Леди Синтия - Lady Cynthia

Леди Синтия (пароход) около 1938.jpg
Леди Синтия около 1938 года.
История
Имя:Леди Синтия
Владелец:Союз пароходства Британской Колумбии
Маршрут:прибрежный британская Колумбия
Строитель:Оригинал: (1919) Ардроссан Сухой Док и Судостроительная Компания, Ардроссан, Шотландия; перестроен 1924-1925 - компания Coaster Construction Co. в Монтроуз, Шотландия
В сервисе:1925
Не работает:1957
Идентификация:Регистрационный номер в Канаде 152899
Судьба:Списано.
Примечания:Первоначально построенный как HMS Barnstaple, тральщик для Королевский флот.
Общие характеристики
Тип:прибрежный пароход со стальным корпусом
Тоннаж:950 брутто тонн; 390 регистровых тонн.
Длина:219,3 футов (66,8 м)
Луч:28,6 футов (8,7 м)
Глубина:Глубина трюма 16,3 фута (5,0 м)
Установленная мощность:двойное тройное расширение Паровые двигатели, два водотрубных котла Yarrow.
Движение:сдвоенные винты
Скорость:Максимум 15,5 узлов; В среднем 13,5 узлов.
Емкость:Лицензия на 800 дневных пассажиров, 900 во время экскурсий, 500 зимой; Грузоподъемность 75 тонн.

Леди Синтия пассажирское судно со стальным корпусом, переоборудованное из тральщика, (ранее HMS Barnstaple ), которые служили в прибрежных водах британская Колумбия с 1925 по 1957 гг. Леди Синтия был сестрой Леди Сесилия, также переделанный тральщик. Корабль обычно назывался Синтия в процессе эксплуатации.

Номенклатура

В Союз пароходства Британской Колумбии, владельцы Леди Синтия, имел ряд судов, которые работали во всех районах побережья Британской Колумбии. Однако компания использовала ряд маршрутов недалеко от Ванкувера, где ночевка на борту лайнера была бы ненужной, с целью перевозки большого количества дневных пассажиров. Чтобы отличать суда, предназначенные для этой службы, от других судов компании, этим дневным судам были даны имена, начинающиеся с «Леди».[1]

Дизайн и конструкция

Леди Синтия изначально был построен в 1919 году как Тральщик класса охота и служил в Королевском флоте как HMS Barnstaple. В 1924 году флот продал тральщик, и он был куплен Союз пароходства Британской Колумбии.[2] Судно реконструировано на верфи Coaster Construction Co. под руководством W.D. McLaren в г. Монтроуз, Шотландия.[2] Была добавлена ​​верхняя палуба, а для сохранения устойчивости корабля с каждой стороны корпуса были добавлены спонсоны.[2] Спонсоны снизили максимальную скорость корабля с 19 до 15 узлов.[3] Восстановленный корабль имел две воронки, но задняя воронка была фиктивной, добавленной только для внешнего вида.[2]

Леди Синтия имел валовую вместимость 950 и чистую вместимость 390. Корабль имел длину 219,3 фута, ширину 28,6 фута и глубину трюма 16,3 фута.[4]

Силовая установка состояла из сдвоенных трехкратного расширения. Паровые двигатели и два водотрубных котла Yarrow.[2] Корабль имел сдвоенные гребные винты.[3] Максимальная скорость составляла около 15,5 узлов, но это требовало запуска обоих котлов и использовалось для особых случаев.[2] Нормальная скорость была 13 узлов, и одного котла для этого хватало.[2]

Судно было допущено к перевозке максимум 900 пассажиров на летних экскурсиях, 800 пассажиров на других летних поездках и 500 пассажиров зимой.[4] Грузоподъемность составила около 75 тонн.[2]

Официальный канадский регистрационный номер 152899.[5]

