Селкирк (Sternwheeler 1895) - Selkirk (sternwheeler 1895) - Wikipedia
 Селкирк брошенный на кораблях в Голден, Британская Колумбия ок. 1926 г. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Селкирк |
| Владелец: | Гарольд Э. Форстер, позже Э. Рассел |
| Порт регистрации: | CAN № 103299[1] |
| Маршрут: | Внутренний британская Колумбия (Томпсон и Колумбия реки) |
| Строитель: | Александр Ватсон |
| Запущено: | 1895 г., в Камлупс, Британская Колумбия |
| В сервисе: | 1895-1899 (река Томпсон); 1899-1917 (река Колумбия) |
| Не работает: | 1917 |
| Судьба: | Брошено в Голден, Британская Колумбия |
| Общие характеристики | |
| Тип: | внутренний пассажир / грузовое судно |
| Тоннаж: | 58,5 брутто тонн; 37 регистровых тонн |
| Длина: | 62 футов (19 м ) |
| Луч: | 11.2 футов (3 м ) |
| Глубина: | 3.6 футов (1 м ) глубина удержания |
| Установленная мощность: | исходный: сдвоенные паровые машины, горизонтально установленные, диаметр цилиндра 5 дюймов на ход поршня 24 дюйма, номинал 2 Лошадиные силы производства BXC Iron Works; после 1906 г.: бензиновые двигатели |
| Движение: | штурвал |
Селкирк был небольшим пароходом с кормовым колесом, который работал на Томпсон и Колумбия реки в британская Колумбия с 1895 по 1917 год. Это судно не следует путать с гораздо более крупными Река Юкон суровый пилот Селкирк.
Дизайн и конструкция
Селкирк был построен Александр Ватсон, опытный судостроитель из Виктория, Британская Колумбия в Камлупс, Британская Колумбия для Гарольда Э. Форстера, богатого человека, который хотел иметь пароход для частных экскурсий в районе Камлупса.[1] Судно было описано как тяжеловесное.[2]
Операции на реке Томпсон
Форстер оперировал Селкирк на Река Томпсон до 29 июня 1898 года, когда в 25 милях над Камлупсом, Селкирк превратился в водоворот и перевернулся. Несколько пассажиров, в том числе несколько детей, оказались в ловушке и чуть не утонули, но были спасены до того, как судно затонуло. Три месяца спустя Форстер смог поднять Селкирк. Пока он сплавлял судно вниз по течению к Камлупсу для ремонта, лодка снова перевернулась, и на этот раз рубку смыло. В конце концов Форстер смог вернуться в Камлупс с разбитым пароходом.[2]
Переезд на реку Колумбия.
Форстер ничего не делал с судном до весны 1899 г., когда он Селкирк погрузили на две платформы и отправили по железной дороге в Голден, Британская Колумбия на самых верховьях Река Колумбия где судно было реконструировано.[1] Однако Форстер не сразу ввел судно в коммерческую эксплуатацию.[2] В 1906 году бензиновые двигатели были установлены вместо оригинальных паровых двигателей.[3] В 1913 г. Селкирк был продан капитану E.N. Рассел.[1]
Выход из службы
Селкирк был исключен из судового реестра в 1917 году.[1] Судно вытащили по пути в Голден, где, по всей видимости, его просто бросили.
Примечания
- ^ а б c d е Аффлек, Эдвард Л., Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске, 60 лет, Alexander Nicholls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 г. ISBN 0-920034-08-X
- ^ а б c Дауны, Искусство, Гребные колеса на границе - История пароходов Британской Колумбии и Юкона с кормовыми колесами, 83-84, 110, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1972
- ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд., H.W. McCurdy Marine History Тихоокеанского Северо-Запада, 118, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г.