Кататься на велосипеде - Cycling - Wikipedia

Для хоккейной стратегии см. Велоспорт (хоккей). Для журнала см. Велоспорт Еженедельно.
"Велосипед" и "Велосипед" перенаправляются сюда. Для журнала см. Велосипед (журнал). Для песни Фрэнка Оушена см. Езда на велосипеде (песня).
«Велосипедист» перенаправляется сюда. Для журнала см. Велосипедист (журнал). Для иранского фильма 1987 года см. Велосипедист.
Велосипедисты в 2009 году Tro-Bro Léon раса.
Полицейские велосипедисты в Лондон.
Женщина на велосипеде Шри-Ланка.
А Велосипедная дорожка в Амстердам. Велосипедные дорожки предназначены для велосипедистов и служат укрытием от автомобильного движения.

Кататься на велосипеде, также называемый езда на велосипеде или же езда на велосипеде, это использование велосипеды за транспорт, отдых, упражнение или же спорт.[1] Велосипедистов называют велосипедистами.[2] "велосипедисты",[3] или «байкеры».[4] К «велоспорту», ​​помимо двухколесных велосипедов, относится и катание на одноколесные велосипеды, трехколесные велосипеды, квадрициклы, лежачий и подобные механические транспортные средства (ВПЧ).

Велосипеды были представлены в 19 веке, и сейчас их насчитывается около миллиарда во всем мире.[5] Они являются основным средством передвижения во многих частях мира.

Велоспорт считается очень эффективным и действенным средством передвижения.[6][7] оптимально для коротких и средних дистанций.

Велосипеды обладают многочисленными возможными преимуществами по сравнению с автомобилями, включая постоянные физические упражнения, связанные с ездой на велосипеде, более легкую парковку, повышенную маневренность и доступ к дорогам. велосипедные дорожки и сельские тропы. Велоспорт также позволяет снизить потребление ископаемое топливо, меньше воздуха или же шумовое загрязнение, и значительно уменьшено затор на дорогах. Это приводит к меньшим финансовым затратам для пользователя, а также для общества в целом (незначительный ущерб дорогам, требуется меньшая площадь дороги). Установив велосипедные стойки в передней части автобусов, транспортные агентства могут значительно увеличить площади, которые они могут обслуживать.[8]

Кроме того, езда на велосипеде приносит пользу здоровью. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) заявляет, что езда на велосипеде может снизить риск рака, болезней сердца и диабета, которые распространены при малоподвижном образе жизни.[9] На велосипеде стационарные велосипеды также использовались как часть реабилитации при травмах нижних конечностей, особенно после операций на бедре.[10] Люди, которые регулярно ездят на велосипеде, также сообщают об улучшении психического здоровья, в том числе об уменьшении воспринимаемого стресса и повышении жизнеспособности.[11]

К недостаткам езды на велосипеде можно отнести требование, чтобы велосипеды (за исключением трехколесных или квадрициклов) были сбалансированы водителем, чтобы оставаться в вертикальном положении, пониженная защита при столкновениях по сравнению с автомобилями,[12] часто более продолжительное время в пути (за исключением густонаселенных районов), уязвимость к погодным условиям, трудности с перевозкой пассажиров и тот факт, что для езды на велосипеде на средние и дальние расстояния требуется базовый уровень физической подготовки.

История

Основная статья: История велоспорта

Велоспорт быстро стал активным занятием после велосипеды были введены в 19 веке. Сегодня более 50 процентов населения умеют ездить на велосипеде.[13][14]

Оборудование

Основная статья: Велосипед
Видео рекреационной велосипедной поездки в Алабама.

Во многих странах наиболее часто используемым транспортным средством для дорожного транспорта является универсальный велосипед. Они имеют рамы с расслабленной геометрией, защищающие водителя от ударов дороги и облегчающие рулевое управление на низких скоростях. Универсальные велосипеды, как правило, оснащаются такими аксессуарами, как брызговики, багажники и фонари, что увеличивает их полезность на повседневной основе. Поскольку велосипед является таким эффективным средством передвижения, различные компании разработали способы перевозки чего угодно, от еженедельного магазина до детей на велосипедах. Некоторые страны в значительной степени полагаются на велосипеды, и их культура сформировалась вокруг велосипеда как основного вида транспорта. В Европе в Дании и Нидерландах больше всего велосипедов на душу населения, и они чаще всего используются для повседневного передвижения.[15][16]

Шоссейные велосипеды, как правило, имеют более прямую форму и более короткую колесную базу, что делает велосипед более мобильным, но более сложным для медленной езды. Конструкция в сочетании с низким или опущенным рулем требует от всадника больше наклоняться вперед, используя более сильные мышцы (особенно большая ягодичная мышца ) и снижение сопротивления воздуха на высокой скорости.

Цена нового велосипеда может варьироваться от 50 до более чем 20000 долларов США (самый дорогой велосипед в мире - это кастомный Madone by Дэмиен Хёрст, продано за 500 000 долларов США[17]),[18] в зависимости от качества, типа и веса (самые экзотические дорожные велосипеды могут весить всего 3,2 кг (7 фунтов)[19]). Тем не мение, UCI правила предусматривают правовую гоночный велосипед не может весить менее 6,8 кг (14,99 фунта). Перед покупкой рекомендуется сделать замеры для велосипеда и взять его на тестовую поездку.

В трансмиссия компоненты велосипеда также следует учитывать. Средний класс сменщик достаточно для новичка, хотя многие универсальные велосипеды оснащены ступичные шестерни. Если гонщик планирует значительное количество скалолазание, тройные звезды шатуны система передач может быть предпочтительным. В противном случае предпочтительнее использовать относительно более легкую, простую и менее дорогую двойную звезду, даже на гоночных велосипедах высокого класса. Также доступны гораздо более простые велосипеды с фиксированными колесами.

Многие шоссейные велосипеды, наряду с горными велосипедами, включают: педали без зажима к которой крепится специальная обувь, через шип, позволяя водителю нажимать на педали, а также толкать их. Другие возможные аксессуары для велосипеда включают передние и задние фонари, колокола или рожки, детские автокресла, велокомпьютеры с GPS, замки, рулетка, крылья (брызговики), багажные полки, багажные переноски и сумки, бутылки с водой и клетки для бутылок.

Для базового обслуживания и ремонта велосипедисты могут носить с собой насос (или CO2 патрон ), комплект для ремонта проколов, запасная камера и рычаги шин и набор шестигранные ключи. Езда на велосипеде может быть более эффективной и комфортной благодаря специальным туфли, перчатки, и шорты. В сырую погоду езда может быть более терпимой с непромокаемой одеждой, такой как накидка, куртка, брюки (штаны) и галоши, а также рекомендуется одежда с повышенной видимостью, чтобы снизить риск для пользователей автотранспортных средств.

Пункты, требуемые по закону в некоторых юрисдикциях или добровольно принятые по соображениям безопасности, включают: велосипедные шлемы,[20] генераторные или аккумуляторные фонари, отражатели, а также устройства звуковой сигнализации, такие как звонок или рог. Дополнительно включают шипованные шины и велосипедный компьютер.

Велосипеды также могут быть сильно индивидуализированы, например, с различными конструкциями сидений и ручек.

Навыки

Многие школы и полицейские управления проводят образовательные программы для обучения детей навыкам обращения с велосипедом, особенно для ознакомления их с правила дорожного движения применительно к велосипедистам. В некоторых странах они могут называться велосипед родео, или действовали как схемы, такие как Велосипед. Обучение взрослых велосипедистов можно получить в таких организациях, как Лига американских велосипедистов.

Помимо простой езды, еще один навык - это эффективное и безопасное вождение. Один популярный подход к катанию на автомобиль трафик автомобильный велоспорт, занимая место на дороге, как машина. С другой стороны, в таких странах, как Дания и Нидерланды, где езда на велосипеде популярна, велосипедистов часто выделяют на велосипедные дорожки на обочине или, чаще, отдельно от основных магистралей и дорог. Многие начальные школы участвуют в национальном дорожном тесте, в котором дети индивидуально проходят круг по дорогам рядом со школой под наблюдением тестеров.

