Железнодорожная станция Бристоль Темпл Мидс - Bristol Temple Meads railway station

Бристоль Темпл Мидс
Национальная железная дорога
Станция Бристоль Темпл Мидс (6466232797) .jpg
Фасад вокзала
Место расположенияRedcliffe, Город Бристоль
Англия
Координаты51 ° 26′56 ″ с.ш. 2 ° 34′48 ″ з.д. / 51,449 ° с.ш. 2,580 ° з. / 51.449; -2.580Координаты: 51 ° 26′56 ″ с.ш. 2 ° 34′48 ″ з.д. / 51,449 ° с.ш. 2,580 ° з. / 51.449; -2.580
Ссылка на сеткуST597725
УправляемыйNetwork Rail
Платформы13
Дополнительная информация
Код станцииBRI
КлассификацияКатегория DfT А
История
Оригинальная компанияВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
1840Открыт
1871–1878Расширенный
1930-е годыРасширенный
1965Оригинальные площадки закрыты
Пассажиры
2015/16Увеличивать 10,711 миллиона
 Обмен Увеличивать 1,477 миллиона
2016/17Увеличивать 11,337 миллиона
 Обмен Увеличивать 1,513 миллиона
2017/18Увеличивать 11,350 миллиона
 Обмен Снижаться 1,477 миллиона
2018/19Увеличивать 11,368 миллиона
 Обмен  Снижаться 1,454 миллиона
2019/20Увеличивать 11,619 миллиона
 Обмен Увеличивать 1,632 миллиона
ОсобенностьСтанция Temple Meads
Назначен1 ноября 1966 г.
Номер ссылки1282106[1]
Примечания

Бристоль Темпл Мидс это старейшая и крупнейшая железнодорожная станция в Бристоль, Англия. Это важный транспортный узел за общественный транспорт в городе. В дополнение к железнодорожным сообщениям, есть автобусные рейсы во многие части города и окружающие районы, а также паром до центра города. Другой крупный вокзал Бристоля, Bristol Parkway, находится на северной окраине мегаполиса.

Темпл Мидс был открыт 31 августа 1840 года в качестве западной конечной остановки Великая Западная железная дорога из Лондон Паддингтон, 116 миль 31 цепь (187,3 км) от Паддингтона. Железная дорога (включая Темпл-Мидс) была первой, спроектированной британским инженером. Исамбард Кингдом Брунель. Вскоре станцией стали пользоваться Бристоль и Эксетер железная дорога, то Бристоль и Глостер железная дорога, то Бристоль Харбор Железнодорожный и Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса. Чтобы вместить все большее количество поездов, в 1870-х годах станция была расширена на Фрэнсис Фокс и снова между 1930 и 1935 гг. Перси Эмерсон Калверххаус.[1] Конечная остановка Брунеля больше не является частью оперативной станции. Отмечено историческое значение станции, и большая часть территории Уровень I перечислен.[1]

В платформы пронумерованы от 1 до 15, но пассажирские поезда ограничиваются восемью путями. Большинство платформ пронумерованы отдельно на каждом конце, с нечетными номерами на восточном конце и четными номерами на западе. Платформа 2 не сигнализируется для пассажирских поездов, платформы 14 нет.[2]

Temple Meads управляется Network Rail[3] и большинство услуг эксплуатируются в настоящее время Великая Западная железная дорога. Другие операторы Напрямик и Юго-Западная железная дорога. За 12 месяцев до марта 2014 года на станции было зафиксировано 9,5 млн въездов и выездов.

В 100 лучших железнодорожных вокзалов Великобритании к Саймон Дженкинс, станция была одной из десяти, удостоенных пяти звезд.[4]

История

Название Храмовые меды происходит от ближайшего Храмовая церковь, который был потрошен бомбежкой во время Вторая Мировая Война.[5] Слово «медовухи» происходит от слова «mæd», Древнеанглийский вариация "mædwe", луг, имея в виду заливные луга рядом с Река Эйвон которые входили в храмовый приход. Еще в 1820 г. участок не был застроен. пастбище за пределами старого города,[6] некоторое расстояние от торгового центра. Он лежал между Плавучая гавань и городской рынок крупного рогатого скота, построенный в 1830 году.

Станция Брунеля

Гравюра интерьера сарая Брунеля с 1843 г., автор Джон Кук Борн

Первоначальный вокзал был построен в 1839–1841 гг. Для Великая Западная железная дорога (GWR), первая пассажирская железная дорога в Бристоле, спроектированная Исамбард Кингдом Брунель, инженер путей сообщения.[7] Он был построен для размещения Брунеля. 7 футов (2134 мм) широкая колея. Станция была на виадук поднять его выше уровня Плавучая гавань и река Эйвон, последняя пересекается по первой ступени перечисленные Avon Bridge. Станция была покрыта 200-футовым (60 м) сарай для поезда, продлен за платформы на 155 футов (47 м) в складское помещение и сарай двигателя, перед офисным зданием в Тюдоровский стиль.[8] Обучить услуги Ванна началось 31 августа 1840 г. и было продлено до Paddington 30 июня 1841 г. после завершения Коробчатый туннель.[9]

Оригинальная станция Брунеля, как она выглядит сегодня

За несколько недель до начала службы в Паддингтоне Железная дорога Бристоля и Эксетера (B&ER) открылась 14 июня 1841 г.[10] его поезда реверсируют на станцию ​​GWR и обратно. Третья железная дорога в Темпл-Мидс была Бристоль и Глостер железная дорога, который открылся 8 июля 1844 г. и был передан Midland Railway (MR) 1 июля 1845 г.[9] Для этого использовались платформы GWR, выходящие на свою линию на дальней стороне моста через Плавучую гавань. Обе эти новые железные дороги были спроектированы Брюнелем и изначально имели широкую колею.[10] Брюнель также разработал Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса, но это было открыто только 25 августа 1863 года, почти через четыре года после его смерти. Он закончился в Темпл-Мидс.

