Гребля - Rowing

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Гребля"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Апрель 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Типичные финские гребные лодки на берегу Палоккаярви, Ювяскюля

Трое членов студенческого гребного клуба в паре с рулевым в Амстел река

Женщина гребет сампан на ногах в провинции Ниньбинь на севере Вьетнама

Это женская Varsity Eight команды Yorktown Crew в сезоне 2019 года. Используемая лодка представляет собой корпус из углеродного волокна производства Resolute.

Гребля это акт приведения лодки в движение с помощью движения весла в воде, вытесняя воду, чтобы продвинуть лодку вперед. Гребля и гребля похожи. Однако гребля требует, чтобы весла имели механическое соединение с лодкой, в то время как весла (используются для гребли) переносятся вручную и не имеют механического соединения.

В этой статье основное внимание уделяется общим видам гребли, таким как отдых и транспорт, а не спорту. соревновательная гребля это особый случай гонок с использованием строго регламентированного оборудования и высокотехнологичной техники.^[1]

История гребли

Французский камбуз и голландский человек войны вне порта

В Древнем мире все основные древние цивилизации использовали греблю для передвижения, торговли и войны.^[2] Это считалось способом развития их цивилизации во время войны и мира.

Древний Египет

Начало гребли затуманено историей, но использование весел в том виде, в котором они используются сегодня, восходит к древнему Египту. Неизвестно, изобрели ли это в Египте или чему-то научились в Месопотамии через торговлю. Однако археологи обнаружили в гробнице модель гребного судна, датируемую 18-19 веками до нашей эры.^[3]

Из Египта гребные суда, особенно галеры, широко использовались в морская война и торговля в Средиземном море от классическая древность вперед. Галеры имели преимущества перед парусный спорт корабли: им было легче маневрировать, они были способны к кратковременным скачкам скорости и могли двигаться независимо от ветра.

Древняя Греция

В классическую эпоху весельных галер греки доминировали в Средиземном море, а афиняне - над другими греками. Они использовали тысячи граждан из низшего сословия в качестве гребцов во флоте.^[4]Классический трирема задействовано 170 гребцов;^[5] более поздние галеры включали еще большие экипажи. Гребцы триремы использовали кожаные подушки, чтобы скользить по своим сиденьям, что позволяло им использовать силу ног, как современный гребец с скользящим сиденьем. Галеры обычно имели мачты и паруса, но опускали их при приближении боя. Греческий флот даже оставил бы свои паруса и мачты на берегу (из-за ненужного веса), если бы это было возможно.^[6]

Северная Европа

Использование весел в гребле вместо гребли пришло в Северную Европу довольно поздно, где-то между 500 г. до н.э. - 1 г. н.э. Это изменение могло быть ускорено римским завоеванием Северной Галлии. Однако между 500-1100 гг. Нашей эры комбинированные парусные и гребные суда доминировали в торговле и войне в Северной Европе в то время, которое стало известно как Эпоха викингов.^[7]

Галеры продолжали использоваться в Средиземном море до появления паровая тяга.

Виды гребных систем

Система гребли против направления движения

В некоторых местах преобладают системы, обращенные против движения. В других местах преобладают системы, направленные вперед, особенно в многолюдных районах, таких как Венеция, Италия, а также в азиатских и индонезийских реках и гаванях. Это не строго «или-или», потому что в разных ситуациях полезно иметь возможность грести в любую сторону. Акцент на оздоровительных аспектах гребли привел к разработке некоторых новых механических систем, некоторые из которых (например, метод гребли Рантилья) сильно отличаются от традиционных систем гребли прошлого.

Системы, обращенные назад

Техника гребли лицом вперед, используемая в словенской плетна

В лагуне государственной больницы Толедо на лодке

Вероятно, это самая старая система, используемая в Европе и Северной Америке. Сидящий гребец тянет одно или два весла, которые продвигают лодку по воде. Точка поворота весел (жестко прикрепленных к лодке) - это точка опоры или замок весла. Движущая сила передается через ступни гребца. В традиционных гребных средствах ось вращения весел обычно находится на опоре лодки. планшир. Фактически приспособление, удерживающее весло, может быть таким простым, как один или два колышка (или шпильки) или металлический уключина (также называется rowlock - «роллок»). В профессиональных гребных судах уключина обычно выдвигается за борт на «такелажнике», чтобы можно было использовать более длинное весло для увеличения мощности.

