Т. Дж. Поттер - T. J. Potter
 T.J. Поттер | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | T.J. Поттер |
| Владелец: |  Орегонская железнодорожная и навигационная компания |
| Маршрут: | Река Колумбия, Пьюджет-Саунд |
| Строитель: | Орегонская железнодорожная и навигационная компания |
| Запущено: | 29 мая 1888 г. |
| В сервисе: | 1888 |
| Не работает: | 1921 |
| Судьба: | Заброшенный, Северо-восточный берег Янгс Бэй, возле Astoria |
| Положение дел: | Заброшенный |
| Примечания: | Реконструирован в 1901 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | внутренний пароход |
| Тоннаж: | До перестройки валовая вместимость 650 тонн, чистая вместимость 590 тонн. После перестройки валовая вместимость 1017 тонн, чистая вместимость 826 тонн. |
| Длина: | 230 футов (70,1 м); после реконструкции: 234 фута (71,3 м) |
| Луч: | 35 футов (10,7 м) |
| Глубина: | Глубина трюма 10,5 футов (3,2 м) |
| Колоды: | три (грузовой, пассажирский, катер) |
| Установленная мощность: | паровой двигатель |
| Движение: | боковые колеса |
В T.J. Поттер был пароход которые действовали в Северо-запад США. Лодка спущена на воду в 1888 году. Ее верхние каюты произошли от парохода. Широкий запад. Это потребовало некоторой модификации, потому что T.J. Поттер был байк, тогда как Широкий запад был кормовым колесом. Первым владельцем лодки был Орегонская железнодорожная и навигационная компания. В Т. Дж. Поттер был одним из немногих катеров с боковым колесом, которые работали на Река Колумбия.
Дизайн и конструкция
В T.J. Поттер, обычно называемый Поттер, был назван в честь первого вице-президента по операциям Union Pacific Railroad на западе. Она была построена полностью из дерева Орегонская железнодорожная и навигационная компания, принадлежащий Джону Ф. Стеффану. Она была построена для Орегонская железнодорожная и навигационная компания.[1] Она была запущена в Портленд, Орегон в 1888 году. Ее приводили в движение две неконденсирующиеся Паровые двигатели, с 32-дюймовыми цилиндрами, каждый с восьмифутовым ходом хода и генерирующими (вместе или по отдельности) 1700 лошадиных сил. Ее единственный котел и топка были построены в 1887 г. Пьюзи и Джонс Компания, из Уилмингтон, Делавэр. В котел была 32 фута (9,8 м) в длину и диаметром 84 дюйма (2100 мм). Ее валовой тоннаж было 659, а ее чистая вместимость - 589. В состоянии постройки Поттер была 230 футов (70 м) в длину, с шириной 35 футов (11 м) и глубиной трюма 101⁄2 ноги.[2] Ее регистрационный номер в США был 145489.[1]
Строительство Поттер под наблюдением капитана. Джеймс Уильям Троуп, один из самых известных капитанов пароходов на Западе, а также владелец Орегонской железнодорожной и навигационной компании, построившей Т. Дж. Поттер. 26 мая 1888 г. Поттер был построен, капитан Труп привез кормовую машину Хассало более шести миль (10 км) порогов, называемых Каскады Колумбии во время низкой воды, достигая скорости 50 миль (80 км) в час.[3]
При постройке Поттер имел репутацию одного из самых быстрых и роскошных пароходов на северо-западе Тихого океана:
[T] он T.J. Поттер был последним шагом в эволюции мотоцикла с байкером - длина 230 футов, ширина 33 фута (10 м), изящество и красота в каждом дюйме. В Т. Дж. Поттер был задуман как последнее слово в элегантности, которая тогда была воплощена в дизайне парохода. Даже гребные колеса были украшены замысловатыми узорами. Если те из меньших боковых колес были пронизаны простыми рисунками веера, то ее были распилены в замысловатый цветочный узор, который сделал их произведениями искусства. Викторианское искусство. Разделенная изогнутая лестница вела в большой салон, и пассажиры могли наблюдать, как они поднимаются по нему в зеркальное стекло, которое было самым большим в этой части Запада. Цветные солнечные лучи из цветных окон в холле блестели на мягком ковре, а также на мягком дереве и слоновой кости рояля.[4]
Операции на реке Колумбия
В первый сезон после того, как она была запущена, владельцы отправили ее в туристический поход из Портленд к Астория, Орегон. В августе 1888 г. Поттер совершил пробег из Портленда в Асторию за 5 часов 31 минуту.[2] Для сравнения: самый быстрый пароход на реке Колумбия в то время был Поттерконкурент телефон, который 2 июля 1887 года преодолел 105 миль (169 км) от Портленда до Астории за 4 часа 34 минуты.[5] Стоимость проезда в Astoria составляла 2,50 доллара США, а до аэропорта - 3 доллара США. Ильвако, Вашингтон. Предлагались скидки на проезд туда и обратно. Нижние койки стоят 0,75 доллара, а одноместная - 0,50 доллара. Все блюда также стоят $ 50.