Бристоль и ж / д вокзал Эксетера

В Бристоль и Эксетер железная дорога штаб-квартира

В 1845 г. B&ER построила собственную станцию ​​под прямым углом к ​​станции GWR и «экспресс Платформа «на повороте, соединяющем две линии, так что проезжающим поездам больше не нужно было возвращаться назад. Деревянная станция B&ER была известна в местном масштабе как« Коровник »;[8] но грандиозный штаб был построен на уровне улицы на западной стороне станции в 1852–1854 гг. Якобинский конструкции Самуэля Фриппа.[7] В Бристоль и пирс Портисхед и железная дорога 18 апреля 1867 г. открыла ветку от линии Бристоль и Эксетер к западу от города, поезда эксплуатируются компанией B&ER и используют ее платформы в Темпл-Мидс.[11]

В 1850 г. сарай двигателя был открыт на южном берегу реки Эйвон на восточной стороне линии, ведущей к станции B&ER.[12] Между 1859 и 1875 годами в цехах, примыкающих к сараю, было построено 23 двигателя, в том числе несколько уникальных. Локомотивы Bristol and Exeter Railway 4-2-4T.[13]

Товарные станции

1911 г. Железнодорожный расчетный центр схема соединения железных дорог вокруг Бристоля

GWR построил 326 на 138 футов (99 м × 42 м) склад для товаров на северной стороне станции, рядом с плавучей гаванью, с небольшой пристанью для перевалка товаров для баржи (не морских судов, так как пристань находилась выше по течению Бристольский мост ). Вагоны должны были быть опущены на 12 футов (4 м) до грузового навеса на подъемники. 11 марта 1872 года было осуществлено прямое сообщение с гаванью в виде Бристоль Харбор Железнодорожный, совместная операция трех железных дорог, которые проходили между пассажирским вокзалом и товарный двор, через улицу на мосту, и спустились в туннель под кладбищем Сент-Мэри Редклифф на пути к пристани вниз по течению от Бристольского моста.[8]

С 1850 года у B&ER был товарный склад на Пилле-Хилл (к югу от станции), а с 1858 года у MR был отдельный двор на Авонсайд-Уорф на противоположной стороне Плавучей гавани.[14]

Эффекты изменения калибра

29 мая 1854 года Мидлендская железная дорога проложила третий рельс вдоль своей линии до Глостера, чтобы обеспечить смешанный калибр чтобы он мог работать 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр пассажирские поезда, в то время как грузовые поезда широкой колеи еще могли угольные шахты к северу от Бристоля. Подъездные пути на перекрестке Южного Уэльса позволяли перевалку грузов между вагонами двух разных колей. GWR продолжал курсировать поездами на широкой колее,[9] но 3 сентября 1873 г. он открыл стандартную колею Бристоль и железная дорога Северного Сомерсета. Это было соединение почти 1⁄2 миля (800 м) от станции на лондонской линии, и поэтому смешанная колея была продлена до этой точки. В следующем году путь смешанной колеи был продолжен за пределами Бата в связи с переоборудованием автодороги. Уилтс, Сомерсет и Уэймут железная дорога к стандартному калибру. Проложена смешанная колея Коробчатый туннель 16 мая 1875 года, и поэтому поезда стандартной колеи могли ходить в Лондон, хотя широкая колея была сохранена к западу от Темпл-Мидс и через поезда из Лондона в Penzance и другие станции в Девон и Корнуолл продолжал быть широкой колеи.[10] Грузопоток был перевален между двумя колеями на верфи B&ER на холме Пилле.

B&ER преобразовал линию в Taunton на смешанную колею к 1 июня 1875 г., но оставшаяся часть линии Эксетер не было сделано до 1 марта 1876 г., через три месяца после того, как B&ER объединенный с GWR. Остальные линии за Эксетером были переведены на стандартную колею 21 мая 1892 г.[10] поэтому дополнительные рельсы на Temple Meads вышли из употребления и были удалены, чтобы оставить чисто стандартную схему колеи. Это позволило перестроить проходную станцию ​​с двумя дополнительными забоями платформы.[8]

Расширение 1870-х годов

Главный вход на станцию, построенный в 1870-х годах между вокзалом и переходными платформами. Башня была увенчана шпилем, пока Вторая Мировая Война.