Парная гребля включает сидящего гребца, который тянет на двух веслах или черепа, прикрепленный к лодке, тем самым перемещая лодку в направлении, противоположном направлению гребца. В некоторых многоместных лодках каждый сидящий гребец тянет за один "подметать "весло, обычно двумя руками. Лодки, в которых гребцы координируются рулевой упоминаются как пара / четверка / восьмерка с рулевым. Иногда раздвижные сиденья используются, чтобы позволить гребцу задействовать мышцы ног, существенно увеличивая доступную мощность. Альтернатива скользящему сиденью, называемая раздвижной такелажник, использует неподвижное сиденье, и гребец перемещает уключины ногами. На судне, используемом в Италии, катамаран Москва, гребец встает и использует вес своего тела для увеличения рычага во время гребли.^[8]

Системы, обращенные вперед

Сочлененный или же лук лицом Весла состоят из двух частей и используют механическую трансмиссию для изменения направления лопасти весла, что позволяет сидящему гребцу грести лицом вперед с помощью тягового движения. Пример сочлененный весла RowVista система гребли вперед, патент на которую был выдан в 2019 году. четырехзвенная навеска меняет направление движения ручки весла на противоположное и передает его через соединительная тяга к лопасти весла. Этот особый механизм также позволяет вручную управлять лопастью весла, которая является важной частью весла. веселье движение.^[9][10]

Толкать гребля, также называемый обратный полив при использовании в лодке, не предназначенной для движения вперед, используются обычные весла с толкающим движением для достижения хода вперед, иногда сидя, а иногда стоя. Это удобный способ маневрирования на узком водном пути или в оживленной гавани. В системе подъема весел «Рантилья» используются встроенные уключины вместо реверсивной трансмиссии для достижения движения лодки вперед с тяговым движением на веслах.

Другая система (также называемая веселье) включает в себя использование одного весла, идущего от кормы лодки, которое перемещается из стороны в сторону под водой, чем-то вроде рыбьего хвоста, как у китайцев. юлох, с помощью которых можно перемещать довольно большие лодки.^[11]

Сампанс гребут пешком в Провинция Ниньбинь северного Вьетнама.^[12]

В Intha люди из Бирма грести вперед, используя ноги.

В плетна из Словения грести вперед в положении стоя двумя веслами.

Венецианская гребля

Гондола в Венеции

В Венеции, гондолы и другие аналогичные плоскодонные лодки^[13] это популярные виды транспорта, приводимые в движение веслами, которые удерживаются на месте открытым деревянным Fórcola.^[14] В Вога алла Венета^[15] техника гребли существенно отличается от стиля, используемого в международная спортивная гребля, поскольку гребец в положении стоя смотрит вперед. Это позволяет лодке маневрировать очень быстро и маневренно, что полезно на узких и загруженных каналах Венеции. Конкурентный регаты также проводятся с использованием техники венецианской гребли с использованием обоих гондолы и другие типы судов.

Есть три стиля венецианской гребли, каждый из которых немного отличается. Первый состоит из одного гребца с одним веслом, стоящего у кормы лодки, где весло также действует как руль. Второй стиль состоит из одного или двух гребцов, каждый с двумя скрещенными веслами (известных как а ля валесана). Третий стиль предполагает, что два или более гребца гребут по разные стороны лодки.^[16]

Факторы дизайна

Классические формы гребных лодок отражают эволюцию в течение сотен лет проб и ошибок, направленных на получение хорошей формы. Некоторые факторы, которые следует учитывать, - это длина ватерлинии, скорость, грузоподъемность, остойчивость, парусность, вес, мореходные качества, стоимость, ширина ватерлинии, полнота или тонкость концов и дифферент. Детали дизайна - это компромисс между конкурирующими факторами.

Ширина и высота

Эта секция возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это к проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Апрель 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Если луч (ширина) ватерлинии слишком узкий, лодка будет нежной, а находящийся в ней человек рискует выпасть, если луч слишком широкая, лодка будет медленной и более устойчивой к волнам. Общая ширина (ширина) важна. Если уключины расположены слишком близко друг к другу, веслами будет сложно пользоваться. Если уключины расположены слишком далеко друг от друга, лодка будет слишком большой, и гребля будет неэффективной, что приведет к потере усилий гребца. Иногда на узких, более быстрых гребных лодках для защищенных водоемов добавляются аутригеры, чтобы увеличить расстояние между уключинами.

Если надводный борт (высота планширя над ватерлинией) слишком высок, то парусность будет высокой, и в результате лодка будет захвачена ветром, и гребец не сможет управлять лодкой при сильном ветре. Если надводный борт слишком низкий, вода будет попадать в лодку по волнам. Если лодка предназначена для одного человека, требуется только одно положение для гребли. Если гребец должен нести пассажира на корме, то лодка будет тяжелой на корму и дифферент будет неправильным.

Длина

Когда дело доходит до длины гребной лодки, это компромисс между двумя факторами, которые влияют на скорость лодки. Если лодка слишком короткая, она будет развивать очень низкую максимальную скорость. Если лодка слишком длинная, будет больше трения и более влажная поверхность, поэтому минимальная рекомендуемая длина должна быть около 16 футов. Если лодка длиннее, чем рекомендованная длина, она обычно уже, и, хотя она быстрее, балансировать будет труднее.

