Ориент (суровый пилот) - Orient (sternwheeler) - Wikipedia

Orient on Lewis River 1894 or before.jpg
Ориент толкать баржу с дровами на Река Льюис, 1894 г. или ранее.
История
Имя:Ориент
Владелец:Willamette Trans. & Locks Co .; Орегон Steam Nav. Co.; Орегонская железная дорога и навигация. Co.; Томас Каллахан
Маршрут:Willamette, Ямхилл, Льюис и Cowlitz реки
Первый рейс:10 августа 1875 г.
Не работает:1894
Идентификация:США 19449
Судьба:Сгорел 2 сентября 1894 г. Кейтлин, Вашингтон на Река Коулиц пока жду ремонта.
Общие характеристики
Тип:речной универсальный
Тоннаж:586,95 брутто тонн (1878)
Длина:154 фута (46,94 м) (без веерного хвоста)
Луч:22 фута (6,71 м) (без учета сторожить.
Глубина:5,0 футов (1,52 м) глубина трюма
Установленная мощность:сдвоенные горизонтально установленные одноцилиндровые паровые машины, каждая с внутренним диаметром 16 дюймов (406 мм) и ходом 6 футов (1,83 м)
Движение:кормовое колесо

Ориент был легкосидящим пароходом с кормовым приводом, построенным в 1875 году для компании Willamette River Transportation Company, концерна, принадлежавшего предпринимателю-пионеру. Бен Холладей. Вскоре после его завершения он был приобретен Орегонская компания Steam Navigation. Ориент был почти двойником парохода, построенного в то же время, Запад.

Ориент служил до 1892 г. Willamette и Ямхилл реки, после чего он был продан за небольшую сумму новому владельцу, который думал, что пароход можно использовать. Ориент эксплуатировалась до 1894 г. и имела тенденцию к снижению в последние годы эксплуатации.

В апреле 1893 г. Ориент затонул после столкновения с мостом в Портланд, штат Орегон в 1893 г. снова затонул на Река Коулиц в марте 1894 г., а затем в сентябре 1894 г. был полностью разрушен пожаром, пока предпринимались попытки вернуться Ориент обслуживать.

Строительство

Ориент был разработан с мелкой осадкой, чтобы он мог работать в маловодье на верхнем Река Уилламетт.[1] Ориент был построен одновременно с аналогичным Запад.[2]

Оба судна построены в 1875 году.[3] Джон Дж. Холланд, главный строитель O.S.N., курировал строительство Ориент.[4] Ориент и Запад были известны как «близнецы Уилламетт».[2]

На момент постройки они считались первоклассными западными пароходами.[5]

Размеры

Пароварка Запад, рядом с близнецом Ориент, в Олбани, Орегон около 1880 года. Обратите внимание на широкую балку на судне и сложенные дрова на причале.

Ориент и Запад Оба были 154 фута (46,94 м) в длину, измеренные по корпусу, не считая удлинения главной палубы над кормой, называемого «веерным хвостом», на котором было установлено кормовое колесо.[3] Оба судна имели ширину 22 фута (6,71 м) без учета длинных защитных бревен вдоль верхней части корпуса, называемой охранники и глубиной трюма 5,0 футов (1,52 м).[3]

Ориент мог перевезти около 600 тонн груза.[5] Согласно газетному сообщению, опубликованному в то время, когда они были построены, «их большая длина и ширина балки позволят им перевозить кучу груза».[6]

Валовая вместимость Ориента (мера размера, а не веса) составляла 586,95 в 1878 году.[7] Зарегистрированный тоннаж в 1889 году составлял 429,76.[8] Официальный регистрационный номер торгового судна - 19449.[7]

