Три сестры (суровый пилот) - Three Sisters (sternwheeler)

Steamer Three Sisters and log boom ca 1892.jpg
История
Имя:Три сестры
Владелец:Oregon Pacific Railroad Company
Маршрут:Река Уилламетт
Завершенный:1886
Судьба:Разобрана, 1896 г., на Корваллис, Орегон
Общие характеристики
Класс и тип:речной буксир
Длина:В состоянии постройки на высоте 120,7 футов (36,8 м) над корпусом (без веерного хвоста); после реконструкции 1888 г .: 140,7 футов (42,9 м)
Луч:30,2 фута 9 дюймов (9,4 м) над корпусом (исключая охранники
Глубина:4,4 фута 0 дюймов (1,34 м)
Колоды:два (основной и пассажирский)
Установленная мощность:двойные паровые машины, установленные горизонтально, каждая с диаметром ствола 12 дюймов (304,8 мм) и ходом 4 фута (1,22 м); 144 указал Лошадиные силы
Движение:кормовое колесо

Три сестры был пароходом с кормовым приводом, который курсировал на реке Уилламетт с 1886 по 1896 год. Пароход был построен как судно с очень мелкой осадкой, чтобы позволить ему достигать точек в верховьях реки Уилламетт, таких как Корваллис, Harrisburg и Юджин, Орегон в летние месяцы, когда уровень воды в реке обычно был низким. Судно было также известно тем, что его выбросило на уездную дорогу в Орегон во время наводнения 1890 г.

Номенклатура

Название пароходу дал президент Орегонская Тихоокеанская железная дорога, C.L. Хогг за Три сестры горы в центральных Каскадных горах Орегона.[1]

Строительство

Три сестры построен в 1886 г. на Портланд, штат Орегон компанией Oregon Development, которая была филиалом Oregon Pacific Railroad Company.[2] 29 июня 1886 года пароход должен был быть проинспектирован Уильямом М. Хоагом, генеральным директором Орегонской Тихоокеанской железной дороги, и Уоллис Нэш.[1] Пароход был недавно завершен, и, если будет установлено, что он соответствует требованиям контракта, он будет принят в эксплуатацию компании.[1]

Построенный в 1886 году, Три сестры был 120,7 футов в длину, измеренный по корпусу, не считая выступа над кормой, называемого веерным хвостом, на котором было установлено кормовое колесо.[3] Ширина или луч судна было 30,2 фута, не считая охранники, а глубина трюма - 4,4 фута.[3] Габаритные размеры судна - 320,79 брутто и 292,29 рег. Тонн.[3]

Осадка при «легкой» (без груза) составляла всего 13 дюймов.[4] Грузоподъемность «Трех сестер» составляла около 180 тонн пшеницы в мешках.[4]

Три сестры был оснащен двумя горизонтально установленными паровыми машинами, каждая с диаметром цилиндра 12 дюймов и ходом хода 4 фута.[2] Эти двигатели «Трех сестер» выработали 144 номинальных Лошадиные силы.[3] Расход топлива составлял примерно одну двенадцатую часть шнур из дерева за каждую милю пробега.[4]

Официальный регистрационный номер торгового судна - 145 423.[4] Три сестры были оснащены паровым шпилем, созданным компанией Providence Steam Windlass Company.[4]

Операции

Реклама на экскурсии в Якина Бэй частично осуществляется Три сестры, 20 июля 1887 г.

Три сестры начал работать в верховьях реки Уилламетт под командованием капитана Дж. Л. Смита.[2] Капитан Уильям Пенн Шорт (1852-1938) позже был назначен командующим на три года, и его сменил Джеймс Д. Миллер.[2] В 1895 году капитаном был капитан Роберт Янг, а Томас Дж. Харди (1840-1930) был инженером в течение нескольких лет.[2]

Три сестры входил в состав флота из трех лодок, принадлежащего Oregon Pacific.[4] Остальные пароходы были Wm. М. Хоаг, 454,44 тонны брутто, построено в Портленде в 1887 году, и Н.С. Bentley, 431,42 тонны брутто, построен в Портленде в 1886 году.[4]

