Этна (суровый пилот) - Etna (sternwheeler)

Etna (sternwheeler) circa 1915.jpg
Этна на реке Льюис, толкает баржу, где-то между 1906 и 1911 годами.
История
Имя:Этна
Владелец:Etna Transportation Co.
Оператор:Лурли Грей
Маршрут:Река Льюис
В сервисе:1906
Не работает:1919
Идентификация:США № 203622
Судьба:Потоплен дрейфующими бревнами
Общие характеристики
Тоннаж:41 тонна брутто
Длина:60 футов (18,29 м)
Луч:11,4 футов (3,47 м)
Глубина:3,6 фута (1,10 м) глубина трюма
Установленная мощность:30 л.с. бензин двигатель (1906-1907); заменен двумя паровыми двигателями, установленными горизонтально, с диаметром цилиндра 5,0 дюйма (127,0 мм) и ходом 2,67 фута (0,81 м).
Движение:кормовое колесо
Емкость:Дедвейт груза 10 тонн

Этна был пароход, который работал на Льюис и озеро реки юго-запада Вашингтон с 1906 по 1919 г. Построен в 1906 г. Этна Изначально было оснащено бензиновым двигателем, но в 1907 году его переоборудовали в пароход.

Этна был назван в честь Этна, Вашингтон, поселение на южном берегу реки Льюис, в Округ Кларк. ЭтнаОсновным видом деятельности компании была поддержка лесных поселков и лесопильных заводов в районе реки Льюис.

Этна было судном с малой осадкой, которое было необходимо для работы на мелководье в верхнем течении реки Льюис. Уже тогда работа Этна на него существенно повлияли подъемы и спады уровня рек, которые в основном были сезонными.

Малый корабль как Этна в системе реки Колумбия иногда упоминались в то время как «москитный флот»[1]

Строительство

Этна был построен в Портланд, штат Орегон в 1906 году для Горация Кэмпбелла на портлендской верфи Джозефа Суппла.[2][3] Кэмпбелл был пароходным инженером с большим опытом работы на судах Льюиса и озеро реки.[4]

Размеры

Этна составлял 60 футов (18,29 м), не считая удлинения палубы над кормой, называемого веерным хвостом, на котором было установлено кормовое колесо.[2]

Этна имел ширину 11,4 фута (3,47 м) без учета защитной древесины вдоль верхних сторон корпуса, называемой охранники.[2] Судно имело глубину трюма 3,6 фута (1,10 м).[2]

Габаритные размеры судна составляли 41 тонну брутто (мера объема, а не веса) и 40 регистровых тонн.[2]

Этна мог перевезти груз дедвейтом около 10 тонн.[5] Официальный регистрационный номер торгового судна - 203622.[2]

Машинное оборудование

Гораций Кэмпбелл, инженер парохода и первый владелец Этна, изображение 1895 года или ранее.

Первоначальная мощность для Этна было 30 Лошадиные силы бензин двигатель.[6]

В августе 1907 года Гораций Кэмпбелл Этна преобразован из бензинового двигателя в пароход.[7] Паровая силовая установка состояла из сдвоенных одноцилиндровых двигателей высокого давления, установленных горизонтально, каждый с диаметром цилиндра 5,0 дюйма (127,0 мм) и ходом 2,67 фута (0,81 м).[2]

В декабре 1912 года транспортная компания Этны, владельцы Этна, купил электрогенератор для установки на пароход.[8] Электрическое освещение было необходимо из-за того, что возросшее движение на реке требовало, чтобы пароход работал в темноте, особенно зимой, когда дни были короче.[8]

Карьера

Гораций Кэмпбелл планировал использовать Этна на Река Льюис маршрут в сочетании с кормовым колесом Талисман.[7] Лесозаготовительные лагеря и мельницы на реке Льюис зависели от мелкосидящих пароходов, таких как Этна доставить припасы.[9] Этна также возили пассажиров.[9]

Предлагаемый перевод на реку Уилламетт

В июне 1910 г., когда низкая вода помешала судоходству на Река Уилламетт над Ньюберг, Орегон, и правительственные дноуглубительные работы прекратились, среди фермеров на реке между Ньюбергом и Wheatland крепления парохода Этна, затем бежит по реке Льюис, чтобы нести груз на «Уилламетте».[5]

Мало воды 1910

6 октября 1910 года ранние дожди подняли уровень воды на северной развилке реки Льюис настолько высоко, что Этна мог перемещаться по маршруту.[10] Это было примерно за три-четыре недели до того, как вода обычно становилась достаточно глубокой для Этна совершить путешествие по северной развилке [10]

Заземление в 1911 г.

