Принцесса Луиза (колесница) - Princess Louise (sidewheeler)

Принцесса Луиза (колесница) в Массете, Британская Колумбия, ок. 1880.JPG
Принцесса луиза, в Массет, Британская Колумбия, около 1880 г.
История
Имя:Принцесса луиза
Владелец:Компания Гудзонова залива; Канадская тихоокеанская железная дорога, другие.
Маршрут:Залив Сан-Франциско, Пьюджет-Саунд, прибрежный британская Колумбия и юго-восток Аляска
В сервисе:1869
Не работает:1919 г. (после 1906 г. отключен)
Идентификация:Канадский номер 72682: США № 19297
Судьба:Затонул в Порт-Алиса, Британская Колумбия
Общие характеристики
Тоннаж:971 тонна брутто.
Длина:180 футов (55 м)
Луч:30 футов (9 м)
Глубина:Глубина трюма 12,5 футов (4 м)
Установленная мощность:Подвижная балка одноцилиндровая паровой двигатель
Движение:боковые колеса
План паруса:бриг (вспомогательный)

Принцесса луиза пароход с боковым колесом постройки 1869 года. С 1869 по 1879 год это судно носило название Олимпия. В 1879 году название было изменено на Принцесса луиза, после Принцесса Луиза, герцогиня Аргайл, дочь Королева Виктория кто был женат на Маркиз Лорн (1845-1914), Генерал-губернатор Канады с 1878 по 1883 гг. Принцесса луиза был последним боковым колесом, коммерчески эксплуатируемым на побережье Британской Колумбии.

Дизайн и конструкция

Олимпия был построен в 1869 году в Нью-Йорке компанией John English and Sons по заказу Джорджа С. Райта, первопроходца на пароходе. Пьюджет-Саунд. Корабль имел длину 180 футов (55 м), ширину 30 футов (9,1 м) и глубину трюма 12,5 футов (3,8 м). Корпус построен из опытных белый дуб.[1][2]Электропитание осуществлялось одноцилиндровой шагающей балкой. паровой двигатель, изготовлены по Джон Роуч и сыновья. Цилиндр имел диаметр 46 дюймов (1200 мм) и ход 11 футов (132 дюйма).[3] Двигатель произвел 350 Лошадиные силы.[4] Габаритные размеры судна - 971 тонна брутто,[3] и по состоянию на 1874 г. - 493 регистровых тонны.[5] Корабль имел вспомогательную парусную установку в качестве бриг.[6] Официальный регистрационный номер парохода США - 19297.[5]

Строительство Олимпия под наблюдением капитана Джеймса Болджера, который командовал судном в 75-дневном плавании вокруг Мыс Горн. Олимпия приехать Сан-Франциско 19 ноября 1869 года. Продолжая север, Олимпия прибыл в город Олимпию 3 декабря 1869 года.[1]

Операции

7 декабря 1869 г. Олимпия был задействован на маршруте Олимпия-Виктория, находящемся в собственности товарищества Финча и Райта.[1] Олимпия был заменой более старому и медленному Элиза Андерсон, судно, которое когда-то было настолько прибыльным, что стало известно как «плавучая золотая жила», которую партнерство затем использовало в качестве запасного судна. В апреле 1870 года партнерство потерпело крах, когда почтовый контракт был потерян с капитаном J.T. Нэш, который подал ежегодную ставку в размере 12000 долларов на доставку почты еженедельно в Виктория, Британская Колумбия и на маршруте, курсирующем каждые две недели между Олимпия и Порт Таунсенд, территория Вашингтона. Нэш, который должен был взять на себя почтовый контракт 1 июля 1870 года, подготовленный путем покупки и реконструкции наполовину завершенного бокового колеса. Такома.[7]

Для этого Нэш заручился финансовой поддержкой двух успешных бизнесменов из Портланд, штат Орегон, Эдвин А. и Луи А. Старр. Когда восстановление Такома был завершен, судно было переименовано Алида, и Старры полностью владели судном. Они также предположили, что Нэш заинтересован в почтовом контракте. Нэш взял на себя управление меньшим судном, Варуна, в союзе Старров. Как только Эдвин Старр получил лицензию своего хозяина, братья Старр купили еще один пароход. Изабель, который был несколько больше, чем Алида, и считался одним из самых мореходных судов на побережье.[7]

Пароходные гонки 1871 г.

Северная часть Тихого океана около 1871 г., Олимпияего соперник в гонке на пароходе 1871 года.