В августе 1886 г. Три сестры занимался транспортировкой строительных материалов железной дороги для компании Oregon Pacific Railroad.[5]

Низкая вода в верховьях реки Уилламетт заставила Н.С. Bentley с маршрута, а его место занял Три сестрыs, работающие по расписанию отправления Олбани, Орегон по понедельникам и четвергам в 13:00. для Портленда.[6]

Три сестры затем отправлялся из Портленда в Олбани по средам и субботам в 7:00 утра, прибывая в Олбани по четвергам и субботам в 12 часов дня.[6]В июле 1887 года Орегонская Тихоокеанская железная дорога рекламировала экскурсии по маршруту, включающему пароход. Три сестры, к Якина Бэй, затем развивается как курортная зона.[7] Три сестры будет отправляться каждую среду в 7:00 от пристани Моррисон-стрит в Олбани и промежуточные пункты.[7] Билеты туда и обратно, действительные до 20 сентября 1887 года, стоили 6 долларов и включали питание на пароходе.[7] Агентством по продаже билетов была компания E. Oldendorff & Co.[7]

В марте 1888 г. Три сестры участвовал в попытке поднять затонувший пароход Н.С. Bentley.[8]

Реконструкция

В 1888 году корпус Три сестры был удлинен на 20 футов.[9] После реконструкции размеры судна после реконструкции были: длина 140,7 футов (без веерного хвоста), ширина 30,2 и глубина трюма 4,4 фута.[10] Лодку вытащили на верфи в Портленде 28 июля 1888 года.[11] Капитан У. П. Шорт ожидал, что работа будет завершена через три недели.[12]

После реконструкции валовая вместимость (мера объема, а не веса) составила 358,33, а регистровая вместимость - 327,33.[10] План заключался в том, чтобы разрезать корпус надвое и вставить двадцать футов длиной.[11] Работы были выполнены на судостроительной компании Willamette в Ист Портленде.[12][13] После реконструкции предполагалось, что осадка будет 14 дюймов, что примерно на 6 дюймов меньше, чем до реконструкции, хотя неясно, было ли это в загруженном или легком состоянии.[12] W.P. Шорт заявил, что у парохода будет самая легкая осадка среди всех лодок на реке, и он думал, что судно может работать на «Уилламетте» круглый год.[12]

Согласно одному отчету, никаких изменений в котле, двигателях и механизмах не предусматривалось.[13] Однако, согласно другому сообщению, новый стальной вал кормового колеса привезли из Питтсбург, Пенсильвания, и производилось новое кормовое колесо.[12]

В 1889 году сообщалось, что пароход мог перевозить 140 тонн груза в загруженном состоянии.[14] В другом сообщении говорилось, что после реконструкции пароход может перевозить от 125 до 200 тонн груза.[12]

В 1888 году перестроен Три сестры Сообщалось, что он набирал только 13 дюймов воды, предположительно, когда он был разгружен.[9] Три сестры Сообщалось, что это было судно с наименьшей осадкой из всех лодок, ходивших на «Уилламетте» в 1889 году, и оно особенно хорошо подходило для ведения торговли в летние месяцы, когда уровень воды в реке обычно был самым низким.[15]

18 января 1889 г. владение пароходами Три сестры и Н.С. Bentley была передана из Oregon Development Company в Oregon Pacific Railroad Company, на общую сумму 33 265,42 долларов.[4]

13 августа 1899 года пароход каким-то образом врезался в бесплатную баню в Портленде, нанеся бане ущерб в размере 400 долларов.[16]

Застрял в наводнении

Три сестры в лодке у бассейна Орегон-Сити во время наводнения 1890 г.

