Джеймс Клинтон (суровый пилот) - James Clinton (sternwheeler)

Джеймс Клинтон в рекламе OrArgus 15 ноября 1856 г. p3c7.jpg
Реклама Джеймса Клинтона 15 ноября 1856 г.
История
Имя:Джеймс Клинтон
Владелец:Кокран, Кэссиди и Ко .; Джеймс Д. Миллер; People’s Transportation Co.
Судьба:Разрушен пожаром 23/24 апреля 1861 г., г. Линн-Сити, Орегон
Общие характеристики
Тип:внутренний пароход
Длина:90 футов (27,4 м) без веерного хвоста
Луч:16 футов (4,9 м) без учета охранники
Глубина:Глубина трюма 4 фута (1 м)
Установленная мощность:двойные паровые машины, горизонтально установленные, каждая с диаметром цилиндра 9 дюймов (228,6 мм) и ходом 4 фута (1,22 м)
Движение:кормовое колесо

Джеймс Клинтон был пароход, который работал на верхнем Река Уилламетт с 1856 по 1861 год. Клинтон было сказано, что это была «не очень хорошая лодка».[1] это был первый пароход, достигший Юджин, Орегон. Джеймс Клинтон был разрушен в апреле 1861 г., когда вспыхнул большой пожар на Линн-Сити, Орегон в прибрежном сооружении недалеко от места швартовки судна.

Строительство

Джеймс Клинтон был построен в Канема для Река Ямхилл торговля Cochran, Cassedy & Co.[2] Лодка предназначена для Дейтон и Лафайет, на Ямхилле большую часть года.[2] К 5 апреля 1856 года строительство парохода было начато.[3] Предполагалось, что лодка будет введена в эксплуатацию в июне 1856 года.[3] Строителями были капитаны Кэссиди, Джон Гибсон и Джон Уилсон Кокран.[1]

Клинтон был спущен на воду 19 июля 1856 года.[4] В то время единственные пароходы, работавшие над Willamette Falls мы Предприятие и Hoosier.[4]

Джеймс Клинтон был 90 футов в длину, не считая удлинения над кормой, называемого «веерным хвостом», на котором крепилось кормовое колесо.[5] Лодкой управлял твин Паровые двигатели, горизонтально установленные, каждый с отверстием 9 дюймов (228,6 мм) и ходом 4 фута (1,22 м).[5]

С завершением Клинтон в начале октября 1856 года на Уилламетте над водопадом работало пять пароходов.[2] В добавление к Клинтон, там был суровый пилот Предприятие и мотоциклы Hoosier, Франклин (бывший Минни Холмс бывший Феникс), и Канема.[2][5] Кроме того, шестое судно - бортпроводник. Портленд воспитывался вокруг водопада.[2]

Операции

Джеймс Клинтон совершил пробную поездку в понедельник 6 октября 1856 г.[2] Первыми офицерами лодки были: Джон Кокран, капитан; Джон Бостон, клерк; Кристиан Э. Свейтцер, пилот; и Уильям Касседи, инженер.[2]

8 ноября 1856 года Cochran, Cassady & Company, владельцы Джеймс Клинтон, занимающаяся бизнесом как Yamhill Company, поставила пароход по расписанию, идущим к реке Ямхилл из Канемы, отправляясь каждый понедельник, среду и пятницу.[6]

Первый пароход на Евгений

12 марта 1857 г. Джеймс Клинтон был первым пароходом, достигшим Евгений[1][7][8] Потребовалось Клинтон три дня, чтобы добраться до Юджин-Сити из Корваллис.[1] Расстояние по реке между двумя городами составляло 53 мили.[9] Жители Юджина пообещали приобрести акции на сумму 5000 долларов. Клинтон если бы пароход мог добраться до города, и позже было сказано, что «вполне вероятно, что капитан Кокрейн провел бы ее, если бы на это потребовалось три недели вместо трех дней».[1] Когда Клинтон действительно приехали в Юджин, весь город оказался встречать пароход.[10]

Двое из ведущих инвесторов были братьями А.А. и Дэвид Маккалли.[1] Они и другие люди в Юджине и Harrisburg направили свой значительный судоходный бизнес в Клинтон вместо того, чтобы тащить его по суше на воловьей упряжке до Нового Орлеана, где раньше был начальник судоходства.[1] Новый Орлеан или Орлеанский пристань был противоположностью Корваллиса.[11] Подписки на акции инвесторов из Гаррисберга и Юджина легли в основу очень успешного Народная Транспортная Компания, и профинансировал новый пароход, Сюрприз, построенный в Канеме в 1857 году.[12]

Маккалли вложили 3000 долларов в Клинтон добиться независимости от пароходных линий.[13]