Чтобы справиться с проблемой Старров, партнерство Райта и Финча открыло Элиза Андерсон в качестве основного судна и подорвали Starrs по тарифам на проезд пассажиров и фрахту. Изабель оказался более быстрым судном, чем Андерсон и поэтому Райт и Финч заменили Олимпия в соревновании со Старрами. Старры, однако, отреагировали, поручив Джозефу Гейтсу, уважаемому инженеру пароходов на реке Колумбия, разработать и построить пароход, который будет работать быстрее и дешевле, чем Олимпия. Это судно, получившее название Северная часть Тихого океана, был построен на верфи Gates and Colyer в Сан-Франциско и спущен на воду 18 мая 1871 года. Капитан Дэн Моррисон привез Северная часть Тихого океана в Пролив Хуана де Фука 23 июня 1871 года. В течение нескольких дней после этого Северная часть Тихого океана был заниматься пробными поездками. Тем временем Финч под командованием Олимпия готовился к гонке, чтобы показать публике, какой пароход лучше. Финч дошел до того, что уголь Олимпия отсортированы по одинаковым размерам.[7]

27 июня 1871 г. Олимпия и Северная часть Тихого океана оба были в Виктории, с Олимпия запланировано отправление в Порт Таунсенд утром, с Северная часть Тихого океана совершая такой же пробег днем. Намереваясь бросить вызов Северная часть Тихого океана в тот день Финч задержал отъезд Олимпия но держал пар в котле. Слухи распространились по Виктории, которая, как правило, одобряла Олимпия, что приближается гонка, и ставки были сделаны в пользу Олимпия от 10 до 1 больше Северная часть Тихого океана. Тем временем Старры пытались снизить ожидания, говоря людям, что их корабль еще не готов к гонкам.[7]

Когда Северная часть Тихого океана сбросить линии, Олимпия сделал то же самое и последовал Северная часть Тихого океана из гавани Виктория. В качестве Северная часть Тихого океана сделал юго-восточный курс на Point Wilson, 36 миль (58 км) открытой воды от Виктории, Олимпияs пожарные полился на угли, из-за чего клубы черного дыма вырвались из дымовой трубы корабля. Олимпия, более тяжелое, построенное из дуба судно, предпочитало длинные открытые участки, тогда как Северная часть Тихого океана считалось, что он может лучше справляться с более узкими водами около мыса Уилсон.[7]

В результате гонка между двумя судами, каждое из которых было почти новым и представляло собой наивысший уровень технических достижений того времени, надолго запомнилась людям на борту кораблей и у причалов Виктории и Порт-Таунсенда. На протяжении большей части пути два парохода двигались почти бок о бок на максимальной скорости. Но когда приблизился Пойнт Вильсон, Северная часть Тихого океана рванул вперед, достигнув порта Таунсенд за 2 часа 41 минуту, 13 минут и четыре мили (6 км) впереди Олимпия.[7]

Финч и Райт вскоре уладили свои разногласия со Старрами, которые купили док и склад Финча и Райта в Олимпии. Кроме того, в типичном антиконкурентном соглашении того времени Финчу и Райту выплачивалась субсидия, чтобы сохранить Олимпия вне маршрута Виктория.[7] Затем Финч и Райт отказались от участия Олимпия в Калифорнию.[8]

Олимпия в течение следующих семи лет базировалась в Калифорнии и сумела получить еще одну субсидию от калифорнийского конкурента в обмен на то, что не участвовала в соревнованиях.[9] В течение этого времени Олимпия совершил плавание на Гавайи.

Канадский сервис

Принцесса луиза в Комокс, Британская Колумбия около 1880 г.

К 1878 году Старры заплатили 50 000 долларов Олимпияс собственниками, и они решили прекратить субсидию. Олимпия затем был возвращен в Пьюджет-Саунд, а затем находился в собственности Джорджа С. Райта. В то время Компания Гудзонова залива (HBC) вел конкурентную борьбу с Джон Ирвинг, который недавно купил бывший пароход "Золотая лихорадка" Уилсон Дж. Хант. Чтобы победить Охота, то Компания Гудзонова залива HBC купил Олимпия от Райта за 75000 долларов.[9] Корабль был перерегистрирован в Канаде и получил канадский регистрационный номер 72682.[3]

HBC работает Олимпия под первоначальным названием корабля до мая 1879 года, когда он изменил название на Принцесса луиза, после Принцесса Луиза, герцогиня Аргайл (1848-1939), дочь Королева Виктория, который был женат на Маркиз Лорн (1845-1914), Генерал-губернатор Канады с 1878 по 1883 гг.[10] Летом 1879 г. соревнование между Принцесса луиза и Охота снизили ставки на маршрутах между островом Ванкувер и материком. В августе 1879 г. Принцесса луиза провела экскурсию по острову Ванкувер, возможно, это был первый такой круиз.[9]