Машинное оборудование

Ориент приводился в движение кормовым колесом, которое вращалось двумя горизонтально установленными одноцилиндровыми паровыми двигателями, каждая с диаметром цилиндра 16 дюймов (406 мм) и ходом 7 футов (2,13 м).[3] Двигатели были от парохода на реке Верхняя Колумбия. Спрей, который был построен в 1862 году.[9] Котлы работали на дровах, и пароходу приходилось останавливаться на дровяных складах по пути следования на «дрова».[10]

Лесозаготовка могла быть опасной, так как древесина раскалывалась на большие сваи, и обычно приходилось подниматься по узким трапам на пароход. Гибель людей могла произойти, если один из членов экипажа упал в реку во время подъема леса. В результате аварии в начале октября 1878 г. большая часть экипажа ОриенОни были брошены в воду, когда они забрались в лес, когда депо на причале уступило дорогу.[10] Никто не утонул, но один член экипажа получил травмы от удара большим куском дерева.[10]

Ранняя карьера

Ориент совершил пробную поездку 10 августа 1875 г.[3] В ноябре 1875 г. Ориентпод командованием капитана Люсьена Э. Пратта занял место E.N. Кук на пути из Портленда в Орегон-Сити.[1] E.N. Кук в то время принадлежала Oregon Steamship Company, в которой бизнесмен-пионер Бен Холладей держал контрольный пакет акций.[4]

Кук должен был взять Бен Холладей на увеселительной экскурсии в Река Скипанон в Clatsop County, после чего Кук будет выведена из эксплуатации для ремонта.[1] Нет другой лодки, чтобы заменить Кукконцерн Holladay запросил у O.S.N. поставить новый пароход Ориент на маршруте временно.[4]

Новое право собственности

В конце декабря 1875 года компания Oregon Steam Navigation Co. учредила новую дочернюю компанию, Willamette River Transportation & Locks Company, и передала значительные активы, в том числе Ориент, в новую корпорацию.[3]

Компания Willamette Transportation & Locks Co. была зарегистрирована в конце декабря 1875 года с уставным капиталом в 1000000 долларов США в акциях.[11] Новая компания была создана для ведения бизнеса на реке Уилламетт и ее притоках, а также в нижнем течении реки. Река Колумбия.[12] Все директора были видными бизнесменами и пароходами: капитан. Джон С. Эйнсворт, Роберт Р. Томпсон,[13] Капитан Теодор Вигант, Бернард «Барни» Голдсмит и капитан Фрэнк Т. Додж.[12]

Компания Willamette Transportation & Locks Co. владела Замки Уилламетт Фоллс, а затем недавно построенный склад фермера на Астория, Орегон, часть набережной Астории, несколько барж, а также пароходы Уилламетт Чиф, Губернатор Гровер, Чемпион, Бобр, Энни Стюарт и Ориент.[12] Согласно Олбани Регистр, критик новой компании:

Благодаря этому объединению конкуренция на реках Уилламетт и в низовьях Колумбии практически исчерпана, несмотря на обещания, данные некоторыми сторонами. Таким образом, Canal & Locks Co. объединилась с O.S.N. Co., старейшая и самая крупная монополия в штате. Следующий.[12]

Ориент работала в Willamette Transportation & Locks Co. до 1879 года, когда она вернулась под прямой контроль Oregon Steam Navigation Co.[3]

В сентябре 1877 г., в межень, Ориент действовал на Река Ямхилл к Дейтон, Орегон.[14] В отчете того времени говорилось:

Река Ямхилл, никогда не предлагающая достаточно широких или глубоких вод для торговых целей, в это время года чрезвычайно низка, берега с обеих сторон почти касаются лодки, поскольку, пыхтя, пятясь, плывя по извилистому каналу, она заставляет ее Медленный путь в Дейтон, и, немного задержавшись для разгрузки груза и пассажиров, идет пару миль вверх по реке, чтобы найти место, где она может повернуть назад, прежде чем сесть за пшеницу, которая ее ждет ».[14]

Офицеры

Капитан пионерского парохода Джордж Джером отвечал за Ориент в течение десяти лет, а когда он умер в ноябре 1886 года, его место заняли капитаны Шерман В. Шорт и Джон К. Гор.[3] Джером был уважаемым человеком. После его похорон в Первой конгрегационной церкви Портленда его останки были перенесены Ориент (затем в собственности Орегонская железнодорожная и навигационная компания вверх по реке Уилламетт до Кладбище с видом на реку.[15]

Переезд в Oregon Railway and Navigation Co.

