Трехколесный велосипед - Tricycle

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья тон или стиль могут не отражать энциклопедический тон используется в Википедии. См. Википедию руководство по написанию лучших статей для предложений. (Май 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья может требовать уборка встретиться с Википедией стандарты качества. Конкретная проблема: Именование товаров, разбросанных по статье для размещения рекламы. Используйте только те примеры, которые нужны читателю, цитируйте сторонние источники, а не розничные сайты или производителей. Пожалуйста помоги улучшить эту статью если вы можете. (Октябрь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Современный вертикальный трехколесный велосипед

А трехколесный велосипед, часто сокращенно трайк,^[1][2][3][4] это управляемый человеком (или гравитационный) трехколесная машина.

Некоторые трехколесные велосипеды, такие как велорикши (для пассажирского транспорта) и фрахт трициклы используются в коммерческих целях, особенно в развивающихся странах, особенно в Африке и Азии.

На Западе трехколесные велосипеды взрослого размера используются в основном для отдых, поход по магазинам, и упражнение. Трехколесные велосипеды нравятся детям и пожилые люди за их кажущуюся стабильность по сравнению с велосипед; однако обычный Трайк имеет плохую динамическую боковую устойчивость, и гонщик должен проявлять осторожность при поворотах, чтобы не опрокинуть мотоцикл. Нетрадиционные конструкции, такие как лежачие иметь более низкий центр тяжести поэтому требуется меньше ухода.

История

Стефан Фарффлер трехколесная инвалидная коляска с ручным управлением

Трехколесный велосипед 19 века, используемый в Иране

Трехколесный инвалидное кресло был построен в 1655 или 1680 году немцем-инвалидом, Стефан Фарффлер, который хотел сохранить мобильность. Поскольку он был часовщиком, он смог создать автомобиль, приводимый в движение ручными кривошипами.^[5][6]

В 1789 году два французских изобретателя разработали трехколесное транспортное средство с педалями; Они назвали это трехколесным велосипедом.^[5]

В 1818 году британский изобретатель Денис Джонсон запатентовал свой подход к разработке трехколесных велосипедов.^{[требуется разъяснение ]} В 1876 году Джеймс Старли разработал трехколесный велосипед Coventry Lever, в котором использовались два маленьких колеса с правой стороны и большое ведущее колесо с левой стороны; питание подавалось ручными рычагами. В 1877 году Старли разработал новое транспортное средство, которое он назвал Coventry Rotary, который был «одним из первых трехколесных мотоциклов с цепным приводом». Изобретения Старли положили начало увлечение трехколесным велосипедом в Британии; к 1879 году было «двадцать типов трехколесных и многоколесных мотоциклов ... произведенных в Ковентри, Англия, а к 1884 году было выпущено более 120 различных моделей 20 производителями». Первый трехколесный велосипед с передним рулевым управлением был изготовлен в 1881 году компанией Leicester Safety Tricycle Company из Лестера, Англия, и выпущен на рынок в 1882 году за 18 фунтов стерлингов. В то же время они разработали складной трехколесный велосипед.

Трехколесные велосипеды использовались наездниками, которые не чувствовали себя комфортно на высоких колесах, например, женщины, носившие длинные плавные платья (см. рациональное платье ).

Ассоциации

В Великобритании вертикальные трехколесные велосипеды иногда называют «курганами». Многие энтузиасты трехколесных велосипедов в Великобритании принадлежат к Ассоциации трехколесных велосипедов, созданной в 1929 году. Они участвуют в однодневных поездках, турах, гонках на время и сериях критериум (массовый старт).^[7]

Конфигурации колес

Дельта

У трехколесного велосипеда с треугольником одно переднее и два задних колеса.^[8]

Головастик

У трехколесного велосипеда-головастика два передних колеса и одно заднее.^[9] Иногда используется рулевое управление задними колесами, хотя это увеличивает радиус поворота и может повлиять на управляемость (геометрия аналогична обычному трехколесному велосипеду, движущемуся задним ходом, но с добавленным демпфером рулевого управления).^[8]

Другой

В некоторых ранних педальных трехколесных велосипедах конца 19 века использовались два колеса, соединенные тандемом с одной стороны, и ведущее колесо большего размера с другой.^[10]

Рядный трехколесный автомобиль имеет два управляемых колеса: одно спереди, а другое посередине или сзади.^[11]

Типы

Маленький сложенный дельта трайк припаркован в Нью-Йорке

Вертикально

Вертикаль напоминает двухколесный велосипед, традиционно алмазная рамка, или открытая рама, но с двумя широко разнесенными колесами сзади (называемыми дельта) или два колеса спереди (называемые головастик). Всадник сидит на раме как в дельта-форме, так и в конфигурации головастика. Рулевое управление осуществляется через руль, напрямую соединенный с передним колесом через обычную велосипедную вилку в треугольнике, или через форму Геометрия рулевого управления Ackermann в случае прямостоячего головастика.