Инфраструктура

Смотрите также: Велосипедная инфраструктура
Hundreds of bicycles, grouped in rectangular parking places with driving paths in between.
Стоянка для велосипедов в Ниигата, Япония.
Велосипедные стойки вне Центра математических наук в Кембриджский университет. Многие студенты университета предпочитают путешествовать на велосипеде.

Велосипедисты, пешеходы и автомобилисты предъявляют разные требования к конструкции дороги, что может привести к конфликтам. В некоторых юрисдикциях приоритет отдается моторизованному движению, например, при создании уличных систем с односторонним движением, свободных правых поворотов, кольцевых развязок с высокой пропускной способностью и скользкие дороги. Другие разделяют приоритет с велосипедистами, чтобы стимулировать их больше ездить на велосипеде, применяя различные комбинации успокаивающее движение меры по ограничению воздействия моторизованного транспорта, а также путем строительства велосипедные дорожки, велосипедные дорожки и велосипедные дорожки. Предоставление велосипедной инфраструктуры широко варьируется в зависимости от города и страны, особенно потому, что велосипедные перевозки почти полностью происходят по улицам общего пользования.[21]

В юрисдикциях, где автотранспортным средствам был отдан приоритет, велосипедное движение имело тенденцию к сокращению, в то время как в юрисдикциях, где велосипедная инфраструктура была построена, скорость езды на велосипеде оставалась неизменной или увеличивалась.[22] Иногда могут применяться крайние меры против езды на велосипеде. В Шанхае, где когда-то доминировали велосипеды вид транспорта, в декабре 2003 года велосипедный проезд по некоторым городским дорогам был временно запрещен.[23]

В районах, где езда на велосипеде популярна и поощряется, велосипедные парковки велосипедные стойки, запираемые мини-гаражи и охраняемые велопарки используются для уменьшения краж. Органы местного самоуправления поощряют езду на велосипеде, разрешая перевозку велосипедов в общественном транспорте или предоставляя внешние приспособления для крепления на общественном транспорте. И наоборот, отсутствие безопасной парковки для велосипедистов - постоянная жалоба велосипедистов из городов с низким модальная доля езды на велосипеде.

В некоторых городах есть развитая велосипедная инфраструктура. Такими выделенными дорожками в некоторых городах часто приходится делить роликовые коньки, скутеры, скейтбордисты и пешеходы. Выделенная велосипедная инфраструктура рассматривается по-разному в закон любой юрисдикции, включая вопрос об ответственности пользователей в случае столкновения. Также ведутся споры о безопасность различных типов отдельных помещений.

Велосипеды считаются экологически безопасным видом транспорта, особенно подходящим для городского использования и относительно коротких расстояний при использовании в качестве транспорта (по сравнению с отдыхом). Тематические исследования и передовой опыт (из европейских городов и некоторые мировые примеры), которые продвигают и стимулируют этот вид функционального велосипедного движения в городах, можно найти по адресу Элтис, Европейский портал местного транспорта.

Ряд городов, включая Париж, Лондон и Барселона, теперь успешно схемы проката велосипедов разработан, чтобы помочь людям ездить на велосипеде в городе. Обычно это утилитарные городские велосипеды, которые фиксируются на стыковочных станциях и отпускаются за определенную плату в течение установленного периода времени. Стоимость варьируется от города к городу. В Лондоне первый доступ к найму стоит 2 фунта стерлингов в день. Первые 30 минут каждой поездки бесплатны, 2 фунта стерлингов за каждые дополнительные 30 минут до возврата велосипеда.[24]

Сейф физически отделен Fietspad в Нидерландах, удерживая велосипедистов от движения, как показано на Утрехт.

В Нидерландах многие дороги имеют одну или две отдельные дороги. велосипедные дорожки рядом с ними или обозначенные на дороге велосипедные полосы. На дорогах, где есть прилегающие велосипедные дорожки или велосипедные дорожки, использование этих сооружений является обязательным, а движение на велосипеде по главной проезжей части запрещено.[25] Около 35000 км велодорожек физически изолированы от автомобильного движения,[26][27] составляет четверть всей дорожной сети страны протяженностью 140 000 км.[28] Четверть всех поездок по стране совершается на велосипедах, четверть из них на работу. Даже премьер будет работать на велосипеде, если позволит погода. Это спасает жизнь 6000 граждан в год, увеличивает продолжительность жизни на 6 месяцев, экономит стране 20 миллионов долларов в год и предотвращает выброс 150 граммов CO2 на километр езды на каждом велосипеде.[29]

Типы

Полезность

A bicycle loaded with so many green fruits that the rear wheel can not be seen.
Велосипед, загруженный нежные кокосы для продажи в Карнатака, Индия.
Основная статья: Коммунальный велосипед

Езда на велосипеде относится к езде на велосипеде как к ежедневному режиму поездка на работу транспорт, а также использование велосипеда в коммерческой деятельности, в основном для перевозки грузов, в основном городская среда.

В почтовые услуги многих стран давно полагаются на велосипеды. Британский Королевская почта впервые начал пользоваться велосипедами в 1880 году; сейчас парки по доставке велосипедов включают 37 000 в Великобритании, 25 700 в Германии, 10 500 в Венгрии и 7 000 в Швеции. В Австралии почта Австралии также возобновила доставку велосипедов по некоторым маршрутам из-за невозможности нанять достаточное количество лицензированных водителей, желающих использовать свои неудобные мотоциклы. В Лондонская служба скорой помощи недавно ввел в действие велосипед парамедики, которые часто могут попасть на место происшествия в Центральный Лондон быстрее, чем скорая помощь.[30]

Использование велосипеды полицией растет, поскольку они обеспечивают большую доступность велосипедных и пешеходных зон и обеспечивают доступ в условиях загруженности дорог.[31]

Во многих странах велосипеды широко используются в качестве средств доставки. В Великобритании и Северной Америке в качестве своей первой работы поколения подростков разносили газеты на велосипедах. В Лондоне много компаний по доставке, которые используют велосипеды с прицепами. Большинство городов на Западе и многие за его пределами поддерживают значительную и заметную промышленность велокурьеры доставляют документы и небольшие пакеты. В Индии многие жители Мумбаи Dabbawalas используйте велосипеды, чтобы доставлять домашние обеды рабочим города. В Богота Крупнейшая пекарня города Колумбии недавно заменила большую часть грузовиков для доставки на велосипеды. Даже в автомобильной промышленности используются велосипеды. На огромном Мерседес Бенц завод в Зиндельфинген Рабочие в Германии передвигаются по фабрике на велосипедах, размеченных цветом в зависимости от отдела.[нужна цитата ]

Рекреационный

Велосипедный туризм

Основная статья: Велосипедный туризм
A white bicycle parked in the grass.
В Нидерландах велосипеды доступны бесплатно для использования в Национальный парк Хоге-Велюве.
Many bicyclists with colorful clothes
Групповая поездка Tour de Fat в Портланд, штат Орегон.

Велосипеды используются для отдыха в любом возрасте. Велосипедный туризм, также известный как велосипедный туризм, включает в себя поездки и исследования или осмотр достопримечательностей на велосипеде для досуга. Велосипедный туризм был одним из самых популярных видов спорта для отдыха.[32] А бревет или randonnée - это организованная поездка на дальние расстояния.

Одно из популярных голландских удовольствий - это удовольствие от спокойной езды на велосипеде по сельская местность Нидерландов. Земля очень плоская и полная велосипедные дорожки и велосипедные дорожки где велосипедистов не беспокоят машины и другой транспорт, что делает его идеальным местом для отдыха на велосипеде. Много Голландцы подписывайтесь каждый год на мероприятие под названием Fietsvierdaagse - четыре дня организованных велосипедных прогулок по окрестностям. Париж – Брест – Париж (PBP), начавшаяся в 1891 году, является старейшим велоспортом, который до сих пор проводится на регулярной основе на открытых дорогах, охватывает более 1200 км (746 миль) и ограничивает время в 90 часов. Аналогично, если учреждения меньшего размера существуют во многих странах.