В июне 1879 года Oregon Steam Navigation Company, одна из самых успешных компаний в истории штата Орегон, добровольно распустила и продала все свои активы, включая Ориент и ряд других пароходов к недавно сформированным Орегонская железнодорожная и навигационная компания.[16]

Взрыв сигары инцидент

Во вторник перед 13 мая 1880 года кто-то дал Персеру К. Филлипсу Ориент, взрывающаяся сигара а затем задал казначею несколько вопросов о лодке.[17] Спустя некоторое время портной зажег сигару, и через несколько минут она взорвалась, когда он держал ее в левой руке.[17] Первоначально сообщалось, что у казначея была искалечена рука и выколот левый глаз.[17] Если бы он курил сигару, его бы убили.[17]

Первоначально казалось, что инцидент был связан с уголовным делом, в котором казначей был важным свидетелем.[17] В более позднем отчете говорилось, что травмы казначейства не были такими серьезными, как сообщалось вначале, и что инцидент был примером опасной уловки, которая недавно стала популярной - заряжать сигары порохом.[18]

Поздние операции

В 1885 г. Ориент работал на реке Ямхилл и верховьях Уилламетта, конкурируя с двумя другими кормовыми колесами, А.А. Маккалли под командованием капитана Зебулона Дж. Хэтча (1846-1913) и Салем, принадлежащий капитану Эрнесту В. Спенсеру (1852-1930).[19][20][21]

В январе 1890 г. Ориент был вынужден приостановить операции на реке Уилламетт, стоя на зимних квартирах в Эванс, Орегон, примерно в десяти милях вверх по реке от Орегон-Сити, недалеко от New Era, Орегон.[22] Тогда весь трафик на «Уилламетте» был простаивает.[22] Лед перекрыл ущелье прямо вверх по реке от Орегон-Сити на несколько дней.

К утру воскресенья перед 13 января 1990 года лед накрыл Willamette Falls и река снова стала чистой.[23] Ориент смог набрать обороты и несколько часов спустя в 12:30 достиг дока Эш-стрит в Портленде.[23] Внезапная очистка льда была связана с проливным дождем в субботу вечером накануне.[23]

Продажа 1892 г.

В 1892 г. ОриентИзношенный после работы на «Уилламетте» был продан капитану Томасу Каллахану (1836 г.р.) за 1500 долларов.[3][24] Каллахан перестроен Ориент.[3] Каллахан ввел пароход в общие грузовые и рабочие работы.

Столкновение с мостом на Моррисон-стрит

12 апреля 1893 г. Ориент поразил ничью Мост Моррисона в Портленде, проделал дыру в его корпусе и затонул.[3][25]

Авария произошла около 13:15. 12 апреля, когда Ориентс капитаном Каллаханом за рулем, на полной скорости мчалась вниз по течению, направляясь к обоим Мэдисон-стрит и Моррисон-стрит мосты.[5] (С тех пор Мэдисонский мост был заменен Хоторнский мост ).