Операции на Пьюджет-Саунд
После этого ее перевели в Пьюджет-Саунд конкурировать с другим известным пароходом, Бейли Гатцерт, которая принадлежала Сиэтлской паровой навигационной и транспортной компании. В Бейли был кормовым колесом, и в проливе преуспел лучше, чем катер Поттер, которые катились из стороны в сторону волнами, поднимая сначала одно гребное колесо, затем другое из воды.
Даже в этом случае T.J. Поттер был одним из самых быстрых пароходов на Пьюджет-Саунд, и, как сообщается в 1890 году, он превзошел знаменитый кормовую яхту. Бейли Гатцерт в гонке. В Поттер также сообщалось, что он установил рекордное время бега в 82 минуты из Сиэтл к Такома.[6] При работе за пределами Пьюджет-Саунд Поттервместе со многими другими местными пароходами помогли бороться с Великий пожар в Сиэтле 1889 г .:
Могучий T.J. Поттер вспенили с острова Ванкувер с помощью канадской пожарной машины, начальника пожарной части Виктории и 22 пожарных. Огонь лизал доки, поэтому пожарная рота Виктории приступила к работе, где приземлилась.[4]
Вернуться к реке Колумбия
В конце концов Поттер был передан обратно в Река Колумбия для блага. Ее отправили на рейс Портленд-Астория, где она соревновалась с пароходами, принадлежащими Транспортная компания Shaver. В Поттерs владельцев, Орегонская железнодорожная и навигационная компания, заключил антиконкурентную сделку с Транспортировка бритвы, при этом лодки Shaver, включая Сара Диксон, будет держаться подальше от маршрута Портленд-Астория в обмен на ежемесячную субсидию от Орегонская железнодорожная и навигационная компания. Другие конкуренты Поттер на трассе Портленд-Астория включены Lurline и Джорджиана.[5]
Капитан и экипаж
В 1901 году Джо Тернер был капитаном T.J. Поттер. Другая команда, очевидно в то же время, но чьи позиции не определены, включала Эл Грей (Фабер, цитируемый ниже, называет Грея капитаном), Джулиус Оливер, Джеймс Хили, Гарри О. Скотт, Эд Скотт, Фред Уэр, Клод Купер, Венделл Смит и Генри Хоффман.[5]
1901 перестройка
В 1901 г. Поттер была перестроена, увеличив ее длину всего на несколько футов, но значительно увеличив ее вес. Его валовая вместимость увеличилась с 650 до 1017 тонн, а чистая вместимость - с 590 до 826 тонн.[1][7] Увеличенный вес снизил ее скорость на несколько узлов. Ее рулевую рубку отстроили заново, и вместо плоской крыши у нее появился купол с флагштоком. Это было уникально среди пароходов реки Колумбия. Ремонт обошелся в 86000 долларов.
