Запад (суровый пилот) - Occident (sternwheeler)

Запад (Штернвиллер 1875) 02.jpg
Пароварка Запад в Олбани, Орегон, около 1880 года, возле фабрик Red Crown Mills (белое здание на правом фоне). На верхней палубе собрался духовой оркестр, знаменующий особый случай.
История
Имя:Запад
Владелец:Willamette River Transportation Co.; Орегонская железнодорожная и навигационная компания
Маршрут:Река Уилламетт
Завершенный:1875
Идентификация:США № 19448
Судьба:1881
Положение дел:Разобран
Общие характеристики
Класс и тип:речной универсальный
Тоннаж:586,95 брутто тонн; 429,76 регистровых тонн (1885 г.).
Длина:154,4 фута (47,1 м) над корпусом (без веерного хвоста)
Луч:35,8 футов (10,9 м) над корпусом (исключая охранники
Глубина:5 футов (1,5 м)
Установленная мощность:сдвоенные паровые двигатели, установленные горизонтально, каждая с внутренним диаметром 16 дюймов (406,4 мм) и ходом 5 футов (1,52 м) или 5,5 футов (1,68 м)
Движение:кормовое колесо

Запад был пароход, который работал на Река Уилламетт а иногда и его приток, Река Сантиам с 1875 по 1890 год. Запад был предназначен в первую очередь для грузовых работ и не имел пассажирских помещений. Этот Запад не следует путать с паровым запуском меньшего размера Запад, по всей видимости, винтовой, который работал вне Астория, Орегон в 1890-х гг.[1][2]

Дизайн и конструкция

Запад считался двухместным судном с кормовым колесом Ориент[3] Запад описывался как грузовой пароход.[3]

Запад был построен в Портланд, штат Орегон в 1875 г.[4] Осенью 1888 г. Запад имел проект 22 дюйма.[5]

Запад получил официальный регистрационный номер торгового судна 19448.[4]

В 1885 г. Запад был 154,4 фута (47,1 м), не считая удлинения основной детали над кормой, называемой «веерным хвостом», на котором было установлено кормовое колесо.[4] Ширина (ширина) судна составляла 35,8 футов (10,9 м) без учета защитных деревянных балок, идущих вдоль верхней части корпуса, которые назывались охранники.[4] Глубина трюма составляла 5 футов (1,5 м).[4]

Общий размер судна в 1885 году, измеренный в тоннах, единице объема, а не веса, составлял 586,95 тонны брутто и 429,76 тонны нетто.[4] В ноябре 1879 г. Запад был описан как имеющий «со вкусом обставленные» каюты и спальные места, которые были очень широкими.[6]

Инженерное дело

Запад приводился в движение кормовым колесом, вращался двумя паровыми двигателями, установленными горизонтально, каждая с диаметром отверстия 16 дюймов (406,4 мм) и ходом поршня 5 футов (1,52 м) или 5,5 футов (1,68 м)[7] В 1879 г. Запад имел два разных кормовых колеса, которые можно было установить на пароход: одно использовалось для сезонной межени, а другое для более глубокой воды.[6]

Владение

Запад изначально был построен для Компания Willamette River Transportation Company.[8] Тем не мение, Запад недолго оставалась в первоначальном владении.

В 1875 г. Орегонская компания Steam Navigation планировал вернуться в пароходный бизнес на реке Уилламетт, от которого они отказывались с 1864 года, когда между O.S.N. и его главным конкурентом на Willamette, Народная транспортная компания.[8]

Для реализации этого бизнес-плана 29 декабря 1875 г. О.С.Н. создать дочернюю корпорацию, Компания Willamette Transportation and Locks с капитализацией 1 000 000 долларов США.[8]

Офицеры новой корпорации были одними из самых известных бизнесменов в штате Орегон: Джон С. Эйнсворт, президент; Р. Р. Томпсон, вице-президент; Теодор Вигант, Бернард «Барни» Голдсмит, и Фрэнк Т. Додж, режиссеры.[8]

Компания Willamette River Transportation Company была распущена, и все ее активы, включая пароход Запад, были переданы в новую корпорацию.

