Handcar - Handcar

Трехколесная ручная тележка или велосипед на железнодорожном пути.

Консервированный железнодорожный велосипед на выставке в Исторической ассоциации железных дорог Торонто.

А ручная машина (также известный как насосная тележка, насосная машина, джиггер, Каламазу,^[1] велосипед, или же дессин) это вагон приводятся в движение его пассажирами или людьми, толкающими машину сзади. В основном используется как поддержание пути или же добыча полезных ископаемых автомобиль, но в некоторых случаях использовался и для обслуживания пассажиров. Типичная конструкция состоит из рычага, называемого балансирной балкой, который качается, как качели, на основании, которое пассажиры поочередно толкают вниз и подтягивают вверх для перемещения автомобиля.

История

А волшебный фонарь изображение примерно 1895 года показывает четырех уроженцев из Британская Индия толкать ручную машину Перевал Болан (Сейчас в Пакистан ).

Неясно, кто изобрел ручную машину, также написанную как ручная машина или ручная машина. Вероятно, машинисты отдельных железнодорожных цехов стали строить их по собственному проекту. Многие из самых ранних приводились в действие поворотом больших кривошипов. Вероятно, что ручная тележка с насосом с возвратно-поступательной шагающей балкой появилась позже. Несмотря на то, что в США есть сотни патентов, касающихся деталей ручных тележек, вероятно, первичные конструкции механизмов для привода ручных тележек были настолько распространены, что не были запатентованы, когда компании начали производить ручные тележки для продажи железным дорогам.

Ручные вагоны были абсолютно необходимы для работы железных дорог в то время, когда железные дороги были основным видом общественного транспорта для людей и товаров в Америке, примерно с 1850 по 1910 год. Ручные вагоны, возможно, существовали еще в конце 1840-х годов, но они были довольно распространены. во время Гражданской войны в США. Они были очень важным инструментом в строительстве Трансконтинентальной железной дороги. Их построили многие тысячи. Обычно их относили к «участку» пути, длина участка составляла от 6 до 10 миль, в зависимости от интенсивности движения и скорости локомотива на этом участке. У каждой секции будет бригада секции, которая будет обслуживать этот кусок пути. У каждой секции обычно был дом секции, который использовался для хранения инструментов и ручной тележки секции. К 1900 году в Америке было построено около 130 000 миль пути. Таким образом, учитывая, что ручная тележка была назначена как минимум на каждые десять миль этого пути, в Соединенных Штатах было бы эксплуатировать как минимум 13 000 ручных тележек. Это число явно сильно занижено, поскольку многие участки были короче 10 миль, а на железных дорогах также были запасные ручные вагоны для использования в необычных обстоятельствах. Телеграфная компания Western Union и другие пользователи железных дорог имели свои собственные ручные вагоны, что увеличивало общее количество ручных вагонов.

Первые ручные вагоны, построенные в железнодорожных цехах, вероятно, были сделаны из тех частей, которые были у цехов или которые могли легко изготовить. Эти машины, вероятно, были довольно тяжелыми. Тяжелым ручным машинам нужно больше людей, чтобы их двигать. Больше людей добавят больше мощности, но в какой-то момент преимущества будут компенсированы весом людей: их собственный вес не будет компенсирован какой-либо дополнительной мощностью, которую они могут произвести. Многие компании производили ручные автомобили в годы, последовавшие за Гражданской войной в США, о чем свидетельствует количество рекламных объявлений в современных изданиях, таких как The Car Builder's Dictionary. К середине 1880-х годов Sheffield Velocipede Car Company, Kalamazoo Velocipede Company и Buda Foundry and Manufacturing Company были тремя крупными компаниями, которые были основными производителями ручных автомобилей. Шеффилд почти сразу же был приобретен промышленным гигантом Fairbanks Morse. Все три компании меняли свои названия с годами, но большую часть времени, когда они производили ручные автомобили, они все еще назывались Шеффилд, Каламазу и Буда. Ручные машины оставались доступными в первой половине 20-го века. Фэрбенкс Морс все еще предлагал ручные машины из своего каталога еще в 1950 году, а Каламазу продавал их по крайней мере до 1955 года.

