Лежачий велосипед - Recumbent bicycle

Bacchetta Corsa, короткобазный высокогорный автомобиль
Лежачий велосипед RANS V2 Formula с длинной колесной базой и передним обтекателем.
Магазин для лежачих в Неймеген, Нидерланды

А лежачий велосипед это велосипед который помещает всадника в непринужденное положение лежа. Большинство райдеров выбирают этот тип дизайна для эргономичный Причины: вес всадника комфортно распределяется по большей площади, опираясь на спину и ягодицы. На традиционном вертикальный велосипед, вес тела полностью ложится на небольшую часть сидячие кости, ступни и руки.

У большинства лежачих моделей также есть аэродинамический преимущество; наклонное положение тела всадника с вытянутыми вперед ногами представляет меньший фронтальный профиль. Лежачий установил мировой рекорд скорости для велосипеда,[1] и им запретили участвовать в гонках под Union Cycliste Internationale (UCI) в 1934 г.,[2] и теперь гонка под знаменем Всемирная ассоциация транспортных средств с приводом от человека (WHPVA) и Международная ассоциация транспортных средств с приводом от человека (IHPVA).

Лежаки доступны в широком диапазоне конфигураций, в том числе: с длинной и короткой колесной базой; большие, маленькие или разные размеры колес; управление под сиденьем, под сиденьем или без помощи рук; и задний или передний привод. Вариант с тремя колесами - лежачий. трехколесный велосипед.

Описание

Женщина, едущая на Cruzbike Sofrider (лежачий PBFWD) ближе к концу 500-мильного (800 км) "Ride Across North Carolina" 2007 г.

Лежащих людей можно разделить на категории по их колесной базе, размерам колес, системе рулевого управления, обтекаемой или несобранной, а также переднему или заднему приводу.

Колесная база

Лежачий низкорамный сиденье с длинной колесной базой и карданным шарниром рулевого управления

В моделях с длинной колесной базой (LWB) педали расположены между передними и задними колесами; в моделях с короткой базой (SWB) педали располагаются перед передним колесом; Компактные модели с длинной колесной базой (CLWB) имеют педали либо очень близко к переднему колесу, либо над ним. Внутри этих категорий есть вариации, промежуточные типы и даже кабриолет конструкции (от LWB до CLWB) - «стандартных» лежачих мест нет.

Размеры колес

Заднее колесо лежачего обычно находится за гонщиком и может быть любого размера, от примерно 16 дюймов (410 мм) до 700c (или 27 дюймов на некоторых более старых моделях, как на вертикальных шоссейных велосипедах того времени) для гонок с вертикальной посадкой. Переднее колесо обычно меньше заднего, хотя некоторые лежачие модели оснащены двойными 26-дюймовыми (ISO 559), ISO 571 (650c), ISO 622 (700c) или даже 29 x 4-дюймовыми негабаритными вездеходными шинами. . Учитывая более высокое сопротивление качению переднего колеса меньшего размера, потеря управляемости и управляемость несколько более вероятны при попытке резкого или быстрого изменения направления при пересечении участков рыхлой грязи, песка или гальки.[3] Колеса большего диаметра обычно имеют меньшую сопротивление качению но более высокий профиль приводит к большему сопротивлению воздуха. Поклонники высоких гонок также утверждают, что они более устойчивы, и хотя велосипед с более высоким центром масс легче сбалансировать,[4] большое разнообразие лежачих конструкций делает такие обобщения ненадежными. Еще одно преимущество того, что оба колеса имеют одинаковый размер, заключается в том, что для велосипеда требуется только один размер внутренней камеры.

Обычно используется заднее колесо ISO 559 (26 дюймов) и переднее колесо ISO 406 или ISO 451 (20 дюймов). Комбинация маленького переднего колеса и большого заднего колеса используется для того, чтобы педали и переднее колесо не соприкасались друг с другом, что позволяет избежать проблемы при лежачем положении с короткой колесной базой, называемой "пяткой" (когда пятки гонщика задевают колесо в крутых поворотах). Конфигурация переднего привода с поворотной стрелой (PBFWD aka Moving Bottom Bracket, лежа) также преодолевает удар пяткой, поскольку педали и переднее колесо вращаются вместе. Велосипеды PBFWD могут иметь двойные колеса диаметром 26 дюймов (660 мм) или больше.

Настройка руля для рулевого управления под сиденьем (USS)

Рулевое управление

Флевобайк с поворотным рулевым колесом (и передним)

Рулевое управление лежачих велосипедов в целом можно разделить на

  • рулевое управление над сиденьем (OSS) или над сиденьем (ASS);
  • под сиденьем (USS); или
  • центральное рулевое управление или поворотное рулевое управление.

OSS / ASS обычно прямая - руль действует на переднюю вилку как на стандартной велосипедный руль - но сами штанги могут выходить за переднее колесо (больше как культиватор ); в качестве альтернативы стержни могут иметь длинные удлинения назад (иногда называемые стержнями Супермена или Kingcycle). На велосипедах LWB иногда можно увидеть планки в стиле чоппера.

USS обычно непрямой - стержни соединяются с гарнитурой через систему стержней или кабелей и, возможно, колокол.[5] Большинство трайков-головастиков - это USS.

Лежачие люди с центральным или поворотным управлением, такие как Flevobikes и Pythons, могут вообще не иметь руля.[6][7]

Кроме того, в некоторых трехколесных велосипедах, таких как Sidewinder, используется управление задними колесами вместо более распространенного управления передними колесами. Они могут обеспечивать хорошую маневренность на низких скоростях, но, как сообщается, потенциально нестабильны на скоростях выше 25 миль в час (40 км / ч).[8]

Водить машину

У большинства лежачих шатунов шатуны прикреплены к стреле, закрепленной на раме, с длинной приводной цепью для заднего привода. Однако из-за близости кривошипа к переднему колесу опцией может быть передний привод (FWD), который позволяет использовать гораздо более короткую цепь. Один стиль требует, чтобы цепь слегка поворачивалась, чтобы обеспечить управляемость.[9]

Cruzbike Silvio (2009) Подвижная (поворотная) каретка, передний привод, шоссейный велосипед 700C (с задним багажником).