У всех мотоциклов без наклона есть проблемы со стабильностью, поэтому при езде на вертикальном велосипеде без наклона необходимо соблюдать особую осторожность. Центр тяжести довольно высокий по сравнению с лежачими трехколесными велосипедами. Из-за этого мотоциклы без опрокидывания более склонны к опрокидыванию в поворотах, а также на неровной или наклонной местности. И наоборот, у райдера видимость лучше, чем у лежачего, потому что его голова выше.

Лежачий

К преимуществам лежачих трициклов (по сравнению с обычными трехколесными велосипедами) можно отнести центр тяжести ) и низкий аэродинамическое сопротивление. К недостаткам (по сравнению с велосипедами) можно отнести большую стоимость, вес и ширину. Очень низкое сиденье может затруднить вход, и на дороге они могут быть менее заметны для других транспортных средств.^{[12][нужна цитата ]}

Лежащая дельта

Макет дельты Hase Spezialräder Kettwiesel

Лежачая дельта похожа на вертикальную, с двумя колесами сзади и одним спереди, но имеет горизонтальную компоновку, в которой гонщик сидит в кресле. Одно или оба задних колеса могут приводиться в движение, а переднее используется для управления (обычная компоновка). Рулевое управление осуществляется посредством рычажного механизма с рулем под сиденьем (под сиденьем) или непосредственно с передним колесом с помощью большого руля (над сиденьем). Некоторые дельта-трайки можно хранить в вертикальном положении, подняв переднее колесо и поставив верхнюю часть сиденья на землю.

Трайки Delta обычно имеют более высокие сиденья и меньший радиус поворота, чем трайки-головастики. Малый радиус поворота необходим при движении по трассе со смещенными препятствиями или при объезде близко расположенных препятствий. Более высокое сиденье облегчает монтаж и демонтаж. Даже с более высоким сиденьем треугольный трайк может быть довольно устойчивым, если большая часть веса (включая водителя) смещена назад к задним колесам. Многие дельта-трайки размещают сиденье слишком далеко вперед, что снижает вес двух задних колес и увеличивает нагрузку на переднее колесо, что делает мотоцикл более неустойчивым.^[13][14] Дельта-трайк Hase Kettwiesel имеет сиденье высотой 18 дюймов (460 мм), которое переносит большую часть веса на изогнутые задние колеса, что делает его более устойчивым.

Трайки Delta подходят для использования в качестве ручных самокатов для передвижения, реабилитации и / или упражнений. Hase Lepus Comfort - это пример треугольного трайка для реабилитации, разработанный в основном для удобства и простоты использования. У него опущенная передняя стрела, а высота сиденья может регулироваться от 20 до 28 дюймов (от 510 до 710 мм), что упрощает монтаж и демонтаж. Он также имеет подвеску задних колес для комфорта. Lepus весом 56 фунтов (25 кг) можно сложить для облегчения хранения и транспортировки.

Вес треугольного трайка может быть довольно близок к весу трайка-головастика, если они имеют одинаковое качество и используются аналогичные материалы. Дельта-трайк Hase Kettwiesel Allround имеет алюминиевую раму и весит 39,4 фунта (17,9 кг).^[15] Трайк с головастиком Catrike Road имеет алюминиевую раму и весит 17 кг (37,5 фунтов).^[16]

Лежащий головастик

Лежащий головастик

Лежащий головастик или обратный трайк - это лежачая конструкция с двумя управляемыми колесами спереди и одним ведомым колесом сзади, хотя в одной модели передние колеса управляются, а заднее колесо управляется. Рулевое управление осуществляется либо с помощью одного руля, соединенного тягами с узлами поворотного моста передних колес (непрямое), либо с помощью двух рулей (скорее, двух полурулей), каждый из которых прикреплен болтами к рулевой колонке, обычно через гарнитуру велосипедного типа и соединен. к узлу полуоси (прямому). Одна поперечная рулевая тяга соединяет левую и правую оси в сборе.