Исследование, проведенное на Тайване, улучшило качество окружающей среды для туристов-велосипедистов, что продемонстрировало большую пользу для здоровья туристов и даже местных жителей. Число велосипедистов на Тайване увеличилось с 700 000 в 2008 году до 5,1 миллиона в 2017 году. Это привело к созданию большего количества и более безопасных велосипедных маршрутов. При езде на велосипеде велосипедисты принимают во внимание безопасность на дороге, велосипедные дорожки, гладкие дороги, разнообразные пейзажи и длину поездки. Таким образом, окружающая среда играет огромную роль в том, что люди решают больше использовать велосипедный туризм. В этом исследовании использовалось множество анкет и проводился статистический анализ, чтобы прийти к выводу о 5 основных факторах велосипедистов, которые они учитывают перед принятием решения о катании на велосипеде: безопасность, оборудование для освещения, дизайн дорожек, окружающий ландшафт и степень чистоты окружающей среды. является. Таким образом, улучшив эти 5 факторов, они обнаружили гораздо больше рекреационных преимуществ для велосипедного туризма.[33]

Организованные поездки

Много велосипедные клубы проводить организованные поездки с участием велосипедистов всех уровней. Типичная организованная поездка начинается с большой группы всадников, называемой массой, группой или даже пелотон. По ходу поездки он истончается. Многие гонщики предпочитают ездить вместе в группах с одинаковым уровнем навыков, чтобы воспользоваться составление.

Например, самые организованные поездки циклоспорные препараты (или gran fondos), Challenge Rides или же испытания надежности, и холмы включать требования к регистрации и предоставлять информацию по почте или в Интернете о времени начала и других требованиях. Поездки обычно состоят из нескольких разных маршрутов, отсортированных по километражу, и с определенным количеством остановок для отдыха, которые обычно включают закуски, первую помощь и средства обслуживания. Маршруты могут варьироваться на целых 100 миль (160 км).

Велосипедная вечеринка в Сан-Хосе в Сан-Хосе, Калифорния (июль 2019 г.).

Некоторые организованные аттракционы - это исключительно общественные мероприятия. Один из примеров - ежемесячный Велосипедная вечеринка в Сан-Хосе которые в летние месяцы могут посещать от одной до двух тысяч всадников.

гора

катание на горных велосипедах зародился в 1970-х, первоначально как скоростной спорт. круизные велосипеды вокруг Гора Тамалпаис.[34] В основном катание на горных велосипедах проходит по грунтовым дорогам, тропам и в специально построенных парках. Скоростной спуск на горных велосипедах только развился в последние годы и проводится в таких местах, как парк горных велосипедов Уистлера. Слоупстайл, разновидность скоростного спуска, - это когда райдеры выполняют такие трюки, как хлыст, 360, сальто назад и сальто вперед. Помимо скоростного спуска существует несколько дисциплин катания на горных велосипедах. Кросс-кантри, часто называемый XC, all mountain, trail, free ride и недавно популярный эндуро.

Другой

В Маршевый и велосипедный оркестр HHK из Харлем (Нидерланды) - один из немногих оркестров в мире, который также выступает на велосипедах.

Гонки

A black-and-white picture of a man on an old bicycle. Another man is holding or pushing the bicycle.
Велосипедные гонки 1909 года.
A group of bicyclist following a car.
А пелотон профессиональных велогонщиков на Мост "Золотые ворота.
Основная статья: Велоспорт

Вскоре после появления велосипедов во многих частях света соревнования стали развиваться независимо. Ранние гонки с участием костолом Велосипеды стиля предсказуемо были чреваты травмами. Крупные гонки стали популярными во время «Золотого века велоспорта» 1890-х годов, когда проводились соревнования по всей Европе, а также в США и Японии. В какой-то момент почти в каждом крупном городе США был велодром или два для трековые гонки соревнования, однако с середины 20-го века велоспорт стал видом спорта меньшинства в США, в то время как в континентальной Европе он продолжает оставаться основным видом спорта, особенно в Великобритании, Франции, Бельгии, Италии и Испании. Самая известная из всех велогонок - это Тур де Франс. Это началось в 1903 году и продолжает привлекать внимание спортивного мира.

В 1899 г. Чарльз Минторн Мерфи стал первым человеком, проехавшим на своем велосипеде милю менее чем за минуту (отсюда его прозвище - Миля в минуту Мерфи), что он и сделал, составив проект локомотив в Нью-Йорк с Лонг-Айленд.

По мере того, как велосипед развивался в различных формах, развивались разные гоночные форматы. Шоссейные гонки могут включать в себя как командные, так и индивидуальные соревнования, и соревнования проводятся по-разному. Они варьируются от однодневных шоссейных гонок, критерий и гонка на время для многоступенчатых соревнований, таких как Тур де Франс и родственные ему соревнования, которые составляют Гранд-туры. Лежачие велосипеды были запрещены в велогонках в 1934 году после того, как Марсель Бертэ установил новый часовой рекорд в его Velodyne Streamliner (49,992 км, 18 ноября 1933 г.). Трековые велосипеды используются для трек на велосипеде в Велодромы, пока велокросс гонки проводятся на открытой местности, включая тротуар, траву и грязь. Гонки велокросса включают в себя искусственные элементы, такие как небольшие препятствия, которые гонщики либо кролик-хоп или спешиться и перейти. Пробный период гонки, другая форма шоссейных гонок, требует от гонщика ехать на время. Гонки на время могут проводиться в команде или в одиночку. Велосипеды меняют для гонок на время, используя аэробары. В последнее десятилетие гонки на горных велосипедах также достиг международной популярности и даже является олимпийским видом спорта.

Профессиональные гоночные организации накладывают ограничения на велосипеды, которые могут использоваться в санкционированных гонках. Например, Международный союз велосипедистов (Union Cycliste Internationale), руководящий орган международного велоспорта (который санкционирует такие гонки, как Tour de France), в конце 1990-х годов решил создать дополнительные правила, запрещающие гоночные велосипеды весом менее 6,8 кг (14,96 фунта). Правила UCI также фактически запрещают некоторые велосипедная рама инновации (такие как лежачий велосипед ), требуя структуры двойного треугольника.[35]

Война

Основная статья: Велосипедная пехота

Велосипед использовался как метод разведки, а также для транспортировки солдат и припасов в зоны боевых действий. При этом он взял на себя многие функции лошади на войне. в Вторая англо-бурская война, обе стороны использовали велосипеды для разведки. Во время Первой мировой войны Франция, Германия, Австралия и Новая Зеландия использовали велосипеды для передвижения войск. Во время вторжения в Китай в 1937 году Япония использовала около 50 000 солдат на велосипедах, и аналогичные силы сыграли важную роль в японской армии. марш или "катиться" по Малайе в Вторая Мировая Война. Германия снова использовала велосипеды во время Второй мировой войны, в то время как британцы использовали воздушные «Велосипедные коммандос» с складные велосипеды.

в война во Вьетнаме коммунистические силы широко использовали велосипеды в качестве грузовых автомобилей на Тропа Хо Ши Мина.

Последней страной, которая, как известно, содержала полк велосипедных войск, была Швейцария, которая распустила свое последнее подразделение в 2003 году.

Активизм

В велосипедном активизме проходят две общие и взаимосвязанные темы: одна - о пропаганда велосипеда в качестве альтернативного вида транспорта, а второй касается создания условий, позволяющих и / или поощряющих использование велосипедов как для коммунальных, так и для развлекательных поездок.[36] Хотя первое, в котором подчеркивается потенциал экономии энергии и ресурсов и пользы для здоровья, получаемой от езды на велосипеде по сравнению с использованием автомобиля, относительно неоспоримо, второе является предметом многочисленных споров.

Many cyclists on a road, all going in the same direction.
Сан-Франциско Критическая масса, 29 апреля 2005 г.

Принято считать, что улучшенные местные и междугородняя железная дорога услуги и другие методы общественного транспорта (включая более широкое использование велосипедных перевозок на таких услугах) создают условия для поощрения использования велосипедов. Однако существуют разные мнения о роли разных видов велосипедная инфраструктура в здании удобный для велосипеда города и дороги.