Операции

Офицеры

Почти все известные пароходы на «Уилламетте» в то или иное время служили на Западе.[8] В ноябре 1879 г. Запад были: Майлз Белл, капитан; Джеймс Гист, пилот; W.N. Холмс, казначей, Чарльз Дженнингс, инженер; Джордж Говард, стюард.[6] В разное время среди других офицеров были:[9]

  • Капитан. Генри Картер, Нат Х. Лейн младший; Джон Келли, Джордж Рейнольдс, другие капитаны Запад включал Шерман В. Шорт,[10] Дж. Д. Тэкэберри (ум. 1900) и Уильям Р. Тернбулл (1844-1877).
  • Главный инженер: Чарльз Э. Гор, Уильям Льюис, Уильям Дж. Махер и Э. Викерс (1844–1893).
  • Приятель: Джордж Бенсон, Александр Дж. «Эй-Джей». Губка.
  • Purser: Фрэнк В. Гудхью.
  • Первый помощник инженера: Чарльз Х. Дженнингс.

Работа на реке Сантьям

Утром в четверг 13 января 1876 г. Запад прибыл на Джефферсон, Орегон, небольшой поселок в Округ Мэрион, Орегон на Река Сантиам.[3] Джефферсон на реке 9,0 мили считался главой навигации на Сантьяме.[11]

Ни один пароход не заходил в Джефферсон с Каллиопа, несколько лет назад.[3] Добраться до Джефферсона «было чем-то вроде достижения, так как Сантьям, быстрый и стремительный, был практически несудоходным, кроме как во время сильного половодья, а то только в течение нескольких дней».[12] Все местное население оказалось поприветствовать Запад.[3] наковальни были избиты в качестве приветствия.[3]

Пароход Чемпион также прибыл в Джефферсон примерно в то же время.[13] Оба судна привезли в город товары и увезли вместе несколько тысяч бушель пшеницы со склада Грейнджер.[13]

Крушение Дейтона

Запад у лодочного бассейна в Орегон-Сити, вероятно, в конце 1870-х гг.

В субботу 13 мая 1876 г. Дейтон был пришвартован в Орегон-Сити, когда Запад, затем принадлежал Компания Willamette River Transportation and Locks на полном ходу вошел в лодочный бассейн, чтобы выгрузить груз пшеницы для компании Oregon City Mills.[14] Дейтон, при 203,4 брутто тонн, был намного меньше, чем Запад.[15]

Проходя лодочную верфь, где Дейтон был пришвартован, Запад подбросил будить который толкнул Дейтон на корягу, пробив в корпусе дыру и затонув Дейтон почти сразу же.[14] В следующий понедельник, 15 мая, три насоса были помещены в Дейтон, и работал с кормового Bonanza.[14] После целого дня прокачки они смогли поднять Дейтон.[14]

Низкий уровень воды

1 сентября 1876 г., когда началась обычная осенняя межень на «Уилламетте», пароход Bonanza был поставлен на график три раза в неделю между Салемом и Корваллисом, со стыковкой с Запад в Салеме.[16]

Гонка с S.T. Церковь

Примерно в 17:00. 31 октября 1878 г., Запад и еще один суровый пилот, S.T. Церковь прибыли в Салем по пути вверх по реке. Оба парохода ушли Портленд одновременно, и мчался весь путь до Салема с Церковь прибытие примерно за 3 минуты до Запад.[17] Затем обе лодки отправились вверх по реке, чтобы забрать груз, и около 7:00 утра следующего дня, 1 ноября, они миновали Салем, спускаясь вниз по реке.[17]

Продажа компании Oregon Railway and Navigation Company

В 1879 году Oregon Steam Navigation Company, чрезвычайно прибыльная компания, распустила и продала весь свой флот пароходов, включая Запади все остальные активы недавно созданной корпорации Oregon Railway and Navigation Company с капиталом в 6 000 000 долларов.[18] Таким образом, O.R.&N, как называлась новая компания, получила контроль над всеми значительными пароходами, работающими в системе реки Колумбия.[19]

Спасение дровосека

К 11 ноября 1876 г. Запад переключился на его глубоководное кормовое колесо.[6] 22 ноября 1879 г. газета Салем Daily Talk сообщил, что днем ​​накануне, 21 ноября, когда Запад спускался по реке, чуть ниже Эола, Орегон, был замечен мужчина, цепляющийся за корягу в реке.[20]

Капитан Майлз Белл командовал Запад, и он приказал, чтобы пароход остановился, и лодка вышла, чтобы спасти человека.[20] Оказалось, что человек по имени Росс рубил дрова с другим мужчиной, Джоном Клайном, и, используя лодку, они шли вниз по реке к Салему, когда лодка перевернулась, бросив их в воду.[20]

