Шарлотта (суровый пилот) - Charlotte (sternwheeler)

Шарлотта в Quesnel Wharf.gif
Шарлотта в Quesnel 1898
История
Флаг Канады-1868-КрасныйКанада
Имя:Шарлотта
Строитель:Александр Ватсон
Выложено:1896
Запущено:3 августа 1896 г. Quesnel
В сервисе:1896-1910
Судьба:Затонувший в каньоне Форт-Джордж, спасенный и брошенный в Кеснеле в 1910 году.
Заметки:Капитан Фрэнк Один и капитан Оуэн Форрестер Браун
Общие характеристики
Длина:126 футов (38,4 м)
Луч:23 футов (7,0 м)
Заметки:№ 103909

В Шарлотта Sternwheeler был построен в 1896 году Александром Ватсоном для компании Northern British Columbia Navigation Company. Партнерами NBCNC были Стивен Тингли, Сенатор Джеймс Рид и Джон Ирвинг. Ее спустили на воду 3 августа 1896 года и окрестила жена Джеймса Рида, в честь которой она и была названа.[1]

Сода Крик в Кеснель

В Шарлотта был построен для обслуживания маршрута из Soda Creek к Quesnel на верхнем Река Фрейзер и был намного превосходящим кораблем, чем любой из ее предшественников, Предприятие и Виктория которые работали по этому маршруту с 1860-х по 1880-е годы. В Шарлотты Первым капитаном был Франк Один. Из-за позднего запуска ее первый сезон оказался коротким и почти провальным. В середине ноября Один взял ее на последний пробег из Кеснела в Сода-Крик и возвращался обратно, когда обнаружил, что по реке течет лед. Один был вынужден привязать ее на пристани парохода недалеко от Александрия, прямо перед тем местом, где старая громадина Виктория был. Не желая покидать Шарлотта зимой в замерзшей реке ее владельцы решили выкупить затонувший корабль у его владельца Роберта МакЛиза, так что Шарлотта может быть безопасно пришвартована на ее месте.

В течение следующих двенадцати лет Шарлотта верно курсировал по маршруту между Сода-Крик и Кеснел, доставляя почту и другие грузы для общин пионеров. Ее владельцы не видели необходимости везти ее дальше на север и рисковать ею в каньонах Коттонвуд или Форт-Джордж. Однако к 1907 году стало широко известно, что Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога будет проходить через провинцию через перевал Йеллоухед и будет проходить прямо через Форт Джордж. Тингли, Рид и Ирвинг начали рассматривать возможность продления срока Шарлотты маршрут дальше на север. Хотя Предприятие успешно прошла эти два каньона во время своего исторического путешествия к озеру Такла тридцать шесть лет назад, Шарлотты Владельцы знали, что ни в коем случае нельзя гарантировать поддержание регулярного маршрута без большого риска. Городок Кеснель также планировал построить речной пароход, который будет спущен на воду в сезоне 1909 года. Местный житель капитан Д.А. Фостер должен был быть ее пилотом, и после осмотра каньонов осенью 2007 года он подал прошение федеральному правительству на средства для устранения препятствий для судоходства. Его ходатайство было удовлетворено, и он получил для этой цели 13000 долларов и лично руководил очисткой двух каньонов. В свете этих улучшений и новостей о надвигающейся железной дороге владельцы Charlotte провели капитальный ремонт, расширив отверстия двигателя и заменив старое руководство. шпиль с мощным паровым. В этот период также наняли капитана Оуэн Форрестер Браун быть ее пилотом.[2] На протяжении всего навигационного сезона '08 капитан Браун Шарлотта к подножию Каньона Коттонвуд несколько раз и познакомился с местностью. В конце концов, после долгих консультаций с представителями местной «первой нации» Браун решил предпринять попытку поездки.

Сода-Крик в Форт-Джордж

Опасный момент: поломка ригеля

На Шарлотты Осенью 1908 года к капитану Брауну присоединился первый пробный переход через каньоны. Шарлотты Владельцы, капитан Ирвинг. Вооруженный новым мощным шпилем и хорошим запасом дров, Шарлотта была доставлена ​​к подножию Каньона Коттонвуд, где ее команда прикрепила шнур к недавно установленному ригельному болту, и Браун начал протягивать ее. Она почти достигла вершины каньона, когда ригель сломался, и Шарлотта рухнул назад через каньон. Капитан Браун быстро отреагировал на кризис, проведя «Шарлотту», едва не миновав груду камней, где она могла бы быть разорвана и немедленно затонула.[1]

После близкой аварии Браун и Ирвинг вернулись в Кеснел и подали свою петицию правительству о выделении средств, на этот раз с целью взорвать большой камень, ограничивавший течение в каньоне Коттонвуд. Браун был уверен, что как только эта угроза будет устранена, по каньону можно будет ориентироваться. Деньги были выделены, и каньон был готов к сезону навигации 2009 года. К весне Шарлотта присоединились два других речных парохода, Quesnel, что планировал капитан Фостер, и Nechacco, принадлежащей Fort George Lumber and Navigation Company. Все три парохода смогли пройти весь маршрут от Сода-Крик до Южный Форт Джордж. К 1910 году к флоту присоединились еще трое: BX, Хилкотин и Форт Фрейзер. В Шарлотта Тем летом произошло несколько небольших аварий, а 15 июля - одна серьезная, когда судно упало на риф в каньоне Форт-Джордж и затонуло. Ущерб был настолько велик, что только в октябре ее спасли и доставили в Кеснель. Оценив стоимость ее ремонта и зная, что маленький пароход-пионер не сможет конкурировать с более крупным и современным. BX, ее владельцы решили, что дальнейшие вложения в нее не могут быть оправданы, и ее бросили на берегу реки в Кеснеле.[3]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ а б Уэст, Уиллис (1985). Дни дилижанса и штурмовика на Карибу и Центральном Британском побережье. Дом наследия. С. 37–39. ISBN  0-919214-68-1.
  2. ^ Коппель, Том (1995). Канака: невыразимая история гавайских пионеров в Британской Колумбии и на Тихоокеанском Северо-Западе. Книги Whitecap. п. 104. ISBN  1-55110-295-1.
  3. ^ Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на рубеже Том 1. Foremost Publishing. ISBN  0-88826-033-4.

Ссылки и дополнительная литература

  • Даунс, Искусство (1971). Гребные колеса на рубеже Том 1. Foremost Publishing. ISBN  0-88826-033-4.
  • Уэст, Уиллис (1985). Дни дилижанса и штурмовика на Карибу и Центральном Британском побережье. Дом наследия. ISBN  0-919214-68-1.
  • Уэст, Уиллис (1949). BX и спешка в Форт Джордж. Британская Колумбия Historical Quarterly.
  • Коппель, Том (1995). Канака: невыразимая история гавайских пионеров в Британской Колумбии и на Тихоокеанском Северо-Западе. Книги Whitecap. ISBN  1-55110-295-1.