Lurline (Sternwheeler 1878) - Lurline (sternwheeler 1878)

Лурлайн в Катламете, Вашингтон, около 1903 года.
Lurline в Катламет, Вашингтон около 1903 г.
История
Имя:Lurline
Владелец:Vancouver Transportation Co.[1] другие позже, в том числе Harkins Transportation Co.
Маршрут:Река Колумбия
Строитель:Разработано Джейкоб Камм; столярная работа Джеймса Рида
Стоимость:$40,000
В сервисе:1878
Не работает:около 1930
Судьба:В разобранном виде, верх работает до Л.П. Хосфорд, заброшенный корпус возле Правительственного острова на реке Колумбия
Общие характеристики
Тип:внутренний пароход
Тоннаж:481 валовая вместимость; 338 регистрового тоннажа[1]
Длина:155 футов (47 м) длина киля, 175 футов (53 м) в целом
Луч:30 футов (9 м)
Проект:3,0 футов (1 м)
Глубина:6,5 футов (2 м) глубиной трюма
Колоды:три (грузовой / паровозный, пассажирский, ураганный)
Установленная мощность:сдвоенные горизонтальные паровые машины, 18 дюймов на 72 дюйма, построенные Marlan & Hollingsworth. Трубчатый котел локомотивного типа производства Ward, Stanton & Co, Ньюбург, штат Нью-Йорк.
Движение:Кормовое колесо, 18 футов (5 м), 17 ковшей, каждый ковш длиной 16,0 футов (5 м), шириной 24 дюйма, с углом наклона 26 дюймов.[1]
Скорость:около 17 миль в час максимум[1]

Lurline пароход, который курсировал с 1878 по 1930 год на Колумбия и Willamette реки. Lurline был классическим примером парохода колумбийского типа.

строительство

Lurline был запущен 30 сентября 1878 г. Джейкоб Камм, с кем Джон С. Эйнсворт спроектировал и построил первые кормовые колеса[2] на северо-западе, Дженни Кларк и Кэрри Лэдд, почти четверть века назад.

Операции на Колумбии

Капитан Джеймс Т. Грей возглавил Lurline и управлял ею на маршруте Ванкувера в течение первых десяти лет ее карьеры. В течение летнего сезона она совершала одну поездку в неделю по морю и иногда буксировала корабли, конкурируя с Орегонская железнодорожная и навигационная компания пароходы. Конкуренция от Lurline Говорят, что это обошлось Oregon Railway & Navigation Company более чем в полмиллиона долларов. В 1889 году эта компания арендовала ее, и под командованием капитана Пиллсбери она работала на каскадном маршруте до 1892 года, когда Камм снова начал регулярные поездки в Асторию. Среди ее многочисленных капитанов был Чарльз Т. Камм, сын ее дизайнера.[3]

Хассало экскурсия 1888 г.

Lurline был использован для перевозки некоторых из 3000 экскурсантов, собравшихся посмотреть Хассало запустить Каскады Колумбии в субботу, 26 мая 1888 г., совершив пробег из Портленда в компании другого известного кормового колеса, Р. Р. Томпсон, то Lurline также отправившись в армейский оркестр из Ванкуверские казармы. Корреспондент Sunday Oregonian описал путешествие вверх по реке в тот исторический день:

Ровно в 8 часов R.R. Thompson дал свисток об отправлении, сбросил линии и двинулся вниз по реке, оставив Lurline на короткое время у пристани, чтобы привести тех, кто пришел немного поздно. Однако Lurline останавливался ненадолго и вскоре пошел вслед за Томпсоном. ... Военный оркестр рассуждал о оживленных выступлениях, что придало этому событию дополнительный интерес и заставило время пролететь незаметно. ... Менее чем за час пропаривание привело лодку в Ванкувер. Тут к толпе присоединились еще несколько экскурсантов. Через несколько минут после 9 часов «Томпсон» повернул носом к великому ущелью Колумбии. Вскоре после отъезда из Ванкувера к нам подошел Lurline, весело развевающийся на ветру. Два парохода были связаны вместе и прошли несколько миль бок о бок. Лучшее время можно было найти по отдельности, пароходы были отпущены, и каждый плыл вперед, держась большую часть времени в пределах легкой досягаемости. Всего на двух лодках находилось 1500 человек.[4]

Спустя годы

Lurline затонул Ренье, Орегон, с кормовым колесом Нестор рядом.