Некоторые велосипедные активисты (включая некоторых советников по управлению дорожным движением) стремятся построить велосипедные дорожки, велосипедные дорожки и велосипедные дорожки для путешествий любой длины и указывают на их успех в продвижении безопасность и поощрение большего числа людей к катанию на велосипеде. Некоторые активисты, особенно из автомобильный велоспорт традиции, относитесь к безопасности, практичности и назначению таких объектов с подозрением. Они выступают за более целостный подход, основанный на 4 'E; образование (всех участников), поощрение (применить образование), принуждение (для защиты прав других лиц), и инженерное дело (чтобы облегчить путешествие при уважении равных прав каждого человека на это). Некоторые группы предлагают учебные курсы чтобы помочь велосипедистам интегрироваться в другой транспортный поток.

Критическая масса мероприятие обычно проводится в последнюю пятницу каждого месяца в города по всему миру, где велосипедисты выходят на улицы в массовом порядке. В то время как аттракцион был основан с целью привлечь внимание к тому, насколько недружелюбен город к велосипедистам, структура критической массы без лидера не позволяет поставить перед ним какую-либо конкретную цель. На самом деле цель критической массы не формализована за пределами прямое действие встречи в определенном месте и в определенное время и путешествия группой по улицам города.

Есть давний велосипедный шлем дебаты среди активистов. Наиболее жаркие споры вокруг темы обязательное использование шлема.[37]

Также возникли другие опасения по поводу поведения воинствующих велосипедистов и введения ими законов о велосипедистах и ​​приспособлений в ущерб другим пассажирам и гражданам.[38] Беспокойство также распространяется на нарушение других видов транспорта воинствующими велосипедистами и создание угрозы их собственной безопасности, а также безопасности других людей, включая пешеходов, в результате постоянного вторжения, навязывания и нарушения правил дорожного движения.[39][40]

Ассоциации

Основная статья: Ассоциация велосипедистов
Штаб-квартира Union Cycliste Internationale в Швейцарии.

Велосипедисты объединяются в ассоциации как по своим интересам (разработка трасс, содержание дорог, обслуживание велосипедов, городской дизайн, гоночные клубы, туристические клубы и т. Д.), Так и для достижения более глобальных целей (энергосбережение, уменьшение загрязнения, продвижение фитнеса). Некоторые велосипедные клубы и национальные ассоциации стали видными сторонниками улучшения дорог и автомагистралей. В Соединенных Штатах Лига американских колесников лоббировал улучшение дорог в последней половине 19 века, создавая и руководя национальным Движение хороших дорог. Их модель политической организации, а также асфальтированные дороги, за которые они выступали, способствовали росту автомобилей.

Как вид спорта, велоспорт регулируется на международном уровне Union Cycliste Internationale в Швейцарии, Велоспорт США (объединилась с Федерацией велосипедного спорта США в 1995 г.) в США (для вертикальные велосипеды ) и Международная ассоциация транспортных средств с приводом от человека (для других ВПЧ или транспортных средств с приводом от человека). Велоспорт для транспорта и туризма продвигается на европейском уровне благодаря Европейская федерация велосипедистов, с ассоциированными членами из Великобритании, Японии и других стран. Регулярные конференции по велосипедному транспорту проводятся под эгидой Скорость; глобальные конференции координирует Velo Mondial.[41]

Влияние на здоровье

Польза для здоровья от езды на велосипеде перевешивает риски, когда езда на велосипеде сравнивается с малоподвижным образом жизни. Голландское исследование показало, что езда на велосипеде может продлить продолжительность жизни до 14 месяцев, но риски приравниваются к сокращению продолжительности жизни на 40 дней или меньше.[42] Было обнаружено, что снижение уровня смертности напрямую коррелирует со средним временем, проведенным на велосипеде, что в целом составляет около 6500 смертей, предотвращенных ездой на велосипеде.[43] Велоспорт в Нидерландах часто безопаснее, чем в других частях света, поэтому соотношение риска и пользы будет иначе в других регионах.[44] В целом было показано, что польза от езды на велосипеде или ходьбы превышает риски в соотношении от 9: 1 до 96: 1 по сравнению с полным отсутствием упражнений, включая широкий спектр физических и психических последствий.[45][46][47]

Упражнение

A man with sports clothes and a white helmet on a bicycle on a road.
Хорошо экипированный лондонский велосипедист: специальная велосипедная одежда, маска от загрязнения, темные очки и шлем.

В физическое упражнение польза от езды на велосипеде обычно связана с улучшением здоровья и благополучия. Согласно Всемирная организация здоровья (ВОЗ), отсутствие физической активности уступает только курение табака как риск для здоровья в развитых странах,[9] и связан с повышенным на 20-30% риском различных видов рака, болезней сердца и диабета.[48] и десятки миллиардов долларов расходов на здравоохранение.[49] Отчет ВОЗ 2009 г.[9] предполагает, что увеличение физической активности - это «лучшая покупка» для общественного здравоохранения, и что езда на велосипеде - «очень подходящее занятие» для этой цели. Благотворительность Сустранс сообщает, что вложения в велосипедные перевозки могут дать 20: 1 отдачу от здоровья и других преимуществ.[50] Было подсчитано, что в среднем от езды на велосипеде по дороге получается около 20 лет жизни на каждый год жизни, потерянный из-за травм.[51]

Велосипеды часто используют люди, стремящиеся улучшить свою физическую форму и здоровье сердечно-сосудистой системы. Недавние исследования использования езды на велосипеде для поездок на работу показали, что это снижает риск сердечно-сосудистых заболеваний на 11%, при этом риск у женщин снижается немного больше, чем у мужчин.[52][53] Кроме того, езда на велосипеде особенно полезна тем, у кого артрит нижних конечностей, которые не могут заниматься спортом, вызывающим удары по коленям и другим суставам. Поскольку езда на велосипеде может быть использована в практических целях при транспортировке, для тренировки самодисциплины может быть меньше нужды.

Езда на велосипеде в сидячем положении относительно не являетсянесущая способность упражняйтесь, как плавание, мало способствует увеличению плотности костей.[54] С другой стороны, при подъеме и выходе из седла лучше переносится большая часть веса всадника на ноги. Однако чрезмерная езда на велосипеде стоя может привести к повреждению колена.[55] Раньше считалось, что езда на велосипеде стоя менее энергоэффективна, но недавние исследования доказали, что это не так. За исключением сопротивления воздуха, при правильной работе на велосипеде в стоячем положении нет потерь энергии.[56]

Велоспорт на стационарный цикл часто пропагандируется как подходящее упражнение для реабилитации, особенно при травмах нижних конечностей, из-за слабого воздействия на суставы. В частности, езда на велосипеде обычно используется в программах реабилитации коленного сустава для укрепления четырехглавой мышцы с минимальной нагрузкой на связки колена.[57] Дополнительную нагрузку на колено можно уменьшить, изменив высоту сиденья и положение педали для улучшения реабилитации. Велоспорт также используется для реабилитации после операции на бедре, чтобы управлять заживлением мягких тканей, контролировать отек и боль, а также обеспечивать больший диапазон движений для близлежащих мышц на более ранней стадии восстановления.[10] В результате многие учреждения разработали протокол реабилитации, который включает в себя езду на велосипеде как часть процесса восстановления. Один из таких протоколов, предлагаемых Mayo Clinic, рекомендует 2–4 недели езды на вертикальном стационарном велосипеде после артроскопия тазобедренного сустава, начиная с 5 минут на сеанс и постепенно увеличивая до 30 минут на сеанс.[58] Цель этих занятий - уменьшить суставы воспаление и поддерживать максимально широкий диапазон движений с ограниченной болью.

Велосипед в Prins Hendrikkade Амстердам.

В ответ на рост во всем мире малоподвижного образа жизни и, как следствие, избыточный вес и ожирение, один ответ, который был принят многими организациями, занимающимися вопросами здоровья и окружающей среды, - это продвижение Активное путешествие, который стремится продвигать пешие прогулки и езду на велосипеде как безопасную и привлекательную альтернативу моторизованному транспорту. Учитывая, что многие поездки совершаются на относительно короткие расстояния, существует значительная возможность заменить использование автомобиля ходьбой или ездой на велосипеде, хотя во многих условиях это может потребовать некоторой модификации инфраструктуры, особенно для привлечения менее опытных и уверенных в себе людей.