Другой тип, поворотная стрела FWD (PBFWD), имеет кривошипный механизм, соединенный с передней вилкой и перемещающийся вместе с ней.[10]В дополнение к гораздо более короткой цепи преимущества PBFWD заключаются в использовании большего переднего колеса для снижения сопротивления качению без удара пяткой (вы можете крутить педали во время поворота) и использования верхней части тела при спринте или подъеме. Основным недостатком всех конструкций FWD является "пробуксовка" при подъеме на крутые холмы, покрытые рыхлым гравием, мокрой травой и т. Д. Это в основном затрагивает гонщиков по бездорожью и может быть уменьшено путем смещения веса вперед и постоянного нажатия на педали. и используя шины с более агрессивным протектором. Другим недостатком PBFWD для некоторых гонщиков является немного более длинная «кривая обучения» из-за адаптации к эффекту поворота педали (силы, приложенные к педали, могут фактически управлять мотоциклом). Начинающие гонщики склонны свернуть по серпантину, пока не научатся сбалансированному движению педали. После адаптации лежачего PBFWD может ездить по прямой линии, как и любой другой велосипед, и даже может точно управляться только ногами. Крузбайк это единственный лежачий велосипед PBFWD, производимый в настоящее время, и имеет традиционную ось рулевого управления, аналогичную большинству стандартных и лежачих велосипедов. Компания Flevobike ранее производила велосипеды FWD с центральным управлением, похожие на Python Lowracer.

Еще одна вариация трансмиссии. гребные циклы где всадник гребет руками и ногами.

Велосипеды с полной подвеской

Современные лежачие велосипеды все чаще оснащаются системами передней и задней подвески для повышения комфорта и тяги на неровных поверхностях. Спиральные, эластомерные и пневматические подвески используются на лежачих велосипедах с масляной или воздушной амортизацией в вилках и задних амортизаторах. Созревание обычных полностью подвешенных горных велосипедов способствовало развитию этих конструкций, в которых часто используются многие из тех же деталей, адаптированных для использования в лежачем положении.

Leitra Velomobiles

Обтекатели

Основная статья: Велосипедный обтекатель

Некоторые райдеры устанавливают на свои велосипеды аэродинамический устройства под названием обтекатели. Это может снизить аэродинамическое сопротивление.[11] и помогают держать райдера теплее и суше в холодную и сырую погоду. Обтекатели также доступны для вертикальных велосипедов, но встречаются гораздо реже. Полностью закрытые велосипеды и трициклы считаются веломобили.

Сиденья

В сиденья сами по себе представляют собой сетку, плотно натянутую на раму, или поролоновые подушки над твердыми оболочками, как изображенный на фото Stinger, которые могут быть отлиты или собраны из листовых материалов. Сиденья с жесткой оболочкой преобладают в Европе, а сиденья с сеткой - в США.

Вариации

Вызов урагана: a средний гонщик.

Лежачие на горных велосипедах

При правильном оснащении и правильной конструкции лежачие велосипеды можно использовать для езды по грунтовым дорогам и бездорожью, как и обычные горные велосипеды. Из-за более длинной колесной базы и из-за того, что водитель прикован к сиденью, лежачего не так просто использовать на узких, изогнутых грунтовых трассах. Колеса большого диаметра, горные передачи и внедорожная конструкция используются с 1999 года. Кривошип вперед конструкции, облегчающие выход из седла, такие как RANS Dynamik, также могут использоваться на бездорожье.[12]

Лоурейсеры

Лоурайсеры - это тип лежачих, более распространенный в Европе среди энтузиастов гонок. Обычно они имеют два колеса диаметром 20 дюймов или колесо диаметром 26 дюймов сзади и колесо диаметром 20 дюймов спереди. Сиденье располагается между колесами, а не над ними. Крайнее откинутое положение и тот факт, что всадник сидит в очереди. с колесами, а не на них, делает этот тип лёжа наиболее аэродинамичным из непроверенных.

Highracers

Highracers отличается использованием двух больших колес (обычно ISO 559, 650c или 700c). Это требует более высокого каркаса, чем на лоурейсере, чтобы ноги гонщика находились над передним колесом, а это, в свою очередь, требует более высокого сиденья. В остальном положение для сидения может быть идентично положению на лоурейсере, допускающем аналогичную аэродинамику. «Гонщик» в названии подразумевает, что так будет часто, поскольку эти мотоциклы стремятся к скорости.

Highracers, как правило, более маневренны, чем lowrace, поскольку их более высокий центр масс облегчает балансировку на более низких скоростях.[4] При одинаковом положении для сидения они могут быть быстрее, чем низкорамные гонщики, поскольку широко распространено мнение, что сопротивление качению обратно пропорционально диаметру колеса.[13] Однако сторонники низких гонок отвечают, что их конструкция быстрее из-за аэродинамики. Причина в том, что тело гонщика находится на одной линии с колесами, что снижает сопротивление.

Травмы бедра и локтя чаще встречаются у спортсменов высокого класса, чем у бегунов с низким уровнем, из-за большей высоты, с которой всадник может упасть. Однако травмы очень редки и редко бывают серьезными.

Полулежащие и кривошипные передние велосипеды

Велосипеды, которые занимают промежуточное положение между обычной стойкой и лежа, называются полулежачими или крутить вперед конструкции. Как правило, они предназначены для случайного использования и в качестве основных целей имеют удобство и простоту использования, а для этого жертвуют аэродинамикой.