В 1880 году HBC и Ирвинг уладили тарифную войну. В соответствии с монопольным соглашением, которое стало известно как «соглашение об арф и арф», суда HBC будут доставлять пассажиров в Нью-Вестминстер и из него, где они переходят на принадлежащий Ирвингу штурман для поездки вверх по реке к руководителю навигации в Йель. Это было подходящее расположение для Принцесса луиза потому что как бортпроводник корабль нуждался в улучшенной стыковке, которой не было выше по течению от Нью-Вестминстера.[9]

В конце лета 1880 года, когда до Виктории дошли слухи, что пароход Выдра потерпел крушение в пяти милях (8 км) от Белла Белла 19 августа 1880 г., Принцесса луиза был отправлен на место происшествия с Ллойда агент и должностные лица HBC на борту в попытке спасти Выдра. Это оказалось невозможным, и Принцесса луиза был вынужден вернуться в Викторию с таким количеством груза, которое можно было спасти с «Выдры».[11]

В мае 1881 года канадский Тихоокеанский регион с тревогой набирал как можно больше рабочих для сложной работы по завершению трансконтинентальной железнодорожной линии вниз по долине реки Фрейзер. Принцесса луиза перевезла первую группу рабочих, набранных из Сан-Франциско и из Китая, в Нью-Вестминстер 25 марта 1881 г.[12]

Передача права собственности

Принцесса луиза в 1880-х на маленьком причале где-то в Британской Колумбии.

В 1883 году была зарегистрирована Канадская тихоокеанская навигационная компания. Хотя заявленный капитал составлял 500 000 долларов, разделенных на 5 000 акций по 100 долларов каждая, фактический оплаченный капитал составлял всего 336 000 долларов, разделенных на 3 360 акций по 100 долларов за акцию. Большая часть акций косвенно контролировалась Джоном Ирвингом, но компании Гудзонова залива также было выделено в общей сложности 1150 акций. Это было сделано в обмен на передачу права собственности на три парохода HBC, включая Принцесса луиза новой компании с 750 акциями, специально выделенными Принцесса луиза.[13]

Принцесса луиза начал свое первое путешествие для новой компании 13 марта 1883 года под командованием капитана Уильяма МакКаллока из Виктории в Alert Bay, Принц Руперт, Метлакатла, Порт Симпсон, то Река Скина, Врангель, Аляска и промежуточные порты по маршруту.[13] 4 мая 1883 года новая компания объявила, что Принцесса луиза будет открыт регулярный маршрут из Виктории в Burrard Inlet и Порт-Муди, Британская Колумбия.[14]

Также в 1883 г. Принцесса луиза переоборудован новыми котлами производства Металлургический завод Альбиона Виктории. Остальные капитальные ремонты были завершены, и судно вернули в строй до начала 1884 года.[15] В октябре 1887 года мэр Ванкувера, который тогда был вторым по величине городом Британской Колумбии после Виктории, попытался отговорить посетителей острова Ванкувер, осудив Принцесса луиза как не мореходный. Джон Ирвинг почувствовал, что это зашло слишком далеко, и пригрозил подать в суд на мэра за клевету. Он также запретил мэру путешествовать на любом из кораблей компании.[16]

С 1886 по 1890 год Принцесса луиза работал на северных маршрутах, обслуживая среди других сообществ многие консервные порты в прибрежной Британской Колумбии.[15] В 1898 г. Принцесса луиза Как и многие другие корабли на западном побережье, использовался для перевозки искателей золота к золотым приискам Клондайка.[17]

16 августа 1890 г. Принцесса луиза произошла серьезная утечка, из-за которой корабль вернулся в Викторию. Принцесса луиза был заменен на маршруте на Островитянин.[18]

В 1895 г. Принцесса луиза оценивается в 35000 долларов.[19]

В сентябре 1898 г. Принцесса луиза вернулся в Викторию с 8 100 ящиками консервированного лосося из Алерт-Бей, но во время этой поездки произошел несчастный случай со смертельным исходом. Трое членов экипажа упали за борт, когда они, опираясь на перила, позировали для фотографа. Они были смыты под колесом и больше никогда их не видели.[20]/

Канадская тихоокеанская железная дорога

В 1901 г. Канадская тихоокеанская железная дорога приобрела Canadian Pacific Navigation Company и все ее суда, включая Принцесса луиза.[21] Имя Принцесса луиза вдохновил канадский Тихоокеанский регион назвать новую серию прибрежных лайнеров "Принцесс".[21] В 1901 году капитан. Джеймс У. Труп сообщили, что Принцесса луиза находился в плохом механическом состоянии, с изношенными котлами и остро нуждающимися в ремонте двигателями. Поскольку корпус все еще был в хорошем состоянии и мог эксплуатироваться в часто опасных водах Пролив Грузии, Troup рекомендовала заменить двигатели. Однако этого не было сделано.[2][21] Тем не менее, CPR действительно использовал Принцесса луиза зимой заменить кормовую Р. П. Рите на маршруте из Виктории в Нью-Вестминстер и указывает на нижнюю часть реки Фрейзер. Летом Принцесса луиза был второстепенным судном на северных маршрутах к Риверс-Инлет, Порт-Симпсон, Британская Колумбия, а Острова Королевы Шарлотты. Суда по этому маршруту отправлялись из Виктории дважды в месяц, 1 и 15 числа в 23:00, и останавливались в Ванкувере на следующий день по пути на север.[22]