Итальянское исследование оценило влияние езды на велосипеде на работу по основным неинфекционным заболеваниям и расходам на здравоохранение. Используя модель экономической оценки здоровья, исследование показало более низкую частоту диабета 2 типа, острого инфаркта миокарда и инсульта у людей, которые ездили на велосипеде, по сравнению с теми, кто не ездил активно. Согласно этой модели, расходы на общественное здравоохранение снизятся на 5% за 10-летний период.[59]

Иллинойс назвал велоспорт своим официальные государственные учения в 2007.[60]

Душевное здоровье

Влияние езды на велосипеде на общее психическое здоровье часто изучается. Европейское исследование, посвященное опросу участников из семи городов о самооценке здоровья на основе основных видов транспорта, показало положительные результаты в популяции, пользующейся велосипедом.[11] Группа, использующая велосипед, сообщила о преимущественно хорошем самооценке здоровья, меньшем воспринимаемом стрессе, лучшем психическом здоровье, большей жизненной силе и меньшем одиночестве. В исследовании эти результаты объясняются возможными экономическими выгодами и чувством независимости и идентичности как члена сообщества велосипедистов. В ходе английского исследования, в котором принимали участие пожилые люди, не являющиеся велосипедистами, в возрасте от 50 до 83 лет для участия в качестве обычных велосипедистов на педальных велосипедах, велосипедистов с электрическим приводом или контрольной группы, не являющейся велосипедистами, в походах на открытом воздухе измеряли когнитивные функции с помощью управляющих функций, пространственного мышления и тесты памяти и самочувствия с помощью анкет.[61] Исследование не обнаружило существенных различий в тестах на пространственное мышление или память. Тем не менее, было обнаружено, что обе группы велосипедистов улучшили исполнительную функцию и самочувствие, причем обе группы были лучше в группе электровелосипедов. Это предполагает, что нефизические факторы езды на велосипеде, такие как независимость, взаимодействие с окружающей средой и мобильность, играют большую роль в улучшении психического здоровья.

В ходе 15-месячного рандомизированного контролируемого исследования, проведенного в США, изучалось влияние езды на велосипеде с самостоятельным темпом на когнитивные функции у пожилых людей без когнитивных нарушений, находящихся в стационаре.[62] Исследователи использовали три когнитивных оценки: краткую оценку психического состояния (MMSE), оценку полной объектной памяти и тест модальности символьной цифры. Исследование показало, что длительная езда на велосипеде продолжительностью не менее 15 минут в день у пожилых людей без когнитивных нарушений оказывает защитное влияние на познание и внимание.

Также было показано, что езда на велосипеде является эффективной дополнительной терапией при определенных психических состояниях.[63][64]

Безопасность велосипеда

Дальнейшая информация: Безопасность велосипеда
A statue, covered with flowers.
Дева Мария почитается как святой защитник велосипедистов на дорогах горных Страна Басков.

Велоспорт страдает осознанием того, что это небезопасно.[65][66] Такое восприятие не всегда подкрепляется точными цифрами из-за неполной отчетности о несчастных случаях и отсутствия данных об использовании велосипедов (количество поездок на велосипеде, пройденные километры), что затрудняет оценку риск и отслеживать изменения рисков.[67]В Великобритании уровень смертности на милю или километр немного ниже, чем при ходьбе.[68] В США уровень смертности при езде на велосипеде составляет менее 2/3 от тех, кто проходит такое же расстояние.[69][70] Однако в Великобритании, например, уровень смертности и серьезных травм за час путешествия для езды на велосипеде чуть более чем вдвое больше, чем для ходьбы.[68] Таким образом, если человек, например, собирается совершить десятикилометровую поездку к определенному месту назначения, в среднем может быть безопаснее предпринять это путешествие на велосипеде, чем пешком. However, if a person is intending, for example, to undertake an hour's exercise it may be more dangerous to take that exercise by cycling rather than by walking.

Despite the risk factors associated with bicycling, cyclists have a lower overall mortality rate when compared to other groups. A Danish study in 2000 found that even after adjustment for other risk factors, including leisure time physical activity, those who did not cycle to work experienced a 39% higher mortality rate than those who did.[71]

Injuries (to cyclists, from cycling) can be divided into two types:

Physical trauma

Острый physical trauma includes injuries to the head and extremities resulting from falls and collisions. Most cycle deaths result from a collision with a car or heavy goods vehicle, both motorist and cyclist having been found responsible for collisions.[72][73][74] A third of collisions between motorists and cyclists are caused by car dooring.[75] However, around 16% of serious cyclist injuries reported to police in the UK in 2014 did not involve any other person or vehicle.[76]

Although a majority of bicycle collisions occur during the day,[76] bicycle lighting is recommended for safety when bicycling at night to increase visibility.[77]

Bicyclist pedals uphill at the Taroko Gorge in Taiwan.
Bicycles in Хельсинки (Финляндия ).

Overuse injuries

Of a study of 518 cyclists, a large majority reported at least one overuse injury, with over one third requiring medical treatment. The most common injury sites were the neck (48.8%) and the knees (41.7%), as well as the groin/buttocks (36.1%), hands (31.1%), and back (30.3%). Women were more likely to suffer from neck and shoulder pain than men.[78]

Many cyclists suffer from overuse injuries to the knees, affecting cyclists at all levels. These are caused by many factors:[79]

  • Incorrect bicycle fit or adjustment, particularly the saddle.
  • Incorrect adjustment of clipless pedals.
  • Too many hills, or too many miles, too early in the training season.
  • Poor training preparation for long touring rides.
  • Selecting too high a gear. A lower gear for uphill climb protects the knees, even though muscles may be well able to handle a higher gear.

Overuse injuries, including chronic nerve damage at weight bearing locations, can occur as a result of repeatedly riding a bicycle for extended periods of time. Повреждение локтевой нерв in the palm, carpal tunnel in the wrist, the genitourinary tract[80] или же bicycle seat neuropathy[81] may result from overuse. Recumbent bicycles are designed on different ergonomic principles and eliminate pressure from the saddle and handlebars, due to the relaxed riding position.

Note that overuse is a relative term, and capacity varies greatly between individuals. Someone starting out in cycling must be careful to increase length and frequency of cycling sessions slowly, starting for example at an hour or two per day, or a hundred miles or kilometers per week. Bilateral muscular pain is a normal by-product of the training process, whereas unilateral pain may reveal "exercise-induced arterial endofibrosis".[82] Joint pain and numbness are also early signs of overuse injury.

A Spanish study of top triathletes found those who cover more than 186 miles (300 km) a week on their bikes have less than 4% normal looking sperm, where normal adult males would be expected to have from 15% to 20%.[83][84]

Saddle related

Much work has been done to investigate optimal bicycle saddle shape, size and position, and negative effects of extended use of less than optimal seats or configurations.

Excessive saddle height can cause задний knee pain, while setting the saddle too low can cause pain in the передний of the knee. An incorrectly fitted saddle may eventually lead to muscle imbalance. A 25 to 35 degree knee angle is recommended to avoid an overuse injury.[85]

Cycling has been linked to sexual impotence due to pressure on the perineum from the seat, but fitting a proper sized seat prevents this effect.[83][86][87][88] In extreme cases, pudendal nerve entrapment can be a source of intractable perineal pain.[89] Some cyclists with induced pudendal nerve pressure neuropathy gained relief from improvements in saddle position and riding techniques.[90]

В Национальный институт охраны труда и здоровья (NIOSH) has investigated the potential health effects of prolonged bicycling in police bicycle patrol units, including the possibility that some bicycle saddles exert excessive pressure on the urogenital area of cyclists, restricting blood flow to the genitals.[91] Their study found that using bicycle seats without protruding noses reduced pressure on the groin by at least 65% and significantly reduced the number of cases of urogenital paresthesia. A follow-up found that 90% of bicycle officers who tried the no-nose seat were using it six months later. NIOSH recommends that riders use a no-nose bicycle seat for workplace bicycling.[88][92]

Despite rumors to the contrary, there is no научное доказательство linking cycling with Рак яичек.[93]