Дополнительные железнодорожные маршруты подвергли нагрузке две короткие 140-ярдовые (130 м) платформы конечной остановки Брунеля, и была разработана схема расширения станции. Возможность акт парламента была передана в 1865 году, а между 1871 и 1878 годами станция была полностью перестроена. Платформы Брунеля были расширены на 212 ярдов (194 м) в сторону Лондона, и новая трехплатформенная сквозная станция была построена на месте экспресс-платформы, в то время как станция B&ER была закрыта, а сайт использовался для нового навеса для вагонов.[15] Эту работу обычно приписывают бывшему соратнику Брунеля. Мэтью Дигби Вятт, но нет никаких документальных подтверждений его причастности к протоколу Объединенного комитета станции. Единственная подпись на чертежах - подпись Фрэнсис Фокс, инженер B&ER.[16] Изогнутый кованое железо навес поезда над новыми проходными платформами имел длину 500 футов (150 м) на стене платформы. Склад с товарами был перестроен: неудобные подъёмники для повозок были заменены крутым уклоном от восточного конца Темпл-Мидс, что означало, что подъездные пути в складском помещении располагались под прямым углом к ​​их первоначальному расположению, а док баржи был засыпан.[14]

Поезда на Бристоль и Южный Уэльс Юнион и Midland маршруты работали с терминальных платформ, в то время как GWR использовала новые сквозные платформы.[8] В капитал Затраты на новые работы были разделены на 4/14 GWR / B & ER и 10/14 MR, операционные расходы были разделены на GWR 3/8, MR 3/8 и B&ER 2/8. Следовательно, когда GWR поглотила B&ER в 1876 году, разделение составило GWR 5/8 и MR (позже LMS ) 3/8, до национализации 1 января 1948 г.[16]

Изменения двадцатого века

Первоначальная конечная остановка в 1958 году
А Пейнтон к Лидс экспресс стоит на платформе 7 (ныне платформа 5) в 1960 году.
Вид на север с Бат-роуд. 1870-е годы арочные сарай для поезда окружен более плоскими навесами новых платформ, открытых в 1935 году.

В 1924 году товарный склад был перестроен с 15 платформами, каждая длиной 575 футов (175 м). Для хранения товаров были предоставлены большие складские помещения и подвал, хотя к этому времени был открыт еще один товарный склад в центре города. Canons Marsh.[14]

Между 1930 и 1935 годами проходная станция была расширена под руководством главного архитектора GWR П. Э. Калверххауса в г. арт-деко стиль, как на восток по старому рынку крупного рогатого скота, так и на юг по новому более широкому мосту через улицу Cattle Market Road и Новая версия реки Эйвон. Это освободило место для добавления пяти проходных поверхностей платформы, в то время как удаление узких островных платформ в середине вагонного депо позволило расширить и удлинить основные платформы Up и Down.[15] Все маршруты, подходящие к Темпл-Мидс, были расширены до четырех путей для большей гибкости.[14]

В рамках этой работы четыре руководство сигнальные коробки были заменены тремя силовыми сигнальными коробками, а семафорные сигналы и механическая точка связи были заменены цветные световые сигналы и точечные двигатели. Новый бокс Bristol Temple Meads East был самым большим на GWR с 368 миниатюрными рычагами, которыми управляли три сигнальщика, которым помогал "мальчик-заказчик". Два других бокса находились в Бристоль Темпл Мидс Вест и контролировали движение в новый и выходящий из него. Bath Road Depot, который заменил старый локомотивный завод B&ER в 1934 году.[14]

В течение Вторая Мировая Война вокзал подвергся бомбардировке, в результате чего 3 января 1941 г. был разрушен деревянный шпиль башни с часами над кассой.[15] Газовое освещение был заменен флуоресцентный электрические фонари 1960 г.[14]

Бристольский панельный сигнальный блок был построен на месте платформы 14. При открытии он контролировал 280 многоаспектных сигналов и 243 точки с моторным приводом на 114 милях (183 км) маршрута, что является самой большой площадью, контролируемой одним сигнальным блоком на Британская железная дорога в то время.[17]

Строительство этого сигнального бокса, завершенное в 1970 году, включало снос почти половины пристройки 1870-х годов к конечной остановке Брунеля и полностью перекрыло железнодорожный доступ к Старому вокзалу.[18]

Вторая магистральная станция, обслуживающая город, Bristol Parkway, открытый в 1972 году. Он находится на северной окраине г. пригород близко к Автомагистраль M32 и был разработан как парк и кататься объект для путешественников на дальние расстояния.[19]

В конце 1960-х гг. Королевская почта построил почтовый конвейер в северной части станции, что имело значительный эстетический эффект. Он не использовался в течение многих лет после переноса деятельности Royal Mail на Западный английский почтовый центр в Филтоне и открытия недолго просуществовавшего Railnet Hub рядом со станцией Bristol Parkway в мае 2000 года.[20] Окончательно его поэтапно разобрали и сняли в период с октября по декабрь 2014 года.[21] В 1990/91 году 2 миллиона фунтов стерлингов были потрачены InterCity на реконструкцию главного навеса поезда и еще 7 миллионов фунтов стерлингов на восстановление некоторых старых частей станции, включая реконструкцию метро и строительство новых торговых точек. Более короткий из двух островков платформы 1935 года использовался только для перевозки посылок с 1960-х годов, но во время этих работ был временно возвращен для использования пассажирами. Он был полностью восстановлен для использования пассажирами в 2001 году.[15]