После перестройки ПоттерВладельцы отправили ее из Портленда в Илвако, штат Вашингтон, за связь с узкоколейка Железнодорожная и навигационная компания Ilwaco, обслуживающий в основном летний туристический промысел.[8]
Спустя годы и заброшенность
В Поттер был отремонтирован в 1910 году и продолжал работать на Портленде -Ilwaco запустить.[8] В начале 1990-х профессор Фредерик Бракер вспоминал, как катался на Поттер из Портленда в Ilwaco в детстве в 1915 году:
В T.J. Поттер был старый, но удобный пароход с боковым колесом, тяжеловесно медленный даже при спуске по течению. Хотя позже он был заменен на Джорджиана, гладкую и узкую двухшнековую пароварку, я предпочел T.J. Поттер меньшему и более быстрому сопернику. Монументальные полукруглые ящики для весла, раскрашенные, как лучи восходящего солнца, поднимались до уровня палубы лодки; гребные колеса оставляли потрясающий след влево и вправо, а также за кормой. На главной палубе были каюты для пожилых людей, богатых или молодоженов; и сплошное сиденье проходило по всей корме. В хорошую погоду на открытой кормовой палубе стояли бы шезлонги, а в застекленных лаундж-каютах было удобно в холодные или дождливые дни.[9]
Незадолго до открытия туристического сезона в 1916 г. Поттер был осужден за использование пассажирами.[8] В Поттер не был заменен[10] на маршруте Портленд – Илвако, так как пассажиропоток был недостаточным, чтобы оправдать запуск нового судна.[8] Маршрут Портленд-Астория продолжался до 1936 года, когда большие потери прибыли привели к Джорджиана из службы.
В Поттер затем служила казармой для строительных бригад до 20 ноября 1920 года, когда у нее отозвали лицензию. Ее бросили на северо-восточной стороне Янгс Бэй возле Astoria. Вскоре после этого она была сожжена и спасена для металла.[5] Фабер публикует фотографию, на которой видно, что она заброшена, лишена верхних частей, но с практически неповрежденным корпусом и целыми крупными металлическими деталями, такими как ремень руля. (Фабер, страница 155).
Сегодня
В Т. Дж. Поттер сильно ухудшилось за последние 90 лет. Все, что осталось, - это части большей части нервюр, а также киль.
Рекомендации
- ^ а б c Аффлек, Эдвард Л., Век гребцов на северо-западе Тихого океана, Юкон и Аляска, стр. 26, Ванкувер, Британская Колумбия, Alexander Nicolls Press (2000) ISBN 978-0-920034-08-8.
- ^ а б Морская история Великих озер (включает информацию о лодках, отличных от Великих озер, включая эскизы и спецификации T.J. Поттер). Проверено 31 июля 2014 г.
- ^ О'Нил, Пол, Речные, страницы 138-39, Time-Life Books, Чикаго, Иллинойс (1975) ISBN 978-0-8094-1498-7.
- ^ а б Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря - История пароходов Пьюджет-Саунд, стр. 111, Портленд, штат Орегон, Binford & Mort, 1960
- ^ а б c d Тиммен, Франц: Удар за посадку, сто лет плавания на парах по водам Запада, 50, 133, 139-40 и 174, Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN 978-0-87004-221-8.
- ^ Ньюэлл, Гордон, и Уильямсон, Джо, Тихоокеанские пароходы, стр. 28, Superior Publishing, New York, NY (1958)
- ^ Миллс, Рэндалл В., Кормовые велосипеды в Колумбию - век пароходства в стране Орегон, стр. 201, University of Nebraska Press, Lincoln, NE (1947)
- ^ а б c d Фиганс, Раймонд Дж., Железная дорога, протекающая мимо прилива, 49 и 80-81, Howell-North Books, Беркли, Калифорния (1972) ISBN 978-0-8310-7094-6.
- ^ Браухер, Фредерик, Reminiscence - Идти на пляж, страницы 168-69, 93 Oregon Historical Quarterly No. 2, Oregon Historical Society (1992) ISSN 0030-4727.
- ^ Упоминание профессора Брэкера, что Джорджиана заменил Поттер относится только к пробегу из Портленда в Асторию. Никакая другая лодка не ходила прямо из Портленда в Илвако после Поттера отставка.
внешняя ссылка
- T.J. Поттер на пристани компании Oregon Improvement Company, где-то между 1888 и 1901 годами. На этой фотографии хорошо виден T.J. Поттер перед реконструкцией, включая декоративные коробки для крыльчатых колес.
- T.J. Поттер на реке Колумбия. Фотография из частной коллекции Джеффа Мура, Стивенсон, Вашингтон. Коллекция наследия округа Скамания из общественной библиотеки Стивенсона, региональная библиотечная система форта Ванкувер.