Exposure to air pollution

One concern is that riding in traffic may expose the cyclist to higher levels of air pollution, especially if he or she travels on or along busy roads. Some authors have claimed this to be untrue, showing that the pollutant and irritant count within cars is consistently higher,[94] presumably because of limited circulation of air within the car and due to the air intake being directly in the stream of other traffic. Other authors have found small or inconsistent differences in concentrations but claim that exposure of cyclists is higher due to increased minute вентиляция[95] and is associated with minor biological changes.[96] A 2010 study estimated that the gained life expectancy from the health benefits of cycling (approximately 3–14 months gained) greatly exceeded the lost life expectancy from air pollution (approximately 0.8–40 days lost).[53] However, a systematic review comparing the effects of air pollution exposure on the health of cyclists was conducted, but the authors concluded that the differing methodologies and measuring parameters of each study made it difficult to compare results and suggested a more holistic approach was needed to accomplish this.[97] The significance of the associated health effect, if any, is unclear but probably much smaller than the health impacts associated with accidents and the health benefits derived from additional physical activity.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Оксфордский словарь английского языка (Второе изд.). Издательство Оксфордского университета. 1989 г. cycling: The action or activity of riding a bicycle etc.
  2. ^ Оксфордский словарь английского языка (Второе изд.). Издательство Оксфордского университета. 1988 г. cyclist: One who rides a cycle or practises cycling.
  3. ^ Оксфордский словарь английского языка (Второе изд.). Издательство Оксфордского университета. 1989 г. bicyclist: One who rides a bicycle.
  4. ^ "Oxford English Dictionary". www.oed.com. Получено 2013-09-26. biker: A cyclist, a person who rides a bicycle."
  5. ^ "Bicycles produced in the world". Worldometers. Получено 2014-04-25.
  6. ^ "HowStuffWorks "Is there a way to compare a human being to an engine in terms of efficiency?"". Auto.howstuffworks.com. 2000-12-05. Получено 2009-09-29.
  7. ^ Komanoff, Charles (2004). "Bicycling". In Cleveland, Cutler J. (ed.). Encyclopedia of Energy. Эльзевир. стр.141 –50. Дои:10.1016/B0-12-176480-X/00185-6. ISBN  978-0-12-176480-7.
  8. ^ Flamm, B.; Rivasplata, C. (2014). "Perceptions of Bicycle-Friendly Policy Impacts on Accessibility to Transit Services: The First and Last Mile Bridge" (PDF). MTI Report. Mineta Transportation Institute.
  9. ^ а б c "A Physically Active Life through Everyday Transport" (PDF). World health Organisation. Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-09-28. Получено 2009-09-29.
  10. ^ а б Stalzer, Steve; Wahoff, Michael; Scanlan, Molly; Draovitch, Pete (2005). "Rehabilitation After Hip Arthroscopy". Operative Techniques in Orthopaedics. Hip Arthroscopy. 15 (3): 280–289. Дои:10.1053/j.oto.2005.06.007. ISSN  1048-6666.
  11. ^ а б Avila-Palencia, Ione; Int Panis, Luc; Dons, Evi; Gaupp-Berghausen, Mailin; Raser, Elisabeth; Götschi, Thomas; Gerike, Regine; Brand, Christian; de Nazelle, Audrey; Orjuela, Juan Pablo; Anaya-Boig, Esther (2018-11-01). "The effects of transport mode use on self-perceived health, mental health, and social contact measures: A cross-sectional and longitudinal study". Environment International. 120: 199–206. Дои:10.1016/j.envint.2018.08.002. HDL:10044/1/62973. ISSN  0160-4120. PMID  30098553.
  12. ^ Wardlaw MJ (2000). "Three lessons for a better cycling future". BMJ. 321 (7276): 1582–5. Дои:10.1136/bmj.321.7276.1582. ЧВК  1119262. PMID  11124188.
  13. ^ Reid, Carlton (2017), Bike Boom, Island Press/Center for Resource Economics, pp. 19–50, Дои:10.5822/978-1-61091-817-6_2, ISBN  978-1-61091-872-5 Отсутствует или пусто | название = (помощь); |chapter= игнорируется (помощь)
  14. ^ SIBILSKI, LESZEK J. "Cycling Is Everyone’s Business" В архиве 2018-06-12 at the Wayback Machine, Всемирный банк, 02/04/2015
  15. ^ "European Cyclists' Federation – Cycling facts and figures". Архивировано из оригинал on 2015-11-20.
  16. ^ "This version of the web site is now archived - Cette version du site web est archivée" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) on February 5, 2015.
  17. ^ "Trek Bicycle: The world's best bikes for road, mountain, or town". Trekbikes.com. Архивировано из оригинал on February 26, 2012. Получено 2012-06-06.
  18. ^ "Custom Bike Builders: Groupe de Tete". bicycling.com. Архивировано из оригинал on February 25, 2007.
  19. ^ "SPIN Custom...7.04 lbs". Архивировано из оригинал on November 14, 2011.
  20. ^ "Bicycle Helmet Laws In The US - The Complete List - Yes Cycling". Yes Cycling. 2017-03-25. Получено 2018-02-25.
  21. ^ McLeod, Sam; Babb, Courtney; Barlow, Steve (2020-05-21). "How to 'do' a bike plan: Collating best practices to synthesise a Maturity Model of planning for cycling". Transportation Research Interdisciplinary Perspectives. 5: 100130. Дои:10.1016/j.trip.2020.100130.
  22. ^ "Why are Fewer People Bicycling if the Economic Benefits are so Clear?". 2018-12-18.
  23. ^ "Shanghai ends reign of the bicycle". 2003-12-09.
  24. ^ "Santander Cycles: London's self-service, bike-sharing scheme". tfl.gov.uk. Получено 26 ноября 2016.
  25. ^ "wetten.nl - Wet- en regelgeving - Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) - BWBR0004825". overheid.nl. Архивировано из оригинал на 2015-07-11. Получено 2017-11-17.
  26. ^ "The Netherlands boast almost 35.000 km of cycling paths". fietsberaad.nl. Архивировано из оригинал в 2014-07-17. Получено 2017-11-17.
  27. ^ [https://web.archive.org/web/20151113154603/http://www.cbs.nl/NR/rdonlyres/9F9F3F71-9324-46D3-AD7E-076C59F8392D/0/2015factsheetnederlandfietsland_ENG.pdf Archived 2015-11-13 at the Wayback Machine Factsheet The Netherlands: cycling country] — CBS
  28. ^ "CIA World Factbook | Field listing: Roadways". www.cia.gov. U.S. Central Intelligence Agency. 2014 г.. Получено 2015-08-17.
  29. ^ "Why I Ride My Bike to Work, by the Prime Minister of the Netherlands". Всемирный Экономический Форум. Ecowatch. Архивировано из оригинал on 29 September 2019. Получено 29 сентября 2019.
  30. ^ "Cycle Responder". London Ambulance Service. London Ambulance Service NHS Trust. Архивировано из оригинал на 2016-04-02. Получено 2016-05-05.
  31. ^ Rantatalo, Oscar (March 2016). "Using police bicycle patrols to manage social order in bicycle and pedestrian traffic networks". The Police Journal. SAGE Journals. 89 (1): 18–30. Дои:10.1177/0032258X16639426. S2CID  147311688.[постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ Yeh; Lin; Hsiao; Huang (2019-09-17). "The Effect of Improving Cycleway Environment on the Recreational Benefits of Bicycle Tourism". Международный журнал экологических исследований и общественного здравоохранения. 16 (18): 3460. Дои:10.3390/ijerph16183460. ISSN  1660-4601. ЧВК  6765930. PMID  31533371.