В начале февраля 1890 г. Три сестры оказался на мели прямо вверх по реке от Орегон-Сити.[17] В среду, 5 февраля 1890 года, река была на три фута выше, чем большое наводнение 1862 г.. Волнорез у лодочного бассейна чуть выше Willamette Falls было смыто.[17] Сохранить Три сестры, который в то время находился в Орегон-Сити, вверх по реке от водопада, необходимо было как можно ближе подтянуть судно к берегу.[17] На следующий день, в четверг, 6 февраля, уровень воды резко упал на три фута, в результате чего пароход выбился из воды на дороге между Орегон-Сити и Канема, Орегон.[17]

Во время наводнения 1890 года уровень воды в Уилламетте поднялся до 51,3 фута ниже уровня моря. падает в Орегон-Сити..[18] Три сестрыпод командованием капитана В.П. Шорт, покинул Корваллис, где шел быстрый дождь, с приказом остановиться в Wheatland, небольшой городок вниз по реке от Салема, и погрузите последнюю партию пшеницы, 2500 мешков, для Орегон-Сити.[18]

Когда лодка достигла Канемы, немного выше по реке от Орегон-Сити, капитан Шорт привязал судно и сам отправился в Орегон-Сити, где телеграфировал менеджеру компании Ф.В. Боуэну в Корваллис, сказав, что он может взять Три сестры в лодочную таз, но он сомневался, сможет ли он вытащить пароход.[18] Боуэн ответил Шорту: «Положите эту ношу пшеницы в таз. Если вы не можете выбраться, полежите там, пока не упадет вода.[18]

В первую ночь после того, как пароход вошел в бассейн, вода поднялась на 8 футов.[18] Всевозможный мусор смывался вниз по реке, включая здания, склады, большие деревья и даже лесопилку.[18] Шорт был знаком с берегами вокруг лодочного бассейна, и он боялся, что наводнение выветрит их и заставит валуны упасть на пароход.[18]

Короче говоря, с помощником Альбертом Сассом (ум. 1935) и инженером Томасом Дж. Харди предприняли шаги, чтобы спасти пароход.[18] Они привязали лодку к берегу за пределами водоема, на восточном берегу реки, где между Орегон-Сити и Канемой проходила уже затопленная дорога.[18] Короткая перекачиваемая вода балласт в корпус, чтобы судно успокоилось вечером, когда вода спадет.[18]

Бригада поддерживала в котле давление пара в 120 фунтов на тот случай, если девять линий, идущих к берегу и прикрепленных к железнодорожным путям, деревьям и камням, не смогут удержать пароход.[18] Если бы это произошло, их единственным выходом было бы преодолеть водопад.[18] Лодке также угрожала опасность в это время из-за плывущих плотов пиловочника, которые выступали в футе от корпуса.[18]

Примерно через неделю вода отступила, и Три сестры приехал отдохнуть на дороге, полностью из воды.[18] Капитан Берт Хэтч на пароходе Wm. М. Хоагпод командованием капитана Джорджа Раабе привезли из Салема некоторое оборудование для передвижения по дому с домкратами и блокирующими снастями, Три сестры был поднят на два или три фута.[18] Под лодку поставили блокировку, и судно оставили там ждать усилий по спуску с мели.[18]

Три сестры 21 февраля 1890 года все еще находился вне воды, когда принимались предложения спустить судно обратно в реку.[19] Контракт на перезапуск парохода был заключен с компанией H.L. «Bert» Hatch, г. Салем, Орегон.[20] План, по состоянию на 8 марта 1890 года, заключался в том, чтобы поднять пароход примерно на три фута над землей на блоках, пока лодочный бассейн в Орегон-Сити, который был поврежден во время наводнения, не мог быть отремонтирован, а затем спустить судно в бассейн. .[20]

Три сестры находился без воды более трех месяцев.[18] Когда ремонт лодочного бассейна был окончательно завершен, компания Oregon Pacific Railroad отправила на это место плотников из Якина Бэй, с большими бревнами, чтобы построить лодочный путь под пароход.[18] Судно было, наконец, спущено на воду 6 июля, а затем его доставили вверх по реке в Корваллис.[18]

Операции 1890-1896 гг.

Пароварки Три сестры (спереди) и Wm. М. Хоаг (сзади), в Корваллисе, штат Орегон, около 1892 года.

