Нестор (суровый пилот) - Nestor (sternwheeler)

Нестор Штернвиллер 1925.jpg
История
Имя:Нестор
Владелец:Транспортная компания Columbia & Cowlitz
Маршрут:Река Колумбия и ниже Река Уилламетт к Портланд, штат Орегон
Строитель:C.P. Стейтон
Завершенный:1902
Судьба:Заброшенный, 1929 г.
Общие характеристики
Класс и тип:речной буксир
Длина:В состоянии постройки 82,4 фута (25,1 м) над корпусом (без веерного хвоста)
Луч:19,6 футов 9 дюймов (6,2 м) над корпусом (без учета охранники )
Глубина:5 футов 0 дюймов (1,52 м)
Колоды:три (основной, котельный и ураганный)
Установленная мощность:сдвоенные паровые машины, горизонтально расположенные, указано 150 Лошадиные силы
Движение:кормовое колесо

Нестор был пароход с кормовым приводом, который работал на Cowlitz и Колумбия реки с 1902 по 1929 гг. Нестор в основном использовался как буксир и выполнял большую часть буксирных работ на реке Коулиц. В 1920-е гг. Нестор был частью небольшого флота буксиров, эксплуатируемых из Ренье, Орегон капитана Милтона Смита.

Строительство

Нестор был построен в Кэтлине, штат Вашингтон (ныне запад Келсо ) в 1902 году капитаном К. Стейтон (1846-1932), названный в честь его сына Нестора У. Стейтона (1878-1957), который впоследствии сам стал капитаном парохода и лоцманом на реке Колумбия.[1]

Первоначальное право собственности

C.P. Стейтон был методист служитель, который первоначально прибыл на Тихоокеанский Северо-Запад в 1873 году, где он служил миссионером в Якима, Вашингтон до 1889 года, когда он приехал в Катлин, который сейчас находится на западе Келсо, Вашингтон.[2][3] В Келсо Стейтон построил первую методистскую церковь, а затем занялся пароходным бизнесом, построив Нестор и владение долей собственности в пароме Келсо-Катлин, который пересек реку Коулиц, прежде чем она была переброшена.[2]

Размеры

Нестор был 82,4 фута в длину, не считая выступа над кормой, называемого «веерным хвостом», на котором было установлено кормовое колесо.[1] Ширина балки Нестора составляла 19,6 футов, без учета охранники, которые представляли собой длинные тяжелые защитные балки, идущие по внешней стороне верхней части корпуса с обеих сторон.[1] Глубина трюма составляла 5,0 футов.[1] Габаритные размеры судна составляли 133 брутто и 78 регистровых тонн.[1] Одноцилиндровые паровые машины с двойным горизонтальным расположением выработали 150 указанных Лошадиные силы.[1] Количество требуемого экипажа было указано как пять.[1] Официальный регистрационный номер торгового судна - 130998.[1][4]

Первоначально Nestor принадлежала компании Columbia & Cowlitz River Transportation Company.[5] Много лет он работал буксиром на Река Коулиц.[4] Позже, под командованием капитана Милтона Смита, Нестор занялся буксирными работами на Река Колумбия.[4]

В конце 1903 г. Нестора перестроили в Ренье, Орегон, уменьшив габаритные размеры судов со 133 до 97 брутто-тонн.[5] Цель заключалась в том, чтобы уменьшить необходимое количество экипажа, так как судно менее 100 тонн должно иметь на борту гораздо меньше экипажа, чем судно более 100 тонн.[5] Это сокращение заключалось в уменьшении размера конструкции кабины, называемой «дом», и оставлении нижней, или «грузовой» палубы, открытой по бокам.[5]

Операции

Пароходы с кормовыми колесами Служба (центр), Cowlitz (в центре) и Нестор (справа), привязанный к причалу, вероятно, в Ренье, Орегон, где-то между 1917 и 1929 гг.

Нестор выполнял большую часть буксировочных операций на реке Коулиц с 1902 по 1920 годы.[6] Компания добавила мелкосидящий кормовоз Cowlitz в 1917 г.[6] Милтон Смит перенес штаб-квартиру компании из Келсо в Ренье, штат Орегон.[6]

Предложение на продажу комиссии порта

В ноябре 1913 г. Нестор был выставлен на продажу комиссии порта Портленда по цене 9 000 долларов.[7] Однако порт решил купить кормовую машину. Pronto по той же цене, Pronto отработав несколько месяцев на условиях аренды земснарядом.[7]

Бригадир утонул в бревнах

28 февраля 1914 года капитан парохода Джек Пферднер Агнес, служил на Несторе, когда Агнес временно не работал.[8] Нестор буксировал бревна.[8] Около Прескотта, примерно в 3 милях вверх по реке от Ренье, вывалились бревна.[8] Пферднер вышел на буксире, чтобы закрепить незакрепленные бревна.[8] Это называлось «сторожит».[8] Бревно, по которому шел Пферднер, свернуло, и его бросили головой в реку.[8] Пферднер подошел и попытался ухватиться за бревно, но оно продолжало катиться, и он не мог ухватиться за него.[8] Капитан Джеймс Пек, отвечавший за Нестора, крикнул Пферднеру, чтобы тот добирался до конца бревна, но к этому времени Пферднер был слишком измотан, чтобы подчиниться.[8] Он отпустил бревно и погрузился в воду, и больше его никто не видел.[8] Крюки использовали для того, чтобы весь день искать тело Пферднера, но единственное, что было найдено, - это топор, который Пферднер держал в руке, когда его бросили в воду.[8]