  33. ^ Yeh; Lin; Hsiao; Huang (2019). "The Effect of Improving Cycleway Environment on the Recreational Benefits of Bicycle Tourism". Международный журнал экологических исследований и общественного здравоохранения. 16 (18): 3460. Дои:10.3390/ijerph16183460. ISSN  1660-4601. ЧВК  6765930. PMID  31533371.
  34. ^ "Clunkers Among the Hills". Sonic.net. Архивировано из оригинал на 2012-04-27. Получено 2012-06-06.
  35. ^ Union Cycliste International (2003). "UCI Cycling Regulations" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-03-04. Получено 2006-08-04.
  36. ^ Furness, Zack (2010). One Less Car: Bicycling and the Politics of Automobility. Филадельфия: издательство Temple University Press. ISBN  978-1-59213-613-1. Архивировано из оригинал на 2010-05-27. Получено 2010-07-08.
  37. ^ Robinson, Dorothy L. "Bicycle helmet legislation: can we reach a consensus?." Accident Analysis & Prevention 39.1 (2007): 86-93.
  38. ^ "As city panders to militant cyclists, everyone else pays". Steve Cuozzo. New York Post.
  39. ^ "Bullying cyclists are a menace to society". Robert McNeil. Вестник.
  40. ^ "Militant cyclists must learn highway code but safer cycling lanes would help". The Fly in the Ointment (contributor). Уоррингтон Гардиан.
  41. ^ "Velo Mondial: The premier global sustainable mobility and cycling network". Архивировано из оригинал on 2010-04-23. Получено 2010-04-29.
  42. ^ De Hartog, J. J.; Boogaard, H; Nijland, H; Hoek, G (2010). "Do the Health Benefits of Cycling Outweigh the Risks?". Перспективы гигиены окружающей среды. 118 (8): 1109–1116. Дои:10.1289/ehp.0901747. ЧВК  2920084. PMID  20587380.
  43. ^ Fishman, Elliot; Schepers, Paul; Kamphuis, Carlijn Barbara Maria (2015). "Dutch Cycling: Quantifying the Health and Related Economic Benefits". Американский журнал общественного здравоохранения. 105 (8): e13–e15. Дои:10.2105/ajph.2015.302724. ISSN  0090-0036. ЧВК  4504332. PMID  26066942.
  44. ^ Schepers, Paul; Twisk, Divera; Fishman, Elliot; Fyhri, Aslak; Jensen, Anne (February 2017), "The Dutch road to a high level of cycling safety" (PDF), Safety Science, 92: 264–273, Дои:10.1016/j.ssci.2015.06.005
  45. ^ Kay Teschke; Conor C.O. Рейнольдс; Francis J. Ries; Brian Gouge; Meghan Winters (March 2012). "Bicycling: Health Risk or Benefit?" (PDF). University of British Columbia Medical Journal. Архивировано из оригинал (PDF) on 2016-10-20. Получено 2016-10-19.
  46. ^ IoneAvila-Palencia (2018). "The effects of transport mode use on self-perceived health, mental health, and social contact measures: A cross-sectional and longitudinal study". Environment International.
  47. ^ Leyland, Louise-Ann; Spencer, Ben; Beale, Nick; Jones, Tim; Reekum, Carien M. van (2019-02-20). "The effect of cycling on cognitive function and well-being in older adults". PLOS ONE. 14 (2): e0211779. Bibcode:2019PLoSO..1411779L. Дои:10.1371/journal.pone.0211779. ISSN  1932-6203. ЧВК  6388745. PMID  30785893.
  48. ^ "Physical activity". www.who.int. Получено 2019-10-24.
  49. ^ "Overweight and Obesity: Economic Consequences". Centers for Disease Control and Prevention (cdc.gov). Получено 2009-09-29.
  50. ^ "How transport can save the NHS". sustrans.org.uk. Архивировано из оригинал on 2007-03-12.
  51. ^ Hillman, Mayhew; Морган, Дэвид; British Medical Association (1992). Cycling: Towards Health and Safety. Oxford University Press. ISBN  978-0-19-286151-1.[страница нужна ]
  52. ^ Oja, P.; Titze, S.; Bauman, A.; Geus, B. de; Krenn, P.; Reger‐Nash, B.; Kohlberger, T. (2011). "Health benefits of cycling: a systematic review". Scandinavian Journal of Medicine & Science in Sports. 21 (4): 496–509. Дои:10.1111/j.1600-0838.2011.01299.x. ISSN  1600-0838. PMID  21496106. S2CID  19543146.
  53. ^ а б Shephard, Roy J (2008). "Is Active Commuting the Answer to Population Health?". Sports Medicine. 38 (9): 751–758. Дои:10.2165/00007256-200838090-00004. ISSN  0112-1642. PMID  18712942. S2CID  12923997.
  54. ^ Palmer, Jacob E.; Levy, Susan S.; Nichols, Jeanne F. (2003). "Low bone mineral density in highly trained male master cyclists". Osteoporosis International. 14 (8): 644–9. Дои:10.1007/s00198-003-1418-z. PMID  12856112. S2CID  20599717.
  55. ^ "Bicycling and Pain". Архивировано из оригинал на 2010-12-23. Получено 2011-02-07.
  56. ^ "Sit or Stand: Tradeoffs in Efficiency?". PEZ Cycling News. 21 ноября 2006 г.. Получено 2006-11-28.
  57. ^ McLeod, William D.; Blackburn, T.A. (1980). "Biomechanics of knee rehabilitation with cycling". The American Journal of Sports Medicine. 8 (3): 175–180. Дои:10.1177/036354658000800306. ISSN  0363-5465. PMID  7377449. S2CID  23888818.
  58. ^ Spencer-Gardner, Luke; Eischen, Joseph J.; Levy, Bruce A.; Sierra, Rafael J.; Engasser, William M.; Krych, Aaron J. (2013). "A comprehensive five-phase rehabilitation programme after hip arthroscopy for femoroacetabular impingement". Knee Surgery, Sports Traumatology, Arthroscopy. 22 (4): 848–859. Дои:10.1007/s00167-013-2664-z. ISSN  0942-2056. PMID  24077689. S2CID  44008338.
  59. ^ Taddei, Cristina; Gnesotto, Roberto; Forni, Silvia; Bonaccorsi, Guglielmo; Vannucci, Andrea; Garofalo, Giorgio (2015-04-30). "Cycling Promotion and Non-Communicable Disease Prevention: Health Impact Assessment and Economic Evaluation of Cycling to Work or School in Florence". PLOS ONE. 10 (4): e0125491. Bibcode:2015PLoSO..1025491T. Дои:10.1371/journal.pone.0125491. ISSN  1932-6203. ЧВК  4415918. PMID  25928421.
  60. ^ Herrmann, Brett (December 28, 2017), "Cats and dogs, bikes and milkweed: Illinois adds more state symbols beginning in the new year", News Tribune, получено 2019-05-22[постоянная мертвая ссылка ]
  61. ^ Leyland, Louise-Ann; Spencer, Ben; Beale, Nick; Jones, Tim; van Reekum, Carien M. (2019). "The effect of cycling on cognitive function and well-being in older adults". PLOS ONE. 14 (2): e0211779. Bibcode:2019PLoSO..1411779L. Дои:10.1371/journal.pone.0211779. ISSN  1932-6203. ЧВК  6388745. PMID  30785893.
  62. ^ Varela, Silvia; Cancela, José M.; Seijo-Martinez, Manuel; Ayán, Carlos (2018-10-01). "Self-Paced Cycling Improves Cognition on Institutionalized Older Adults Without Known Cognitive Impairment: A 15-Month Randomized Controlled Trial". Journal of Aging and Physical Activity. 26 (4): 614–623. Дои:10.1123/japa.2017-0135. ISSN  1063-8652. PMID  29431549.
  63. ^ Karssemeijer, E. G. A.; Bossers, W. J. R.; Aaronson, J. A.; Kessels, R. P. C.; Olde Rikkert, M. G. M. (March 21, 2017). "The effect of an interactive cycling training on cognitive functioning in older adults with mild dementia: study protocol for a randomized controlled trial". BMC Geriatrics. 17 (1): 73. Дои:10.1186/s12877-017-0464-x. ISSN  1471-2318. ЧВК  5361710. PMID  28327083.