Трайк-головастик часто используют бывшие велосипедисты среднего или пенсионного возраста, которые устали от боли, связанной с обычными вертикальными велосипедами. Благодаря чрезвычайно низкому центру тяжести, аэродинамической компоновке и небольшому весу (для трехколесных мотоциклов) головастики считаются наиболее производительными трехколесными велосипедами.

Наиболее Веломобили построены в конфигурации трайка с головастиком, поскольку широкая передняя часть и узкая задняя часть обеспечивают превосходную аэродинамику по сравнению с конфигурацией трайка с треугольником.

Лежащий ручной трехколесный велосипед

Гоночный ручной велосипед

В трехколесных велосипедах с ручным приводом используется рукоятка с ручным приводом либо в качестве единственного источника энергии, либо в качестве двойного привода с усилием ног от педалей и ручным приводом от рукоятки. Трайки с ручным приводом могут использоваться людьми, которые не могут использовать свои ноги из-за инвалидности или травмы. Их производят такие компании, как Greenspeed, Invacare, Quickie и Druzin.^{[нужна цитата ]}

В случае паралича ног можно увеличить скорость и расстояние, добавив функциональную электрическую стимуляцию ног. Большие мышцы ног активируются электрическими импульсами, синхронизированными с движением рук.^[17]

Лежачий тандем

Лежачий тандем мотодельтапланы позволяют два людей ездить в лежачем положении с экстра-сильных опорной рамой, чтобы удерживать лишний вес. Некоторые позволяют «капитану» (гонщику, управляющему автомобилем) и «кочегару» (гонщику, который только педалирует) крутить педали с разной скоростью. Они часто изготавливаются с помощью сцепных устройств, поэтому рамы можно разбить на части для облегчения транспортировки. Производители лежачих трехколесных велосипедов включают Greenspeed, WhizWheelz и Inspired Cycle Engineering (ICE).^{[нужна цитата ]}

Специальные цели

Некоторые трехколесные велосипеды предназначены для перевозки грузов. Другие созданы для гонок или для комфорта. Некоторые лежачие трехколесные велосипеды полностью закрыты для использования в любую погоду, а также для аэродинамических преимуществ; они известны как веломобили. Некоторые предназначены для перевозки детей.

Трехколесный велосипед рикша

Два вида трехколесной рикши

Наиболее велорикши, используемые для перевозки пассажиров на прокат, представляют собой трехколесные велосипеды с одним рулевым колесом спереди и двумя колесами сзади, на которых можно разместить одного или двух пассажиров. Велорикши часто имеют зонтик или навес для защиты пассажиров от солнца и дождя. Эти автомобили широко используются в Южной и Юго-Восточной Азии, где вождение рикши обеспечивает необходимую работу для недавних иммигрантов из сельских районов, как правило, бедных мужчин. В 1990-е годы и в первом десятилетии 21 века рикши стали все более популярными в больших городах Великобритании, Европы и США, где они обеспечивают городской транспорт, новые поездки и служат в качестве рекламных носителей.

Паук

Spidertrike - это лежачий цикл рикша, которая используется в центральных Лондон и управляется Eco Chariots. Изображенный трехколесный велосипед называется SUV (Sensible Utility Vehicle) и производится компанией Organic Engines, которая работает в Флорида В Соединенных Штатах. Это трехколесный велосипед с передним приводом, шарнирно закрепленный за сиденьем водителя и имеющий гидравлический двойной дисковые тормоза и внутренние ступичные шестерни. Пассажир защищен от дождя и солнца тентом.