Хотя изображения по телевидению и в фильмах могут предполагать, что быть членом экипажа ручной машины - это увлекательная поездка, на самом деле прокачка традиционной ручной машины с бронзовыми подшипниками, а не с современными роликоподшипниками, может быть очень тяжелой работой. Неприятный характер этого опыта, должно быть, усугублялся мертвым весом обычных принадлежностей для бригады секций, таких как железнодорожные шипы, гайки и болты гусеницы, лопаты, монтировки различных видов и другое оборудование из железа и стали.

Моторные вагоны начали появляться в самом начале 1900-х годов или несколькими годами ранее. Они быстро заменили большую часть ручных машин. Те ручные машины, которые не были утилизированы во время Первой мировой войны, вероятно, были утилизированы во время Второй мировой войны. Неизвестно, сколько ручных вагонов уцелело. Их можно найти в железнодорожных музеях, а некоторые находятся в частных руках.

Современное использование

Ручная тележка, предназначенная для управления одним человеком, широко известная в Северной Америке как Велосипед.

Ручные вагоны обычно использовались железнодорожным обслуживающим персоналом (последний также известен как Ганди танцоры ) для проверки и обслуживания железных дорог. Благодаря небольшому весу и малым размерам их можно ставить и снимать с рельсов в любом месте, позволяя проезжать поезда. С тех пор ручные автомобили были заменены самоходными транспортными средствами, которые не требуют использования ручного привода, а вместо этого полагаются на двигатели внутреннего сгорания или электричество для передвижения.

В настоящее время ручные вагоны используются энтузиастами ручных машин на старинных железнодорожных мероприятиях и для гонок между ручными тележками, управляемыми командами из пяти человек (один для толкания вагона с остановки, четыре для нажатия рычага). Одна из таких гонок, Регата Handcar, проводилась в Санта-Роза, Калифорния с 2008 по 2011 год и другие гонки проводятся в Австралии. См. Раздел о гонках ниже. Помимо ручных машин для гонок, новые ручные машины строятся с современными роликоподшипниками, фрезерованными осями и коленчатыми валами.

Международный

Австралия

В Австралии ручные машины или тележки с насосами обычно называют Каламазу после Производственная компания Kalamazoo, который предоставил множество примеров австралийскому железнодорожному рынку.^[1] Многие каламазу сохранились в Австралии, некоторые даже используются для гонок.^[2]

Гватемала

На железнодорожных путях между Ангиату в Гватемале и сельскими городами через границу Сальвадора курсирует автопоезд. Иногда его тянет лошадь.^[3]

Япония

Zusō Handcar Tramway в Югавара, Япония, 1895-1924 гг.

Модель трамвая с ручной тележкой Тайсаку, показывающая принцип работы.

ручной вагон трамвая с ручным управлением Мацуяма в историческом музее Мацуяма Фурусато города Осаки

Трехколесная ручная машина на Железнодорожный музей Саскачевана

В Япония, десятки коммерчески эксплуатируемых ручных железнодорожных линий, называемых человеческий автомобиль трамвай (人車軌道, дзинша ребенокō) или же человек вагон железная дорога (人車鉄道, дзинша тэцудо) существовало в начале 20 века.^[4] Эти линии были построены исключительно для перевозки пассажиров и грузов, и «водители» всю дорогу толкали небольшие вагоны. Первая линия, трамвай Fujieda-Yaizu, открылась в 1891 году, а большинство других открылось до 1910 года. Большинство линий были очень короткими, их длина составляла менее 10 км, а ширина колеи использовались были либо 2 фута 6 дюймов (762 мм) или же 2 футов (610 ммПоскольку система, приводимая в движение человеком, была довольно неэффективной, многие трамваи с ручными вагонами вскоре изменили свои энергоресурсы на лошадь или же бензин. Система не выдержала конкуренции с другими видами транспорта, такими как грузовики, лошади, автобусов, или другой железнодорожные пути. Трамвай Taishaku Handcar прекратил работу еще в 1912 году, и почти все линии были закрыты до 1945 года.