В середине февраля 1911 г. Этна столкнулся с валуном, и его пришлось доставить на верфь Джозефа Суппла в Портленде для ремонта.[9] Ремонт был завершен к 26 февраля, но пароход все еще не мог подняться по реке Льюис из-за низкой воды, недавних дождей или более теплой погоды, которые растопили бы горный снег, не было.[9]

Строительный материал плотины

В марте 1911 г. было «практически решено», что Этна, под командованием капитана Лурли Грея, будет использоваться для транспортировки материалов и материалов, которые будут использоваться при строительстве плотины ГЭС примерно в 30 милях вверх по реке от Вудленд, Вашингтон.[11] Высота реки тогда составляла 3,8 фута, и ожидалось, что Этна не составит труда добраться до Ариэль, Вашингтон, начальник навигации.[11]

Мало воды 1911

В среду, 8 ноября 1911 года, дожди в районе реки Льюис подняли уровень воды настолько, чтобы Этна могла совершить свое первое путешествие за осенний сезон.[12]

Увеличение производства пиломатериалов 1912 г.

В мае 1912 года лесозаготовки и производство пиломатериалов на реке Льюис были более процветающими, чем это было долгое время.[13] Около года назад Dubois Lumber Co. из Ванкувер, Вашингтон приобрели более 40 000 000 доска ноги древесины примерно в 15 милях вверх по реке от Woodland.[13]

Сообщалось, что после большой подготовки, включая дорожные работы, компания была готова начать работу в понедельник, 13 мая 1912 года, с 25-40 сотрудниками.[13] Около 25 человек прибыли в Вудленд в четверг 9 мая, и Этна отвезли их в лагерь лесорубов на Северной вилке в Йель, В 25 милях вверх по реке от Вудленда.[13]

Новое расписание

Во вторник, 14 мая 1912 года, Этна перешел по новому расписанию, выполняя рейсы туда и обратно по понедельникам, вторникам, четвергам и субботам между Вудлендом и Ариэлем.[14] Ранее Этна однажды ехал вверх по реке, а на следующий день вернулся вниз по реке.[14] Новый график будет действовать до следующего меженного сезона.[14]

Транспортировка рельсов

В ноябре 1912 года компания Harvey Mill строила лесозаготовительную железную дорогу.[15] Первый вагон для железной дороги привез 6 ноября 1912 года пароход. Этна.[15] Ожидалась крупная партия рельсов, достаточная для строительства ожидаемых семи миль пути, которые компания планировала построить.[15]

6 ноября также был первым днем, когда уровень воды в реке поднялся достаточно, чтобы позволить Этна для возобновления работы.[16] Первые пять вагонов рельсов прибыли в Вудленд 20 ноября 1912 года и были поставлены на берег реки, чтобы их пароход перенес вверх по реке. Этна.[17] Ожидается, что всего будет отгружено 15 вагонов рельсов партиями по 5 вагонов в каждой.[17]

Лесопильный транспорт

5 декабря 1912 г. лесопилка способная резать 50 000 футов досок в день, прибыла в Вудленд, предназначенная для компании North Fork Logging Company, которая тогда работала в Йельском университете, в 25 милях вверх по реке от Вудленда.[18] Этна перенесет новую мельницу в лесозаготовительный поселок в Йельском университете, где мельница будет использоваться в основном для резки железнодорожные шпалы.[18]

Более поздняя карьера

Этна толкать баржу на Река Льюис, 1911 г. или ранее.