В августе 1998 года начался 15-месячный проект стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов, в ходе которого были выполнены работы по внешнему фасаду, часовой башне, крыше и мощению.[22][23] В рамках этой работы оригинальный карьер, из которого первоначально был добыт доломит, был вновь открыт в г. Эбботс Ли.[24]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Парк Святой Анны Великая Западная железная дорога
В Лондон через Box		 Бедминстер
Лоуренс Хилл Великая Западная железная дорога
В Лондон через бадминтон,
В Кардифф и Pilning via Avonmouth		 
Брислингтон Великая Западная железная дорога
В Радсток		 Терминус
Пруды Бристоль и Глостер железная дорога
(потом Midland Railway )		 Терминус

Закрытие линий

Пассажирское движение на старой линии North Somerset прекратилось 2 ноября 1959 года, и после публикации Доктора Бичинга Преобразование британских железных дорог в 1963 г. Соединение с Бристольской железной дорогой в гавани было закрыто 6 января 1964 г .; пассажирские поезда в Portishead были сняты 7 сентября 1964 г .; и большинство местных служб на севере города были прекращены 23 ноября 1964 года. В следующем году местные службы на маршруте Мидленд в Глостер были прекращены.[25] и путь через Мидленд в Баня Грин Парк через Mangotsfield был закрыт 7 марта 1966 г. Парк Святой Анны и Солтфорд на линии в сторону Бата просуществовал до 5 января 1970 года.[25]

12 сентября 1965 года терминальные платформы были закрыты. Это позволило перенумеровать платформы в обратном порядке (см. Список ниже).[14] Избыточный навес поезда стал крытой автостоянкой в ​​феврале следующего года, но с 1989 по 1999 год первоначальная часть (Брюнель) была интерактивным научным центром, известным как Исследовательский и выставочное пространство. С 2002 по 2008 год здесь размещался Музей Британской Империи и Содружества.[26] С 2016 года навес, теперь известный как Пассажирский Сарай, является местом проведения таких мероприятий, как конференции и свадьбы.[27]

Этот знак должен гласить «Платформы с 1 по 12», но относится к более ранней системе нумерации, когда эти платформы были номерами 1 и 2. Теперь они 15 (слева) и 13 (справа).
Бристольский панельный сигнальный блок, построенный на старой платформе 14
СтарыйНовыйМесто расположения
115
213
312Уэст-Энд
411Ист-Энд
59 & 10Восточный и западный концы пронумерованы по-разному
67 & 8Восточный и западный концы пронумерованы по-разному
75Ист-Энд в главном сарае поезда
86Вест-энд за пределами (новой) платформы 5
93Ист-Энд в главном сарае поезда
104Вест-энд за пределами (новой) платформы 3
112Вест-Энд-Бэй
121Восточный конец платформы прибытия
13ЗакрытоЗападный конец платформы прибытия
14ЗакрытоВосточная часть платформы отправления
15ЗакрытоЗападный конец платформы отправления
Бристоль Темпл Мидс
Легенда
Упрощенная схема платформы
Brunelian
station
">
Брунельский
станция

Серые линии обозначают железнодорожные навесы
U = сквозная линия вверх
D = Сквозная линия

Редевелопмент зоны предприятия и станции

Деловая зона Бристольского Темпл-Квартала, зона предприятия площадью 70 гектаров (170 акров) с центром в Темпл-Мидс,[28] было объявлено в 2011 году,[29] и запущен в 2012 году. Network Rail является партнером по координации развития в зоне.[28] В ноябре 2012 года Network Rail объявила о реконструкции станции стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов с открытием двух неиспользуемых платформ. Station Approach Road будет превращена в общественную площадь, а главный вход на станцию ​​перенесен на северную сторону.[30] Большой мост над железнодорожными путями в восточной части станции, построенный в 1970-х годах для почтовых перевозок, был снесен на Рождество 2014 года.[31] В ноябре 2016 г. Бристольский университет объявил, что планирует построить кампус Temple Quarter к востоку от станции, взамен заброшенного сортировочный офис который раньше был соединен со станцией мостом.[32]

Бристоль и Эксетер Хаус был преобразован TCN UK в деловой центр для малые и средние предприятия. Часть станции Брюнеля нашла новое применение в реконструкции Городским советом, Бристольский университет и запад Англии Партнерство с местными предприятиями.[28] Открыт в 2013 году как Машинный цех,[29] он принимает бизнес-инкубаторы для стартапов.[33]

Планы по строительству арены на 12000 мест[34] на бывшем месте Депо технического обслуживания тракторов в Бристоле, южнее станции, были отменены в 2018 году.[35]

Описание

Станция с юга. Главный вход слева, за офисами из коричневого кирпича (Collett House). Башни за ними принадлежат Bristol & Exeter House, который скрывает здание Брунеля. Расширение Fox можно увидеть справа от Bristol & Exeter House, соединяющее станцию ​​Брунеля с большой аркой главного навеса. Более плоские навесы принадлежат пристройкам Калверххауса 1935 года, при этом платформа 4 находится в крайнем левом углу, а платформа 15 частично скрыта деревьями справа. Нижние современные здания за вокзалом - это Temple Quay офисный комплекс, на месте старинного товарного сарая. Обломки сноса на переднем плане - это остатки Бристоль Бат Роуд TMD.

