Римская военная инженерия - Roman military engineering
 |
| Часть серия на |
| Военные Древнего Рима |
|---|
 Портал Древнего Рима •  Военный портал |
Военная техника Древний Рим Вооруженные силы России имели масштабы и частоту, намного превосходящие таковые у любого из его современников. Действительно, военная инженерия во многих отношениях была институционально присуща римской военной культуре, о чем свидетельствует тот факт, что каждый Римский легионер в комплекте с ним была лопата, гладиус (меч) и пила (копья).
Фабри были рабочими, мастерами или ремесленниками в римском обществе, и описания структуры ранней римской армии (Фаланга, Легион возник после завоевания Греции), приписываемые королю Сервию Туллию, описывают существование двух центурий фабри под командованием офицера, префекта фабрум.
Римская военная инженерия принимала как рутинные, так и экстраординарные формы, первая из которых была упреждающей частью стандартной военной процедуры, а вторая - чрезвычайной или реакционной.
Проактивная и повседневная военная инженерия
Укрепленный лагерь римских легионеров
Каждый Римский легион имел военный форт легионеров в качестве своей постоянной базы. Однако во время марша, особенно на вражеской территории, легион после дневного марша строит укрепленный лагерь или кастра, требующие в качестве сырья только землю, дерн и древесину. Строительством лагеря занимались специальные инженерные подразделения, в состав которых входили специалисты разного профиля. архитекторы (инженеры), из класса войск, известного как иммунные поскольку они были освобождены от обычных обязанностей или, в буквальном смысле, освобождены от них. Эти инженеры при необходимости реквизировали ручной труд у солдат. Легион мог разбить лагерь под атакой врага всего за несколько часов. Судя по названиям, они, вероятно, использовали набор планов лагерей из стандартного учебника, выбирая тот, который соответствует продолжительности времени, которое легион будет в нем проводить: Tertia кастра, кварта кастра: «трехдневный лагерь», «четырехдневный» и т. д.
Строительство моста
Инженеры также построили мосты как из дерева, так и из камня, в зависимости от требуемой прочности, наличия времени и т. Д. Некоторые римские каменные мосты сохранились до наших дней. Каменные мосты стали возможны благодаря инновационному использованию краеугольный камень разрешить арочную конструкцию. Одним из наиболее ярких примеров строительства военных мостов в Римской империи был Мост Юлия Цезаря через реку Рейн. Этот мост был построен всего за десять дней и, по консервативным оценкам, имел длину более 100 м (300 футов).[1][2] Конструкция была намеренно перестроена для заявленной Цезарем цели произвести впечатление на германские племена.[3] у которой был небольшой инженерный опыт, и чтобы подчеркнуть, что Рим может путешествовать, куда пожелает. Цезарь смог перейти по завершенному мосту и беспрепятственно исследовать местность, прежде чем вернуться обратно и разобрать мост. Цезарь рассказывает в своем Война в Галлии что он "послал гонцов в Sugambri чтобы потребовать сдачи тех, кто вел войну против меня и Галлии, они ответили, что Рейн был пределом римской власти ". Мост должен был показать обратное.
Инженерные осадные машины
Хотя большинство Римские осадные машины были адаптацией более ранних греческих конструкций, римляне умели быстро и эффективно создавать их, а также вводить новаторские вариации, такие как повторяющаяся баллиста. Армейский инженер I в. До н.э. Витрувий подробно описывает многие римские осадные машины в своей рукописи. De Architectura.
Строительство дороги
При вторжении на вражеские территории римская армия часто строила дороги, чтобы обеспечить быстрое подкрепление и пополнение запасов, а также путь для легкого отступления в случае необходимости. Римские навыки строительства дорог таковы, что некоторые римские дороги сохранились до наших дней. Майкл Грант кредитует римское строительство Через Аппиа с выигрышем их Вторая самнитская война.[4]
Гражданское строительство военными войсками
Римская армия также принимала участие в строительных проектах гражданского назначения. Существовали веские причины для использования армии в строительных проектах: в первую очередь, то, что, если они не участвовали напрямую в военных кампаниях, легионы были бы в значительной степени непродуктивными, что стоило римскому государству больших денежных сумм. Но участие солдат в строительных работах не только помогло им хорошо привыкнуть к тяжелому физическому труду, но и заняло их, поскольку широко распространено было мнение, что занятые армии не замышляют мятеж, в то время как праздные армии были.
Как военного, так и гражданского назначения было строительство дорог в границах Империи, в котором армия принимала активное участие. Но точно так же солдат использовали при строительстве городских стен, рытье судоходных каналов, осушении земель, акведуках, гаванях и даже при возделывании виноградников. В некоторых редких случаях солдат даже использовали на горных работах.
Горные работы
Они также имели опыт проведения горных работ, таких как строительство множества акведуков, необходимых для поиска металлических жил, такими методами, как гидравлическая добыча, и строительство резервуаров для удержания воды на устье. Вполне вероятно, что они также могли строить и эксплуатировать горное оборудование, такое как водяные мельницы, штамповочные мельницы и обезвоживающие машины. Вполне вероятно, что они принимали непосредственное участие в эксплуатации золото ресурсы, такие как Dolaucothi на юго-западе Уэльс. Он был разработан вскоре после завоевания региона под Frontinus, а местный вспомогательный отряд прибыл с северо-запада Испании, страны, где золотодобыча получила очень большой размах в начале первого века нашей эры.
Реактивная и необычная инженерия
Знания и опыт, полученные в результате такой рутинной инженерной деятельности, легко пригодились для любых необычных инженерных проектов, требуемых армией, и именно здесь масштабы римской военной инженерии превосходили масштабы любого из ее современников как по воображению, так и по размаху.
Одним из самых известных из таких необычных построек был обход всего города Алеся и его кельтский лидер Верцингеторикс, внутри огромной длины двойной стены - одна обращена внутрь, чтобы предотвратить побег или наступательные вылазки из города, а другая - наружу, чтобы предотвратить нападение кельтских подкреплений. Эта стена, по оценкам, была в длину более 20 км (12 миль).
Второй пример - массивная рампа, построенная из тысяч тонн камней и забитой земли до инвестированного города Масада в Еврейское восстание. Осадные сооружения и рампа до сих пор находятся в замечательной сохранности.
Смотрите также
- Технологическая история римской армии
- Список римских понтонных мостов
- Римская архитектура
- Римские акведуки
- Римская инженерия
- Колонна Траяна
Примечания
- ^ Небель, Б. Юлиус Цезарс Брюке über den Rhein
- ^ Фоггенрайтер, А., Historischer Rückblick
- ^ Цезарь пишет в своем Война в Галлии что он отверг идею простого перехода на лодках, потому что это «не соответствовало бы моему собственному престижу и престижу Рима» - в то время он не знал, что германские племена уже фактически покинули этот район по его прибытии
- ^ Майкл Грант, История Рима, стр. 52
внешняя ссылка
- Траян - Техническое расследование римских общественных работ