  64. ^ Ryu, Jehkwang; Jung, Jae Hoon; Kim, Jiheon; Kim, Chan-Hyung; Lee, Hwa-Bock; Kim, Do-Hoon; Lee, Sang-Kyu; Shin, Ji-Hyeon; Roh, Daeyoung (2019-10-21). "Outdoor cycling improves clinical symptoms, cognition and objectively measured physical activity in patients with schizophrenia: A randomized controlled trial". Journal of Psychiatric Research. 120: 144–153. Дои:10.1016/j.jpsychires.2019.10.015. ISSN  1879-1379. PMID  31678749.
  65. ^ Seaton, Matt (2006). On Your Bike!. Лондон: Black Dog Publishing. п. 103. ISBN  978-1-904772-40-8.
  66. ^ Horton, D. (2007) Fear of Cycling. In p. Rosen, P. Cox, Horton, D. Cycling and Society. London: Ashgate
  67. ^ Vanparijs, J; Int Panis, L; Meeusen, R; De Geus, B (August 2015). "Exposure measurement in bicycle safety analysis: A review of the literature". Accident Analysis & Prevention. 84: 9–19. Дои:10.1016/j.aap.2015.08.007. PMID  26296182.
  68. ^ а б "Road Casualties Great Britain 2007 – Annual Report (page 82, "Fatality rates by mode of travel")" (PDF). Department for Transport.
  69. ^ "Daily Travel by Walking and Bicycling". Bureau of Transportation Statistics. Архивировано из оригинал на 2009-07-10. Получено 2009-09-29.
  70. ^ "Fatality Analysis Reporting System". Национальная администрация безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинал на 2008-11-19. Получено 2009-09-29.
  71. ^ Andersen, Lars Bo; Schnohr, Peter; Schroll, Marianne; Hein, Hans Ole (2000). "All-Cause Mortality Associated with Physical Activity During Leisure Time, Work, Sports, and Cycling to Work". Archives of Internal Medicine. 160 (11): 1621–8. Дои:10.1001/archinte.160.11.1621. PMID  10847255.
  72. ^ "Cycling in Great Britain". Department of Transport. Архивировано из оригинал на 2010-03-04. Получено 2009-09-29.
  73. ^ "44 tonne articulated trucks and towns don't mix". Cambridge Cycling Campaign UK. Архивировано из оригинал on 2009-08-13. Получено 2009-09-29.
  74. ^ "Lorries and Towns Don't Mix (video)". Robert Webb. Архивировано из оригинал on January 23, 2009.
  75. ^ Wright, Gavin (12 July 2011). Cycling for Dummies. Джон Уайли и сыновья. п. 161. ISBN  978-0-7303-7666-8.
  76. ^ а б "Cycling Accidents Facts & Figures - August 2014". www.rospa.com. The Royal Society for the Prevention of Accidents. Архивировано из оригинал on 2016-11-26. Получено 2016-11-26.
  77. ^ "National Highway Traffic Safety Administration. Countermeasures that work: A highway safety countermeasures guide for State Highway Safety Offices, 8th edition" (PDF). www.nhtsa.gov. Национальная администрация безопасности дорожного движения. 2015. Архивировано с оригинал (PDF) на 2016-12-09. Получено 2016-11-26.
  78. ^ Wilber, C.; Holland, G.; Madison, R.; Loy, S. (2007). "An Epidemiological Analysis of Overuse Injuries Among Recreational Cyclists". International Journal of Sports Medicine. 16 (3): 201–6. Дои:10.1055/s-2007-972992. PMID  7649713.
  79. ^ "Knee Pain in Cycling: New Twist on an old Injury". BioMechanics. July–August 1996. Archived from оригинал на 2007-09-28. Получено 2006-11-24.
  80. ^ Leibovitch, Ilan; Mor, Yoram (2005). "The Vicious Cycling: Bicycling Related Urogenital Disorders". European Urology. 47 (3): 277–86, discussion 286–7. Дои:10.1016/j.eururo.2004.10.024. PMID  15716187.
  81. ^ "Bicycle Seat Neuropathy, follow up". eMedicine. February 8, 2006. Archived from оригинал on February 17, 2006. Получено 2006-03-20.
  82. ^ Abraham, P.; Bouyé, P; Quéré, I; Chevalier, J. M.; Saumet, J. L. (2004). "Past, present and future of arterial endofibrosis in athletes: A point of view". Sports Medicine. 34 (7): 419–25. Дои:10.2165/00007256-200434070-00001. PMID  15233595. S2CID  33730384.
  83. ^ а б Woodcock, J.; Tainio, M.; Cheshire, J.; O'Brien, O.; Goodman, A. (2014). "Health effects of the London bicycle sharing system: Health impact modelling study". BMJ. 348: g425. Дои:10.1136/bmj.g425. ЧВК  3923979. PMID  24524928.
  84. ^ Wilkinson, Emma (2009-06-29). "BBC: Elite cyclists 'risk infertility'". Новости BBC. Получено 2012-06-06.
  85. ^ "Avoid Repetitive Knee Injuries While Riding A Bike". Архивировано из оригинал on 2015-07-13. Получено 2015-07-13.
  86. ^ "Cycle of despair". Новости BBC. 1998-08-12. Получено 2009-09-29.[ненадежный медицинский источник? ]
  87. ^ "Cycling linked to impotence". Новости BBC. 1999-06-07. Получено 2009-09-29.
  88. ^ а б Schrader, Steven M.; Breitenstein, Michael J.; Lowe, Brian D. (2008). "Cutting off the Nose to Save the Penis". Journal of Sexual Medicine. 5 (8): 1932–40. Дои:10.1111/j.1743-6109.2008.00867.x. PMID  18466268.
  89. ^ Ramsden, Christopher; McDaniel, Michael; Harmon, Robert; Renney, Kenneth; Faure, Alexis (2003). "Pudendal nerve entrapment as source of intractable perineal pain". American Journal of Physical Medicine & Rehabilitation. 82 (6): 479–484. Дои:10.1097/00002060-200306000-00013. PMID  12820792.
  90. ^ Silbert, P. L.; Dunne, J. W.; Edis, R. H.; Stewart-Wynne, E. G. (1991). "Bicycling induced pudendal nerve pressure neuropathy". Clinical and Experimental Neurology. 28: 191–6. PMID  1821826.
  91. ^ "NIOSH -Bicycle Saddles and Reproductive Health". United States National Institute for Occupational Safety and Health. Получено 2007-10-10.
  92. ^ "NIOSH Research Demonstrates the Effectiveness of No-Nose Bicycle Seats in Reducing Groin Pressure and Improving Sexual Health (2010-163)". CDC – The National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH). October 2010. Дои:10.26616/NIOSHPUB2010163. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  93. ^ "Testiclar Cancer Fact Sheet" (PDF). Monash Institute of Medical Research. Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-10-03. Получено 2008-09-30.
  94. ^ Chertok, Michael; Voukelatos, Alexander; Sheppeard, Vicky; Rissel, Chris (2004). "Comparison of air pollution exposure for five commuting modes in Sydney - car, train, bus, bicycle and walking" (PDF). Health Promotion Journal of Australia. 15 (1): 63–7. Дои:10.1071/HE04063. Архивировано из оригинал (PDF) on 2016-02-05. Получено 2016-02-01.
  95. ^ Int Panis, Luc; De Geus, Bas; Vandenbulcke, Grégory; Willems, Hanny; Degraeuwe, Bart; Bleux, Nico; Mishra, Vinit; Thomas, Isabelle; Meeusen, Romain (2010). "Exposure to particulate matter in traffic: A comparison of cyclists and car passengers". Atmospheric Environment. 44 (19): 2263–2270. Bibcode:2010AtmEn..44.2263I. Дои:10.1016/j.atmosenv.2010.04.028.
  96. ^ Jacobs, Lotte; Nawrot, Tim S; De Geus, Bas; Meeusen, Romain; Degraeuwe, Bart; Bernard, Alfred; Sughis, Muhammad; Nemery, Benoit; Panis, Luc (2010). "Subclinical responses in healthy cyclists briefly exposed to traffic-related air pollution: An intervention study". Environmental Health. 9: 64. Дои:10.1186/1476-069X-9-64. ЧВК  2984475. PMID  20973949.
  97. ^ Raza, Wasif; Forsberg, Bertil; Johansson, Christer; Sommar, Johan Nilsson (2018-02-05). "Air pollution as a risk factor in health impact assessments of a travel mode shift towards cycling". Global Health Action. 11 (1): 1429081. Дои:10.1080/16549716.2018.1429081. ISSN  1654-9716. ЧВК  5804679. PMID  29400262.

внешняя ссылка