Список ручных трамваев в Японии

Хоккайдо
- Городской трамвай Эбецу 江別町営人車軌道
Акита
- Трамвай, управляемый Наканиси Токугорō 中西徳五郎経営営
Ямагата
- Трамвай Акаю Handcar 赤湯人車軌道
Иватэ
- Легкий трамвай Waga 和賀軽便軌道
Мияги
- Мацуяма Handcar Tramway 松山人車軌道
Tochigi
- Ивафуне Handcar Tramway 岩舟人車鉄道
- Kitsuregawa Handcar Tramway 喜連川人車鉄道
- Набеяма Handcar Tramway 鍋山人車軌道
- Насу Handcar Tramway 那須人車軌道
- Отомэ Handcar Tramway 乙女人車軌道
- Каменный трамвай Уцуномия 宇都宮石材軌道
Ибараки
- Трамвай Хагуро 羽黒軌道
- Трамвай Инада 稲田軌道
- Трамвай Ивама 岩間軌道
- Трамвай Kabaho Kgyō 樺穂興業軌道
- Касама Handcar Tramway 笠間人車軌道
Чиба
- Мобара-Ченан Handcar Tramway 茂原・長南間人車軌道
- Трамвай Noda Handcar 野田人車鉄道 (линейная карта )
- Hara-Ōtaki Handcar Tramway 大原・大多喜間人車軌道
- Трамвай Tkatsu Handcar 東葛人車鉄道
Токио
- Трамвай с ручным приводом Тайсаку 帝釈人車軌道
  - Электрический ток Линия Кэйсэй Канамати.
Гунма
- Трамвай Сатоми 里見軌道
- Каменный трамвай Ябузука 藪塚石材軌道
  - Часть текущего Tōbu Линия Кирю.
Канагава
- Дзусо Handcar Tramway 豆相人車鉄道
  - Также в Сидзуоке.
Сидзуока
- Трамвай Fujieda-Yaizu 藤枝焼津間軌道
- Трамвай Накаидзуми 中泉軌道
- Трамвай Симада 島田軌道
Фукуи
- Трамвай Hongō 本郷軌道
Окинава
- Окинава Handcar Tramway 沖縄人車軌道

Тайвань

Тайваньская железная дорога с толкателем в начале 20 века

В Тайвань, коммерческие ручные автомобили назывались легкая железная дорога (Традиционный китайский: 輕便線; Ханю Пиньинь: qīngbiàn-xiàn), линия легкорельсового транспорта с ручным управлением (手押輕便線; shǒuyā qīngbiàn-xiàn), ручной трамвай (手押軌道; shǒuyā guǐdào), или чаще всего, ручной фургон (手押臺車; shǒuyā táichē).^[4] Первая линия была построена в 1870-х годах. Сеть развивалась позже под Японское правило. В 1933 году, на пике своего развития, на острове было более 50 линий с сетью 1292 км, по которым перевозились местные пассажиры. каменный уголь, продукция фабрики, сахар, соль, бананы, чай листья и другие. Большинство линий, за исключением линий в шахтах и на изолированных островах, исчезли после ухода японцев. Однако некоторые строки хорошо сохранились до 1970-х годов. В настоящее время только обзорная линия в Вулай все еще существует, хотя его линия больше не приводится в движение человеком.

В популярной культуре

Дорожные машины - это повторяющийся сюжетный ход фильмов двадцатого и двадцать первого веков, таких как комедии, драмы и анимация.