В январе 1892 г. активы Тихоокеанской железной дороги Орегона, в том числе пароход Три сестры, были проданы для удовлетворения требований держателей облигаций компании.[21]

В 1892 и 1893 годах Орегонская Тихоокеанская железная дорога задерживала выплаты экипажам своих пароходов, в том числе пароходам. Три сестры и Wm. М. Хоаг.[22] В апреле 1895 года четырнадцать членов экипажа подали иск в Окружной суд США с просьбой о наложении морского судопроизводства. залог, называется клевета на Три сестрыза невыплаченную заработную плату в 1892 и 1893 годах на общую сумму 754,86 доллара.[22]

В начале 1893 года речное движение было интенсивным.[23] В пути туда и обратно в мае 1893 г. Три сестры обработал 131 пассажира и 200 тонн грузов.[23]

Достигать Harrisburg и Юджин, Орегон во время межени летом 1893 г. верхние каюты Три сестры были сняты с судна, таким образом уменьшив осадку судна на три дюйма.[4]

Пароход прибыл в Гаррисберг 14 августа 1893 года, доставив 16 тонн груза из Корваллиса.[24] Это считалось подвигом судоходства в межень.[24] Три сестры Предполагалось, что вниз по реке от Гаррисберга будет от 60 до 75 тонн груза, состоящего в основном из мешков с пшеницей.[24]

По состоянию на июль 1893 г. Три сестры был застрахован на 13000 долларов.[4]

В марте 1896 г., когда правительственная шлюпка Корваллис затонул в реке Уилламетт, в устье Микс Слау, Три сестры был нанят, чтобы попытаться перетащить «Корваллис» на место, откуда можно было поднять лодку.[25]

Разобран

В апреле 1896 г. появилось сообщение, что «приманка у старого парохода закончилась. Три сестры.”[26] Во время недавнего паводка на Уилламетте Три сестры был выведен на берег ниже по течению от Корваллиса, и по состоянию на 21 апреля 1896 года пароход планировалось разобрать.[26] Сообщалось, что корпус стал настолько разрушенным и протекающим, что владельцы решили, что пароход больше не будет использоваться.[26]

К 4 мая 1896 года работы по разборке парохода были практически завершены.[27] Более легкое оборудование было вывезено и хранилось на старом складе недалеко от депо O.C.&E в Корваллисе.[27] Котел, вал кормового колеса и другие тяжелые детали остались там, где они были сняты, и над ними планировалось построить временное сооружение.[27]

Рекомендации

Печатные источники

  • Нэш, Уоллис (1893), Орегонская тихоокеанская железнодорожная компания: некоторые наблюдения из брошюры…, Сан-Франциско, Калифорния: Bacon Printing Co.
  • Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co., стр. 290, 324, 404. LCCN  66025424.
  • Скотт, Лесли М. (1915), "Железная дорога Якина: Сказка о великом фиаско", Ежеквартальный вестник Исторического общества Орегона, Историческое общество Орегона, 16 (3), стр. 228–245, JSTOR  20610005
  • Райт, E.W., изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co. LCCN  28001147.