Росс схватился за корягу, но он пробыл в воде несколько часов и к тому времени был почти измотан. Запад Пришли вместе.[20] Его напарник Клайн смог снова забраться на лодку и поплыл вниз по течению, где его спас человек на лодке. Округ Полк, Орегон сторона Уилламетта, прямо вверх по реке от Салема.[20]

Быстрое время работы

В пятницу, 31 января 1880 г., Запад пробежал из Портленда, штат Орегон, до Корваллиса за 14 часов 30 минут (вероятно, не считая времени, прошедшего через Замки Уилламетт Фоллс ), лучшее время между этими двумя городами.[21]

В пятницу, 4 июня 1880 года, около 9 часов утра, Уильям Р. Гиллмор, матрос Запад, упал за борт и утонул.[22] Инцидент произошел недалеко от склада Бунвилля, примерно в четырех милях вверх по реке от Корваллиса.[22] Тело Гилмора нельзя было немедленно вернуть.[22] Тело было найдено плавающим в реке 26 июня 1880 года примерно в четырех милях к югу от Корваллиса.[23] Гилмор оставил жену и двоих детей в Салеме.[22]

Во вторник перед 3 февраля 1882 г. Запад погрузили 2000 мешков пшеницы в Корваллисе.[24]

По состоянию на 29 мая 1885 г. Запад был захвачен шериф из Округ Мэрион, Орегон за 2300 долларов неуплаченных налогов, начисленных на «узкоколейную дорогу».[25] Пароход стоял в Салеме.[25] Запад в то время принадлежал Орегонская железнодорожная и навигационная компания.[25]

Рекордный урожай пшеницы

В конце октября 1888 года ожидалось, что осенние дожди вскоре поднимут уровень реки Уилламетт.[26] Тогда сообщалось, что «огромное количество пшеницы хранилось вдоль реки в ожидании отправки».[26] Было сказано, что это было больше пшеницы, по крайней мере, на 30%, чем за любой другой год в истории штата.[26]

Запад и еще три парохода, Bonanza, Чемпион, и Ориент должны были перевезти накопленный урожай.[26]

Сообщается, что все пароходы «в отличном состоянии, недавно были капитально отремонтированы к зиме».[26] Когда вода достигает максимума, все пароварки могут легко дойти до Гаррисберг, Орегон[26]

Судоходный сезон 1888 года открылся 29 октября, когда Запад прибыл в Салем из Портленда всего за 12 часов, включая время ожидания транзита замки в Орегон-Сити, чтобы пройти мимо двух других лодок.[5]

Диспозиция

Запад был разобран в Портленде в 1891 г.[7] или 1892 г.[27] Другой источник сообщает, что Запад был осужден правительством в 1889 году и снят со службы.[8]