После летней межени 1914 года капитан Грей из Этна Предполагается, что операции на реке Льюис начнутся примерно в середине сентября, что было самым ранним возможным временем при нормальных условиях реки.[19]

Коряги Dynamiting

В середине декабря 1914 г. Woodland, бегущая на северной развилке реки Льюис под командованием капитана Джона У. Экзона, возвращение в Вудленд задержали на день из-за каких-то коряг на реке в месте под названием Лэмбс-Бар.[20] Эти коряги были недавно обнажены из-за изменения русла, вызванного недавним подъемом реки.[20]

Капитан Экзон проинформировал инженерный офис Соединенных Штатов в Портленде, и они разрешили Exon удалить препятствия.[20] Капитан Лурли Грей и пароход Этна, а также команда людей были задействованы, чтобы взорвать коряги.[20]

Лесозаготовки возобновляют работу

В январе 1916 года сообщалось, что многие лесозаготовительные лагеря и лесопилки на северной развилке реки Льюис, работа которых была приостановлена, некоторые из них на несколько лет, возобновят работу, как только погодные условия улучшатся.[21] Упадок лесозаготовительных работ вынудил капитана Лурли Дж. Грея из Этна, чтобы привязать лодку.[21] Поскольку в ближайшее время ожидается возобновление лесозаготовительных работ, капитан Грей готовился вернуть Этну в эксплуатацию.[21]

В конце мая 1916 г. капитан Грей и Этна доставил пятый вагон рельсов для лесозаготовительной базы Дюбуа в Ариэле.[22] Поздние дожди и таяние снегов сделали реку необычно высокой для того времени года.[22]

Спасательный и медицинский транспорт

27 августа 1916 года капитан Лурли Грей спас и реанимировал мальчика Элмера Скотта, 12 лет, от утопления после того, как мальчик попал под катер в Вудленде течением реки Льюис.[23] Мальчик плавал с друзьями.[23]

11 февраля 1918 года Джордж Уолдрон, сотрудник компании Tenny Logging недалеко от Рена, на реке Льюис, серьезно пострадал от летящего бревна.[24] Уолдрона отвезли вниз по реке в Вудленд на Этна, где его лечил доктор Хоффман, после чего Уолдрон был доставлен в больницу в Портленде.[24]

Диспозиция

Этна не работал после 1919 г.[2] Согласно современному источнику, 18 ноября 1918 года повышение уровня воды в реке Льюис в Вудленде привело к затоплению Этна.[25] Пароход стоял на якоре за пристанью.[25] Вода хлынула через пристань, унося с собой пиловочник.[25] Эти пиловочники зацепились за якорный трос, потянув пароход вниз.[25]

