Athlon (пароход) - Athlon (steamboat)

Athlon (пароход) .jpeg
Athlon
История
Флаг США (1912-1959) .svgСоединенные Штаты
Имя:Athlon
Строитель:J.H. Джонстон
Запущено:1900
В сервисе:1900-1921
Судьба:Затонул после посадки на мель, 1921 г.
Примечания:Переведен на нефтяное топливо 1906 г.
Общие характеристики
Класс и тип:экспресс-пассажир (внутри страны)
Длина:112,4 футов (34,3 м)
Луч:19,7 футов (6,0 м)
Проект:7 футов (2,1 м)
Движение:Составной двигатель в том виде, в котором он построен, модернизированный в 1907 году с тройным расширением, 66-дюймовый гребной винт с шагом 96 дюймов
Примечания:157 брутто-тонн; 104 тонны нетто, цельнодеревянная конструкция, паровая

Athlon был типичным пассажирским пароходом Пьюджет-Саунд Москито Флот.

Строительство

Athlon был построен в Портланд, штат Орегон авторства J.H. Джонстон-ярд. Ее первыми владельцами был консорциум Джейкоб Камм (и его компания Vancouver Transportation Co.), Транспортная компания Shaver и Транспортная компания Келлогг. Консорциум построил ее за 4950 долларов. Целью консорциума было капитану Нойсоме, владельцу Иральда, который он пробежал по нижней части Колумбии. Неусоме отказалась установить (или «сотрудничать», как тогда было выражение) ставки на пароходе по реке. Neusome пришла, когда Athlon был запущен и заключил сделку с консорциумом. Взамен Athlon был продан H.B. Кеннеди, который подвел ее к Пьюджет-Саунд.[1]

Операции на Пьюджет-Саунд

Однажды в Пьюджет-Саунд, Х. Кеннеди положил Athlon на популярном маршруте Сиэтл-Порт-Орчард (военно-морская верфь), в конкуренции с Джошуа Грин лодка, Внутренний флаер. AthlonПервым капитаном на Пьюджет-Саунд в феврале 1901 года был Уильям Митчелл, который прошел путь от юнги. (В конце концов, в 1933 году Митчелл стал менеджером транспортной компании Kitsap, одного из последних оставшихся конкурентов тогдашней доминирующей Пьюджет Саунд Навигационная Компания.)[2]К июлю 1901 г. Кеннеди и Джошуа Грин достигли соглашения о прекращении конкуренции между своими лодками, установив ставки на маршруте, как это было обычно с этими антиконкурентными соглашениями. За прошедшие годы фирмы H.B. Компания Puget Sound Navigation Company Кеннеди и Джошуа Грина сблизилась и в конце концов объединилась. К 1903 г. Athlon все еще принадлежал H.B. Кеннеди, но им управляла компания Puget Sound Navigation. Эта комбинация отогнала всех конкурентов, включая Manette, и позже, Стрелка, хотя Стрелка была намного быстрее, чем Athlon, опередив ее на 30 минут в гонке из Сиэтла в Бремертон.[3]

Несоответствующее оборудование безопасности

В январе 1904 года пароход Клаллам и 50 ее пассажиров были потеряны на пути к Виктория пересекая Пролив Хуана де Фука. Клаллам у нее не было аварийных ракет, которые в те дни, до появления радио, могли бы спасти часть или все ее люди.[4] Пароходные инспекторы расправились и оштрафовали большое количество пароходов, в том числе Athlon, 500 долларов и более за работу без туманных рожков, сигнальных ракет или ракет, пожарных топоров или надлежащего спасательного оборудования.[5] О некоторой степени строгости штрафа можно судить по тому факту, что он составлял почти ровно 10% от стоимости штрафа. Athlonстроительство.

