Cowlitz (суровый пилот) - Cowlitz (sternwheeler)

Пароход Cowlitz.jpg
История
Имя:Cowlitz
Владелец:Транспортная компания Columbia & Cowlitz; Транспортная компания Смита; Транспортная компания Shaver; Columbia River Navigation Company
Маршрут:Колумбия, Cowlitz, и ниже Willamette реки.
Строитель:Портлендская судостроительная компания.
Завершенный:1917
Идентификация:США 214769
Судьба:Затонул в Река Колумбия, возле Даллес, 30 июля 1931 г.
Общие характеристики
Класс и тип:речной буксир
Тоннаж:99 брутто; 72 зарегистрированных.
Длина:В состоянии постройки 102,9 фута (31,4 м) над корпусом (без веерного хвоста)
Луч:26,6 футов 9 дюймов (8,3 м) над корпусом (без учета охранники
Глубина:4,8 футов 0 дюймов (1,46 м)
Колоды:два (основной и пассажирский)
Установленная мощность:двойные паровые машины, установленные горизонтально, каждая с диаметром цилиндра 14 дюймов (360 мм) и ходом хода 6 футов (180 см); 390 указано Лошадиные силы
Движение:кормовое колесо

Cowlitz был мелкосидящим кормовым колесом, построенным для службы на Река Коулиц на юго-западе штата Вашингтон. Судно также служило на Река Колумбия. Коулиц находился на вооружении с 1917 по сентябрь 1931 года, когда недалеко от Даллес, Орегон, он затонул в реке Колумбия во время шторма.

Строительство

Cowlitz был построен в Портланд, штат Орегон в 1917 г.[1] Cowlitz был построен Портлендской судостроительной компанией для Милтона Смита (1874–1951).[2] ведет бизнес как компания Columbia & Cowlitz River Transportation Company.[3][4]

Во время строительства на портлендской судостроительной компании произошла забастовка.[5] 24 человека уволились с работы, когда менеджер компании Чарльз Нельсон отказался восстановить на работе недавно уволенного сотрудника.[5] Поговаривали, что мужчины также потребуют повышения заработной платы с 4 долларов в день до 5 долларов в день.[5] В то время морские плотники пользовались спросом из-за бума деревянного судостроения.[5]

Работы на судне были завершены к 8 марта 1917 года, и в этот день пароход получил акт освидетельствования.[3]

Размеры и конструкция

Cowlitz был 109,2 фута в длину, не считая веерного хвоста, который являлся продолжением над кормой, на котором было установлено кормовое колесо.[1] Ширина судна, называемая луч, был 26,6 футов, без учета защитной древесины, называемой охранники, выступающие из корпуса на уровне главной палубы.[1] Cowlitz'Глубина захвата составляла 4,8 фута.[1] Общий размер составлял 99 брутто и 72 регистровых тонны, которые были единицами объема, а не веса.[1] Сдвоенные горизонтально расположенные одноцилиндровые паровые машины разработаны 350 обозначенных Лошадиные силы.[1] Официальный регистрационный номер торгового судна - 214769.[1] Грузоподъемность 100 тонн.[6]

Cowlitz был оснащен двумя горизонтальными двигателями без конденсации, каждый с диаметром цилиндра 14 дюймов и ходом 6 футов, мощностью 390 лошадиных сил.[3]

Снижение мерной вместимости

К 1919 году борта нижней палубы были сняты; это было средство уменьшить габариты корабля до 100 тонн.[7] Это позволило сократить необходимый экипаж на одну должность помощника капитана.[7]

Операции

Пароходы с кормовыми колесами Служба (центр), Cowlitz (в центре) и Нестор (справа), привязанный к причалу, вероятно, в Ренье, Орегон, где-то между 1917 и 1929 гг.

В июне 1917 г. Cowlitz занял место другого парохода Милтона Смита, Нестор по течению реки Коулиц, а Нестор был доставлен на верфь в Орегоне для капитального ремонта.[8]2 декабря 1921 года пароход Ла Центр на пути из Келсо с грузом крупного рогатого скота для складов Портленда, перевернулась во время шторма.[9] Тридцать пять из 40 голов крупного рогатого скота, находившегося на борту, утонули.[9] Cowlitz однако смог спасти члена экипажа Ла Центр.[9]

В начале декабря 1922 года граф Вейр, которому тогда было 26 лет, и пилот Cowlitz, был арестован полицией Портленда и обвинен в соучастии в убийстве 15-летней девочки своим отцом, причем убийство, как утверждается, произошло в плавучем доме его отца в реке Уилламетт.[10] Конкретное обвинение против Вейра заключалось в том, что он помог своему отцу спрятать тело.[10]

