La Centre (кормовое колесо) - La Center (sternwheeler)

Ла-центр в Тимменс-Лэндинг около 1920.jpg
Ла Центр в Тимменс Лэндинг, (Ла-Центр, Вашингтон, пришвартован грузовым складом, около 1920 г.
История
Имя:Ла Центр
Владелец:Братья и Мо 1912-1916); Артур С Хестон (1916- )
Маршрут:Льюис, озеро, Нижняя Колумбия и нижний Willamette реки
В сервисе:1912
Не работает:1931
Идентификация:США # 209642
Судьба:Заброшенный.
Общие характеристики
Тип:внутренний универсальный
Длина:65 футов (19,81 м) по корпусу
Луч:16 футов (4,88 м) без учета охранники
Проект:12 дюймов (304,8 мм)
Глубина:3,1 фута (0,94 м) глубина трюма
Установленная мощность:Первоначально бензиновый двигатель, позже замененный сдвоенными паровыми двигателями, установлен горизонтально, с диаметром цилиндра 5,5 дюйма (139,7 мм) и ходом 2,5 фута (0,76 м).
Движение:штурвал
Емкость:45 тонн груза

Ла Центр был небольшим пароходом с кормовым колесом, который работал с 1912 по 1931 год, в основном на Льюис и озеро реки на юго-западе Вашингтон, по маршруту в и из Портланд, штат Орегон вдоль Нижняя Колумбия и нижний Willamette реки.

Ла Центр был маленьким по сравнению с другими кормовыми колесами реки Колумбия.[1] Однако, несмотря на ряд аварий, в том числе столкновения и посадки на землю, Ла-Центр заработал репутацию поставщика надежных транспортных средств для страны Льюис-Ривер на рынок Портленда.[1]

Ла Центр был несколько необычным, поскольку первоначально он был оснащен бензиновым двигателем, а затем, примерно через год после постройки, бензиновый двигатель был заменен на подержанные паровые двигатели.

Строительство

Ла Центр был построен в Ла-Центр, Вашингтон для концерна Brothers & Moe, в который входят Uriah Sidney Brothers, E.C. Brothers и Питер I. Мо.[2][3][4]

Размеры

Ла Центр был 65 футов (19,81 м) в длину, не считая удлинения главной палубы над кормой, так называемого фэнтэйла, на котором было установлено кормовое колесо.[2] Судно имело ширину 16 футов (4,88 м) без учета защитной древесины вдоль верхнего внешнего края корпуса, называемого охранники,[2] Глубина трюма составляла 3,1 фута (0,94 м).[2]

Ла Центр имел осадку 12 дюймов (304,8 мм) при загрузке с максимальной грузоподъемностью 45 тонн.[5]

Общий размер судна составил 67 брутто-тонн (мера объема, а не веса) и 64 регистровых тонны.[2]

Официальный регистрационный номер торгового судна - 209642.[2]

Машинное оборудование

Ла Центр приводился в движение кормовым колесом.[6] Ла Центр изначально был оснащен бензиновыми двигателями.[7] В июне 1913 г. Ла Центр был преобразован в мощность пара.[7][8] Это были две сдвоенные паровые машины, установленные горизонтально, с диаметром цилиндра 5,5 дюйма (139,7 мм) и ходом 2,5 фута (0,76 м).[2]

Бензиновые двигатели от Ла Центр были установлены на кормовом колесе компании Lewis River Navigation Company Wallula (бывший Дядя Сэм).[7] В свою очередь, паровые машины, установленные в Ла Центр пришел также из Дядя Сэм.[8]

В Утренний Орегонский описанный Дядя Сэм как "вызвавший больше комментариев, чем прибытие любого другого речного судна, пришедшего в Портленд, из-за его особой конструкции, не описываемой в морских терминах".[8] Дядя Сэм, который был построен в Корваллис, Орегон, получил специальное разрешение на пробную поездку вниз по реке в Портленд для проверки и получения лицензии на право заниматься пароходным бизнесом.[9]

Однако инспекторы парохода Эдвардс и Фуллер отказались предоставить Дядя Сэм сертификат.[9] Владельцы Дядя Сэм затем договорились с владельцами Ла Центр торговать техникой, с Ла ЦентрБензиновый двигатель собирается Дядя Сэм, и Дядя СэмКотел, двигатели и другое оборудование, Ла Центр.[9]

Операции

Тимменс Лендинг (Ла-Центр, Вашингтон ), около 1919 года. Ла Центр справа больший пароход, Этна Похоже, что это меньший пароход слева.