Примечания

  1. ^ «Малое судно ремонтируется - Этна восстанавливается, а Ева требует ремонта». Утренний Орегонский. 53 (16, 478). Портленд, штат Орегон. 17 сентября 1913 г. с.18, столбец 4.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Водные пути реки Колумбия - список судов». Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. п. 13. ISBN  0-920034-08-X.
  3. ^ «Морские записки». Воскресенье Орегонский. 25 (31). Портленд, штат Орегон. 5 августа 1906 г., ч. 2, с. 15, столбцы 1-2.
  4. ^ Райт, Эдгар В., изд. (1895). "Лучшие пароходы на северо-западе появляются на водах Пьюджет-Саунд". Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 379. LCCN  28001147.
  5. ^ а б «Фермеры могут использовать пароход - Верхний Уилламетт нуждается в транспорте». Утренний Орегонский. 50 (15, 457). Портленд, штат Орегон. 11 июня 1910 г. с.18, л.1.
  6. ^ «Пароход для реки Льюис». Утренний Орегонский. 25 (34). Портленд, штат Орегон. 26 августа 1906 г., стр.10, т. 2.
  7. ^ а б К.С. "Сэм" Джексон, изд. (14 августа 1907 г.). «Вдоль набережной». Oregon Daily Journal. 6 (138). Портленд, Орегон: Journal Pub. Co., стр.14, столбец 7.
  8. ^ а б "Этна, чтобы попробовать электричество". Утренний Орегонский (Дата: Вудленд, Вашингтон, 11 декабря (специальный выпуск)). 52 (16, 241). Портленд, штат Орегон. 12 декабря 1912 года. С. 20, л. 4.
  9. ^ а б c d "Пароход останавливает низкий уровень воды". Утренний Орегонский (Дата: лес, Вашингтон, 27 февраля (специальный)). 51 (15, 681). Портленд, штат Орегон. 28 февраля 1911 г. с.16, столбцы 2–3.
  10. ^ а б "Дождь поднимает реку Льюис". Утренний Орегонский (Дата: лес, Вашингтон, 6 октября (специальный выпуск)). 50 (15, 558). Портленд, штат Орегон. 7 октября 1910 г. с. 8, л. 2.
  11. ^ а б «Запасы для плотины проходят через лесной массив». Утренний Орегонский (Дата: лес, Вашингтон, 18 марта (специальный)). 30 (12). Портленд, штат Орегон. 19 марта 1911 г. раздел 4, стр.10, столбец 7.
  12. ^ «Река Льюис поднимается». Утренний Орегонский (Дата: лес, Вашингтон, 10 ноября (специальный выпуск)). 51 (15, 901). Портленд, штат Орегон. 11 ноября 1911 г. с.14, столбец 2.
  13. ^ а б c d "Активный лагерь пиломатериалов реки Льюис". Утренний Орегонский (Дата: Вудленд, Вашингтон, 9 мая (особенное)). 52 (16, 056). Портленд, штат Орегон. 10 мая 1912 г. с.17, столбцы 4–5.
  14. ^ а б c «Пароход Этна в новом расписании». Утренний Орегонский (Дата: лес, Вашингтон, 14 мая (специальный)). 52 (16, 060). Портленд, штат Орегон. 15 мая 1912 г. С. 4, кол. 4-5.
  15. ^ а б c «Идет лесопилка Этны». Утренний Орегонский (Дата: лес, Вашингтон, 7 ноября (специальный)). 52 (16, 211). Портленд, штат Орегон. 8 ноября 1912 г. с. 6, кол. 4-5.
  16. ^ «Работа пароварки возобновлена». Утренний Орегонский (Дата: лес, Вашингтон, 7 ноября (специальный)). 52 (16, 211). Портленд, штат Орегон. 8 ноября 1912 г. с.13, столбец 2.
  17. ^ а б "Дикий ветер разыгрывает". Утренний Орегонский (Дата: Лес, Вашингтон, 20 ноября (специальный)). 52 (16, 222). Портленд, штат Орегон. 21 ноября 1912 г. с.21, столбец 5.
  18. ^ а б "Йельский университет получает новую лесопилку". Утренний Орегонский (Дата: лес, Вашингтон, 5 декабря (специальный выпуск)). 52 (16, 236). Портленд, штат Орегон. 6 декабря 1912. С. 8, л. 3.
  19. ^ "Этна, чтобы начать пробег в Вудленде". Утренний Орегонский (Дата: Вудленд, Вашингтон, 4 сентября (особенное)). 54 (16, 781). Портленд, штат Орегон. 5 сентября 1914 г. с.16, кол.4.
  20. ^ а б c d «Канал возле леса заблокирован». Воскресенье Орегонский (Дата: лес, Вашингтон, 12 декабря (специальный выпуск)). 33 (50). Портленд, штат Орегон. 13 декабря 1914 года. Раздел 2, с.6, столбец 3.
  21. ^ а б c «Лесозаготовительные работы в районе лесов ждут улучшения погоды». Утренний Орегонский (Дата: лес, Вашингтон, 20 января (специальный)). 55 (17, 212). Портленд, штат Орегон. 21 января 1916 г. с. 5, столбцы 5–6.
  22. ^ а б «Стальные рельсы прибывают в Ариэль». Воскресенье Орегонский (Дата: Вудленд, Вашингтон, 27 мая (специальный)). 35 (22). Портленд, штат Орегон. 28 мая 1916 года. Раздел 1, стр.9, столбец 2.
  23. ^ а б «Мальчик-купальщик спасен - капитан Лурли Грей спас жизнь Элмеру Скотту в Вудленде». Утренний Орегонский (Дата: лес, Вашингтон, 27 августа (специальный выпуск)). 56 (17, 399). Портленд, штат Орегон. 28 августа 1916 г. ч. 1, л. 4.
  24. ^ а б «Лесоруб ранен в лесу». Утренний Орегонский (Дата: лес, Вашингтон, 12 февраля (специальный)). 58 (17, 856). Портленд, штат Орегон. 13 февраля 1918 г., стр. 4, л. 4.
  25. ^ а б c d "Подъем в реке спускает пароход". Утренний Орегонский (Дата: Вудленд, Вашингтон, 18 ноября). 58 (18, 093). Портленд, штат Орегон. 19 ноября 1918 г. с.13, столбец 2.

Рекомендации

Печатные источники

Интернет-газеты и журналы

Изображений