Вступление в пассажирские перевозки

После реконструкции Леди Синтия достиг Ванкувера до Британской Колумбии 22 августа 1925 года.[2] Компания разместила корабль по маршруту Ванкувер - Река Пауэлл под руководством капитана Альфреда Э. Диксона, старшего капитана компании во время первой поездки.[2] Впоследствии капитан Джон Боден был назначен командиром.[2] Начиная с 1920-х годов, Леди Синтия работал на экскурсиях в Остров Боуэн, где Union Steamship владел и управлял популярным курортом.[6]

Столкновение с Cowichan

27 декабря 1925 г. Леди Синтия столкнулся с другим пароходом компании Союза, Cowichan, что привело к затоплению Cowichan.[7] Столкновение произошло, когда третий корабль Союза, Леди Сесилия привезла на рождественскую экскурсию, в основном, рабочих лесопилки из Река Пауэлл к Ванкувер.[7] Остальные пассажиры прилетели с севера во время праздников, и число вернувшихся в Ванкувер превысило Сесилия'емкость s.[7] Гарольд Браун, генеральный директор компании, приказал Леди Синтия держать в резерве с паром в таком случае, и дополнительные 200 пассажиров сверх 400 на Сесилия были начаты Синтия.[7]

Тем временем, Cowichan шел на юг под командованием капитана Роберта Уилсона и наткнулся на туман Робертс Крик.[7] Капитан Уилсон шел медленно, внимательно прислушиваясь к звукам Сесилия'свисток.[7] Сесилия благополучно прошел мимо, но через 15 минут Уилсон был застигнут врасплох, когда Синтия, под командованием капитана Джона Бодена появился из тумана, поразив Cowichan нос на миделе.[7] - крикнул капитан Боден из Синтия мост, в который он будет держать лук Cowichan хранить Cowichan от погружения.[7] На борту было всего 45 человек. Cowichan, в том числе 31 экипаж.[7] Капитан Уилсон из Cowichan помог им всем сесть на Сесилия'носовая часть.[7]

Капитан Уилсон ушел последним Cowichan.[7] Когда он ступил на Сесилия, он крикнул капитану Бодену: «Вытащи ее сейчас же, Кэп, или она унесет нас с собой».[8] Когда Сесила попятился, Cowichan затонул почти сразу.[7]

Позднее обслуживание

В конце мая 1939 года король Георг VI и королева Елизавета посетили Ванкувер. Отбыли 29 мая 1939 года на борту парохода Canadian Pacific. Принцесса маргарита. Леди Синтия и пять других пароходов Союза погрузили на борт 2500 пассажиров, чтобы сопровождать Принцесса маргарита, с королевской партией на борту, насколько Пойнт Аткинсон.[9] Надстройка Леди Синтия была реконструирована в 1940 г., а манекен за воронкой снят.[6] Были построены каюты для ночлега, чтобы корабль мог обслуживать более удаленные лесные поселки.[3]

Операции военного времени

Война была объявлена ​​в сентябре 1939 года. Все корабли компании «Союз» ночью работали при ограниченных ходовых огнях, и все иллюминаторы были затемнены. Радиомолчание сохранялось, а позже на корабли установили противоминное оборудование и зенитные орудия.[9] В годы войны корабли компании Союза, в том числе Леди Синтия, участвовавшие в акции «Win the War Cruises» с покупателями облигаций, офицеры и солдаты жертвовали свое время.[9] Нехватка бензина также побуждала людей, которые в противном случае использовали бы свои автомобили, совершать короткие морские прогулки. Леди Синтия на остров Боуэн или Хау-Саунд для отдыха.[9]

Послевоенная служба

В сентябре 1948 года еще один пароход Союза, круизное судно Хилкотин, возвращаясь в Ванкувер, недалеко от Остров Тексада стал инвалидом из-за отказа оборудования. Леди Синтия был отправлен, забрал 102 пассажира, члены Американский храм группы и перевезли их в Ванкувер, где они могли пересесть на поезда и самолеты для возвращения в свои дома.[10]