Ла Центр совершил пробную поездку в гавань Портленда 22 февраля 1912 года под командованием Captain Brothers.[10]

В июле 1912 года компания Lewis River Transportation Company продала свои доли в восточном развилке реки Льюис, состоящие из небольшого кормового колеса. Spellei, баржа и пять акров земли - Юрайю С. Братьям, Братьям Э.С. и Питеру Мо, которые в то время управляли недавно построенным Ла Центр от дока у подножия Вашингтон-стрит в Портленде, штат Орегон, до Ла-Центр, Вашингтон.[3]

Согласно другому источнику, Uriah S. и E.C. Brothers, а также Питер Мо достигли соглашения с Lewis River Transportation Company, которой принадлежал катер. Очарование, Посредством чего Ла Центр будет нести груз и Очарование будет перевозить пассажиров по маршруту реки Льюис.[5]

Река Льюис была прибыльным маршрутом до появления других транспортных средств.[11]

Столкновение с Дэвид Кэмпбелл

24 мая 1913 г. Ла Центр был доставлен на верфь Джозефа Суппла на восточной стороне Портленда для ремонта его правой стороны сторожить и чтобы его бензиновые двигатели были переставлены на место, поскольку необходимы работы для устранения ущерба, нанесенного Ла-Центру новым пожарным катером. Дэвид Кэмпбелл, когда Кэмпбелл столкнулся с Ла Центр когда Ла Центр был пришвартован у подножия Вашингтон-стрит.[12]

Предлагаемая продажа

5 октября 1913 года пароходная линия, соответствующая описанию Ла Центр был выставлен на продажу через T.W. Нордби, с адресом в Диван-билдинг в Портленде.[13] Согласно этому объявлению, на линии был один пароход, два склада и пять акров земли, и она приносила 500 долларов в месяц без учета затрат.[13] Запрашиваемая цена составляла 7000 долларов.[13]

Столкновение с бритвой

В ночь на пятницу 24 октября 1913 г. Ла Центр столкнулся с кормовым колесом бритва на Река Уилламетт выключенный Сент-Джонс.[14]Ла Центр под командованием капитана Петра I. Мо.[14][15][16]бритва управлялся капитаном Берри.[14]

бритва, при 368 тоннах было намного больше, чем Ла Центр.[17] Согласно отчету в Утренний Орегонский, повреждение поставок чернослива. говядина, свиньи и прочие вещи на борту Ла Центр превысил 1000 долларов.[14]

Первоначальное сообщение новостей об аварии гласило, что она была вызвана путаницей свистков.[18] бритва вылетел из Портленда вскоре после 23:00. направился вниз по течению.[18] Ла Центр шел вверх по течению от реки Льюис.[18] Буксир Тревога шел вверх по реке одновременно с Ла-Центром на бревенчатом плоту.[18]

бритва дал два свистка Тревога, который Captain Brothers, на Ла Центр, интерпретируется как предназначенный для Ла Центр.[18] Капитан Братья изменили курс, пересекли бритваЛук, который врезался в борт Ла Центр, проходя через бревна и примерно на четыре фута внутрь Ла ЦентрКорпус.[18]

Ла Центр был выброшен на берег недалеко от судостроительной компании Сент-Джонс.[18] В результате столкновения никто не пострадал.[18]

В понедельник 27 октября 1913 г. Ла Центр был вытащен из реки в Сент-Джонс для ремонта.[14] К тому времени капитан Берри из Шейвера направил отчет об инциденте в Инспекторы пароходов США Эдвардс и Фуллер.[14]

Обвинения в бутлегерстве

7 ноября 1914 г. капитан Петр I. Мо из г. Ла Центр, был обязан явиться к таможенным служащим в Портланд, штат Орегон чтобы объяснить обвинения против него, что бутлегерство деятельность велась в городе Ла Центр из здания на набережной.[16]

Хотя это было до национального Запрет в США, город Ла-Центр недавно проголосовал за «сухой», то есть запрет на продажу спиртных напитков в пределах города.[16] Мо, полагая, что отчет был направлен против него, отверг обвинения.[16]

Мо цитируется в Утренний Орегонский как сказал:

Городской прокурор и маршал сказали мне, что они ничего не знают о конфискации или сборе улик. Я хочу сказать, что это ложное сообщение. На пароходе La Centre не было спиртных напитков с тех пор, как город La Centre "высох".