Тандемные лежаки

Barcroft Columbia - это пример того, как лежачий тандемный диван можно разместить в компактной конструкции для облегчения транспортировки.

Так же, как с вертикальным велосипеды, лежачие кресла изготавливаются и продаются с более чем одним сиденьем, таким образом объединяя преимущества лежачих с преимуществами тандемные велосипеды. Чтобы сохранить колесная база из-за того, что они дольше, чем это абсолютно необходимо, тандемные лежачие люди часто ставят шатуны под капитанским сиденье. Обычная конфигурация для двух гонщиков в лежачем положении - это общительный тандем, в котором два гонщика едут бок о бок. Существуют также гибридные лежачие конструкции, такие как Hase Pino Allround которые используют лежачий кочегар спереди и вертикальный пилот сзади.

Лежачие трехколесные велосипеды

Лежачий трехколесный велосипед с головастиком производства Вдохновленный цикл инженерии с прозрачным передним обтекателем
Лежачий трехколесный велосипед для рук и ног
Современный туристический четырехколесный лежачий квадроцикл - четырехместный с навесом Quattrocycle модели 2011 года.[14]

Лежачий трехколесные велосипеды (трехколесные велосипеды) тесно связаны с лежачими велосипедами, но у них три колеса вместо двух.

Ручные велосипеды

Основная статья: Ручные велосипеды

Для размещения параплегики а также других людей, которые практически не используют свои ноги, многие производители разработали и выпустили лежачие трехколесные велосипеды с ручным приводом или ручные велосипеды. Ручные велосипеды - это обычное дело ВПЧ встречи и начинают появляться на улицах. Они обычно имеют треугольную форму с передними колесами, приводимыми в движение стандартным переключателем передач, приводимым в действие ручными кривошипами. Тормозные рычаги обычно устанавливаются на ручных опорах, которые обычно устанавливаются без смещения, а не на 180 ° кривошипов педалей. Все кривошипно-шатуны и переднее колесо поворачиваются вместе, позволяя водителю одновременно управлять и проворачивать.

Хотя руки слабее ног, многие велосипедисты, работающие с руками, могут использовать силу всей верхней части тела. Хороший велогонщик все еще может достичь приличного темпа на соревнованиях. Ручные велосипеды также использовались для путешествий, хотя немногие дизайнеры включают брызговики или багажные полки. Кроме того, передаточные числа стандартных ручных мотоциклов, как правило, менее полезны для длинных крутых подъемов.

Лежачие трехколесные велосипеды для рук и ног

Лежачие циклы предлагают возможность комбинированной нагрузки на руки и ноги и, таким образом, возможность тренировки всего тела, а также возможность для людей со слабой или отсутствующей ногой (ногами) использовать цикл. В конструкции одного лежачего трехколесного велосипеда пользователь заставляет два передних колеса менять направление, перемещая центр тяжести, и перемещается вперед, вращая заднее колесо.[15] Есть также гибриды между ручным велосипедом, лежачим велосипедом и трехколесным велосипедом; эти велосипеды позволяют ездить на велосипеде на ногах, несмотря на травму спинного мозга[16]

Лежачие квадрациклы

Основная статья: Квадроцикл

Горизонтальные четырехколесные велосипеды имеют те же общие преимущества, что и трехколесные.[17] Для квадрациклов только с одним сиденьем улучшение устойчивости четвертого колеса дает лишь незначительное преимущество по сравнению с лежачим трехколесным велосипедом с головастиком. Чем больше колес, тем больше вес и сложнее. Четвертое колесо приносит единственную пользу одноместному водителю при движении по бездорожью.[18] Когда два, а иногда и четыре гонщика хотят кататься вместе в общительной конфигурации, четырехколесный лежачий велосипед является жизнеспособным вариантом.[19]

Строители

Пример самодельного лежачего велосипеда, сделанного из двух 24-дюймовых МТБ.

Как и в случае с вертикальными велосипедами, существует субкультура лежачих строителей, которые проектируют и строят самодельные лежачие велосипеды.[20] Часто они собираются из деталей других велосипедов, особенно горных. Конструкции рамы могут быть такими простыми, как длинная стальная труба, изогнутая до нужной формы, или столь же сложной, как рамы из углеродного волокна ручной сборки. Для многих строителей проектирование и изготовление велосипедов является такой же сложной задачей, как и катание на них.

Складной

Несколько производителей предлагают складывание лежачие, чтобы облегчить упаковку и путешествие.[21]

Муфты

Можно добавить муфты либо во время производства, либо в качестве модернизации, чтобы рама могла быть разобрана на более мелкие части для облегчения упаковки и транспортировки.

Стационарные лежаки

А также дорожные лежачие велосипеды на колесах, стационарный версии тоже существуют. Их часто можно найти в спортзалах, но они также доступны для домашнего использования. Как и на обычном велотренажере, они остаются на одном месте, и пользователь нажимает педали против какого-то механизма сопротивления, такого как вентилятор или генератор, но в лежачем положении. Они обладают теми же преимуществами комфорта, что и лежачие на дороге. Стационарные лежачие сиденья почти всегда имеют довольно прямое сиденье, а рукоятка педали находится ниже уровня сиденья. Сиденье обычно регулируется и регулируется путем скольжения по направляющей.[22]

По сравнению со стойками

Между лежачими и вертикальными велосипедами есть разительные различия. Поскольку лежачее положение сильно различается, перечисленные ниже преимущества и недостатки могут относиться к разным типам в разной степени или вообще не относиться к ним. (Например, с трехколесными велосипедами баланс не имеет значения.)