Lurline прослужил более 50 лет, очень долго для деревянного парохода. в более поздние годы она стала принадлежать Транспортная компания Харкинс Портленда, штат Орегон.

9 ноября 1894 г. Lurline, под Капитан Джеймс Т. Грей, столкнулся с кормовым колесом Сара Диксон под командованием капитана Джорджа М. Шейвера в туман около Калама, Вашингтон. Повреждение обоих судов было незначительным, на сумму 50 долларов США. Lurline и от 150 до Сара Диксон. Несмотря на это, после слушания 10 декабря 1894 года оба капитана, известные пароходы, были признаны виновными в нарушении правил судоходства, и их лицензии были приостановлены на семь дней.[5]

Lurline несколько раз перестраивался и выжил, будучи протаранен и затоплен на Ренье, Орегон 21 ноября 1906 года на паровой шхуне Каскад.[6][7] Lurline никогда не приобретал репутацию скоростной лодки, как Бейли Гатцерт, но она все равно оказала ценную услугу:

В Lurline и Ундина транспортной компании Harkins позволил гонщикам полюбить T.J. Поттер, телефон, и Бейли Гатцерт прожигать канавки на речном пути между Портлендом и Асторией. Они ехали более легким темпом, делали более частые остановки и были любимцами изолированных сельских жителей и фермеров по пути.[7]

Не работает

Lurline была разобрана примерно в 1930 году. Ее верхние части все еще были в хорошем состоянии, несмотря на то, что были построены около 52 лет назад. Каюты и другие надпалубные конструкции были переданы новому судну с дизельным двигателем. Л.П. Хосфорд который действовал еще в 1966 году.[6]

В 1983 году новое кормовое колесо с дизельным двигателем, созданное для туристических целей, было названо Лурдин - союз Lurline и Ундина - как дань уважения тем двум прошлым кораблям. Однако, Лурдин был переименован Роза менее чем через два года после смены владельца и местонахождения.

Заметки

  1. ^ а б c d Стэнтон, Сэмюэл Уорд, Американские паровые суда, стр. 245, Смит и Стэнтон, Нью-Йорк, 1895 г. (дата обращения 14.03.2008)
  2. ^ На северо-западе раньше были пароходы, но в основном это были катера, которые оказались непригодными для условий на северо-западных реках и внутренних водных путях.
  3. ^ Райт, E.W., изд. Льюис и Драйден Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, 257-58, Lewis & Dryden Publishing, Портленд, ИЛИ 1895
  4. ^ «Стрельба по порогам - Пароход Hassalo благополучно завершил свой опасный переход - Три тысячи человек стали свидетелями захватывающего зрелища - Успешная экскурсия - Шесть миль пробега за семь минут», Воскресенье Орегонский, 27 мая 1888 г.
  5. ^ Годовой отчет главного инспектора пароходной инспекционной службы (1904 г.) (дата обращения 13.07.11).
  6. ^ а б Ньюэлл, Гордон, Р., изд., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, на 119, 120, 127, 308, 324, 348, 410 и 567, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966
  7. ^ а б Ньюэлл, Гордон Р. и Уильямсон, Джим, Pacific Steamboats, 40, Bonanza Books, New York, NY 1958.

дальнейшее чтение

  • Фабер, Джим, Поминки парохода, Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN  0-9615811-0-7
  • Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers up Columbia, 67-79, 195, University of Nebraska Press (переиздание 1977 года издания 1947 года) ISBN  0-8032-5874-7
  • Тиммен, Фриц, Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада, Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN  0-87004-221-1

внешние ссылки

СМИ, связанные с Люрлайн (корабль, 1878 г.) в Wikimedia Commons