В августе 1950 г. Леди Синтия столкнулся с моторным катером Canadian Forestry Service А. Л. Брайант у острова Боуэн. Лесозаготовительный пуск разрезал пополам. Из семи человек на борту катера трое погибли и четверо спаслись.[3]

Union Steamship начал сталкиваться с серьезной конкуренцией в конце 1940-х - начале 1950-х годов со стороны автомобилей и автопаромов.[10] После 1951 года, хотя компания держала корабли на некоторых более дальних маршрутах, только Леди Синтия оставался в круглогодичной эксплуатации в Залив Грузии, бегущий из Ванкувера в Сквамиш, Британская Колумбия, в Howe Sound, где была связь с Тихоокеанская Великая Восточная железная дорога.[10]

28 октября 1953 г. Леди Синтия протаранил и потопил буксир Дора. Хотя буксир затонул через пять минут, экипаж «Доры» из девяти человек был взят на борт. Синтия и никто не погиб. В то время, Дора буксировал железнодорожную баржу с вагонами для железнодорожного сообщения Сквамиш.[11]

3 июля 1955 года на Union Steamship Company попала авария. забастовка, который оставил суда на стоянке на протяжении большей части летнего сезона, от которого компания зависела в большей части своих доходов.[12] В сентябре 1955 года, когда забастовка была урегулирована, компания не вернулась. Леди Синтия к маршруту Сквамиш.[12]

Выход из службы

В 1956 году Тихоокеанская Грейт-Восточная железная дорога завершила железнодорожное сообщение от Сквамиша до Северного Ванкувера, и больше не было необходимости в морском сообщении с железной дорогой, которая когда-то обслуживалась Леди Синтия.[12]

Леди Синтия был выведен из эксплуатации и частично демонтирован в Ванкувере. Корпус был продан компании Glazer and Sternoff Metals, концерну по переработке металлолома в Сиэтле.[3] 3 октября 1957 года корпус отбуксировали из гавани Ванкувера, направляясь в Сиэтл на слом.

Примечания

  1. ^ Генри, Хорошая компания, на странице 103.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Раштон, Свисток на входе, на страницах 101-102.
  3. ^ а б c d е Ньюэлл, изд., История McCurdy Marineна страницах 365, 368, 575 и 630.
  4. ^ а б Раштон, Свисток на входе, на странице 214.
  5. ^ Список новых мельниц, «Зарегистрированные канадские пароходы 1817-1930 гг. Длиной более 75 футов» В архиве 2011-10-03 на Wayback Machine (дата обращения 18.05.13).
  6. ^ а б Раштон, Эхо свистка, на страницах 48 и 55.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Раштон, Джеральд А. (1974). «Гл.7 1925-1929». Свисток в бухте - История Union Steamships. Ванкувер, британская Колумбия: J.J. Дуглас. 104-105. ISBN  0-88894-057-2.
  8. ^ Раштон, Джеральд А. (1980). "1919-1939 -" Верхняя линия трамвая """. Отголоски свистка - иллюстрированная история союзных пароходов. Ванкувер, Британская Колумбия: Дуглас и Макинтайр. 54. ISBN  0-88894-286-9.
  9. ^ а б c d Раштон, Свисток на входе, на страницах 135 и 139-140.
  10. ^ а б c Раштон, Свисти на входе, на страницах 158-162.
  11. ^ Раштон, Свисти на входе, на странице 175.
  12. ^ а б c Раштон, Свисти на входе, на страницах 178-181.

Рекомендации

  • Генри, Том, Хорошая компания - нежная история пароходов Союза, Harbour Publishing, Мадейра-Парк, Британская Колумбия (1994) ISBN  1-55017-111-9
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1966).
  • Раштон, Джеральд А., Свисти на бухте - История Союза пароходов, Дж. Дж. Дуглас, Ванкувер, Британская Колумбия (1974).
  • Раштон, Джеральд А., Отголоски свистка - Иллюстрированная история Союзного пароходства, Дуглас и Макинтайр, Ванкувер, Британская Колумбия (1980) ISBN  0-88894-286-9