ПроблемаЛежачий велосипедЛежачий трехколесный велосипедВертикальный велосипедОписание
Безопасность / Комфорт
ВодопадпреимуществопреимуществоПри падении меньшее расстояние гонщика от земли снижает вертикальную составляющую скорости удара. Если не происходит полное сальто или перекатывание, удары в основном производятся в нижнюю часть тела, а не в голову, из-за ориентации ног вперед. Водители в лежачих креслах с обтекателями защищены от прямого контакта с дорогой при скольжении после падения.[23] В условиях скользкой дороги опытный райдер может использовать скользящую ногу, чтобы избежать падения, автострада техника.
ТорможениепреимуществоВ центр гравитации ниже, а у лежачих велосипедов с длинной колесной базой - дальше назад, чем у вертикальных велосипедов. Теоретически это дает более короткий тормозной путь и возможность резкого торможения без подъема задних колес.[24] С трехколесным велосипедом можно поднять заднее колесо при резком торможении.
Боль в спине / шее / суставахпреимуществопреимуществоМногие райдеры переключаются на лежачих, чтобы облегчить хроническую боль в спине или шее при езде на вертикальном велосипеде. На трехколесных велосипедах стабильность, присущая трем колесам, позволяет использовать очень низкую передачу, что позволяет преодолевать холмы без нагрузки на суставы. Кроме того, на некоторых лежачих ногах ноги всадника почти на одном уровне с сердцем. Это снижает гидростатическое давление, что позволяет венозный кровь легче вернуться к сердце. Этот физиологический эффект улучшенного обращение предполагает увеличение выносливости гонщика и / или увеличение выходной мощности при длительных поездках. Лежачие райдеры не наклоняются, как обычные велосипедисты, и это облегчает дыхание.

Лежащее положение при езде снижает нагрузку на тело, что делает его особенно подходящим для длительных поездок и путешествий.[25] В зависимости от угла наклона сиденья может быть очень легко на шее,[25][26][27][28][29] запястья[26][27] Руки,[27] руки, плечи, поясница и седалищные бугорки ("сидячие кости").

Боль в сиденье / импотенцияпреимуществопреимуществоИсследования показывают, что вертикальная езда на велосипеде может быть причиной мужского бессилие из-за давления сиденья на промежностный нерв;[30][31][32][33][34] лежачие сиденья не представляют такой проблемы.[25]

Райдеры, страдающие от болей в спине или мочеполовых расстройств, часто обнаруживают, что лежачее положение позволяет им совершать значительные поездки без боли. Урогенитальные проблемы меньше, потому что педали не находятся под сиденьем, поэтому сиденье может быть больше, поэтому вес может быть распределен на большую площадь и на спинку сиденья. Шорты, сделанные для лежачих райдеров, не имеют прокладки и в ней нет необходимости.

