Насукин - Nasookin

Насукин maiden voyage.jpg
Первый пассажирский рейс Насукина, 25 мая 1913 года.
История
Имя:Насукин
Владелец:Канадская тихоокеанская железная дорога; Правительство Британской Колумбии
Оператор:Речной и озерный сервис
Расходы:$200,000
Запущено:30 апреля 1913 г., в г. Нельсон, Британская Колумбия
Не работает:1947
Идентификация:Канада 133885
Примечания:Демонтирован в 1952 г.
Общие характеристики
Тоннаж:1869 GT; 1035 NT
Длина:200 футов (61 м) над корпусом без веерного хвоста; 236 футов (72 м) LOA
Луч:40 футов (12 м) без учета охранники
Проект:5 футов (1,5 м)
Глубина:Глубина трюма 8 футов (2,4 м)
Колоды:четыре (грузовой, пассажирский, седан и Техас )
Установленная мощность:двойное соединение Паровые двигатели, горизонтально установлен: отверстия цилиндра 16 дюймов (41 см) (высокое давление) и 34 дюйма (86 см) (низкое давление; ход 6 футов 6 дюймов (198 см); давление пара 200 psi
Движение:кормовое колесо
Скорость:22 мили (35 км) в час
Емкость:Рассчитан на 550 пассажиров.

Насукин пароход с кормовым колесом, который работал на Озеро Кутеней в британская Колумбия с 1913 по 1947 гг. Насукин был одним из крупнейших пароходов внутреннего плавания, когда-либо работавших в Британской Колумбии и Река Колумбия и его притоки. Насукин стал излишком для своего первоначального владельца, Канадская тихоокеанская железная дорога, и был передан правительству провинции Британская Колумбия, которое использовало его в качестве автомобильного парома до 1947 года. Небрежная швартовка парохода в 1948 году привела к непоправимому повреждению его корпуса, и позже он был списан. Части верхних строений были спасены и использованы как дом.

Имя

Название Насукин как сообщалось, означало «Большой вождь».[1] Имя было выбрано CPR в Монреаль по рекомендации А.Д. Уиллера из Эйнсворт, чтобы продолжить план использования имен коренных народов для всех своих пароходов на озере.[2]

Дизайн

Насукин во льду, март 1929 года.

Насукин был родственный корабль двух других судов, Боннингтон работает на Arrow Lakes и Сикамус, на Оканаган озеро.[3] Насукин был построен вторым, с Боннингтон будучи первым.[3] Насукин был почти идентичен Боннингтон.[3] Насукин была стальная дека, тогда как у БоннингтонБыл деревянным.[3] У «Насукина» конструкция корпуса немного отличалась, двигатели были более мощными.[3]

Основная колода

Насукин было четыре колоды. На главной палубе размещались котел и двигатели, а также было место для груза.[4] Жилые помещения экипажа также находились на главной палубе. Слева от главной палубы располагались камбуз, кладовая, столовая для экипажа, холодильная камера и каюты для повара.[4] Справа находились ванная, туалет, кладовая, комната официанта, экспресс-комната и почтовая комната.[4] Также на главной палубе было шесть кают с койками на 12 человек.[4]

Палуба салона

Следующей над главной палубой была палуба салона, которая была почти полностью посвящена пассажирским помещениям.[4] В центре палубы салона находилась столовая, которая могла вместить 60 человек за шестью основными столами.[4] Потолок столовой проходил через следующую палубу, создавая впечатляющий эффект, похожий на океанские или прибрежные пароходы того времени.[4]

Впереди от столовой с левой стороны находились кабинет и комната управляющего, а с правой стороны - кабинет казначея.[4] На палубе салона было также 14 кают, а в носовой части - курительная с изогнутыми бортами и большими окнами.[4] В задней части палубы салона находился женский салон.[4]

Колода галереи

Интерьер палубы галереи с видом на палубу салона на Боннингтон, родственный корабль Насукин.