Потеря главного инженера

4 октября 1915 г. НесторГлавный инженер Себастьян Хартман, которому тогда было 55 лет, упал замертво в Таможня США в Портленде.[9] Хартман только что вышел из лифта на втором этаже, направляясь к инспектору парохода.[9]

Смертельная авария с электрическим током

Во вторник, 8 января 1918 г., Нестор буксировал Копер на Река Коулиц когда произошла серьезная авария.[10] Нестор был на пути вверх по течению, с водителем, который должен был заменить дельфинов и сваи в лесных лагерях.[10]

Когда пароход и буксир проезжали под линией электропередачи к северу от моста в округе Коулиц, копатель высотой 75 футов зацепился за провод под напряжением, натянутый через канал в точке примерно 15 ниже от верха машиниста.[10] Один человек был убит, двое других получили серьезные ожоги.[10]

Двумя днями позже А.Е.Хейс подал официальную жалобу полковнику Зинну на Инженерный корпус с просьбой исследовать высоту проводов.[10] Хейс также утверждал, что ему сказал представитель компании North Coast Power Company, что течение должно было быть отключено, когда буксир прошел.[10]

Смена собственности

В начале марта 1919 года капитан Милтон Смит из Ренье, штат Орегон, принял на себя долю Коллинза и Острандера в компании Columbia & Cowlitz River Transportation Company.[6]

Почти уничтожение огнем

Пароварка Нестор, верхние сооружения разрушены пожаром, с пароходом Служба в фоновом режиме рядом.

7 ноября 1920 г. Нестор, пришвартовавшись в Ренье, Нестор загорелся и был почти разрушен.[11] Нестор был привязан к причалу, принадлежащему капитану Милтону Смиту.[11] Пожар был обнаружен только в 4 часа утра, а когда он был, Нестор был брошен по течению, чтобы огонь не перекинулся на два других судна в том же доке.[11] В конце концов пожар был потушен, и Нестор был выброшен на берег.[11] Корпус не был поврежден, а Нестор был перестроен и снова сдан в эксплуатацию 10 апреля 1921 года.[12]

К марту 1922 года флотилия Милтона Смита состояла из Нестор, Cowlitz, Служба (бывший-Внутренняя Империя, построенный в 1908 году), а Олимпиец (бывший-Телеграф), построенный в 1903 году и когда-то один из самых быстрых пароходов на Пьюджет-Саунд.[13]

Отказ

Нестор был заброшен в 1929 году.[14]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час Министерство финансов США, Статистическое бюро (1904 г.). Годовой список торговых судов (для финансового года, закончившегося 30 июня 1903 г.). 35. Вашингтон, округ Колумбия: GPO. п. 277. HDL:2027 / nnc1.cu05600138.
  2. ^ а б "Пионер-министр мертв - К.П. Стейтон приехал из Делавэра в 1873 году в качестве миссионера", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 71 (22, 277), с. 19 цв. 4 апреля 1932 г.
  3. ^ «Смерть берет речного пилота - капитан Стейтон: ветеран у штурвала», Орегонский, Портленд, штат Орегон, 97 (30, 096), с. 21 столбец. 3, 18 апреля 1957 г.
  4. ^ а б c "Друзья честь капитана Стэйтона", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 96 (29, 794), с. 21 столбец. 1 мая 1956 г.
  5. ^ а б c d "Пароход Нестор стал меньше", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 43 (13, 442), с. 14 col. 1, 9 января 1904 г.
  6. ^ а б c d "Интересы к речным судам проданы", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 59 (18, 185), с. 20 цв. 4 марта 1919 г.
  7. ^ а б «Ремонт земснаряда обойдется в 60 965 долларов… Комиссия решила купить кормовой пароход Pronto…», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 52 (16, 543), с. 14 col. 1, 2 декабря 1913 г.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j "Джек Пферднер тонет - капитан парохода Агнес умирает недалеко от Прескотта", The Sunday Oregonian, Портленд, штат Орегон: ., 33 (9), раздел второй, стр.6, столбец, 1 марта 1914 г.
  9. ^ а б «Лодочник мертв», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 55 (17, 118), с. 5 столбцов 2, 5 октября 1915 г.
  10. ^ а б c d е ж "Речной человек убит электрическим током", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 52 (17, 827), с. 14 10 января 1918 г.
  11. ^ а б c d "Сожжен пароход" Нестор "- знаменитый буксир уничтожен в пламени у Ренье", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 59 (18, 707), с. 1 столбец. 2, 8 ноября 1920 г.
  12. ^ «Новости судоходства… Нестор снова в строю», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 60 (18, 841), с. 9 кол. 3 ноября 1921 г.
  13. ^ «Новости о доставке… Олимпиец будет буксировать - как только скоростной пароход войдет в местное обслуживание - более дождливый человек купит ремесло, и оно будет добавлено к флоту для выполнения служебных обязанностей»., Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 61 (19, 144), с. 22 цв. 2, 20 марта 1922 г.
  14. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. p. 403. LCCN  66025424.

Рекомендации

Печатные книги

  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  66025424.

Коллекции он-лайн газет