"Сосать ногу"преимуществопреимуществоТип травмы, характерной для лежачих трехколесных мотоциклов, называемый «сосание ноги», возникает, когда ступня касается земли на высокой скорости, и трехколесный велосипед движется вперед по стопе, вызывая повреждение связок и, в некоторых случаях, переломы лодыжки.[нужна цитата ] Использование педалей без зажимов снижает эту возможность, предотвращая соскальзывание ступни с педали. Но с педалями без зажимов, если они останутся зажатыми во время выхода из строя переднего колеса или колеса на высоких скоростях, велосипед может перевернуться через водителя и унести с собой зажатую ногу или ногу.[нужна цитата ] Этот сценарий, хотя и очень редкий, может вызвать серьезные спиральные переломы бедренная кость редко встречается с вертикальными велосипедами.[нужна цитата ]
Постоянная позицияпреимуществоХотя поза при езде удобна и снимает нагрузку с рук, ее нелегко изменить во время езды (так как вертикальные всадники могут стоять на холме), и некоторые считают, что нижние кронштейны на уровне бедер или около него вызывают проблемы с холодными или онемевшими ногами. . Некоторые гонщики страдают от «лежачей попки», боли в ягодичный мышцы, вызванные их повышенным усилием при сжатии. Обычно это можно решить, отрегулировав угол наклона сиденья и положение педали. В более наклонном положении вес равномерно распределяется между спиной и ягодицами. Водитель обычного велосипеда может встать на педали, чтобы его ноги выдержали удар от сильной неровности на дороге. Лежащий наездник не может (хотя упираясь в спинку сиденья, можно уменьшить удар от удара).
Видимость трафикапреимуществоВ некоторых конструкциях - особенно в низкорамных гоночных автомобилях и большинстве мотоциклов - водитель значительно ниже, чем на обычном велосипеде, и поэтому видимость часто может быть закрыта забором, припаркованными автомобилями и т. Д. Также немного сложнее оглянуться назад, что может решить проблему путем добавления зеркал на шлем, руль или очки.[35]
Видимость велосипедистапреимуществоВ городском движении многие лежачие велосипеды и трехколесные велосипеды ниже уровня глаз многих водителей автомобилей, хотя их сторонники[кто? ] на собственном опыте убедились, что относительная новизна конструкции помогает водителям лучше их осознавать. Лежащие пассажиры пригородных поездов часто добавляют к своим велосипедам и снаряжению флаги, освещение и светоотражающие материалы для улучшения видимости, и многие считают, что возможность видеться лицом к лицу с водителями автомобилей является преимуществом.[36]
Опыт верховой езды
Углы обзорапреимуществопреимуществоЛежащее положение при езде, если не слишком агрессивно откидываться назад, может позволить водителю с комфортом смотреть прямо перед собой и наблюдать за окружающим пейзажем. Многие вертикальные велосипеды, особенно те, которые используются в соревнование с другой стороны, иметь положение при езде, в котором естественное положение - смотреть вниз по направлению к тротуару; чтобы смотреть прямо вперед, шею нужно вытянуть вверх.
Остаток средствпреимуществоПо сравнению с водителями обычных велосипедов, велосипедисты, сидящие на двухколесном велосипеде, могут иметь меньше возможностей для переноса веса для управления или помощи в балансировке велосипеда. Как следствие, езда на низкой скорости и резкие маневры могут оказаться более сложной задачей на лежачем положении. Как минимум, потребуется переподготовка. Трехколесные лежачие велосипеды с тремя колесами по своей сути устойчивы.
ХолмыЧасто обсуждаемый недостаток положения лежа - это усилие, необходимое для езды в гору. Это наиболее заметно в начальный период катания на лежачих ногах, когда ноги еще не обучены различным потребностям мышц. На традиционном велосипеде велосипедист может стоять на педалях и тянуть за руль, хотя на лежачем велосипеде он может давить на сиденье. В любом стиле выше каденция снижает напряжение и усталость ног при лазании. Лежачие трехколесные велосипеды - особый случай, поскольку гонщики могут подниматься практически на любой уклон холма (в зависимости от сцепления шин) с соответствующей передачей, поскольку баланс (и, следовательно, скорость) не важен. Некоторые дизайнеры пытались создать велосипеды, которые могут быть преобразованы из лежачих в вертикальные для подъемов.[37] На практике самая большая разница, вероятно, заключается в дополнительном весе лежачей компоновки в сочетании с трудностью балансировки велосипеда с низким центром масс на скоростях ниже примерно 5 миль в час (8 км / ч).
ПоворотыЛежачие кресла с длинной колесной базой имеют больший радиус поворота и в сочетании с большими трудностями при балансировке жесткие и низкоскоростные маневры могут быть затруднены. Нахлест пятки с передним колесом во время крутых поворотов с короткой колесной базой (SWB) и некоторой компактной длинной колесной базой (CLWB) известен как «удар пяткой». Это заметно только во время крутых поворотов, и этого можно избежать, подняв пятку или приостановив крушение педалей. Во многих отношениях это похоже на «удар зацепа» в вертикальных конструкциях, который аналогичным образом зависит от конструкции, реализации, размера ступней и их положения на педали, а также наличия или отсутствия крыльев / брызговиков.
ПрепятствияпреимуществоТрудно поворачивать переднее колесо (а) лежачего на бордюрах или других препятствиях. Поскольку переднее колесо лежачего велосипеда часто бывает маленьким, заезжать на бордюр на полную высоту может быть очень рискованно даже с подвеской.
СкоростьпреимуществоНа спусках, на ровной поверхности или на пологих склонах горизонтальные лежачие велосипеды обычно быстрее, чем вертикальные, при том же уровне усилий, потому что аэродинамический профиль всадника уменьшает сопротивление ветра.[38] Именно эта особенность привела к Международный союз велосипедистов (UCI) запретив их в 1930-е гг. (см. История ). Мировой рекорд скорости для транспортных средств с двигателями человека был установлен в полностью обтекаемом лежачем месте.[39]
ОстановкапреимуществопреимуществоНа многих лежачих сиденьях, расположенных довольно низко, часто легче поставить ногу на землю при остановке, чем в случае с обычным велосипедом с высоко установленным седлом для оптимального вращения педалей. На трайке нет причин даже отключать педали при остановке.
Практичность
ЦенапреимуществоЛежачие велосипеды обычно на 50-100% дороже вертикальных велосипедов аналогичного качества.[40] Практически все велосипеды производятся вручную относительно небольшими тиражами независимыми производителями, требуют как минимум нескольких специализированных деталей и продаются в гораздо меньшем количестве по сравнению с обычными велосипедами. Что касается нижнего ценового сегмента, то подавляющее большинство вертикальных велосипедов продаются в розницу по цене ниже, чем стоимость самого дешевого нового лежачего велосипеда.
Длина / ширина рамыпреимуществоВ некоторых конструкциях лежачих велосипедов используются более длинные рамы, чем в обычных велосипедах. Обычно это приводит к уменьшению веса и большему изгибу рамы, что приводит к потере мощности.[нужна цитата ] Цепь (на моделях с задним приводом) в два-три раза длиннее вертикальной и обычно требует наличия одного или нескольких натяжных шкивов. В таких шкивах присутствует небольшое трение, что также немного снижает мощность. Более длинные или широкие конструкции рамы труднее перевозить, если велосипеды отправляются или ставятся на багажники на автомобилях. Трайк может быть трудно пройти через дверные проемы. Некоторые производители предлагают складные или разборные конструкции, но они, как правило, дороги. Большее расстояние от руля до колес может быть проблематичным для спидометров и велокомпьютеров, включая как беспроводные, так и проводные модели. Расстояние от руля до системы шатунов также больше, чем у обычного велосипеда, и может вызвать проблемы с датчиками частоты вращения педалей.
Нестандартный дизайнпреимуществоЛежачие люди часто имеют радикально отличающуюся форму от велосипедов с ромбовидной рамой, поэтому обычные велосипедные стойки, автомобильные крепления, аксессуары и замки не подходят обычным образом. Кроме того, конструкции трудно установить на традиционных рабочих стойках для велосипедов, и во время регулировки переключателя часто требуется второй человек для вращения шатунов, которые находятся слишком далеко от органов управления переключением и мест расположения переключателей. Некоторые велосипедные механики могут неохотно работать с «нестандартными» конструкциями велосипедов.

История

Конструкции лежачих велосипедов относятся к середине 19 века. Около 1900 г. было запатентовано несколько дизайнов, но эти ранние разработки не увенчались успехом.

Ранние лежачие

Лежаки 1920-х годов в Велорама

Лежачие конструкции, как лежа, так и на спине, восходят к самым ранним дням существования велосипеда. Прежде, чем облик велосипеда успокоился, Starley с безопасный велосипед Было проведено множество экспериментов с различными аранжировками, включая конструкции, которые можно было бы считать лежачими. Хотя они относятся к 1860-м годам, первое зарегистрированное изображение лежачего человека, рассматриваемого как отдельный класс велосипедов, считается в журнале. Fliegende Blätter от 10 сентября 1893 года. В этом году также было замечено то, что считается первым настоящим лежачим человеком, Fautenil Vélociped. Заявки на патенты для ряда конструкций лежачих предметов существуют в конце 19 века, и в велопрессах велись дискуссии об относительных достоинствах различных конструкций. Дизайн Challand 1897 года и American Brown 1901 года можно узнать как предшественников современных лежачих.