Ледовые проблемы 1914

19 декабря 1914 г. Ла Центр сообщалось, что он замерз на реке Льюис.[19] Реки Льюис и Лейк замерзли, и судоходство от Портленда до пунктов на этих реках было приостановлено.[19]

25 января 1915 г. лед в реке Колумбия не позволил Ла Центр от обычной поездки в Портленд.[20]

Экскурсионные работы в 1915 году

12 мая 1915 года бейсбольная команда Ла Сентер зафрахтовала Ла Центр идти в Сент-Хеленс оплатить игру против команды Сент-Хеленс.[21] Сент-Хеленс выиграл со счетом 11–0.[21]

Позже в том же году Portland Motorboat Club и связанные с ними лодки должны были отправиться в трехдневное путешествие, начинающееся в субботу, 3 июля 1915 года, из Портленда по рекам Уилламетт и Колумбия до Парадайз-Пойнт на восточной развилке реки Льюис.[22] Ла Центр был зафрахтован для перевозки экскурсантов, которым не хватило места на одной из моторных лодок.[22]

Ледовые проблемы в 1916 году

Лед затруднен Ла Центр снова в январе 1916 г.[23] Пароход не смог добраться до восточного развилки реки Льюис из-за тяжелого льда на реках Колумбия и Льюис.[23]

Груз для города Ла-Центр везли в Риджфилд, Вашингтон по железной дороге, а затем перевезли по суше в упряжках, телегах и санях.[23] Пароход Ла Центр не мог вернуться в бега, пока погода не улучшилась.[23] Сообщается, что это был первый случай примерно за четыре года, когда зимняя погода затруднила судоходство на реке Льюис.[23]

Продажа Артуру К. Хестону

В начале апреля 1916 года Uriah S. и E.C. Brothers продали свою долю в La Center Артуру К. Хестону, который управлял пароходом до продажи.[24] Затем пароход описывался как «небольшой пакет, курсирующий ежедневно между Ла-Центром и другими пунктами Льюис-Ривер и Портлендом.[24]

Мало воды 1916

Осенью 1916 года вода в реках Льюиса и озеро реки опускались так низко, что лодки рисковали сесть на мель, и движение плотов было затруднено.[25] Дожди в начале ноября подняли уровень реки так, что Ла Центр мог снова бежать по своему обычному маршруту на восточной развилке.[25] Ла Центр также работал в то же время между Портлендом и Риджфилд, Вашингтон на реке Озеро, обрабатывая грузовые работы парохода Mimare который тогда находился на реконструкции.[25]

Омывается внутри страны наводнением

19 декабря 1917 г. сообщалось, что Ла Центр был вынесен на берег во время наводнения и остановлен в Лэмбс-Лэндинге, примерно в трех милях к югу от Вудленд, Вашингтон.[1] Местом посадки было пастбище между восточной и северной развилками реки Льюис.[26] Ла Центр 5 января 1918 года все еще был на берегу.[26] Лодка была расположена высоко и сухо в 300 футах от реки после того, как паводок отступил.[27]

К 17 января 1918 г. Ла Центр был помещен обратно в реку из-за того, что его подняли домкратом и поставили под корпус.[27]

Вернуться в Lewis River Transportation Company

В декабре 1918 года Ла-Центр, который тогда работал под командованием капитана Артура К. Хестона, был возвращен под контроль компании Lewis River Transportation Company, секретарем которой был Хестон.[28]

В то время компания работала с дока на Эш-стрит в Портленде.[28] Ла Центр тогда перевозил только грузы.[28]

Компания Lewis River Transportation Company принадлежала и управлялась членами семьи Вейр, в том числе, первоначально, капитаном Уильямом Г. Вейром (1834–1902), его сыном Кассиусом «Кэш» Вейром (около 1860–1942 гг.) И сыном Кэша Эрлом Плотина.[11]