12 сентября 1928 года Джек Альфред, член экипажа на Cowlitz, получил травму при закреплении лески с бревенчатого плота.[11] Альфред подал иск против Smith Transportation Company, владельцев Cowlitzв Окружном суде США, требуя возмещения ущерба в размере 15000 долларов США.[11] 16 апреля 1929 г. судья Джордж М. Буркин дал направленный приговор от Smith Transportation Company, постановив, что нет халатность был установлен Альфредом, и единственная проявленная небрежность - это небрежность самого Альфреда.[11]

Спасательные работы при аварии на мосту на Аллен-стрит

Cowlitz спас выживших, когда мост через реку Коулиц в Келсо, Вашингтон рухнул 3 января 1923 г. в так называемой Катастрофа с мостом на Аллен-стрит.[12] Cowlitz подобрал девять выживших во время первого плавания парохода, включая маленького мальчика, но трое или четверо других плыли, цепляясь за обломки, но пароход не смог добраться до них.[12] По словам одного из выживших, А.Дж. Брайант, который проехал по мосту на автомобиле во время обрушения:

Я думал, что мне конец ... Еще меньше минуты меня прикончит. Я был готов бросить. Потом рядом со мной был пароход «Коулиц», и кто-то протянул мне веревку, и я дрожал на палубе. Я заметил, что повредил руку. Выше по течению в воде были мужчины, женщины и дети. Некоторые проплыли мимо, ехали на обломках или просто умудрялись плыть. Экипаж «Коулица» не мог им всем помочь. Они могли брать только ближайших. Сразу за пределами досягаемости мужчина боролся. Они бросили ему спасательный круг, и он попытался прикоснуться к нему. Он пытался, но не смог. Думаю, это была вся оставшаяся у него сила, потому что он бесшумно скользнул под воду и исчез.[13]

Часть парка бритв

Капитан Милтон Смит (1874–1951), многолетний владелец Cowlitz.

В феврале 1930 года компания Милтона Смита Smith Transportation, зарегистрированная в 1926 году, объединилась с Shaver Transportation Company.[14] Президентом новой организации будет капитан Делмар Шейвер, а вице-президентом - капитан Милтон Смит.[14] Штаб-квартира объединенной компании будет находиться в Портленде, у подножия Фессенден-стрит в Сент-Джонс.[14]

Продажа и трансфер в сервис Columbia Gorge

Cowlitz изображен в Орегонский, Сентябрь 1930 г.

В начале сентября 1930 г. Cowlitz был приобретен у Shaver Transportation Company компанией Columbia River Navigation Company.[6] Новые владельцы разместили Cowlitz на маршруте по реке Колумбия, под управлением Дж. У. Экзон, как капитан, между Портлендом, Худ-Ривер, Белый лосось, и Даллес.[6] Exon организовал Columbia River Navigation Company и был ее президентом.[6] Первое путешествие по маршруту было совершено 8 сентября 1930 года, когда лодка вышла из дока Суппла в Портленде, у подножия Белмонт-стрит, в 19:00.[6]

Бизнес-план капитана Экзона заключался в том, чтобы взимать тарифы ниже, чем на железнодорожном транспорте, и на грузовиках.[6] Сообщается, что к сентябрю 1930 года спрос на услуги парохода был настолько велик, что, вероятно, в ближайшем будущем компании пришлось бы купить еще один пароход.[6] Груз должен был быть поднят, доставлен грузовиками в док и доставлен получателю, когда лодка достигнет причала.[6]

Тонущий

30 июля 1931 г. Cowlitz вылетел из Даллеса в 11:40 с капитаном Экзоном и 11 членами экипажа.[15] Двигаясь вниз по реке от Даллес, Орегон, с полной загрузкой на борт 100 тонн пшеницы, Cowlitz столкнулся со скоростью 25 миль в час встречный ветер и большие волны.[4][16] Ветер с запада был описан как самый сильный на реке за многие годы.[15] Вода затопила машинное отделение.[4][15]

Капитан Экзон попытался повернуть лодку к берегу, но затем ударила еще одна волна, которая, как сообщается, вызвала смещение груза.[15] Затем пароход перевернулся так внезапно, что только двое мужчин смогли схватить спасательные средства.[15] Примерно в пяти милях к западу от Даллеса лодка затонула на глубине около 50 футов.[15] Лишь немногие из мужчин умели плавать.[15] Лодка развалилась, корпус почти сразу затонул, а надстройка плыла.[4] Все члены экипажа смогли выжить, цепляясь за плавающие обломки, хотя некоторые находились в воде более часа.[4]