Моче «Велло-Велокар» и «Велоризонталь».

1945 Мочет Велокар

Четырехколесный двухместный автомобиль с педальным приводом под названием 'Велокар 'был построен в 1930-х гг. Французский изобретатель и строитель легковых автомобилей Чарльз Моче. Велокары хорошо продавались французским покупателям, которые не могли позволить себе автомобиль, возможно, из-за плохого экономия вовремя Великая депрессия. Четырехколесные велокары были быстрыми, но не очень хорошо поворачивали на высокой скорости. Затем Mochet экспериментировал с трехколесной конструкцией и, наконец, с революционной двухколесной конструкцией, основанной на технологии Vélocar.

В ранних моделях Mochet La bikette de l'Avenir (Велосипед будущего), Vélo-Vélocar или VV, как их называла фабрика, использовалась 40-миллиметровая стальная труба, однобалочная рама. и колеса 450 x 55 с рулем над всадником и крутящий момент рулевого управления, передаваемый через конические шестерни. Были установлены различные типы переключателей, разработанные Mochet, с одной передачей для гусеничных моделей. Шестерни устанавливались посередине с использованием первичной и вторичной цепей. На более спортивных моделях спинка была регулируемой.

Чтобы продемонстрировать скорость своего лежачего велосипеда, Моче получил одобрение конструкции UCI и UVF и зачислил велосипедиста. Фрэнсис Фор, гонщик категории 2, чтобы участвовать в гонках.Фор был очень успешен, победив многих ведущих велосипедистов Европы как на треке, так и в гонках по шоссе, и установив новые мировые рекорды на короткие дистанции. Другой велосипедист, Поль Моран, выиграл гонку Париж-Лимож в 1933 году на одном из лежачих мест в Моче.

7 июля 1933 года в Париже велодром, Фор проехал на модифицированном Vélo-Velocar 45,055 км (27,996 миль) за один час, опередив почти 20-летнего спортсмена. часовой рекорд проводится Оскар Яйцо и привлекает большое внимание.

Когда Union Cycliste Internationale (UCI) встретился в феврале 1934 года, производители «вертикальных» велосипедов лоббировали, чтобы объявить одночасовой рекорд Фора недействительным. 1 апреля 1934 года UCI опубликовал новое определение гоночного велосипеда, в котором указывалось, насколько высоко нижний кронштейн может быть над землей, как далеко он может быть перед сиденьем и как близко он может быть к переднему колесу. Новое определение фактически запретило лежачим людям участвовать в соревнованиях UCI по сочетанию традиций, безопасности и экономических причин.[2]

Чарльз Моче умер вскоре после введения запрета, все еще протестуя против решения UCI, и фирма продолжала делать лежачихи под руководством его вдовы, а позже и Жоржа Моче, по крайней мере, до 1941 года для ограниченного числа клиентов. Их последние версии представляли собой одноцепочечную конструкцию, названную «Vélorizontal», последняя модель использовала четырехступенчатую передачу «Cyclo».

После решения UCI Фор продолжил гонку и постоянно обгонял вертикальные велосипеды с помощью Velocar. В 1938 году Форе и сын Моче, Жорж, начал добавлять обтекатели на Velocar в надежде побить мировой рекорд в час для велосипеда с аэродинамическими компонентами. 5 марта 1938 года Фор проехал на обтекаемом Velocar 50,537 километров в час и стал первым велосипедистом, который проехал более 50 километров за час без помощи водителя. скорость автомобиля.[нужна цитата ]

Запрет UCI на лежачие велосипеды и другие улучшения аэродинамики фактически остановил разработку лежачих велосипедов на четыре десятилетия и остается в силе.[нужна цитата ] Хотя лежачие конструкции продолжали появляться на протяжении многих лет, они были в основном работой энтузиастов-одиночек, и их количество оставалось незначительным до 1970-х годов.[нужна цитата ] Жорж Моче умер в 2008 году.

Возрождение 1970-х и IHPVA

В то время как Пол Ринковски и другие были в этот период разработки, современное движение лежа получило импульс в 1969 году, когда Наземный хаггер Роберта Райли был показан в Популярная механика.[41] Также была работа Честер Кайл и особенно Дэвид Гордон Уилсон из Массачусетский технологический институт, два американца, которые выступали против ограничений UCI и продолжали работать над обтекателями и лежачими элементами. В 1974 году они также учредили Международный чемпионат по скорости в области человеческой силы. Лонг-Бич, Калифорния, откуда IHPVA выросла. Кайл и его ученики экспериментировали с обтекателями для вертикальных велосипедов, которые также были запрещены UCI. В 1975 году братья Джон и Рэнди Шлиттеры начали производство лежаков на своей компании. Rans, и стала первой американской компанией, которая сделала это.[41]

В 1978 году бельгиец Эрик Аберген создал Vélérique - первый коммерческий лежачий велосипед (полностью обтекаемый).