Weirs владели несколькими лодками, которые работали на реке Льюис.[11][29][30]

Опрокинулся в шторм

1 декабря 1921 г. Ла Центр перевернулся во время урагана, утонув большую часть стада крупного рогатого скота, перевозимого пароходом.[31]

Ла Центр исходил из Келсо, Вашингтон до скотных дворов Портленда с 40 голов крупного рогатого скота на борту, когда пароход перевернулся вниз по течению от Колумбия-Сити, Орегон, возле Deer Island[31] В стаде утонули все, кроме головы.[31] суровый пилот Метлако спас экипаж Ла Центр.[31]

В среду 14 декабря 1921 г. Ла Центр был возвращен в строй, будучи поднят неделей ранее без особого труда.[32] Ла Центр затем он курсировал каждые три недели между Ла-Центром, Риджфилдом и Портлендом и путевыми точками на реках Льюис, Лейк, Колумбия и Уилламетт.[32]

Операция W.H. Hembree

В 1925 г. Ла Центр эксплуатировалась W.H. Хембри.[2]

Диспозиция

Ла Центр был заброшен в 1931 году.[2][33][6]

Примечания

  1. ^ а б c «Портлендская лодка села на мель - пароход La Center потерпел аварию возле леса, штат Вашингтон». Утренний Орегонский (Дата: Вудленд, Вашингтон, 19 декабря (специальный выпуск)). 57 (17, 809). Портленд, штат Орегон. 20 декабря 1917 г., стр. 4, т. 3.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Водные пути реки Колумбия - список судов». Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. п. 17. ISBN  0-920034-08-X.
  3. ^ а б «Морские записки». Воскресенье Орегонский. 31 (27). Портленд, штат Орегон. 7 июля 1912 года. Раздел 2, стр.8, столбец 2.
  4. ^ «Удары лошади смертельны - братья Урия, пионер округа Кларк, умирает от травм». Утренний Орегонский. 60 (18, 972). Портленд, штат Орегон. 10 сентября 1921 г. с. 5, столбцы 1-2.
  5. ^ а б Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Морские события 191ИУэ». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Co., стр. 206–207. LCCN  66025424.
  6. ^ а б Миллс, Рэндалл В. (1947). «Приложение A: Пароходы системы реки Колумбия». Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. п. 196. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  7. ^ а б c «Морские записки». Утренний Орегонский. 55 (17, 028). Портленд, штат Орегон. 22 июня 1915 г. с.13, столбцы 2–3.
  8. ^ а б c «Морские записки». Утренний Орегонский. 53 (16, 401). Портленд, штат Орегон. 19 июня 1913 г. с.18, л.3.
  9. ^ а б c "Торговая техника судов". Утренний Орегонский (ошибочно описывая Ла Центр как Ла Камас). 53 (16, 387). Портленд, штат Орегон. 3 июня 1913 г. с.16, л.1.
  10. ^ «Морские записки». Утренний Орегонский. 52 (15, 990). Портленд, штат Орегон. 23 февраля 1912 г. с.21, столбец 5.
  11. ^ а б c Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада. Колдуэлл, ID: Принтеры Caxton. С. 106–107. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  12. ^ «Морские записки». Воскресенье Орегонский. 32 (6). Портленд, штат Орегон. 25 мая 1913 г. с. 6, л. 3.
  13. ^ а б c «Возможности для бизнеса… Пароходная линия». Воскресенье Орегонский (объявление). 32 (40). Портленд, штат Орегон. 5 октября 1913 г. С. 15, л. 5.
  14. ^ а б c d е ж «Морские записки». Утренний Орегонский. 53 (16, 513). Портленд, штат Орегон. 28 октября 1913 г. с.12, столбцы 5–6.
  15. ^ «Морские записки». Утренний Орегонский. 53 (16, 526). Портленд, штат Орегон. 12 ноября 1913 г. с.14, столбец 3.
  16. ^ а б c d «Капитан, чтобы объяснить сказку - отчеты о бутлегерстве, горячо отвергнутые шкипером La Center». Утренний Орегонский. 54 (16, 834). Портленд, штат Орегон. 7 ноября 1914. С. 10, л. 4.