Пароход свистнул, сигнализируя о том, что мосты объявляют тендер на открытие розыгрышей на Мэдисон-стрит-бридж и ниже по течению мост Моррисон.[5] Ориентбез пассажиров направлялся в Река Льюис забрать партию пиломатериалов для завода по производству бочек в Портленде.[5]

Тендер на строительство моста на Мэдисон-стрит вовремя открыл розыгрыш, но пилот на Ориент неправильно рассчитал курс парохода, и борт лодки ударился о разводной пирс.[5] Это сбило пароход с курса, поэтому, когда он подошел к мосту Моррисона, он не шел прямо через линию.[5] В результате пароход ударился о каменный опор на восточной стороне разводного пролета моста Моррисон.[5] Это пробило дыру в правой стороне парохода примерно в 25 футах от носа.[5]

Сила течения реки раскачивала ОриентНосик через русло реки застрял в разводном пирсе.[5] Некоторое время пароход оставался в таком положении, но в конце концов его занесло и поплыло вниз по течению.[5]

Сотни людей, толпясь на доках и пирсах, наблюдали, как Ориент, с паром в котле, но в тонущем состоянии, смог перебраться к причалам на западном берегу реки и привязать его.[5] Однако передняя часть лодки зацепилась за трос парома на Старк-стрит, когда пароход затонул на дне реки.[5] С трудом поднялся Ориент.[3]

Окончательное затопление и гибель в результате пожара

Несколько месяцев спустя, в 1894 году, Ориент снова затонул, на этот раз в Река Коулиц.[3] Согласно одному источнику, Ориент ударился о скалу во время паводка.[26] Когда вода отступила, Ориент остался на берегу реки. Согласно другому, более современному источнику, Ориент наткнулся на корягу на реке Коулиц 22 марта 1894 года и затонул.[27] Сообщается, что без груза на борту был нанесен ущерб в 1000 долларов.[27]

Экипажи были отправлены, чтобы сдвинуть старый пароход, но прежде, чем судно удалось вывести с берега реки, оно было уничтожено пожаром.[26] Сообщается, что это произошло в Кейтлин, Вашингтон, 8 сентября 1894 г.[27] Сообщается, что ущерб составил 10 000 долларов.[27]