Avatar 2000, LWB-байк, очень похожий на нынешнюю продукцию Easy Racers, появился в 1979 году. признакам в 1983 фильм Brainstorm, на котором ездил Кристофер Уокен, и в популярном справочнике по велоспорту Велосипедная книга Ричарда от Ричард Баллантайн. С 1983 по 1991 год Стивен Робертс совершил поездку по США на модифицированном «Аватаре», тащил трейлер с солнечными батареями и ноутбуком, получил освещение в прессе и написал книгу. Компьютеры по всей Америке.[41] Обтекаемый Avatar 2000 стал первым двухколесным автомобилем, который победил европейский трехколесный автомобиль Vector в гонках на обтекаемых формах. В течение примерно десяти лет после этого между Easy Racers и Фредди Маркхэмом в кабине и командой Lightning Team обменивались рекордами скорости. Так что сильной стороной Америки стал спринт на 200 метров в дивизионе лайнеров. Нефтяные кризисы 1970-х годов спровоцировали возрождение велоспорта, совпадающее с появлением этих «новых» дизайнов.[нужна цитата ]

Параллельная, но несколько отдельная сцена выросла в Европе, где в 1983 году был проведен первый европейский чемпионат по силе человека. На европейской сцене преобладали соревнования, чем в США, в результате чего европейские велосипеды с большей вероятностью были машинами с низким SWB. , в то время как LWB гораздо более популярны в США (хотя были и некоторые известные европейские велосипеды LWB, такие как Peer Gynt).[нужна цитата ]

В 80-е годы

В 1984 году компания Linear Recumbents of Iowa начала производить велосипеды. В 2002 году активы Linear Manufacturing были куплены Bicycle Man LLC и переехали в Нью-Йорк. С тех пор владелец Питер Стулл работает со студентами старших курсов инженерного факультета Университет Альфреда, местные инженеры и машинисты используют доступные технологии, включая компьютерное тестирование FEA, для улучшения своих лежачих велосипедов.

Байк-E
Два лежачих человека с короткой базой в любительском видео ВПЧ гонка


В Великобритании в 1980-х годах самым разрекламированным циклом лежа в Великобритании была дельта-конфигурация, иногда с электроприводом. Sinclair C5. Хотя C5 продается как «электромобиль», его можно охарактеризовать как лежачий трехколесный велосипед с электроусилителем.

Исследование Bussolari и Nadel (1989) привело их к выбору лежачего положения для верховой езды. Дедал полета, хотя пересечение пролива Ла-Манш было совершено в Паутинный Альбатрос с вертикальным положением. Дрела в 1998 году подтвердил, что «нет значительной разницы в выходной мощности между лежачим и обычным велосипедом».[29]

В 2000-е

Три крупнейших производителя лежаков в США прекратили свою деятельность после 1990-х годов, включая BikeE (август 2002 г.), ATP-Vision (начало 2004 г.) и Burley Design Cooperative (сентябрь 2006 г.).

Спектакль

Основная статья: Производительность велосипеда

На дистанциях лежачие велосипеды превосходят вертикальные велосипеды, о чем свидетельствует их доминирование в соревнованиях на сверхдальние дистанции, таких как 24 часа в Себринге.[42] Официальные рекорды скорости для лежачих людей регулируются правилами Международная ассоциация транспортных средств с приводом от человека. Признан ряд рекордов, самым быстрым из которых является "полет 200 м", расстояние 200 м по ровной поверхности от старта с полета с максимально допустимым попутный ветер 1,66 м / с. Текущий рекорд - 133,78 км / ч (83,13 миль / ч), установленный Себастьян Бауэр из Нидерланды в полностью обтекаемом переднеприводном лежачем низкорамном велосипеде, разработанном Технологическим университетом Делфта и Амстердамским университетом VU.[43] Официальный рекорд для вертикального велосипеда в соответствии с условиями IHPVA (но на уровне моря, а не на большой высоте) составляет 82,53 км / ч (51,28 миль / ч), установленный Джимом Гловером в 1986 году на велосипеде английского производства. Велосипед Moulton с жестким обтекателем американского производства вокруг него и мотоцикла.

IHPVA часовой рекорд составляет 90,60 км (56,30 миль), установлено Сэм Уиттингем 19 июля 2009 года. Эквивалентный рекорд для вертикального велосипеда - 55,089 км (34,231 мили), установленный Виктор Кампенаертс в 2019 году. UCI больше не рассматривает байк Крис Бордман ехал, чтобы его рекорд 1996 года соответствовал определению вертикального велосипеда. Boardman's Монокок велосипед был разработан Майком Берроузом, чей лежачий трайк Windcheetah (см. выше) также является рекордсменом по Конец земли для John o 'Groats, 861 миля (1386 км) за 41 час 4 минуты 22 секунды с Энди Уилкинсоном.

В 2003 году Роб Инглиш победил британского чемпиона преследования VC St Raphael в беге на 4000 м в Рединге и победил его с отрывом от 4 мин 55,5 с до 5 мин 6,87 с - и проиграл один из соревнований St. Всадники Рафаэля по пути.