Подходы

Подъезд к станции смотрит прямо в сторону Фокса. башенный Вход на станцию ​​1870-х годов. Часть первоначальной станции Брюнеля слева с пристройкой Фокса 1870-х годов между ней и входом; текущая станция сарай для поезда находится справа от входа.

Хотя теперь добраться до станции можно через офисную застройку Temple Quay (на месте склад для товаров ) или из Бристольская паромная компания пристань на Плавучая гавань, традиционный и основной подход - от Temple Gate. Исамбард Кингдом Брунель офисы в стиле Тюдоров, позже использовавшиеся бывшим Музей Британской Империи и Содружества, выходят на эту дорогу и с северной стороны окружены аркой, которая раньше была главной станцией для вылетающих пассажиров; Соответствующая арка на другой стороне была воротами для прибытия, но была удалена, когда станция была расширена в 1870-х годах.[8]

Напротив этих офисов находятся отель Grosvenor и заброшенный отель George Railway Hotel, построенные в 1870-х годах.[7] по обе стороны от сайта Бристоль Харбор Железнодорожный мост. Современный паб названный «Безрассудный инженер» в честь Брунеля, стоит перед подъездной дорогой к станции.

Осенний закат над станцией Бристоль Темпл Мидс

Справа от подъезда к станции, но на более низком уровне находится офисное здание B&ER, спроектированное Сэмюэлем Фриппом; офисы 1930-х годов, известные как «Collett House» (названные в честь Чарльз Коллетт ) и заброшенный склад посылок. Слева - оригинальное здание вокзала Брюнеля. В сарай для поезда имеет ширину 72 фута (22 м) с деревянной коробчатой ​​крышей и чугун колонны, замаскированные под молотки над арками Тюдоров. Считается, что это самая широкая крыша из бруса-молот в Англии, и, как и большая часть станции, она соответствует 1 степени. памятник архитектуры,[36][37] и является частью предлагаемой Великой Западной железной дороги Объект всемирного наследия.[38] На вершине склона вход слева на крытую автостоянку отмечает перекресток между первоначальной конечной остановкой и пристройкой Фокса 1870-х годов.

Впереди находится главное здание станции с башней, а справа ровная площадка отмечает место, где находилась станция B&ER. Туннель под этой областью был маршрутом для пассажиров и от платформы Даун с 1878 года до расширения станции в 1935 году.[15]

Станция

Вход в главное здание - касса и билетные автоматы - сразу впереди, а маршрут от Темпл Куэй и парома - слева; газетный киоск находится справа, у входа на платформу. Экраны системы информации о клиентах у входа показывают информацию о прибытии и отправлении для всех платформ, а также отображаются на каждой из платформы.

Есть 13 пронумерованных платформ, обслуживающих 8 треков. Платформы пронумерованы от 1 до 15, 2 и 14 опущены. Платформы 1, 13 и 15 не имеют общих треков с другими платформами. Платформы 3–12 состоят из пяти путей, каждая из которых разделена на пару пронумерованных платформ. Из них платформы с нечетными номерами находятся в северной части станции, а платформы с четными номерами - в южной части.[39] Все платформы имеют сигнал для движения поездов в любом направлении, а гибкая компоновка означает, что поезда на любом маршруте могут использовать любую часть станции.[40]

Платформа 3 и турникеты, контролирующие вход на платформы

Вход на платформы контролируется автоматическими билетными воротами на платформе 3, которые используются многими движущимися на север Напрямик поездов и местных служб Bristol Parkway и Глостер. Ресторан и бар на главном вокзале находятся слева.[41] и короткая Платформа 1, а залив, выходит за рамки этого. Это чаще всего используется Северн Бич Лайн поезда, но достаточно длинный, чтобы справиться с любой четырехвагонной Дизельный многоканальный блок (DMU). Позади платформы 1 находится кирпичная стена, которая является частью сигнального бокса, и на ней некоторые металлические произведения искусства, созданные художниками с трудностями в обучении, чтобы отпраздновать 200-летие Брюнеля в 2006 году; панель перевода рядом. Подъездная дорога высокого уровня за платформой 1 - это острие Бристольской Харборской железной дороги, а депо технического обслуживания тракторов Бартон-Хилл можно увидеть вдалеке рядом с Восточным перекрестком Бристоля (бывшим перекрестком Южного Уэльса), где расходятся линии, ведущие на Бристоль-бульвар и Бат.

Метро под станцией соединяет платформы.

Справа от входа находится метро, ​​соединяющее все платформы, до которого можно добраться либо по ступенькам, либо по лестнице. поднимать;[41] здесь расположены основные общественные туалеты, банкоматы (Банкомат) и несколько точек общепита (кейтеринг есть на всех платформенные острова кроме 13–15). Офис информации для пассажиров и зал ожидания находятся над метро, Британская транспортная полиция офисные и велосипедные стеллажи - за гранью,[41] а на западном конце - платформа 4, которую используют только несколько поездов. Наряду с этим находится платформа 2, еще одна платформа отсека, но не предназначенная для пассажирских поездов и используемая только для стоянки пустых поездов, как и предыдущая. Motorail разгрузочная площадка рядом. В дальнем конце этой трассы находится старый рыбный док, который иногда использовался для размещения на трассе оборудования инженеров. За концом платформы рельсы поворачиваются вправо (на запад) и исчезают из виду под мостом Бат-Роуд, балочным мостом, по которому проходит A4 за город.