  17. ^ Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Водные пути реки Колумбия - список судов». Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. п. 25. ISBN  0-920034-08-X.
  18. ^ а б c d е ж грамм час «Речные суда в столкновении - бритва прорезает охрану и попадает в корпус Ла-Центра». Воскресенье Орегонский. 32 (43). Портленд, штат Орегон. 26 октября 1913 года. Раздел 2, с.33.
  19. ^ а б «Плавучие ледяные лепешки большие - пароход« Медведь »пробивается к причалу - пароходы говорят, что если лед станет больше, речной флот может направиться на остров Сент-Хеленс». Утренний Орегонский. 54 (16, 870). Портленд, штат Орегон. 19 декабря 1914 г. с.12, столбец 4.
  20. ^ "Ледовые шлюпки". Утренний Орегонский. 54 (16, 902). Портленд, штат Орегон. 26 января 1915 г. с.16, кол.2.
  21. ^ а б "Сент-Хеленс побеждает Ла Центр". Утренний Орегонский (Дата: Ла-Центр, Вашингтон, 12 мая (специальный)). 55 (16, 994). Портленд, штат Орегон. 13 мая 1915 г. с. 12, т. 2.
  22. ^ а б «Круиз в субботу - клуб моторных лодок совершит трехдневное путешествие - спуск на воду, и специальный пароход доставит экскурсантов к лагерям на реке Льюис». Воскресенье Орегонский. 34 (26). Портленд, штат Орегон. 27 июня 1915 г., стр. 4, л. 3.
  23. ^ а б c d е «Пароход на реке Льюис остановился». Утренний Орегонский (Дата: Риджфилд, Вашингтон, 18 января (специальный)). 55 (17, 210). Портленд, штат Орегон. 19 января 1916 г. с.18, столбец 1.
  24. ^ а б "Пароход Ла Центр Продан". Воскресенье Орегонский (Дата: Риджфилд, Вашингтон, 1 апреля (особое)). 35 (14). Портленд, штат Орегон. 2 апреля 1916 г. с.18, столбец 1.
  25. ^ а б c «Льюис Навигация улучшается - теперь пароход летит из Портленда до центра Ла-Центра». Утренний Орегонский (Дата: Риджфилд, Вашингтон, 10 ноября (специальный)). 56 (17, 464). Портленд, штат Орегон. 11 ноября 1916 г. с.16, столбец 5.
  26. ^ а б «Сара Диксон остается на берегу - флот из шести пароходов и экипажей не может двинуть пароход». Утренний Орегонский. 57 (17, 823). Портленд, штат Орегон. 5 января 1918 г. с.16, столбец 4.
  27. ^ а б «После того, как был высок и высох на лугу в 300 футах от берега реки…». Lynden Tribune (отчет телеграфной связи). 10 (31). Линден, Вашингтон: S.H. Льюис. 17 января 1918 г. ч. 2, л. 3.
  28. ^ а б c «Lewis River Service будет расширяться». Утренний Орегонский. 58 (18, 108). Портленд, штат Орегон. 6 декабря 1918 г., стр.19, столбец 2.
  29. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Морские события 1942 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Co. p. 513. LCCN  66025424.
  30. ^ "Скончался престарелый капитан лодки". Воскресенье Орегонский. Портленд, штат Орегон. 23 августа 1942 г. с.19, столбец 3.
  31. ^ а б c d «Гейл тонет два судна - около города Колумбия утонуло тридцать пять голов крупного рогатого скота». Утренний Орегонский (Дата: город Колумбия, штат Орегон, 2 декабря (особый)). 60 (19, 044). Портленд, штат Орегон. 3 декабря 1921 г. ч. 1, л. 2.
  32. ^ а б «Поднят опрокидывающееся судно - пароход La Center снова работает в обычном режиме». Утренний Орегонский (Дата: Риджфилд, Вашингтон, 16 декабря (специальный)). 60 (19, 056). Портленд, штат Орегон. 17 декабря 1921 г. с. 20, л. 5.
  33. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Морские события 1931 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Co. p. 413. LCCN  66025424.

Рекомендации

Печатные источники

Интернет-газеты и журналы