Грузовой трайк

Промышленный трайк с ящиком для хранения, установленным между задними колесами

Грузовой трайк в Шанхай

Большой трехколесный велосипед встречного направления

Трициклы для городских перевозок спроектированы и сконструированы для перевозки крупногабаритных грузов. Эти трехколесные велосипеды включают грузовое пространство, состоящее из стальной трубы, открытого или закрытого ящика, плоской платформы или большой усиленной проволочной корзины. Они обычно устанавливаются над одним или обоими колесами, низко за передним колесом или между параллельными колесами спереди или сзади транспортного средства, чтобы центр тяжести оставался низким. Рама и трансмиссия должны быть сконструированы таким образом, чтобы выдерживать нагрузки в несколько раз больше, чем у обычного велосипеда; как таковые, могут быть добавлены очень низкие передачи. Другие особые конструктивные особенности включают обзор оператора и подвеску груза. Многие, но не все велосипеды, используемые для торговли товарами, такие как велосипеды с тележкой для мороженого или мотоциклы для продажи хот-догов, являются грузовыми велосипедами.^{[нужна цитата ]}

Многие грузовые трайки имеют конфигурацию «головастик» с грузовым ящиком (платформой и т. Д.), Установленным между передними колесами. Индия и Китай являются важными оплотами трайка-носителя "дельта" с задней загрузкой. Грузовые велосипеды также предназначены для использования внутри помещений на крупных складах или промышленных предприятиях. Преимущество использования грузовых трехколесных транспортных средств, а не автомобилей, заключается в отсутствии выхлопа, а это означает, что трехколесный велосипед можно использовать внутри складов. В то время как другой вариант - автомобили в стиле электромобилей для гольфа, грузовые трициклы приводятся в движение человеком, поэтому они не нуждаются в техническом обслуживании, необходимом для поддержания заряда аккумуляторов гольф-каров.^{[нужна цитата ]}

Общие применения включают:^{[нужна цитата ]}

• Услуги доставки в плотной городской среде
• Торговля продуктами питания в местах с интенсивным пешеходным движением (включая специализированные велосипеды с мороженым)
• Транспортировка торговых инструментов, в том числе вокруг крупных объектов, таких как электростанции и др. ЦЕРН
• Обработка грузов в аэропорту
• Переработка отходов коллекции
• Перевозка складского инвентаря
• Почта
• Сбор еды
• Детский транспорт (в Амстердаме грузовые трайки используются в основном для перевозки детей)

Детский трехколесный велосипед

Детский трехколесный велосипед

Детский пластиковый трехколесный велосипед

По сравнению со взрослыми трайками детские модели попроще, без тормозов и редукторов, часто с грубым передним приводом. Трехколесные велосипеды обычно используются детьми в возрасте от двух до пяти лет, после чего они обычно переключаются на велосипед, часто с обучающими колесами (стабилизаторами). Детские трехколесные велосипеды могут быть нестабильными, особенно если колесная база или трек недостаточны.^[18] На некоторых трехколесных велосипедах есть толкатель, чтобы взрослые могли управлять им.^[18] Детские трехколесные велосипеды имеют раму из металла, пластика или дерева.

Детские трехколесные велосипеды могут иметь педали, непосредственно приводящие в движение передние колеса, что позволяет тормозить педалями, или они могут использовать цепной привод задние колеса, часто без дифференциала, поэтому одно заднее колесо вращается свободно. Детские трициклы не всегда есть пневматические шины с колесами из цельной резины или полого пластика. Хотя это может увеличить вес трехколесного велосипеда и снизить его амортизирующие свойства, это исключает возможность проколов. Тормоза с тяговым усилием редко устанавливаются на трехколесный велосипед с передним приводом, но ребенок может замедлить его, сопротивляясь движению вперед с помощью педалей.

Дрифт трайк

Дрифт трициклы представляют собой разновидность трехколесных велосипедов с гладкими задними колесами, что позволяет им дрейф, будучи смещенными по углам. Они обычно используются для спуска под действием силы тяжести по мощеным дорогам с крутыми уклонами.

Трайк для рук и ног

Трайк для рук и ног

Используя ручные и ножные велосипеды, гонщик заставляет пару передних колес менять направление, смещая центр тяжести, и движется вперед, вращая заднее колесо. Трайк для рук и ног также может быть преобразован в ручной трехколесный велосипед, предназначенный для управления обеими руками и обеими ногами.^[19][20] Также появились новые гибриды между ручным велосипедом, лежачим велосипедом и трехколесным велосипедом, эти велосипеды позволяют ездить даже на ногах, несмотря на травму спинного мозга.^{[нужен лучший источник ][21]}

Наклон

Трехколесные велосипеды были сконструированы так, что они наклоняются в направлении поворота, как велосипед, чтобы избежать опрокидывания без широкой осевой колеи. Примеры включали вертикальные, лежачие, треугольные и головастые конфигурации.