Исполняющий обязанности главного инженера по Cowlitz в то время был Джордж Э. МакКлюр, который работал инженером на северо-западных пароходах с 1878 года.[4] Некоторые из многих судов, на которых работал МакКлюр, были Альтона, Леона, Помона, Lurline, Королева урожая и T.J. Поттер.[4] Это должно было быть последней поездкой МакКлюра в качестве инженера, и он совершал это путешествие в качестве одолжения капитану Экстону.[4]

Капитану Экзону тогда было 68 лет, а его внук Джордж Кицмиллер исполнял обязанности напарника.[15] Китцмиллер, двоюродный брат известного Орегонский университет футболист Джонни Китцмиллер, надел живые предохранители, когда впервые заметил, что лодка в беде.[15] Капитан Экзон вошел в реку, когда лодка перевернулась, но его внук смог спасти его.[15] Никто не утонул, в основном из-за большого количества обломков, в том числе лонжеронов, печных дров, бочек с маслом и других незакрепленных предметов, за которые люди могли зацепиться.[15] Паром Rowena спустил лодку, чтобы спасти мужчин, и автомобилист на шоссе, который был свидетелем опрокидывания, нашел телефон и позвонил в Rowena и The Dalles за помощью.[15]

И лодка, и груз были полностью застрахованы.[15]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Министерство торговли США, Навигационное бюро (1919). Годовой список торговых судов (для финансового года, закончившегося 30 июня 1918 г.). 50. Вашингтон, округ Колумбия: GPO. п. 94.
  2. ^ «Некролог… Милтон Смит», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 91 (28, 386), с. 19 цв. 2, 1 ноября 1951 г.
  3. ^ а б c "Пароход Коулиц готов", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 57 (17, 565), с. 16 марта 1917 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co., стр. 290, 324, 404. LCCN  66025424.
  5. ^ а б c d «Судовые забастовки», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 56 (17, 428), с. 14 сентября 1916 г.
  6. ^ а б c d е ж грамм час «Пароход Cowlitz отправляется по Колумбийскому маршруту - точки до Даллеса должны быть обслужены; скоро может быть задействовано второе судно», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 69 (21, 789), с. 26 цв. 3, 9 сентября 1930 г.
  7. ^ а б «Странный внешний вид корабля - убраны стороны нижней палаты парохода Tahoma», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 58 (18, 283), с. 22 цв. 2 июня 1919 г.
  8. ^ «Буксир« Нестор »на ремонте», Воскресенье Орегонский, Портленд, штат Орегон, 36 (22), стр. Раздел 2 шт. 5 столбцов 1, 3 июня 1917 г.
  9. ^ а б c «Шторм затопил два судна - около города Колумбия утонули 35 голов крупного рогатого скота», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 60 (19, 044), с. 1 столбец. 2, 3 декабря 1921 г.
  10. ^ а б "Плотины к предъявлению обвинения в убийстве", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 56 (19, 374), с. 4 столбца 1, 23 декабря 1922 г.
  11. ^ а б c «Транспортная компания Смита вынесла четкий вердикт», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 68 (21, 352), с. 22 цв. 2, 17 апреля 1929 г.
  12. ^ а б "Жертвы битвы на реке Поток", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 56 (19, 384), с. 3, 4 января 1923 г.
  13. ^ «Келсо ошеломлен дорожным бедствием - весь город мрачно наблюдает за работой поисковиков», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 56 (19, 385), с. 8 col. 1, 5 января 1923 г.
  14. ^ а б c «Две фирмы, занимающиеся буксировкой, объединяют интересы - компании Shaver и Smith объединились», The Sunday Oregonian, Портленд, штат Орегон: ., 49 (8), с. 16 кол. 1, 23 февраля 1930 г.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Речной лодок, 12 спасено на борту - пароход« Коулиц »затерян недалеко от Даллеса», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 70 (22, 058), с. 1 столбец. 4, 21 июля 1931 г.
  16. ^ Маршалл, Дон (1984). Кораблекрушения Орегона. Портленд, Орегон: Binford and Mort Publishing. п. 205. ISBN  0-8323-0430-1. LCCN  84071477.

Рекомендации

Печатные книги

  • Маршалл, Дон (1984). Кораблекрушения Орегона. Портленд, Орегон: Binford and Mort Publishing. ISBN  0-8323-0430-1. LCCN  84071477.
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co., стр. 290, 324, 404. LCCN  66025424.

Коллекции он-лайн газет