Первый остров платформа включает в себя платформы от 5 до 8. Платформа 5 находится внутри главного железнодорожного навеса в то время как 6 является южным продолжением и 7 и 8 были добавлены за пределы опорной стенки в 1930 году.[15] Платформа 5 используется поездами в направлении Кардифф и платформу 7 к Портсмут; платформы 6 и 8 являются основными платформами для Уэстон-сьюпер-Мэр и станции Penzance. Между платформами 5 и 7 проложены два подъездных пути, длина которых позволяет удерживать одну Класс 153 DMU.

Третья островная платформа включает платформы с 9 по 12 и также датируется 1930-ми годами.[15] Он длиннее платформ 5–8, но задняя часть Высокоскоростной поезд платформы на западном конце будут блокировать часть платформы на восточном конце.[39] Эти платформы используют самые разные поезда, в том числе туда и обратно. Лондон Паддингтон и Лондонское Ватерлоо и Weymouth.

Последняя островная платформа короче и имеет только восточные платформы 13 и 15:15, которые используются большинством поездов из Паддингтона, которые идут на запад в Уэстон-сьюпер-Мэр или дальше. Платформа 13 является конечной платформой и используется многими поездами из Паддингтона, некоторыми местными службами и иногда CrossCountry. За платформой 15 есть еще один разъезд, который раньше служил входом / выходом для Батское дорожно-тяговое депо. Это депо снесено. Между платформами 3/4 и 5/6 проходят линия Up Through и средний сайдинг, последний часто используется для стабилизации Марка 1 вагоны между Торбей Экспресс пошлины в летние месяцы. Линия Down Through проходит между платформами 11/12 и 13.[39]

К северу от станции лежит Arriva TrainCare депо технического обслуживания поездов Бартон-Хилл, которое обслуживает Класс 220 /221 Путешественники для кросс-кантри, Локомотивы класса 66 за DB Schenker, и (в летние месяцы) паровозы, эксплуатирующие Торбей Экспресс. К юго-востоку от станции лежит Депо Святого Филиппа Марш обслуживающий флот Великой Западной железной дороги. Это доступно с обоих концов станции Temple Meads.

Другие услуги включают таксофоны, общественные Вай фай, почтовый ящик, фотобудка и помощь пассажирам, например информационные пункты, залы ожидания, бюро находок, комната первой помощи, и Кабельное телевидение.[41]

Пассажирский объем

Темпл-Мидс - самая загруженная станция в районе Бристоля. Официальная статистика показывает, что это 35-е место по количеству людей, заходящих или выходящих из любой национальной железнодорожной станции, и 14-е место по загруженности за пределами Лондона. По сравнению с апрелем 2009 года с апрелем 2002 года расчетное количество пассажиров увеличилось на 52%.[примечание 1]

 2002–032004–052005–062006–072007–082008–092009–102010–112011–122012–132013–14
Записи2,590,5432,823,2583,039,1043,279,8983,541,9463,914,8143,937,8434,204,6704,442,3134,549,6844,761,420
Выходы2,586,5752,818,1143,027,1363,268,9613,540,1523,914,8143,937,8434,204,6704,442,3134,549,6844,761,420
Развязкинеизвестный798,961856,644917,595845,178890,706979,9551,107,5551,327,1791,386,6641,434,465
Общий5,177,1186,440,3336,922,8837,466,4547,927,2768,720,3348,855,6419,516,89510,211,80510,486,03210,957,305

Статистика охватывает двенадцатимесячные периоды, начинающиеся в апреле.

Услуги

Железнодорожный

Информационная система для клиентов, показывающая прибытие и отъезд

Великая Западная железная дорога обслуживает основные линии Лондон Паддингтон,[43] услуги дальней связи Кардифф и южное побережье,[44] и местные услуги Уэстон-сьюпер-Мэр, Taunton, Глостер и Северн Бич Лайн.

Альтернативный путь к Лондонское Ватерлоо предоставляется Юго-Западная железная дорога,[45] в то время как обычный Напрямик услуги бегут на юг к Пейнтон, Плимут и Penzance и на север к Бирмингем, дерби, Манчестер, Лидс, Эдинбург, Глазго и Абердин.[46][47]

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Bristol Parkway Напрямик
Шотландия - Юго-Западная Англия		 Уэстон-сьюпер-Мэр
или же
Taunton
 Напрямик
Манчестер Пикадилли - Бристоль		 Терминус
 Напрямик
Манчестер Пикадилли - Кардифф Централ
(ограниченное обслуживание)		 Филтон Эбби Вуд
Ванна Спа Великая Западная железная дорога
Лондон Паддингтон в Бристоль Темпл Мидс		 Терминус
 Великая Западная железная дорога
Лондон Паддингтон в Уэстон-сьюпер-Мэр		 Nailsea и Backwell
или же
Уэстон-сьюпер-Мэр
Лоуренс Хилл
или же
Филтон Эбби Вуд		 Великая Западная железная дорога
Глостер - Уэстбери / Уэймут
и Кардифф Централ - Портсмут		 Keynsham
или же
Ванна Спа
 Великая Западная железная дорога
Кардифф Централ - Тонтон		 Nailsea и Backwell
 Великая Западная железная дорога
Бристоль Паркуэй - Уэстон-сьюпер-Мэр		 Бедминстер
Лоуренс Хилл
или же
Stapleton Road		 Великая Западная железная дорога
Северн Бич Лайн		 Терминус
Терминус Юго-Западная железная дорога
Лондон Ватерлоо в Бристоль		 Keynsham