Над палубой салона находилась палуба галереи, названная так из-за галереи вокруг внутренней части палубы, которая выходила на столовую на палубе салона. На палубе галереи было 25 трехместных кают.[4] В передней части палубы галереи находилась женская смотровая площадка, а в задней части палубы находилась еще одна мужская курительная.[4] У главного инженера также была каюта на палубе галереи.[4]

Техасская палуба и пилотская рубка

Над палубой салона находилась палуба Техаса, названная так из-за конструкции каюты, названной Техас который был построен на этой колоде. В Техасе располагались еще 18 трехместных кают, а также каюты для капитана и офицеров и комната для сторожа лодки.[4] Пилотная рубка располагалась наверху «Техаса», чуть выше капитанской рубки.[4]

Строительство

Стальной корпус Насукин был построен Северо-Западной судостроительной и сухопутной компанией г. Порт-Артур, Онтарио.[3][1] Затем корпус был разобран для отправки по железной дороге в Британскую Колумбию для повторной сборки для обслуживания на озере Кутеней.[3]

Сборка Насукин началось осенью 1912 г. на верфи КНР в г. Нельсон, Британская Колумбия.[3][1] Сообщается, что на судне работали несколько сотен человек.[1] Строительством руководил главный инженер Службы озер и рек CPR Дэвид Стивенс.[3] Работой руководили главный судостроитель Джеймс М. Балджер и мастер верфи Дж. Френч.[3][5]

Размеры

Когда построено, Насукин был самым большим кормовым колесом в Британской Колумбии и самым большим кормовым колесом к северу от Сан-Франциско.[6] Насукин Сообщалось, что его длина составляла 200 футов (61 м), не считая удлинения главной палубы над кормой, называемого «веерным хвостом», на котором было установлено кормовое колесо.[1] Включая веер, Общая длина был 236 футов (72 м).[7]

Ширина балки составляла 39 футов (12 м), без учета длинных защитных балок, идущих вдоль верхней части корпуса, называемых охранники.[1] Насукин было спроектировано, чтобы привлечь около 5 футов воды.[5]

От верха пилотской рубки до ватерлинии было около 50 футов.[5] Общий размер Насукин был 1869 г. брутто тонн 1035 чистые тонны, где тонна в данном случае является мерой объема, а не веса.[8] Насукин Сообщалось, что строительство обошлось в 200 000 долларов.[5] Насукин был способен перевозить 550 пассажиров в однодневных поездках, с ночлегом для 170 человек.[1][6]

Инженерное дело

Насукин приводился в движение кормовым колесом, вращаемым сдвоенным соединением, горизонтально установленным Паровые двигатели, каждый с отверстиями цилиндра 16 дюймов (41 см) (высокое давление) и 34 дюйма (86 см) (низкое давление) и ходом поршня 6 футов 6 дюймов (198 см).[8] Другой источник сообщает о немного большем диаметре отверстия поршня.[5] Котлы производили пар под давлением 200 фунтов. P.S.I.[8][5] Котлы работали на угле.[9]

Согласно одному источнику, размер вала кормового колеса был 14 футов 6 дюймов (442 см), с сердечником 5 дюймов (13 см).[8] Современный источник сообщил, что кормовое колесо было около 20 футов в ширину и 24 фута в диаметре.[5] Каждая лопасть весла, называемая «ведром», имела ширину 25 дюймов.[7] Электричество на шестьсот 16 мощность свечи на борту было произведено 25 ватт динамо.[5]

Перед запуском, Насукин ожидалось, что он сможет развивать скорость 22 мили (35 км) в час, что на 2 мили (3,2 км) в час быстрее, чем Боннингтон, на озерах Стрелки.[5]

Запуск и пробный запуск

Запуск Насукина, 30 апреля 1913 года.

Насукин был запущен 30 апреля 1913 года при толпе, насчитывавшей 2000 человек.[7] Судно было украшено флагами и овсянками.[3] Баржи были пришвартованы рядом с местом запуска, чтобы больше людей могли видеть запуск.[3] Паровой буксир Имир и суровый пилот Нельсон также возили экскурсантов.[3] Спуск прошел хорошо, и новый пароход будет готов к запуску через неделю или около того, потому что большая часть отделочных работ уже завершена.[3]

Насукин совершил пробный запуск 4 мая 1913 года под командованием капитана Маккиннона, а Дэвид Стивенс исполнял обязанности главного инженера.[4] Судно поднялось по западному рукаву озера Кутеней до Проктера, а затем вошло в главное озеро.[4] Поездка удалась.[4]

Официальный первый запуск Насукин был взят в День Виктории, 25 мая 1913 года, когда лодка погрузилась на полную лицензированную пассажирскую вместимость 550 человек.[10]

