19 (10–15), archived from оригинал (PDF) on 12 March 2010
  • Galliazzo, Vittorio (1995), I ponti romani, Vol. 1, Treviso: Edizioni Canova, pp. 92, 93 (fig. 39), ISBN  88-85066-66-6
  • Werner, Walter (1997), "The largest ship trackway in ancient times: the Diolkos of the Isthmus of Corinth, Greece, and early attempts to build a canal", The International Journal of Nautical Archaeology, 26 (2): 98–119, Дои:10.1111/j.1095-9270.1997.tb01322.x
  • Neil Beagrie, "The Romano-British Pewter Industry", Британия, Vol. 20 (1989), pp. 169–91
  • Grewe, Klaus (2009), "Die Reliefdarstellung einer antiken Steinsägemaschine aus Hierapolis in Phrygien und ihre Bedeutung für die Technikgeschichte. Internationale Konferenz 13.−16. Juni 2007 in Istanbul", in Bachmann, Martin (ed.), Bautechnik im antiken und vorantiken Kleinasien (PDF), Byzas, 9, Istanbul: Ege Yayınları/Zero Prod. Ltd., pp. 429–454, ISBN  978-975-8072-23-1, заархивировано из оригинал (PDF) on 11 May 2011
  • Lewis, M.J.T., 1997, Millstone and Hammer, University of Hull Press
  • Moritz, L.A., 1958, Grainmills and Flour in Classical Antiquity, Oxford
  • Ritti, Tullia; Grewe, Klaus; Kessener, Paul (2007), "A Relief of a Water-powered Stone Saw Mill on a Sarcophagus at Hierapolis and its Implications", Journal of Roman Archaeology, 20: 138–163, Дои:10.1017/S1047759400005341
  • Oliver Davies, "Roman Mines in Europe", Clarendon Press (Oxford), 1935.
  • Jones G. D. B., I. J. Blakey, and E. C. F. MacPherson, "Dolaucothi: the Roman aqueduct," Bulletin of the Board of Celtic Studies 19 (1960): 71–84 and plates III-V.
  • Lewis, P. R. and G. D. B. Jones, "The Dolaucothi gold mines, I: the surface evidence," Журнал Antiquaries, 49, no. 2 (1969): 244–72.
  • Lewis, P. R. and G. D. B. Jones, "Roman gold-mining in north-west Spain," Журнал римских исследований 60 (1970): 169–85.
  • Lewis, P. R., "The Ogofau Roman gold mines at Dolaucothi," The National Trust Year Book 1976–77 (1977).
  • Barry C. Burnham, "Roman Mining at Dolaucothi: the Implications of the 1991–3 Excavations near the Carreg Pumsaint ", Британия 28 (1997), 325–336
  • A.H.V. Smith, "Provenance of Coals from Roman Sites in England and Wales", Британия, Vol. 28 (1997), pp. 297–324
  • Basch, Lucien (2001), "La voile latine, son origine, son évolution et ses parentés arabes", in Tzalas, H. (ed.), Tropis VI, 6th International Symposium on Ship Construction in Antiquity, Lamia 1996 proceedings, Athens: Hellenic Institute for the Preservation of Nautical Tradition, pp. 55–85
  • Campbell, I.C. (1995), "The Lateen Sail in World History" (PDF), Journal of World History, 6 (1), pp. 1–23
  • Casson, Lionel (1954), "The Sails of the Ancient Mariner", Археология, 7 (4), pp. 214–219
  • Casson, Lionel (1995), Ships and Seamanship in the Ancient World, Johns Hopkins University Press, ISBN  0-8018-5130-0
  • Castro, F.; Fonseca, N.; Vacas, T.; Ciciliot, F. (2008), "A Quantitative Look at Mediterranean Lateen- and Square-Rigged Ships (Part 1)", The International Journal of Nautical Archaeology, 37 (2), pp. 347–359, Дои:10.1111/j.1095-9270.2008.00183.x
  • Friedman, Zaraza; Zoroglu, Levent (2006), "Kelenderis Ship. Square or Lateen Sail?", The International Journal of Nautical Archaeology, 35 (1), pp. 108–116, Дои:10.1111/j.1095-9270.2006.00091.x
  • Makris, George (2002), "Ships", in Laiou, Angeliki E (ed.), The Economic History of Byzantium. From the Seventh through the Fifteenth Century, 2, Dumbarton Oaks, pp. 89–99, ISBN  0-88402-288-9