Масса

Чтобы иметь хорошую ширину и высоту, обеспечивающую балансировку гребной лодки, на носу можно добавить вес, или же лодка может предоставить для этой цели вторую позицию для гребли дальше вперед.

Есть некоторые преимущества и недостатки, связанные с весом лодки. Очень легкая лодка, скорее всего, начнет замедляться, как только закончится гребок весла. Напротив, более тяжелая лодка, скорее всего, продолжит движение вперед.^[17]

Большинство гребных лодок современного стиля значительно легче традиционных лодок из клинкера.^[18]

Спектакль

А Sunnmørsfæring; Норвежская гребная лодка с четырьмя веслами из региона Суннмёре (Herøy kystmuseum, Herøy, Møre og Romsdal, Норвегия)

Пружина в киле или коромысле влияет на работу гребной лодки. Более длинные и тонкие гоночные лодки имеют меньшее коромысло - около 7,6 см (3 дюйма). У короткой 2,4-метровой (8 футов) прогулочной лодки есть качалка 15–18 см (6–7 дюймов). Лодки с меньшим количеством коромысел легче и быстрее грести на плоской или почти плоской воде. Однако на любых волнах лодка с рокером 13–15 см (5–6 дюймов) будет более мореходной - подниматься над волнами, а не преодолевать их. Лодка с большим количеством коромысел может легко менять направление, тогда как лодка с прямым килем хорошо идет по прямой, но сопротивляется повороту. Лодки с высокими бортами и тонким концом, такие как дори, подвержены влиянию ветра. Их обшивку можно изменить, используя пластиковый контейнер с водой, прикрепленный к веревке, которую можно при необходимости перемещать на нос или корму. Гребцы на длинные дистанции могут делать стабильные 20 гребков в минуту по сравнению с гоночными снарядами, которые могут гребли со скоростью 32–36 гребков в минуту подготовленными спортсменами.

Гребец может выдерживать 40 гребков в минуту только в течение короткого периода. Более длинные и узкие гребные лодки могут развивать скорость до 7 узлов (13 км / ч; 8,1 миль / ч), но большинство гребных лодок длиной 4,3 м (14 футов) могут грести со скоростью 3–4 узла (5,6–7,4 км / ч; 3,5–4,6 миль / ч).^[19] У многих старых гребных лодок очень полные концы (тупые концы); На первый взгляд это может показаться плохим дизайном, поскольку он выглядит медленным, а не быстрым. Однако гребная лодка с полным концом поднимется в море, а не закопается, как это могло бы сделать лодка с более тонким корпусом, поэтому необходимо найти компромисс между факторами скорости и мореходных качеств. Гребная лодка этого типа была разработана, чтобы нести большую нагрузку, а полные секции обеспечивали гораздо большее водоизмещение. Кроме того, старые лодки часто были очень тяжелыми по сравнению с их современными аналогами, поэтому весили намного больше. Гребная лодка, спроектированная как тендер, доставляющая пассажиров к лодке на причале, может быть короткой, в то время как лодка для использования на реках и для путешествий на большие расстояния может быть длинной и узкой.

Весла

Со временем конструкция весел и лопастей значительно изменилась. Как правило, часть весла, которая находится внутри уключины, оставалась той же длины, но внешняя часть становилась короче. Различная длина весел влияет как на энергию, которую гребец должен вложить, так и на производительность с точки зрения скорости гребной лодки.^[20]

Короткое весло позволяет делать быстрые, но короткие гребки. Короткое весло легче использовать в узком ручье или на переполненной якорной стоянке. Это важно для небольшого тендера, который может быть сильно загружен пассажирами, что ограничивает раскачивание весел. Короткий быстрый ход предотвращает затопление лука в неспокойной воде с тяжелым грузом. Более длинные весла можно использовать для более длинных и медленных гребков, которые легче выполнять на больших расстояниях. Дизайнеры могут подобрать длину весла в соответствии с объемом места, предусмотренным для хранения весла в лодке. Деревянные весла обычно изготавливаются из легкой и прочной древесины, например ели или ясеня. Лопасти могут быть плоскими для общего использования или ложечными для более быстрого движения.

Вёсельные лодки Уайтхолл

Истоки этого самобытного и практичного ремесла неясны. Однако раньше строителями были моряки или мореплаватели. Успешные конструкции как для больших, так и для малых судов развивались медленно, и по мере достижения и совершенствования определенных желательных качеств они редко менялись.

Некоторые считают, что конструкция гребной лодки Уайтхолла пришла из Англии. Однако знаменитый морской историк Говард И. Шапель, цитирует мнение покойного У. П. Стивенса о том, что в Нью-Йорке есть Уайтхолл-стрит и именно здесь впервые был построен Уайтхолл. Чапель, Стивенс и другие соглашаются, что эта конструкция возникла где-то в 1820-х годах в Нью-Йорке и была сначала построена учениками морской верфи, которые в некоторой степени заимствовали свою модель из старого военно-морского корабля.

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Гребные лодки в Wikimedia Commons