Джордж Э. Старр - George E. Starr

Джордж Э. Старр
Джордж Э. Старр
История
Соединенные Штаты
Имя:Джордж Э. Старр
Владелец:"Пьюджет Саунд", компания Steam Navigation Company ("Старр Лайн"); La Conner Trading & Trans. Co.
Маршрут:Пьюджет-Саунд, Пролив Грузии, Адмиралтейская бухта, Пролив Хуана де Фука, Аляска, Река Колумбия, Калифорния
Строитель:J.F.T. Верфь Митчелл в Сиэтл
Завершенный:1878
В сервисе:1879
Не работает:1921
Судьба:Заброшенный, Lake Union
Общие характеристики
Тип:внутренний пароход
Тоннаж:473
Длина:148 футов (45 м)
Луч:28 футов (9 м)
Глубина:Глубина трюма 9 футов (3 м)
Колоды:три (грузовой, пассажирский, катер)
Установленная мощность:одноцилиндровый паровой двигатель с шагающей балкой
Движение:боковые колеса

Пароход Джордж Э. Старр действовал в конце 19 века как часть Пьюджет-Саунд Москито Флот а также действовал из Виктории, Британская Колумбия. Гео. Э. Старр также какое-то время служил в Калифорнии и на Река Колумбия.

Строительство

Гео. Э. Старр был построен в Сиэтле в 1878 году на верфи Дж. Ф. Т. Митчелла для международного маршрута компании Puget Sound Steam Navigation Company ("Starr Line") в Виктория, Британская Колумбия.[1][2][3] Старр был пароходом с боковым колесом и одноцилиндровым двигателем с шагающей балкой, длиной 148 футов, шириной 28 футов над корпусом и глубиной трюма 9 футов, грузоподъемностью 473 тонны.[1][3][4]

Ранние операции

В 1881 г. Орегонская железнодорожная и навигационная компания, под Генри Виллард выкупили Starr Line и все их пароходы, включая Гео. Э. Старр, Изабель, Алида, Выдра, и Энни Стюарт.[3] Новое руководство побежало Гео. Э. Старр тяжело в битве за скорость со старшим колесом на проливе, Элиза Андерсон. В 1889 г. Элиза Андерсон почти затонул Гео. Э. Старр при столкновении в тумане Coupeville. В 1892 г. Старр был переведен на юг в Калифорнию на год. Когда она вернулась, она находилась под контролем Северо-Западной пароходной компании и курсировала между Сиэтлом, Порт-Таунсендом и портами заводов.[3]

Покупка Джошуа Грина

Джордж Э. Старр был одним из первых судов, наряду с кормовым колесом Fannie Lake, Энни М. Пенс, утопия, и Быстрый транзит, купленный Джошуа Грин и его партнеры по Торгово-транспортная компания La Conner.[1] Гео. Э. Старр в то время считалось достаточно элегантным, чтобы позволить президенту Резерфорд Б. Хейс, посетив Сиэтл, чтобы провести ночь в одной из ее кают.[3]

Переезд на Аляску

Когда в 1897 году началась Золотая лихорадка на Аляске, многие старые суда были запущены в эксплуатацию, чтобы заработать на поисках золота, направлявшихся в северную страну. Гео. Э. Старр не был исключением. Под командованием капитана Э.Е. Кейна Старр был подготовлен и действительно отправился в Skagway и Краситель 3 августа 1897 г. с 90 пассажирами и грузом в 100 лошадей.[1]

Вернуться в Пьюджет-Саунд

Гео. Э. Старр пережила службу на Аляске и к 1904 году снова работала в Пьюджет-Саунд, находясь в собственности La Conner Trading and Transportation Company. В разные дни Старр и утопия выехал с пирса 2 у подножия Йеслер-стрит в Сиэтле и направился в направлении Ватком, Фэрхейвен и Анакортес. Старр в ее поездках в Блейн где путешественники могли добраться до парохода, направляющегося в Пойнт Робертс.[1] На этом беге Старр и утопия соревновались с Bellingham (бывший Willapa, бывший General Miles) из Транспортная компания Bellingham Bay.

Репутация медленной лодки

Гео. Э. Старр служила долгое время, и к концу она приобрела репутацию очень медленной лодки, о чем свидетельствует следующий набережный собачник:

Весло, весло, Джордж Э. Старр, Как нам интересно, где ты. Уезжает из Сиэтла в половине одиннадцатого. Бог знает когда доберется до Беллингема!