Продажа Джеймсу Д. Миллеру

В 1858 г. Джеймс Д. Миллер купил Джеймс Клинтон.[14]

Проблемы в Вудивилле

Леонард Уайт, капитан Джеймс Клинтон

В 1852 или 1853 году человек по имени Вуди открыл салун в месте на реке Уилламетт, примерно в двух милях к северу от нынешнего города. Junction City, из которого Вуди разливал ликер, известный как «голубые руины».[15] У Вуди было много родственников, и они и другие образовали поселение, которое называлось Вудивилль, или, чаще, Гавань Вуди.[15]

Семья Вуди провозгласила «Пристань Вуди» главой навигации «Уилламетта», и какое-то время это имело место.[15] Однако они были склонны воровать товары, оставленные на площадке, и если кто-то жаловался, их избивал один или несколько крупных и воинственных членов семьи Вуди, или племени Вуди, как их стали называть.[15]

Местным грузоотправителям надоело иметь дело с племенем Вуди, и они основали другую пристань, Коффман, на болоте, которое пересекало часть земельных претензий Вуди.[15] Семья Вуди утверждала, что пароход не может пользоваться болотом, и пригрозила нарушением границы.[15] Они также валили небольшие деревья вдоль берегов болота, чтобы затруднить судоходство, что Клинтон приходилось убираться, часто с помощью местных жителей, которые не одобряли Вуди.[15]

Продолжающиеся проблемы в Ланкастере

В конце концов Вуди были проданы Малки, которые изменили название места на Ланкастер.[15] Хотя с появлением Малки существовала некоторая надежда на улучшение отношений, вскоре они оказались столь же плохими, что стали известны как «Племя Вуди № 2».[15]

В ночь на пятницу 21 января 1859 г. Клинтон, работающий под командованием Леонард Уайт, был близок к уничтожению от рук Малки, которые хотели остановить его от захода на посадку ниже по течению от Юджин-Сити.[16] В Клинтон нужно было добраться до склада в Coffman's Landing, который располагался на холмистой местности на западной стороне Река Уилламетт.[16] Болото пробежало земельный претензия на каком другом складе, в Ланкастер был расположен.[16] Малки, как и Вуди до них, были против того, чтобы Клинтон чтобы добраться до пристани Коффмана, и угрожал судебным иском за нарушение владения.[16]

В ночь на 21 января Клинтон прибыл в Ланкастер после наступления темноты и ждал до 22:00. чтобы взошла луна.[16] Вудивилль был расположен примерно в двух милях к северу от современного Junction City

Пока они ждали, они слышали, как люди рубят небольшие деревья на берегу топи.[16] Когда пароход начал подниматься по болотам, потребовалось два часа, чтобы расчистить препятствия.[16] Пока команда парохода делала это, люди, срубившие маленькие деревья, прорезали большое дерево и с фонарями ждали, когда пароход подойдет.[16] Когда лодка сделала это, люди на берегу начали жадно рубить дерево, опоздав на несколько секунд, чтобы уничтожить пароход.[16]

Леонард Уайт узнал четырех дровосеков и знал имена трех из них.[16]

Поздние операции

Братья Маккалли, вложившие 3000 долларов в Клинтон, сыграли важную роль в создании Народная Транспортная Компания в начале 1860-х гг.[13] Они принесли Джеймс Клинтон в P.T. Company как одна из первых лодок.[13] 10 марта 1860 г. Джеймс Клинтон продолжал совершать регулярные поездки в Лафайет, Орегон, работает три раза в неделю по понедельникам, средам и пятницам с Канема под капитаном. Джеймс Д. Миллер.[17] По понедельникам, Джеймс Клинтон выехал из Орегон-Сити ровно в 8:00 утра, в связи с расписанием доставки почты в Champoeg.[18] В Клинтон связался в Орегон-Сити с пароходом выражать бег по низовьям реки Портленд.[19]

Уничтожение огнем

Джеймс Клинтон был уничтожен пожаром на Линн Сити в ночь с 23 на 24 апреля 1861 г.[20] В Клинтон и еще пароход, Облегчение прибыв днем, были пришвартованы в лодочном бассейне вверх по реке от заводов Oregon Milling and Transportation Company,[20] Пожар возник на складе компании и быстро распространился.[20] Позже поговаривали, что причиной мог быть поджог.[21]