Коллекции он-лайн газет

Ссылки на фотографии

Примечания

  1. ^ а б c «Местные и общие… принять пароход», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 26 (8, 153), с. 5 столбцов 2, 29 июня 1886 г.
  2. ^ а б c d е Райт, E.W., изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.334. LCCN  28001147.
  3. ^ а б c d Министерство финансов США, Морское инспекционное бюро (1888 г.). Годовой список торговых судов (для финансового года, закончившегося 30 июня 1887 г.). 19. Вашингтон, округ Колумбия: GPO. п. 337. HDL:2027 / uc1.b3330057.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j Нэш, Уоллис (1893), Железнодорожная компания Орегон Пасифик: некоторые наблюдения из брошюры…, Сан-Франциско, Калифорния: Bacon Printing Co., стр. 58, 59.
  5. ^ "Орегон Пасифик", Юджинская городская стража, Евгений, ИЛИ: Л.Л. Кэмпбелл, 18 (47), с. 1 столбец. 6 августа 1886 г.
  6. ^ а б Фред П. Наттинг, изд. (22 июля 1887 г.), "Три сестры", Государственный демократ, Олбани, Орегон: Stites & Hutting, 22 (51), с. 3 столбца 3
  7. ^ а б c d «Регулярные экскурсии в Якина», Утренний Орегонский (рекламное объявление), Портленд, штат Орегон, 27 (8, 483), с. 3 столбца 5, 20 июля 1887 г.
  8. ^ "Затонувший пароход", Журнал Evening Capital, Салем, штат Орегон: Capital Journal Pub. Co., 1 (17), с. 4 столбца 2, 20 марта 1888 г.
  9. ^ а б «Для речного движения», Журнал Evening Capital, Салем, штат Орегон: Capital Journal Pub. Co., 1 (101), стр. 3 столбца 2, 5 октября 1888 г.
  10. ^ а б Министерство финансов США, Навигационное бюро (1890 г.). Годовой список торговых судов (для финансового года, закончившегося 30 июня 1889 г.). 21. Вашингтон, округ Колумбия: GPO.
  11. ^ а б «На верфи», The Sunday Oregonian, Портленд, штат Орегон: ., 7 (36), с. 7 столбец. 3, 29 июля 1888 г.
  12. ^ а б c d е ж «Для Верхнего Уилламетта - Трех Сестер, которые должны быть удлинены - Лурлайн», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, п. 3, 4 сентября 1888 г.
  13. ^ а б «Увеличение трех сестер - одна из лодок компании Oregon Pacific будет увеличена на 20 футов - Портленд», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 28 (8, 684), с. 8 col. 3, 26 июля 1888 г.
  14. ^ «Вдоль причалов… Три сестры, самая легкая осадная лодка на Уилламетте…», Воскресенье Орегонский, Портленд, штат Орегон, 8 (8), с. 8 col. 4, 20 января 1889 г.
  15. ^ Фред П. Наттинг, изд. (11 января 1889 г.), «Модель лодки - легкий осадный пароход компании Oregon Pacific« Три сестры… », Государственный демократ, Олбани, Орегон: Уколы и орехи, 24 (24), с. 1 столбец. 4
  16. ^ «Двадцать пять лет назад - из« Орегона »от 13 августа 1889 года», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 54 (16, 761), с. 8 col. 7, 13 августа 1914 г.
  17. ^ а б c d "Самый последний", Corvallis Gazette, Корваллис, Орегон: Крейг и Коновер, 17 (2), стр. 4 столбца 3, 7 февраля 1890 г.
  18. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Глутч, Гертруда Друк (1 июля 1928 г.), «Капитан Шорт ведет лодку по шоссе Орегон-Сити - ветеран-шкипер подробно рассказывает о прошлом опыте на Северо-западных ручьях и планах воссоединения», The Sunday Oregonian, Портленд, штат Орегон: ., 47 (27), с. 16 кол. 4
  19. ^ «В Орегон-Сити - Х.Л. Хэтч из Салема был в Корваллисе…», Corvallis Gazette, 21 февраля 1890 г .: Крейг и Коновер, 27 (4), стр. 4 столбца 5, 21 февраля 1890 г.CS1 maint: location (связь)
  20. ^ а б «Х.Л. Хэтч из Салема заключила контракт на подъем и запуск…», Юджинская городская стража, Евгений, ИЛИ: Л.Л. Кэмпбелл, 22 (30), стр. 1 столбец. 6 марта 1890 г.
  21. ^ Hofer Bros., изд. (21 января 1892 г.), "Орегон Пасифик Продан", Журнал Evening Capital, Салем, штат Орегон, 5 (17), с. 2 столбца 3
  22. ^ а б «Пароходы, уволенные из-за заработной платы», The Sunday Oregonian, Портленд, штат Орегон: ., 14 (15), стр. 10, 14 апреля 1895 г.
  23. ^ а б «Береговая инспекция… Морское уведомление», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 33 (10, 575), с. 9, 23 мая 1893 г.
  24. ^ а б c "Пароход вверх по реке", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 33 (10, 647), с. 3 августа 1893 г.
  25. ^ «Правительственная шлюпка Корваллис все еще стоит на дне реки…», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 36 (11, 374), с. 3 столбца 5, 17 марта 1896 г.
  26. ^ а б c «Корваллис Таймс сообщает, что приманка идет со старым пароходом« Три сестры »»., Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, п. 3 апреля 1896 г.
  27. ^ а б c «Oregon Notes… Работа по разборке« Трех сестер »почти завершена»., Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 36 (11, 415), с. 3 столбца 2, 4 мая 1896 г.