Когда вы ползете через бухту, Мы видим ваш топовый огонь,

До сих пор в заливе, весло, весло Джордж Э. Старр.[1]

Маневрировать на старой лодке было сложно, так как при поворотах она кренилась, а не выпрямлялась, что, поскольку она была бортпроводником, заставляло ее кружиться по кругу. Чтобы этого не произошло, ее капитан, капитан Гундер Хансен, установил противовес на палубе, состоящий из старой тележки, загруженной двумя или тремя тоннами старой якорной цепи, приспособленной для пересечения палубы с помощью подвижного блока из блоков и снастей. Капитан Хансен, уроженец Норвегии, проинструктировал всех помощников палубы: «Когда я звоню в колокол, вы двигаете машину», в результате чего капитан Хансен стал известен на проливе как Ингл Белл Йонни.[1][2]

Несмотря на все это, Джошуа Грин по-прежнему любил Гео. Э. Старр, иногда замечая, когда она особенно опаздывала: «У Старра должен быть исключительно хороший груз в эту поездку, чтобы быть так поздно».[1] Позже Грин писал о Старре:

Это была верная маленькая лодка. Если вы возьмете на нее груз, то боковые гребные колеса так глубоко войдут в воду, что она вряд ли пойдет вперед! Она бежала из Беллингема в Сиэтл. У нас была полная партия консервированного лосося, и она двигалась так медленно, что кормить пассажиров обошлось нам дороже, чем было потрачено на проезд. У нас в те дни тоже было немало неприятностей. Плавание было непростым.[5]

Переезд на реку Колумбия.

Ближе к концу своей карьеры, Гео. Э. Старр была переведена на реку Колумбия, где работала буксиром.[3]

Окончательное решение

Халк из Джордж Э. Старр.

Гео. Э. Старр был заброшен примерно в 1921 году (или был отбуксирован в) Lake Union, где она сгнила и медленно затонула.[2][4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Ньюэлл, Гордон Р., изд., H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, 14, 67, № 2, 87, 99, 184 № 4, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г. ISBN  0-87564-220-9
  2. ^ а б c Ньюэлл, Гордон Р. и Уильямсон, Джо, Тихоокеанские пароходы, 27, Bonanza Books, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1958 (с фотографией Гео. Э. Старр в разработке
  3. ^ а б c d е ж Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря, 34, 80-83, 102, Бинфорд и Морт, Портленд, Орегон (2-е изд., 1960)
  4. ^ а б Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers вверх по Колумбии, 194, University of Nebraska Press, Lincoln, NE 1947. ISBN  0-8032-5874-7
  5. ^ Клайн, М.С., Бейлесс, Г.А., Паромы - легенда о Пьюджет-Саунд, 39 лет, Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 г. ISBN  0-914515-00-4

внешняя ссылка

Изображения он-лайн Вашингтонского университета

  • Гео. Э. Старр Это хорошее изображение, показывающее Гео. Э. Старр идет в туманный день по спокойной воде.
  • вид профиля Гео. Э. Старр на пирсе, возможно, в Сиэтле Это недатированное изображение, по-видимому, было получено в более ранний период карьеры судна, поскольку камере требовалась достаточно длительная выдержка, поэтому флаги на мачтах были размыты из-за того, что они развевались на ветру, когда была экспонирована пленка (или стеклянная пластина).
  • хорошее четкое изображение Гео. Э. Старр пришвартован в Сиэтле, 1894 г. На этой фотографии город Сиэтл начинает приобретать современный облик: крутые улочки, построенные на деревянных опорах, уходят от набережной.
  • Гео. Э. Старр в разработке Здесь показаны тяжелые деревянные ребра, из которых изготовлен корпус корабля. Гео. Э. Старр. Это также хорошее изображение ранней верфи на Пьюджет-Саунд. Ручной обращается лебедка, используемый для вытаскивания судов из воды на пути вверх, можно увидеть на переднем плане изображения.
  • Гео. Э. Старр и Розали у пирсов в Сиэтле На этих фотографиях показан Гео. Э. Старр на том же пирсе, что и на другой фотографии 1894 года, указанной выше. На переднем плане - еще один известный пароход Пьюджет-Саунд, Розали пропеллерный корабль, который представляет интересный контраст со старым сайдвайером.