Автобус

В Бристоль аэропорт Сбор листовок за пределами станции

Темпл-Мидс обслуживается многими автобусами, обслуживаемыми Первый Запад Англии включая:

Перевозить

Портовые паромы, обслуживаемые Бристоль Паромы и Number Seven Boat Trips, зайдите на причал в Плавучая гавань вне вокзала. Ссылки на сервисы Бристольский мост, Предел Святого Августина в центре города, СС Великобритания, и Hotwells.[57]

21-го века

Первый Великий Вестерн применил оговорку о перерыве в Большая западная франшиза таким образом избегая крупных премиальных выплат Департамент транспорта.[58][59][60] С заключением франшизы в марте 2013 г. выставить на торги,[61][62][63] но процесс был отменен как часть последствий крах конкурса франшиз InterCity West Coast.[64]

Впоследствии между First Great Western и Министерством транспорта был заключен новый контракт до сентября 2015 года.[65][66] и впоследствии продлен до марта 2019 года.[67][68][69] В ближайшие годы мы увидим Скоростные поезда заменен новым Класс 800 /801 Междугородние экспрессы, увеличение емкости и умная продажа билетов.[70]

Магистраль Грейт-Вестерн из Лондона в Бристоль находится в процессе строительства. электрифицирован.[71] Однако из-за перерасхода средств и задержек 8 ноября 2016 года правительство объявило, что некоторые элементы программы будут отложены, включая электрификацию к юго-западу от Тингли-Джанкшен недалеко от Chippenham и Bristol Parkway. Это оставит Temple Meads неэлектрифицированным, но новый Hitachi Super Express поезда являются двухрежимными, поэтому могут работать как дизельные двигатели в окрестностях Бристоля и могут использовать электричество после завершения работ по электрификации.[72][73] Планы электрификации не распространяются на запад от Бристоля, поэтому местные услуги будут по-прежнему предоставляться с использованием дизельных поездов с Класс 165 /166с каскадный из Долина Темзы услуги по замене 150 /153 /158с на местных услугах.[74][75]

В Филиал Портисхед, который проходит по южной стороне Река Эйвон от перекрестка сразу за Парсон-стрит предлагается к открытию.[76] Есть стремление двух поездов в час между Portishead и Temple Meads в пиковые периоды, возможно, заходя в Бедминстер и Парсон-стрит.[77][78][79][80][81] Линия была построена в 1860-х годах, но закрыта для движения пассажиров в 1964 году, в результате чего Portishead как один из крупнейших городов Великобритании без железнодорожного вокзала. Линия была вновь открыта для грузовых перевозок для обслуживания Королевские доки Портбери в 2001 году, и восстановление пассажиропотока считается частью Схема метро Большого Бристоля, которое было одобрено в июле 2012 года в рамках Городской сделки, согласно которой местные советы получили бы больший контроль над деньгами со стороны правительства.[76]

Схема метро также может предполагать повторное открытие Линия петли Хенбери пассажирам, с возможностью обслуживания от Temple Meads до Bristol Parkway через Клифтон Даун и Хенбери.[76] Планы создания петли были отклонены Объединенным транспортным советом Западной Англии, однако в июле 2015 г. Члены городского совета Бристоля проголосовали за то, чтобы отправить решение обратно в правление для дальнейшего обсуждения.[82][83]

Крыша станции должна быть отремонтирована в рамках программы преобразования станции в течение следующих 25 лет.[84] 1 апреля 2014 г. Network Rail взял на себя управление станцией от First Great Western.[3][85]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Годовое расчетное использование пассажиров на основе продаж билетов в указанный финансовый год (годы), которые заканчиваются или начинаются в Patchway, с Управление железных и автомобильных дорог статистика.[42] Методология может меняться из года в год.