Примечания

  1. ^ а б c «New Steamer - новый легкий тягловой пароход O.S.N. Co Orient…». Орегон Сити Энтерпрайз. 10 (2). Орегон-Сити: Ф.С. Демент. 5 ноября 1875 г., стр. 3, л. 2.
  2. ^ а б Корнинг, Говард МакКинли (1973). «Гребные колеса и шлейфы дыма». Willamette Landings - города-призраки на реке (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона. п. 128. ISBN  0875950426.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Райт, Эдгар В., изд. (1895). «Потеря« Тихого океана », новые транспортные компании на Уилламетте и Колумбии». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.231. LCCN  28001147.
  4. ^ а б c «Город… Пароход Ориент - Легкое столкновение». Утренний Орегонский. 15 (228). Портленд, штат Орегон. 2 ноября 1875 г., стр. 3, л. 1.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Старый пароход тонет - Восток наталкивается на причал - неправильное движение по подъемному мосту приводит к потоплению первопроходца». Утренний Орегонский. 33 (10, 541). Портленд, штат Орегон. 13 апреля 1893 г. стр.10, столбец 1.
  6. ^ «Две новые легкосидящие лодки, построенные O.S.N. Co. для бизнеса…». Олбани Регистр. 7 (47). Олбани, Орегон: Coll. Ван Клив. 13 августа 1875 г., стр. 3, цв.
  7. ^ а б Министерство финансов США, Статистическое бюро (1879 г.). Годовой список торговых судов (FY конец 30 июня 1878 г.). 10. Мыть. DC: GPO. п. 327. HDL:2027 / njp.32101068130838.
  8. ^ Министерство финансов США, Навигационное бюро (1890 г.). Годовой список торговых судов (FY конец 30 июня 1889 г.). 21. Мыть. DC: GPO. п. 320.
  9. ^ Райт, Эдгар В., изд. (1895). «Глава 6: Лучшие дни компании Oregon Steam Navigation. Много новых пароходов в Пьюджет-Саунд Уотерс». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.106 –107. LCCN  28001147.
  10. ^ а б c "Уорф уступила дорогу". Утренний Орегонский. 18 (209). Портленд, штат Орегон. 5 октября 1878 г. с. 5, л. 1.
  11. ^ «Колонка новостей… Компания Willamette Transportation and Locks зарегистрировала…». Орегон Сити Энтерпрайз. 10 (11). Орегон-Сити, Орегон: Фрэнк С. Демент. 7 января 1876 г., стр. 4, л. 1.
  12. ^ а б c d «Новая монополия». Олбани Регистр. 8 (17). Олбани, Орегон: Coll. Ван Клив. 14 января 1876 г., стр. 3, л. 1.
  13. ^ Роберт Р. Томпсон был крупным акционером Орегонская компания Steam Navigation. Большой и быстрый кормовоз Р. Р. Томпсон был назван в его честь.
  14. ^ а б А.Дж. Duniway, изд. (14 сентября 1877 г.). «Отдых… Отдых… мы садимся на пароход« Ориент »в сторону Дейтона…». Новый Северо-Запад. 7 (1). Портленд, штат Орегон. п.2, столбец 4.
  15. ^ «В Портленде и около него… Смерть капитана Джерома». Воскресенье Орегонский. 5 (52). Портленд, штат Орегон. 28 ноября 1886 г., стр. 5, л. 2.
  16. ^ Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада. Колдуэлл, ID: Принтеры Caxton. п. 29. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  17. ^ а б c d е А.Дж. Даниуэй, изд. (13 мая 1880 г.). «Сигара, заряженная динамитом, была передана Персеру Филлипсу…». Новый Северо-Запад. 9 (35). Портленд, штат Орегон. п.3, столбец 1.
  18. ^ "Адская машина". Юджинская городская стража (655). Юджин Сити, штат Орегон: Campbell Bros. 22 мая 1880 г., стр. 1, столбец 6.
  19. ^ «Навигация по Верхнему Уилламетту». Corvallis Gazette. 22 (42). Корваллис, штат Орегон: Gazette Pub. Жилой дом. 16 октября 1885 г. С. 8, л. 5.
  20. ^ «Пионер-мореплаватель мертв - капитан З.Дж. Хэтч однажды опознал пароход здесь». Утренний Орегонский. 53 (16, 454). Портленд, штат Орегон. 20 августа 1913 г. с.18, кол.3.
  21. ^ «Умер капитан парохода компании Early Days - Эрнест В. Спенсер, бывший начальник полиции - о гонках все еще говорят - корабль, использовавшийся в Колумбии в прошлом, был известен как самый быстрый кормоуловитель на плаву». Утренний Орегонский. 59 (21, 682). Портленд, штат Орегон. 7 мая 1930 г. с.14, столбец 4.
  22. ^ а б «Волна, причал и пар… Капитан парохода« Ориент »телеграфировал из Орегон-Сити…». Утренний Орегонский. 29 (9, 133). Портленд, штат Орегон. 10 января 1890 г. с.7, столбец 4.
  23. ^ а б c "… Поезда U.P заблокированы… Верхний Уилламетт открыт". Утренний Орегонский. 29 (9, 135). Портленд, штат Орегон. 13 января 1890 г. с.7, столбец 1.
  24. ^ Райт, Эдгар В., изд. (1895). «Потеря« Тихого океана », новые транспортные компании на Уилламетте и Колумбии». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 231. LCCN  28001147.
  25. ^ Райт, Эдгар В., изд. (1895). «Глава 20, Рост глубоководной торговли, гибель людей в результате морских катастроф». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.413. LCCN  28001147.
  26. ^ а б Миллс, Рэндалл В. (1947). "Глава 9 Как искры летят вверх". Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. п. 120. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  27. ^ а б c d Служба инспекции пароходов США (1895). Годовой отчет (FY конец 30 июня 1895 г.). Мыть. DC: GPO. п. 21.

Рекомендации

Печатные источники

Интернет-газеты и журналы