Конверсионные наборы

Наборы или комплекты для переоборудования трехколесных велосипедов превращают велосипед в трехколесный велосипед. В комплекте с трехколесным велосипедом можно снять переднее колесо и установить два колеса под рулем для быстрой и легкой переоборудования.^[22]

Преимущества набора для переоборудования трехколесного велосипеда включают более низкую стоимость по сравнению с новыми трехколесными велосипедами ручной сборки и свободу выбора практически любой донорской велосипедной рамы. Комплекты для переоборудования трехколесных велосипедов, как правило, тяжелее, чем высококачественные трехколесные велосипеды ручной сборки, спортивные, туристические или гоночные. Наборы для переоборудования могут дать потенциальному серьезному велосипедисту возможность испытать поездку на велосипеде, прежде чем принять окончательное решение о покупке трехколесного велосипеда. Также могут быть поставлены комплекты для переоборудования, готовые к пайке на легкой стальной раме велосипеда, чтобы сформировать полноценный велосипед.^{[нужна цитата ]}

Некоторые комплекты для переоборудования трехколесных мотоциклов также можно использовать с лежачими велосипедами для создания лежачих трехколесных велосипедов.^{[нужна цитата ]}

Операция

Взрослым может быть трудно ездить на вертикальном трехколесном велосипеде из-за того, что они знакомы с противодействие требуется для балансировки велосипеда. Вариация в выпуклость дороги - это основная трудность, которую необходимо преодолеть, как только овладеет базовым управлением трехколесным велосипедом. Лежачие мотоциклы меньше подвержены развалу и, в зависимости от ширины колеи и положения при езде, способны очень быстро проходить повороты. Некоторые трициклы представляют собой наклонные трехколесные автомобили, которые наклоняются в углах так же, как и велосипеды.

В случае трехколесных мотоциклов с треугольником привод часто осуществляется только на одно из задних колес, хотя в некоторых случаях оба колеса проходят через дифференциал. Двойной свободный ход предпочтительнее использовать роликовые муфты без люфта. Велосипеды с дифференциалом часто используют ступицу с внутренним зацеплением в качестве коробки передач в системе «среднего привода». А промежуточный вал привод разрешает либо одинарный, либо полный привод. Головастики обычно используют задний привод велосипеда, и по этой причине они обычно легче, дешевле и их легче заменить и отремонтировать.

Торможение

Некоторые трициклы используют геометрию (также называемую рулевым управлением по центральной точке) с вор в законе ось, пересекающая землю непосредственно перед точкой контакта шины, образуя нормальный след. Это устройство, в другом месте называемое «нулевым радиусом чистки», используется для смягчения воздействия одностороннего торможения на рулевое управление. Хотя нулевой скраб может уменьшить чувство руля и увеличить блуждание, он также может защитить новичков от раскручивания и / или переворачивания.

Трайки с головастиками также обычно используют геометрию рулевого управления Аккермана, возможно, с обоими передними колесами. тормоза управляется более сильной рукой. В то время как каскадер KMX Kart с такой настройкой позволяет управлять задним тормозом отдельно, позволяя гонщику выполнять «бутлегерские повороты», в стандартной настройке для большинства трициклов передний тормоз для каждой стороны управляется каждой рукой. Центр масс большинства мотоциклов-головастиков расположен близко к передним колесам, что делает задний тормоз менее полезным. Задний тормоз вместо этого может быть соединен с фиксирующим рычагом тормоза для использования в качестве стояночного тормоза при остановке на холме.

Лежащие велосипеды часто тормозят одно колесо каждой рукой, позволяя водителю тормозить одну сторону в одиночку, чтобы тянуть мотоцикл в этом направлении.

Записи

1 июля 2005 года Судхакар Ядав из Индии проехал на самом большом трехколесном велосипеде в Хайдарабад который имел общую высоту 12,67 метра (41,6 фута). Трехколесный велосипед, представленный на выставке Музей автомобилей Судха вошел Книга Рекордов Гиннесса и имел диаметр колеса 5,18 метра (17,0 футов) и длину 11,37 метра (37,3 фута).^[23][24]

Смотрите также

• Список типов наземной техники по количеству колес
• Список моторизованных трициклов

использованная литература

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Трехколесные велосипеды в Wikimedia Commons