Примечания

  1. ^ Райт, E.W., изд. (1895). "Глава 19: Выход на пенсию компании Oregon Railway & Navigation Company из Пьюджет-Саунд". Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 389. LCCN  28001147.
  2. ^ «Будет распродажа акций…». Ежедневное утро Astorian. 32 (43). Астория, Орегон: J.F. Halloran & Co. 19 февраля 1889 г., стр. 3, столбец 1.
  3. ^ а б c d е ж «Грузовой пароход« Запад », сестра-близнец Востока…». Уилламетт Фармер. 7 (48). Салем, штат Орегон. 14 января 1876 г., стр. 4, л. 4.
  4. ^ а б c d е ж Министерство финансов США, Морское инспекционное бюро (1887 г.). Годовой список торговых судов (FY конец 30 июня 1886 г.). 18. Мыть. DC: GPO. п. 354. HDL:2027 / uc1.b3330056.
  5. ^ а б Byars, W.H .; Ирвин, Клэр Б., ред. (30 октября 1888 г.). "Река открыта". Журнал Evening Capital. 1 (203). Салем, Орегон: Capital Journal Pub. Co., стр.3, столбец 1.
  6. ^ а б c d «ПРИЯТНАЯ ПОЕЗДКА. Мы приехали в тот вторник утром из Салема, на Западе…». The Corvalllis Gazette. 16 (16). W.B. Картер. 14 ноября 1879 г. стр. 3, л. 1.
  7. ^ а б Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Часть первая: Глава вторая: водные пути реки Колумбия - список судов». Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. п. 21. ISBN  0-920034-08-X.
  8. ^ а б c d е ж Райт, E.W., изд. (1895). «Глава 11: Потеря« Тихого океана », новые транспортные компании на Уилламетте и Колумбии». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 231. LCCN  28001147.
  9. ^ Райт, E.W., изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 62–63, № 22, 102, 116, № 16, 126, № 23, 184, № 4, 192, № 31, 205, № 2, 206 , № 4, 213, № 20, 231, 285, 385, № 1 и 489. LCCN  28001147.
  10. ^ «СМЕНА КАПИТАНА. - капитан С.В. Шорт, долгое время являющийся капитаном парохода« Запад »...». The Corvallis Gazette. 26 (20). Крейг и Коновер. 7 июня 1889 г., стр. 3, л. 4.
  11. ^ Мозер, Стивен А. (февраль 1977 г.). "Перевозки". Исследование судоходства на реке Сантьям. Салем, Орегон: Подразделение. земель штата, штат Орегон. п. 64.
  12. ^ Корнинг, Говард МакКинли (1973). «Гребные колеса и шлейфы дыма». Willamette Landings - города-призраки на реке (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона. ISBN  0875950426.
  13. ^ а б «Пароходы« Запад »и« Чемпион »посетили Джефферсон…». Уилламетт Фармер. 7 (52). Салем, штат Орегон. 11 февраля 1876 г., стр.8, столбец 8.
  14. ^ а б c d "ЛОДКА ЗАКОНЧИЛАСЬ. В прошлую субботу днем ​​Запад ...". Орегон Сити Энтерпрайз. 10 (30). Франк С. Демент. 19 мая 1876 г., стр.3, л.1.
  15. ^ Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Глава первая: Часть вторая: водные пути реки Колумбия - список судов». Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. п. 11. ISBN  0-920034-08-X.
  16. ^ «КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ГОСУДАРСТВЕННЫХ НОВОСТЕЙ… В дальнейшем пароход Bonanza будет курсировать между Салемом и Корваллисом…». Орегон Сити Энтерпрайз. 10 (45). Франк С. Демент. 1 сентября 1876 г., стр. 2, столбец 5.
  17. ^ а б "Пароходные гонки". Уилламетт Фармер. 10 (38). Салем, штат Орегон. 1 ноября 1878 г. с. 6, л. 2.
  18. ^ Райт, E.W., изд. (1895). «Глава 13: Появление современных гребных пароходов, Oregon Railway & Navigation Company Incorporated». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 268. LCCN  28001147.
  19. ^ Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада. Колдуэлл, ID: Принтеры Caxton. п. 29. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  20. ^ а б c d е "Узкий побег". Corvallis Gazette (поиск Салем Daily Talk, 22 ноября 1879 г. Фактическая дата публикации этой статьи - 28 ноября 1879 г.). 28 ноября 1879 г., стр. 2, л. 5.
    Похоже, что в электронных документах этого номера газеты есть ошибка. Документ на первой странице номера от 21 ноября 1879 г. правильный. Последующие документы для страниц 2–4 - это страницы 2–4 номера от 28 ноября 1879 года. На второй странице, которая является источником этой информации, указана дата 28 ноября 1879 года, что согласуется с сообщениями, опубликованными на этой странице. Электронных документов на выпуск от 28 ноября 1879 г. нет.
  21. ^ «ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ. Пароход« Запад »в путь…». The Corvallis Gazette. 17 (6). W.B. Картер. 6 февраля 1880 г., стр.3, столбец 3.
  22. ^ а б c d «ЧЕЛОВЕК УТОНУЛ. - В прошлую пятницу, около 9 часов утра…». Corvallis Gazette. 17 (24). W.B. Картер. 11 июня 1880 г., стр. 3, л. 3.
  23. ^ «Тело Уильямса Гилмора, который случайно утонул…». Регистр Олбани. 12 (40). Олл. Ван Клив. 2 июля 1880 г., стр. 2, л. 3.
  24. ^ «Туда и сюда… Пароход« Запад »забрал 2000 мешков…». The Corvallis Gazette. 19 (48). РС. Вальдшнеп. 3 февраля 1882 г., стр.3, столбец 2.
  25. ^ а б c «Пароход« Запад », принадлежащий компании O.R. & N. Co., стоит в Салеме». Corvallis Gazette. 22 (22). Издательство Вестник. 28 мая 1885 г., стр. 3, л. 1.
  26. ^ а б c d е ж Byars, W.H .; Ирвин, Клэр Б., ред. (25 октября 1888 г.). «Подробнее о RiverTraffic». Журнал Evening Capital. 1 (208). Салем, Орегон: Capital Journal Pub. Co., стр.3, столбец 2.
  27. ^ Миллс, Рэндалл В. (1947). «Приложение A: Пароходы системы реки Колумбия». Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. п. 198. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.

Рекомендации

Печатные книги

Коллекции он-лайн газет