Люди пытались спасти два судна, оба построенные полностью из дерева, и в случае с кораблем им это удалось. Облегчение, который даже в этом случае все еще был поврежден.[20] В Клинтон однако загорелся, сгорел до кромки воды и затонул.[20] Убыток владельцев Клинтон, Капитан Джеймс Д. Миллер, Джон Т. Апперсон, и другие, около 6000 долларов.[20]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Райт, E.W., изд. (1895). "Глава 4: Пароходы Пьюджет-Саунд, Золотые дни плавания по реке Фрейзер". Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 59–60. LCCN  28001147.
  2. ^ а б c d е ж грамм «Поездка удовольствий». Орегонский Аргус. 2 (26). Орегон-Сити, О.Т .: Уильям Л. Адамс. 11 октября 1856 г., стр. 2, стр. 4.
  3. ^ а б "Ямхилл Трэйд". Орегонский Аргус. 1 (51). Орегон-Сити, О.Т .: Уильям Л. Адамс. 5 апреля 1856 г., стр. 3, л. 3.
  4. ^ а б «Дж. Клинтон, лодка строится…». Орегонский Аргус. 2 (15). Орегон-Сити, О.Т .: Уильям Л. Адамс. 26 июля 1856 г., стр. 2, л. 4.
  5. ^ а б c Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Часть первая: Глава вторая: водные пути реки Колумбия - список судов». Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске. Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. С. 9, 13, 15 и 16. ISBN  0-920034-08-X.
  6. ^ "Ямхилл Трэйд". Орегонский Аргус (рекламное объявление). 2 (31). Орегон-Сити, О.Т .: Уильям Л. Адамс. 15 ноября 1856 г., стр. 3, л. 6.
  7. ^ "Первая лодка к Евгению". Юджинская городская стража. 27 (28). Юджин, О.Т .: И. Л. Кэмпбелл. 6 июля 1895 г., стр. 4, л. 3.
  8. ^ «Группа мужчин в Юджин-Сити…». Орегонский Аргус. 3 (3). Орегон-Сити, О.Т .: Уильям Л. Адамс. 2 мая 1857 г., ч. 2, л. 2.
  9. ^ Тиммен, Фриц (1973). «Таблицы расстояний». Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада. Колдуэлл, ID: Caxton Printers. С. 228–229. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  10. ^ Миллс, Рэндалл В. (1947). «Глава 5: Прекрасная Уилламетт». Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. С. 55–56. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  11. ^ Корнинг, Говард МакКинли (1973). "Пристань для пароходов на реке Уилламетт, составленная в 1940 году капитаном Артуром Риггсом". Willamette Landings - города-призраки на реке (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона. п. 217. ISBN  0875950426.
  12. ^ Корнинг, Говард МакКинли (1973). «Гребные колеса и шлейфы дыма». Willamette Landings - города-призраки на реке (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона. С. 119–120. ISBN  0875950426.
  13. ^ а б c Райт, E.W., изд. (1895). «Глава 6: Лучшие дни Oregon Steam Navigation Company, много новых пароходов в Пьюджет-Саунд-Уотерс». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 108. LCCN  28001147.
  14. ^ Райт, E.W., изд. (1895). «Глава 2: Развитие местного морского судоходства, строительство пароходов и парусных судов». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.28, №21. LCCN  28001147.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я Корнинг, Говард МакКинли (1973). "Ланкастер. Самый страшный город на реке". Willamette Landings - города-призраки на реке (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона. С. 158–164. ISBN  0875950426.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я j «УЗКИЙ ПОБЕГ КЛИНТОНА». Орегонский Аргус. 4 (44). Орегон-Сити, О.Т .: Уильям Л. Адамс. 12 февраля 1859 г., стр.2, столбец 4.
  17. ^ Уильям Л. Адамс, изд. (10 марта 1860 г.). «ПАРОВЫЕ ВЕРХНИЙ РЕКА». «Вперед» начнется движение… ». Орегонский Аргус. 5 (48). Орегон-Сити, О.Т .: Д.У. Крейг. п.2, столбец 4.
  18. ^ Уильям Л. Адамс, изд. (31 марта 1860 г.). «ДЖАС. КЛИНТОН. Этот любимый пароход…». Орегонский Аргус. 5 (51). Орегон-Сити: Д.В. Крейг. п.2, столбец 3.
  19. ^ Райт, E.W., изд. (1895). "Глава 5: Орегонская компания пароходства, развитие морской индустрии Британской Колумбии". Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 92. LCCN  28001147.
  20. ^ а б c d е ж Уильям Л. Адамс, изд. (27 апреля 1861 г.). "Разрушительный огонь!". Орегонский Аргус. 7 (3). Орегон-Сити, О.Т .: Д.У. Крейг. п.2, столбец 5.
  21. ^ Корнинг, Говард МакКинли (1973). «Затерянные города Уилламетт-Фолс: Линн-Сити, Торговый терминал». Willamette Landings - города-призраки на реке (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона. С. 42–44. ISBN  0875950426.

Рекомендации

Печатные источники

Сборники газет