Карьера

CPR предназначен Насукин чтобы иметь возможность заниматься растущим местным бизнесом на озере Кутеней, а также туризмом, который CPR находился в процессе развития.[3] CPR предполагал, что, по крайней мере, в летние месяцы, когда трафик наиболее загружен, Насукин заменит Кусканук по маршруту по озеру между Procter и Кутеней Лендинг, Британская Колумбия.[3] К августу 1913 г. Насукин работал между Нельсоном и Кутеней-Лэндингом, соединяясь в каждой точке поездами CPR.[1] Дж. В. Мерфи был окружным пассажирским агентом CPR в Нельсоне, Британская Колумбия.[11]

В сентябре 1913 года CPR предложила «сниженные ставки» на межштатной ярмарке в Спокане, которая должна была проходить с 15 по 21 сентября в г. Спокан, Вашингтон.[11] Стоимость проезда от Гринвуд будет 15,15 долларов.[11] Стоимость проезда от Феникс было бы немного больше, $ 15.30.[12]

В мае 1915 г. Насукин сообщается, что он готов вернуться к работе, «как только это потребует трафик».[13] 1 апреля 1916 г. Насукин возобновил свой маршрут по западному рукаву озера Кутеней после того, как был выведен из эксплуатации на несколько месяцев из-за льда на озере.[14] В воскресенье, 14 июля 1929 г., г. Крестон, Британская Колумбия в том году был «самый большой день для автотуристов», когда Насукин загруженные 26 автомобилей направились на запад в Кусканук, Британская Колумбия.[15]

Авто-паром

Насокин с урезанными палубами используется в качестве автопарома.

К 1931 году СЛР больше не использовалась для Насукин.[16] Была построена железная дорога от пристани Кутеней до Нельсона, и пароходное сообщение между двумя пунктами больше не требовалось.[17]

СЛР в аренду Насукин правительству Британской Колумбии для перевозки автомобилей из района Фрейзер-Лендинг, расположенного недалеко от Проктора, на северной стороне западного рукава озера, в Грей-Крик на Crawford Bay.[17] На первых порах единственная модификация Насукин было убрать удлинение пассажирской палубы с жилой дом к носу, чтобы разрешить перевозку более крупных транспортных средств, таких как автобусы.[17]

Сначала сдана провинция Насукин, а затем, в 1933 году, сразу выкупил судно.[17] Верхние палубы Насукин Из-за этого пароходом было трудно управлять при боковом ветре, поэтому его доставили в Нельсон и тщательно перестроили, при этом каюты на техасской палубе были полностью сняты, а лоцманская рубка размещена на вершине усеченной галереи.[17] Пароход стал менее привлекательным, но более функциональным и проработал еще 15 лет.[17]

Диспозиция

Насукин был заменен паромом с двумя винтами в 1947 году.[16] Насукин был продан Норману С. Стиббсу, который затем перевел пароход в Военно-морская лига Канады для использования в качестве учебного судна.[18] В 1948 году на озере Кутеней был рекордно высокий уровень воды, и Насукин вырвался из причала.[18] Пароход был привязан, но никто не обратил внимания на его местонахождение.[18] Бетонная стена, не видная под водой, находилась под НасукинКорпуса, и когда уровень воды упал, кормовое колесо упало на стену, расколов корпус и не подлежал ремонту.[18]