Переоборудование на масляную горелку

В 1907 г. AthlonСоставной двигатель России был заменен паровой машиной тройного расширения. Примерно в то же время она была преобразована на нефтяное топливо в ответ на попытки нефтяных компаний убедить операторов пароходов перейти с сжигания кордовой древесины или угля на сжигание нефти. H.D. Коллиер, морской инженер, был тогда представителем Standard Oil в районе Пьюджет-Саунд. Когда он подошел к Джошуа Грину, чтобы рассмотреть вопрос о переходе на нефтяное топливо, Грин отказался, сказав ему: «Гарри, это взорвется!» Чтобы доказать обратное, Коллиер установил масляную горелку под Athlonкотел, затем уронил зажженную спичку в масляный бак. Когда взрыва не последовало, Коллиер продал свою цену. Позже Коллиер стал президентом и председателем правления Standard Oil of California.[6] bb

Антипрофсоюзный пропагандистский ход

Начиная с конца 1890-х годов Конгресс стал больше беспокоиться об условиях труда, технике безопасности и стандартах на пароходах. Политическое давление усилилось после затопления RMS Titanic, затонувшего в Северной Атлантике с большими человеческими жертвами из-за слишком малого количества спасательных шлюпок. Athlonвладельцы России, видные капиталисты, выступили против этого, и когда версия того, что в конечном итоге стало Закон Ла Фоллета о моряке 1915 года прошел Конгресс в 1913 г., Athlon был использован Ассоциацией владельцев пароходов Пьюджет-Саунд в качестве трюка, чтобы указать на то, что они считают нелепостью законодательства. Владельцы подсчитали, что исходя из количества пассажиров, которые Athlon имел лицензию на перевозку, она должна была быть оборудована 19 спасательными шлюпками, это на пароходе длиной всего 112 футов (34 м). Им удалось втиснуть на ее палубы только 8 лодок, а остальные одиннадцать посадить в шалуну, привязанную к борту. Используя эту и другие тактики, владельцы пароходов Пьюджет-Саунда и остальной части страны смогли остановить принятие Закона о моряках до 1915 года.[7]

Продажа Moe Brothers

В Братья мо участвовали в соревновании с Транспортная компания округа Китсап за доминирование Сиэтла-Poulsbo маршрут. В 1914 году братья Мо при поддержке Остров Бейнбридж и вокруг Либерти Бэй куплено Athlon и поставил ее на маршрут, по которому она бежала следующие шесть лет.[8]

Огненный пирс Большого ствола

30 июля 1914 г. Athlon и прибрежный лайнер Адмирал Фаррагут были пришвартованы в Сиэтле на причал Grand Trunk Pacific, сразу к северу от Colman Dock. Около 3 часов дня инженер на Athlon заметил пожар на пристани. Athlon и Фаррагут быстро откинуть. Огонь на причале быстро распространился, так как сооружение было построено недавно (четыре года назад) и покрыто креозотом. Пожарные катера и наземные бригады безуспешно боролись с пламенем. Трагически погибли четыре пожарных.[9]

Окончательная потеря

1 августа 1921 года в сильном тумане при наезде на Порт Ладлоу, Athlon ударил Ладлоу Рокс у входа в гавань. Athlon ударил во время сильного прилива, и во время отлива можно было обойти лодку вокруг.[10] Все девять человек на борту достигли безопасности, но судно полностью потеряно. Ее владельцы, Poulsbo Transportation Co., смогли спасти ее машины.[11]

внешняя ссылка

Фотографии

Athlon

Конкуренты Athlon

Большой ствол тихоокеанского огня

Сайты

Рекомендации

  1. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд., H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана, на странице 60, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г.
  2. ^ Клайн, М. и Бэйлесс, Г.А., Паромы - легенда о Пьюджет-Саунд, на страницах 103-04, Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 г. ISBN  0-914515-00-4
  3. ^ Маккарди, 67, 87 и 89 лет.
  4. ^ Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря, на страницах 136-42, Binford & Mort, Портленд, Орегон (2-е изд. 1960)
  5. ^ Ньюэлл, 145.
  6. ^ Маккарди, 87 и 91
  7. ^ Маккарди, 217
  8. ^ Маккарди, 240
  9. ^ Фабер, Джим, Поминки парохода, на странице 249, Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN  0-9615811-0-7
  10. ^ Ньюэлл, Гордон Р. и Уильямсон, Джо, Тихоокеанские пароходы, на странице 160, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1958 г.
  11. ^ Маккарди, 329.