Диспозиция

В ноябре 1906 г. Принцесса луиза был продан Марполу Макдональду из Виктории, который снял оборудование и переоборудовал судно в баржу.[2][21][23] В 1908 году Макдональд продал баржу компании Vancouver Dredging and Salvage Company. В 1916 году баржа была снова продана компании Britannia Mining and Smelting Company, которая, в свою очередь, в 1917 году продала баржу компании Whalen Pulp and Paper Co., которая в том же году вышла на берег. Howe Sound в Древесное волокно, Британская Колумбия.[23] Также сообщается, что судно без двигателя затонуло на значительном расстоянии от Woodfibre, в Порт-Алиса, Британская Колумбия в 1919 г. на северной Остров Ванкувер.[2]

Примечания

  1. ^ а б c Райт, E.W., изд. Льюис и Драйден Морская история, на странице 171.
  2. ^ а б c d Взлом и Агнец, История принцессы, на страницах 337 и 338.
  3. ^ а б c Список новых заводов, «Зарегистрированные канадские пароходы 1817–1930 гг. Длиной более 75 футов» (дата обращения 17.06.11)
  4. ^ Другой источник дает 200 лошадиных сил на 1874 год. Министерство финансов США, Статистическое бюро, Ежегодный список торговых судов США (за год, закончившийся 30 июня 1874 г.). (дата обращения 16.07.11), на странице 255.
  5. ^ а б Министерство финансов США, Статистическое бюро, Ежегодный список торговых судов США (за год, закончившийся 30 июня 1874 г.). (доступ 7-16-11), на странице 255.
  6. ^ Ньюэлл, Корабли Внутреннего моря, на страницах 53-54.
  7. ^ а б c d е ж грамм Кэри, Приземление парохода в заливе Эллиотта, на страницах с 28 по 32.
  8. ^ Ньюэлл, изд., История McCurdy Marine, на странице 94.
  9. ^ а б c d Тернер, Тихоокеанская принцесса, на страницах с 4 по 7.
  10. ^ Взлом и Агнец, История принцессы, на странице 77.
  11. ^ Взлом и Агнец, История принцессы, на страницах 70-71.
  12. ^ Взлом и Агнец, История принцессы, на странице 87.
  13. ^ а б Взлом и Агнец, История принцессы, на страницах 94–96.
  14. ^ Взлом и Агнец, История принцессы, на странице 99.
  15. ^ а б Тернер, Тихоокеанские принцессы, на страницах 11 и 12.
  16. ^ Тернер, Тихоокеанские принцессы, на страницах 16 и 18.
  17. ^ Тернер, Тихоокеанские принцессы, на страницах 30 и 32.
  18. ^ Взлом и Агнец, История принцессы, на страницах 111, 114 и 133.
  19. ^ Взлом и Агнец, История принцессы, на странице 333.
  20. ^ Тернер, Тихоокеанские принцессы, на странице 35.
  21. ^ а б c d Взлом и Агнец, История принцессы, на страницах 189, 192 и 203-204.
  22. ^ Тернер, Тихоокеанские принцессы, на страницах 39-40.
  23. ^ а б Тернер, Тихоокеанские принцессы, на странице 92.

Рекомендации

  • Кэри, Роланд, Приземление парохода в заливе Эллиотта, Alderbrook Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1962 г. (без номера ISBN)
  • Фабер, Джим, Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия и реки Колумбия., Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN  0-9615811-0-7
  • Хакинг, Норман Р. и Лэмб, В. Кэй, История принцессы - полтора века судоходства на западном побережье, Mitchell Press, Ванкувер, Британская Колумбия (1974)
  • Ньюэлл, Гордон Р. изд., H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1966)
  • Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря - История пароходов Пьюджет-Саунд, Бинфорд и Морт (2-е изд., 1960)
  • Ньюэлл, Гордон Р. и Уильямсон, Джо Д., Тихоокеанские прибрежные лайнеры, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (издательство Bonanza Books, 1959) (без номера ISBN)
  • Тернер, Роберт Д., Принцессы Тихого океана - Иллюстрированная история флота принцесс Канадской Тихоокеанской железной дороги на северо-западном побережье Тихого океана, Sono Nis Press, Виктория, Британская Колумбия, 1977 г. ISBN  0-919462-04-9

Смотрите также

СМИ, связанные с Принцесса Луиза (корабль, 1869 г.) в Wikimedia Commons