Belle of Oregon City - Belle of Oregon City

Франклин (пароход) объявление Февраль 1855.jpg
Реклама пароходов Belle and Mary, 17 февраля 1855 г.
История
Имя:Belle of Oregon City
Владелец:Уэллс и Уильямс; Орегонская компания Steam Navigation[1]
Порт регистрации:[1]
Маршрут:ниже Река Колумбия, ниже Река Уилламетт
Строитель:Уильям Х. Труп и металлургический завод Томаса В. Смита[2][3]
Запущено:18 августа 1853 г. Линн-Сити, Орегон[1][3]
В сервисе:1853
Не работает:1869
Судьба:Демонтирован 1869 г., двигатели утилизированы.[1]
Примечания:Первое железное судно, построенное в Орегоне или на территории Вашингтона; первый пароход с оборудованием, построенным в Орегоне.[2]
Общие характеристики
Тип:мелкосидящий внутренний пассажирский / грузовой, железный корпус[2]
Тоннаж:54 брутто[2]
Длина:90 футов (27 м) на киле; 96 футов (29 м), измеренные над охранниками[1][2]
Луч:16 футов (5 м)[3][4]
Глубина:Глубина трюма 4,0 фута (1 м)[1]
Установленная мощность:паровой двигатель
Движение:боковые колеса

В Belle of Oregon City, обычно называемый Belle, был построен в 1853 году и был первым железным пароходом, построенным на западном побережье Северной Америки.[2]

Дизайн и конструкция

Belle был также первым пароходом, который приводился в движение машинами, полностью построенными в Орегоне. Все железо и все необходимое оборудование, включая котел и паровые двигатели, было произведено литейщиком Томасом В. Смитом на его металлургическом заводе в Орегон-Сити.

Капитан Уильям Х. Троуп построил судно для двух других мужчин, капитана Уильяма Б. Уэллса и капитана Ричарда Уильямса .. Благодаря своему железному корпусу оно было намного более прочным, чем большинство первых орегонских пароходов, просуществовавших до 1869 года. Belle измеряется 90 футов (27 м) на киле и 96 футов (29 м) над ее защитой.[2]

Операции

Уильям Б. Уэллс (1822-1863), совладелец и капитан Belle of Oregon City

Уильямс и Уэллс впервые использовали Belle на Река Уилламетт бегать между Портленд и Орегон-Сити, с пассажирскими билетами 2 доллара в одну сторону. Катер отошел от базы в Willamette Falls в 7:30 утра, был в доке Орегон-Сити к 8:00 утра, остановившись в Милуоки в 8:30 утра и прибыл в Портленд в 9:30 утра.

В 14:00. Belle плыл обратно вверх по реке, достигнув водопада к 16:00. (Из-за участка мелководья на Уилламетте возле устья Река Клакамас известные как пороги Клакамас, только небольшие суда могли пройти этот рейс.) Belle также побежал на Река Коулиц и чтобы Форт Ванкувер.[2]

К июлю 1855 г. Belle был на пути из Портленда вниз по Уилламетт, а затем также вверх по Колумбии к нижнему Каскады, совершая три рейса в неделю под руководством капитана Уэллса, с Дж.М.Гилманом в качестве инженера и Н.Б. Ингаллс в качестве казначея. (Ингаллс станет одним из самых длинных казначеев на реке Колумбия, работая на многих речных пароходах с 1850-х годов до своего выхода на пенсию в 1893 году).

Пассажиры, направлявшиеся вверх по реке, высаживались на нижних каскадах, проезжали по проезжей части вдоль северного берега, а затем садились на тачку Мэри вверх по реке до следующего пункта навигации, Даллес. Стоимость фрахта была высокой, 50 долларов за тонну груза из Портленда в Даллес, но Belle и Мэри по-прежнему не справлялся со спросом, и на маршруты приходили другие пароходы, снижая тарифы до 30 долларов за тонну.[2][3][5]

Военный транспорт

Бревет-лейтенант Филип Шеридан

В 1850-х годах армия США занималась форсированием Первые нации уступить свое господство над обширными землями территорий Орегон и Вашингтон и переехать в резервации.

Армия имела посты в Форт Ванкувер, Каскады и Даллес. В конце 1855 года прибыл приказ переместить главную базу армии с Каскадов на Даллес, ближе к предполагаемому району военных действий в следующем сезоне кампании. Движение по реке было полностью остановлено суровой зимой в январе 1856 года, когда Колумбия замерзла от берега к берегу от ущелья ниже устья Уилламетта. Речной транспорт нигде на реке не двигался, даже до Астория, Орегон. Когда река наконец стала достаточно чистой ото льда, Belle и еще одна лодка, Мода начал переброску армейского оборудования из форта Ванкувер.[2]

26 марта 1856 г. военный отряд Первые нации напали на город в Верхнем Каскаде, сожгли большую часть зданий и осадили сруб в Форт Каскады, погибли 11 мирных жителей и 3 солдата. Вскоре весть достигла форта Ванкувер, где лейтенант (позже Генл.) Филип Х. Шеридан погрузил своих солдат на Belle и поплыл вверх по реке к Каскадам. Тем временем другие войска шли вниз по реке. Мэри от Даллеса и прибыл в Верхний Каскад.

Вокруг нижних каскадов несколько дней велись бои, в течение которых Belle выполнял функции транспорта боеприпасов и снабжения. Из-за военных ошибок войска не смогли заманить в ловушку боевой отряд Первых Наций у Верхних каскадов; они ускользнули обратно в лес.[2]

Более поздние годы службы

Когда Орегонская компания Steam Navigation был сформирован, Belle была поглощена монополией и стала частью почти абсолютного господства O.S.N. над пароходством на реке Колумбия, но мало использовалась новой компанией. Ее прочная конструкция по-прежнему позволяла ей пережить большую часть пароходов, построенных на реках Уилламетт и Колумбия в 1850-х и 1860-х годах. Belle был списан в 1869 году, его корпус был разобран и отправлен в Китай, а его двигатели пошли на лесопилку в Ок-Пойнт.[2][3]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Аффлек, Эдвард Л., Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске, Alexander Nicholls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 г. ISBN  0-920034-08-X
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон, Univ. Небраски, Линкольн, NE (переиздание 1977 г., изд. 1947 г.). С. 25-26, 31-40, 165, 170, 190. ISBN  0-8032-5874-7
  3. ^ а б c d е Райт, E.W. ed, Льюис и Драйден Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, 43-44, Lewis & Dryden Printing Co., Портленд, штат Орегон, 1895 г.
  4. ^ Миллс дает ширину 26 футов (8 м)
  5. ^ Тиммен, Фриц, Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада, Caxton Printers, Caldwell, ID (1973). С. 8, 14, 72-73. ISBN  0-87004-221-1

Дальнейшие ссылки