  • Pomey, Patrice (2006), "The Kelenderis Ship: A Lateen Sail", The International Journal of Nautical Archaeology, 35 (2), pp. 326–335, Дои:10.1111/j.1095-9270.2006.00111.x
  • Pryor, John H.; Jeffreys, Elizabeth M. (2006), The Age of the ΔΡΟΜΩΝ: The Byzantine Navy ca. 500–1204, Brill Academic Publishers, ISBN  978-90-04-15197-0
  • Toby, A.Steven "Another look at the Copenhagen Sarcophagus", International Journal of Nautical Archaeology 1974 vol.3.2: 205–211
  • White, Lynn (1978), "The Diffusion of the Lateen Sail", Medieval Religion and Technology. Collected Essays, University of California Press, pp. 255–260, ISBN  0-520-03566-6
  • Whitewright, Julian (2009), "The Mediterranean Lateen Sail in Late Antiquity", The International Journal of Nautical Archaeology, 38 (1), pp. 97–104, Дои:10.1111/j.1095-9270.2008.00213.x
  • Drachmann, A. G., Mechanical Technology of Greek and Roman Antiquity, Lubrecht & Cramer Ltd, 1963 ISBN  0-934454-61-2
  • Hodges, Henry., Technology in the Ancient World, London: The Penguin Press, 1970
  • Landels, J.G., Engineering in the Ancient World, University of California Press, 1978
  • White, K.D., Greek and Roman Technology, Cornell University Press, 1984
  • Sextus Julius Frontinus; R. H. Rodgers (translator) (2003), De Aquaeductu Urbis Romae [On the water management of the city of Rome], University of Vermont, получено 16 августа 2012
  • Roger D. Hansen, "International Water History Association", Water and Wastewater Systems in Imperial Rome, получено 22 ноября 2005
  • Rihll, T.E. (11 April 2007), Greek and Roman Science and Technology: Engineering, Суонси университет, получено 13 апреля 2008
  • Arenillas, Miguel; Castillo, Juan C. (2003), "Dams from the Roman Era in Spain. Analysis of Design Forms (with Appendix)", 1st International Congress on Construction History [20th–24th January], Madrid
  • Hodge, A. Trevor (1992), Roman Aqueducts & Water Supply, London: Duckworth, ISBN  0-7156-2194-7
  • Hodge, A. Trevor (2000), "Reservoirs and Dams", in Wikander, Örjan (ред.), Handbook of Ancient Water Technology, Technology and Change in History, 2, Leiden: Brill, pp. 331–339, ISBN  90-04-11123-9
  • James, Patrick; Chanson, Hubert (2002), "Historical Development of Arch Dams. From Roman Arch Dams to Modern Concrete Designs", Australian Civil Engineering Transactions, CE43: 39–56
  • Laur-Belart, Rudolf (1988), Führer durch Augusta Raurica (5th ed.), Augst
  • Schnitter, Niklaus (1978), "Römische Talsperren", Antike Welt, 8 (2): 25–32
  • Schnitter, Niklaus (1987a), "Verzeichnis geschichtlicher Talsperren bis Ende des 17. Jahrhunderts", in Garbrecht, Günther (ed.), Historische Talsperren, Stuttgart: Verlag Konrad Wittwer, pp. 9–20, ISBN  3-87919-145-X
  • Schnitter, Niklaus (1987b), "Die Entwicklungsgeschichte der Pfeilerstaumauer", in Garbrecht, Günther (ed.), Historische Talsperren, Stuttgart: Verlag Konrad Wittwer, pp. 57–74, ISBN  3-87919-145-X
  • Schnitter, Niklaus (1987c), "Die Entwicklungsgeschichte der Bogenstaumauer", in Garbrecht, Günther (ed.), Historische Talsperren, Stuttgart: Verlag Konrad Wittwer, pp. 75–96, ISBN  3-87919-145-X
  • Smith, Norman (1970), "The Roman Dams of Subiaco", Technology and Culture, 11 (1): 58–68, Дои:10.2307/3102810, JSTOR  3102810
  • Smith, Norman (1971), A History of Dams, London: Peter Davies, pp. 25–49, ISBN  0-432-15090-0
  • Vogel, Alexius (1987), "Die historische Entwicklung der Gewichtsmauer", in Garbrecht, Günther (ed.), Historische Talsperren, Stuttgart: Verlag Konrad Wittwer, pp. 47–56, ISBN  3-87919-145-X

внешняя ссылка

Библиотечные ресурсы о
Roman technology