В 2009 году команда РАЕН выиграла Гонка по Америке (RAAM) о лежачих.[44]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Голландский велосипедист установил новый мировой рекорд скорости в Неваде». BBC. Получено 11 мая 2014.
  2. ^ а б «История лежачего велосипеда: побеждать запрещено». Получено 28 августа 2008.
  3. ^ "Лежачие велосипеды хороши?". Педалеры. 25 марта 2020 г.. Получено 10 апреля 2020.
  4. ^ а б Фаянс, Джоэл. «Вопросы и ответы по электронной почте: роботы-велосипеды». Архивировано из оригинал 1 сентября 2006 г.. Получено 4 октября 2012. Точно так же короткий велосипед падает быстрее, чем высокий. Таким образом, детский велосипед на самом деле сложнее сбалансировать, чем взрослый.
  5. ^ «Прайс-лист и руководство пользователя Infinity 1992 года» (PDF). Получено 24 мая 2011.
  6. ^ "Официальный сайт фан-клуба Flevobike: Фото: Lowracers". Получено 9 мая 2009.
  7. ^ "Галерея Python". Получено 9 мая 2009.
  8. ^ "Велосипеды Sidewinder". Sidewinder. Получено 28 октября 2015.
  9. ^ "Ресурсы для лежачего велотренажера". Получено 24 июля 2018.
  10. ^ «Передний привод - это практично?». Архивировано из оригинал 22 октября 2006 г.. Получено 22 октября 2006.
  11. ^ Грант Бауэр (1999). «Аэродинамические характеристики лежачих мест VISION» (PDF). Продвинутые транспортные продукты. Получено 1 октября 2010.
  12. ^ "Лежачие новости: архив за ноябрь 2007 г.". www.bikeroute.com.
  13. ^ Джеймс Хуанг (12 февраля 2011 г.). «Велосипедные шины - развенчание мифов». BikeRadar. Получено 4 октября 2012. Колеса большего диаметра катятся быстрее, чем колеса меньшего размера: да, теперь это подтверждено в лаборатории - горные велосипеды 29er катятся быстрее, чем 26ers. Wheel Energy говорит, что эффект здесь аналогичен эффекту ширины шины, поскольку шины большего диаметра демонстрируют меньший прогиб каркаса и, следовательно, меньшие потери энергии.
  14. ^ Quattrocycle BV (2008 г.). «Кватроцикл». Получено 30 июн 2009.
  15. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 25 октября 2012 г.. Получено 6 ноября 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  16. ^ «BerkelBike - ездите на велосипеде своими мышцами, несмотря на ваше состояние». BerkelBike.
  17. ^ ibike.org (2011). «Стабильность квадроцикла». Получено 29 мая 2011.
  18. ^ lightfootcycles.com (2011). «Quad vs Trike - внедорожные способности, поскольку Lightfoot сравнивает свой квадроцикл ATC с трехколесным велосипедом Roadrunner». Получено 29 мая 2011.
  19. ^ Пирс Гувер (2011). «ЭКО ТУР 09.15.11». Популярная наука. Получено 15 сентября 2001.
  20. ^ "Хозяйка". carbonbent.bravehost.com.
  21. ^ "Руководство покупателя складных велосипедов для Великобритании". AtoB: журнал об устойчивом транспорте. Получено 17 мая 2014.
  22. ^ http://www.inhomecyclist.com
  23. ^ Безопасность и дизайн - Материалы второго Европейского семинара по Velomibiles / HPV (PDF). Будущее велосипеда Швейцарии. 25 августа 1994 г. ISBN  3-9520694-0-X. Получено 1 апреля 2015.
  24. ^ Ли, Юнгсен (2012). «Метод закрытой формы для оценки эффективности торможения велосипеда» (PDF). Получено 1 апреля 2015.
  25. ^ а б c Нолан, доктор медицины, Пол. «Медицинские преимущества лежачих велосипедов». Получено 5 июля 2008.
  26. ^ а б Лэндис, Брюс; Петрич, Теодор; Хуанг, Герман (2004). «Характеристики начинающих участников дорожного движения и их безопасность» (PDF). Министерство транспорта США. Публикация № FHWA-HRT-04-103. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  27. ^ а б c "Велосипедный словарь Шелдона Брауна: лежачий". Получено 12 сентября 2009.
  28. ^ Конради, Гретхен. "Лежачий велосипед - вариант?". Гретхен Конради (первоначально Group Health Cooperative). Получено 13 сентября 2009.
  29. ^ а б Уилсон, Дэвид Гордон (2004). Велосипедная наука (Третье изд.). Массачусетский Институт Технологий. стр.72, 86, 446. ISBN  0-262-73154-1.
  30. ^ Серьезные гонщики, ваше велосипедное сиденье может повлиять на вашу личную жизнь New York Times, 4 октября 2005 г.
  31. ^ Бреда, Г. Разработка нового геометрического седла велосипеда для поддержания перфузии генитально-промежностных сосудов. J Sex Med 2 (5), сентябрь 2005 г.: 605–611
  32. ^ Хуанг В. и др. Езда на велосипеде и эректильная дисфункция: повышение интереса (и беспокойства). J Sex Med 2 (5), сентябрь 2005 г.: 596–604
  33. ^ Jeong, S.J. Форма седла велосипеда влияет на кровоток в половом члене. Int J Impot Res 14 (6) декабрь 2002: 513–517.
  34. ^ Лоу, Б. Д. Влияние конструкции велосипедного седла на давление на промежность велосипедиста. Med Sci Sports Exerc 36 (6) июнь 2004 г .: 1055–1062
  35. ^ Андерсен, Джон. «Что нужно знать о велосипедных зеркалах». icebike.org. Получено 24 апреля 2018.
  36. ^ «Таблица сравнения вертикального и горизонтального положения». Получено 21 апреля 2007.
  37. ^ США ... велосипед, который можно быстро и легко настроить в вертикальном, лежачем и тандемном положениях. 6497426, ван Пелт, Джеймс Л., "Велосипед-кабриолет", выпущенный 24 декабря 2002 г. 
  38. ^ Гросс, А.К. Кайл, К.Р. Малевики, Д.Дж. «Аэродинамика наземных транспортных средств с двигателем», Scientific American 1983, 142–152, последнее посещение - 19 февраля 2012 г.
  39. ^ "Информационный центр по лежачим велосипедам и транспортным средствам с приводом от двигателя Основные результаты гонок 2013 В архиве 24 октября 2013 г. Wayback Machine ". Wisil.recumbents.com. Проверено 16 сентября 2013 года.
  40. ^ «Лежащий праймер (стр.15-16)» (PDF). Приключение на велосипеде. Получено 15 октября 2016.
  41. ^ а б c «История современных лежачих». Молния Велосипеды. Получено 25 января 2017.
  42. ^ «Эпическая гонка на Себринге 2006! Правило лежачих! Триумф тандемов!. Получено 8 декабря 2008.
  43. ^ «Голландский велосипедист установил мировой рекорд скорости». Новости BBC. 18 сентября 2013 г.
  44. ^ Рэнди Шлиттер. «Команда РАНС выигрывает РААМ». Получено 5 января 2010.

дальнейшее чтение

внешние ссылки