В 1950 г. Насукин был продан Эрлу Катлеру, который снял детали с парохода.[18] Отбуксировали корпус в 1954 году.[18] Части верхних сооружений были превращены в дом.[18]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час Дж. Р. Томпсон, изд. (14 августа 1913 г.), "Новый озерный пароход - С.С. Насукин, оснащенный роскошью современных океанских лайнеров", Cranbrook Herald (фотография прилагается), Herald Pub. Co., 15 (33), 6, столбец 1
  2. ^ W.G. Foster, ed. (11 октября 1912 г.). «Насукин означает высшее из всех - дано толкование индейского названия Кутеней, выбранного для канадского тихоокеанского парохода». Nelson Daily News. 11 (153). Нельсон, Британская Колумбия: The News Publishing Co., Ltd. 8, столбец 5. Дои:10.14288/1.0385061.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Тернер, Роберт Д. (1984). «Глава 5: От расцвета до упадка». Sternwheelers и паровые буксиры: иллюстрированная история канадской тихоокеанской железной дороги Британской Колумбии и речного обслуживания (1-е изд.). Виктория, Британская Колумбия: Sono Nis Press. С. 160-162. ISBN  0919203159.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Тернер, Роберт Д. (1984). «Глава 5: От расцвета до упадка». Sternwheelers и паровые буксиры: иллюстрированная история канадской тихоокеанской железной дороги в Британской Колумбии и речного обслуживания (1-е изд.). Виктория, Британская Колумбия: Sono Nis Press. С. 163-164. ISBN  0919203159.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я «На следующей неделе спустит на воду большую лодку - флагман флота Насукин в Кутеней». Nelson Daily News. 12 (6). Нельсон, Британская Колумбия. 22 апреля 1913 г. 1, столбец 3.
  6. ^ а б Даунс, Искусство (1972). «Глава 9: Озера Стрелка и Кутеней». Гребные колеса на границе - История пароходов Британской Колумбии и Юкона с кормовыми колесами. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Ко. 129-130. ISBN  978-0875642116.
  7. ^ а б c W.G. Foster, ed. (1 мая 1913 г.). «Запуск двух тысяч змей». Nelson Daily News. 12. Нельсон, Британская Колумбия: News Pub. Co., Ltd. 1, цв. 2.
  8. ^ а б c d Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. 20. ISBN  0-920034-08-X.
  9. ^ W.G. Foster, ed. (4 апреля 1913 г.). «Уголь специальный для пробного запуска». Nelson Daily News. 12 (7). Нельсон, Британская Колумбия: News Pub. Co., Ltd. 9, столбец 4. Дои:10.14288/1.0385493.
  10. ^ W.G. Foster, ed. (26 мая 1913 г.). "Насукин совершает первое плавание". Nelson Daily News. 12 (34). Нельсон, Британская Колумбия: News Pub. Co., Ltd. 1, цв. 2. Дои:10.14288/1.0385323.
  11. ^ а б c Мерфи, Дж. В. (11 сентября 1913 г.), «Сниженные цены на межштатную ярмарку в Спокане», Выступ (рекламное объявление), Гринвуд, Британская Колумбия: R.T. Лоури, 20 (9), 3, столбец 5
  12. ^ Мерфи, Дж. В. (20 сентября 1913 г.), Гилберт Кей (редактор), «Сниженные цены на межштатную ярмарку в Спокане», Phoenix Pioneer и журнал Boundary Mining (рекламное объявление), Феникс, Британская Колумбия: Пионерский паб. Co., 15 (10), 4, столбец 5, Дои:10.14288/1.0186619
  13. ^ НАПРИМЕР. Бук, изд. (1 мая 1915 г.), «Приведен в порядок пароход Канадско-Тихоокеанской железной дороги Насукин…», Почтовый вестник, Ревелсток, Британская Колумбия: Интерьер паба. Co., 22 (35), 7, столбец 5
  14. ^ (: Null) (6 апреля 1916 г.), A.B.S. Стэнли (ред.), «Калейдоскоп… Пароход Насукин возобновил свой обычный рейс…», The Hedley Gazette и Simikameen Advertiser, Хедли, Британская Колумбия: Hedley Gazette Printing and Pub. Co., 12 (12), 1, столбец 4, Дои:10.14288/1.0179702
  15. ^ (: Null) (19 июля 1929), «Местные и личные… Самый большой день автотуризма, который видел Крестон…», Creston Обзор, Крестон, Британская Колумбия: C.F. Хейс, 21 (20), 8, столбец 3, Дои:10.14288/1.0175391
  16. ^ а б Миллс, Рэндалл В. (1947). «На крайний край». Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. 89. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  17. ^ а б c d е ж Тернер, Роберт Д. (1984). «Глава 6: Сумеречные годы». Sternwheelers и паровые буксиры: иллюстрированная история канадской тихоокеанской железной дороги Британской Колумбии и речного обслуживания (1-е изд.). Виктория, Британская Колумбия: Sono Nis Press. 201. ISBN  0919203159.
  18. ^ а б c d е ж грамм "СС Насукин". Штернфуллеры озера Кутеней. Получено 6 июня, 2020.

Рекомендации

Печатные источники

  • Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Пресса Александра Николса. ISBN  0-920034-08-X.
  • Даунс, Искусство (1972). Гребные колеса на границе - История пароходов Британской Колумбии и Юкона с кормовыми колесами. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Co. ISBN  978-0875642116.
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Co. LCCN  66025424.
  • Тернер, Роберт Д. (1984). Sternwheelers и паровые буксиры: иллюстрированная история канадской тихоокеанской железной дороги Британской Колумбии и речного обслуживания (1-е изд.). Виктория, Британская Колумбия: Sono Nis Press. ISBN  0919203159.

Интернет-газеты и журналы