В Сталкер, главные герои путешествуют в таинственную «Зону» на дрезине.
Открытие сцены Сверкающие седла, установленный на строительной площадке железной дороги, оснащен ручной тележкой.
В кино Безумный Макс за пределами Грома, кульминационная сцена погони происходит вдоль железной дороги, когда один из преследователей преследует героев на дрезине.
в Папина армия серия "Королевский поезд", Уолмингтон-он-Си Ополчение взвод застрял в сбежавшем поезде. Смотритель Ходжес, викарий, священник и мэр города преследуют их на ручной машине.
В кино О брат, где ты?, три главных героя сталкиваются со слепым стариком на дрезине после побега из тюрьмы и в конце фильма.
В кино Ограбление поезда Великого святого Триниана две школьницы святого Тринаниана используют одну для перемещения между дальними точками рычагов.
в Хитрый Койот и дорожный бегун эпизод "Стремительная рулетка "(1965) Хитрый Койот пытается поймать Дорожного Бегуна с помощью ручной тележки.
В 1998 г. Sega изготовил ручную тематику аркадная игра Волшебное приключение на грузовике которым игрок управляет, прокачивая большую ручку.
Бастер Китон использует ручную тележку во время сцены погони в фильме Генерал; он также использует дренаж в Железнодорожник.
В Симпсоны эпизод "500 ключей ", Мардж преследует игрушечную тележку под названием" Pooter Toot Express ". Две фигуры, качающие машину, пропускают газ каждый раз, когда качают.
В Красные (1981), Джон Рид, которого играет Уоррен Битти, пытается покинуть Россию на велосипеде, но его задерживают финские войска на границе.
В Томас и друзья, Олд Бейли использует ручную тележку в эпизоде «Призрачный Генри» (Серия 5, Эпизод 11). Эту ручную тележку также можно увидеть в сериях 6, 14, 15, 16, 22 и 23. Реальную ручную тележку также можно увидеть на видеокассете «10 лет Томаса и его друзей» на видеокассете. Страсбургская железная дорога во время Выходной с Томасом мероприятие.
В Почтальон Пэт Пэт, Джесс и Тед используют ручную тележку в эпизоде «Шатающееся пианино» службы специальной доставки, чтобы добраться до Гриндейла и доставить фортепиано Лиззи.
В телешоу Petticoat Junction, дрезина показана во многих эпизодах, когда Пушечное ядро недоступен для Hooterville Жители долины там, где им нужно.
в Мистер Мен Шоу В эпизоде «Поезда и самолеты» мистер Бамп и мисс Хелпфул используют ручную тележку, чтобы доставить шпалы для железной дороги. Позже, в конце, мистер Ворчун запрыгивает на борт их дрезины, но ее уничтожает мисс Вупс.
В Хорошее место В эпизоде «Тинкер, Портной, Демон, Шпион» персонажи Майкл и Джейсон начинают путешествие из Хорошего Места в Плохое место на дрезине. В следующем эпизоде «Сотрудник Беарими» они завершают путешествие и позже возвращаются в Хорошее место на дрезине с Джанет.
В Ад на колесах эпизод Диапазон войны, к главному герою Каллену на железнодорожных путях приближается человек с ручной тележкой, который приносит с собой скальпированную голову.

Гонки

В Чемпионат Канады по гонкам с ручным управлением^[5] проводятся ежегодно на Музей наследия железной дороги Пальмерстона (бывшая старая станция Palmerston CNR) в Палмерстоне, Онтарио, Канада, каждый июнь. Эти гонки начались в 1992 году и продолжаются до сих пор.

Ежегодная гонка на ручных автомобилях Dr. E. P. Kitty's Wunderkammer, в рамках которой проходят гонки на ручных автомобилях округа Грейт Сонома (ранее известная как Регата ручных автомобилей), проводится на железнодорожной станции в старом центре города. Санта-Роза, Калифорния.^[6]

Этот многогранный фестиваль был сосредоточен на гонках множества самых разнообразных транспортных средств, управляемых людьми, работающих на железнодорожных путях. К ним относятся традиционные тележки с ручным приводом и другие, приводимые в движение педалями или толканием.

Похожая гонка проходит в соседнем городе Уиллитс, штат Калифорния, в Северной Калифорнии, 8 и 9 сентября 2012 года.^[7]Другие гонки проводятся в Австралии, в некоторых используются сохранившиеся старые ручные машины. См. Ссылку выше, посвященную Каламазу в Австралии.

Дополнительные изображения

Handcar или Велосипед на Государственный железнодорожный музей Невады
Рельс-цикл с 4 колесами. Отдельный велосипед также можно модифицировать с помощью выносной опоры и установочных колес для работы на рельсах.
Дорожная тележка в первоначальном состоянии (в Музей тележек у водопада Шелбурн ). Между колесами виден приводной механизм ножного тормоза.
Дрезина едет по Мурманская железная дорога, на берегу Онежское озеро. (около 1916 г.)
Анимация Handcar, основанная на патенте Джорджа С. Шеффилда