Рекомендации

  1. ^ а б c Историческая Англия, «Станция Темпл Мидс (1282106)», Список национального наследия Англии, получено 4 января 2017
  2. ^ "Поезда в Бристоль Темпл Мидс". Линия поезда. Получено 22 сентября 2017.
  3. ^ а б «Еще две станции для НР» Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 150 июнь 2014 г. стр.13
  4. ^ https://www.thetimes.co.uk/article/review-britains-100-best-railway-stations-by-simon-jenkins-w5mjwgvf5
  5. ^ Историческая Англия. "Храмовая церковь (1291644)". Список национального наследия Англии. Получено 28 июля 2006.
  6. ^ Лобель, доктор медицины (1975). Атлас исторических городов, том 2: Бристоль, Кембридж, Ковентри, Норвич. Лондон: Scolar Press совместно с The Historic Towns Trust. ISBN  0-85967-185-2.
  7. ^ а б c Фойл, Эндрю (2004). Путеводители по архитектуре Певснера: Бристоль. Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета. ISBN  0-300-10442-1.
  8. ^ а б c d е ж Связывание, Джон (2001). Храмовые меды Брюнеля в Бристоле. Хершам: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-563-9.
  9. ^ а б c МакДермот, E. Т. (1927). История Великой Западной железной дороги, том I 1833–1863 гг.. Лондон: Великая Западная железная дорога.
  10. ^ а б c d МакДермот, E. Т. (1931). История Великой Западной железной дороги, том II 1863–1921 гг.. Лондон: Великая Западная железная дорога.
  11. ^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983., П 19.
  12. ^ Lyons, E; Mountford, E (1979). Грейт-западные паровозики 1837–1947. Пул: Oxford Publishing Company. ISBN  0-86093-019-X.
  13. ^ Рид, П.Дж.Т. (Февраль 1953 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, Часть 2: Широкая колея. Кенилворт: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN  0-901115-32-0. OCLC  650490992.CS1 maint: ref = harv (связь)
  14. ^ а б c d е ж грамм Мэггс, Колин (1981). Железнодорожные центры: Бристоль. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1153-2.
  15. ^ а б c d е ж грамм Окли, Майк (2002). Бристольские вокзалы 1840–2005 гг.. Уимборн: The Dovecote Press. ISBN  1-904349-09-9.
  16. ^ а б Николс, Джерри (2005). «Восстановление пассажирской станции Temple Meads с 1870 по 1875 годы». Брошюра. Общество широкой колеи (54): 8–15.
  17. ^ Киченсайд, GM (1973). «Бристольская схема отставки контролирует перекресток Запада». Современные железные дороги. Ян Аллан. 30 (292): 10–15.
  18. ^ «Бристоль Пауэрбокс». Бристольский железнодорожный архив. Получено 8 апреля 2012.
  19. ^ Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  20. ^ «Терминал Королевской почты открывается на Бристоль-Паркуэй» Железнодорожный Выпуск 384 от 31 мая 2000 г. стр.
  21. ^ "Региональные новости" Железнодорожный Выпуск 776 от 10 июня 2015 г. стр.
  22. ^ «Темпл Мидс проигрывает, поскольку начинается работа над новым почтовым центром на Паркуэй» Железнодорожный Выпуск 334 от 1 июля 1998 г. стр.
  23. ^ «Новый облик Temple Meads» Железнодорожный Выпуск 338 26 августа 1998 г. стр.
  24. ^ «Рейлтрек получает разрешение на строительство карьера в Бристоле» Железнодорожный выпуск 347 от 30 декабря 1998 г. стр.
  25. ^ а б подготовлено Департаментом планирования округа (1983). Железные дороги в Эйвоне, краткая история их развития и упадка 1832 - 1982 гг.. Бристоль: Департамент планирования округа Эйвон. ISBN  0-86063-184-2.
  26. ^ "Новости". Музей Британской Империи и Содружества. Архивировано из оригинал 1 апреля 2007 г.. Получено 13 марта 2007.
  27. ^ "Старый вокзал Брюнеля". www.brunels-old-station.co.uk. Получено 8 августа 2016.
  28. ^ а б c «Предприимчивая идея с принципиально новым подходом». Бристоль Пост. 8 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 18 марта 2015.
  29. ^ а б «Деловая зона Бристоля, похоже, не отстает». Бристоль Пост. 16 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 18 марта 2015.
  30. ^ «Станция Bristol Temple Meads получит инвестиции в размере 100 миллионов фунтов стерлингов». BBC News Online. 14 ноября 2012 г.. Получено 18 марта 2015.
  31. ^ «Удаление конвейерной ленты на станции Бристоль Темпл Мидс».. Network Rail. Получено 12 июн 2015 - через YouTube.
  32. ^ Йонг, Майкл (29 ноября 2016 г.). «Бристольский университет возьмет на себя старый сортировочный офис Temple Meads для нового кампуса стоимостью 300 млн фунтов стерлингов». Бристоль Пост. Получено 29 ноябрь 2016.
  33. ^ «Почему технологические отрасли процветают на юго-западе Англии». Хранитель. 10 февраля 2014 г.. Получено 18 марта 2015.
  34. ^ «Совет передал землю для Бристоль Арены правительством». BBC News Online. 27 марта 2015 г.. Получено 29 ноябрь 2016.
  35. ^ «Бристоль Арена не будет в центре города после того, как Марвин Рис подтвердит решение». Бристоль Пост. 4 сентября 2018 г.. Получено 23 сентября 2019.
  36. ^ Историческая Англия. «Старый вокзал Бристоля, Темпл Мидс (1209622)». Список национального наследия Англии. Получено 13 марта 2007.
  37. ^ Историческая Англия. «Станция Темпл Мидс (1282106)». Список национального наследия Англии. Получено 16 марта 2007.
  38. ^ «Великая Западная железная дорога: Паддингтон-Бристоль (отдельные части)». Организация Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры. 1999 г.. Получено 22 мая 2008.
  39. ^ а б c Джейкобс, Джеральд (2005). Диаграммы железнодорожных путей Книга 3: Вестерн. Брэдфорд-на-Эйвоне: Trackmaps. ISBN  0-9549866-1-X.
  40. ^ "Прямые отправления и прибытия поездов сети BRI". Национальные железнодорожные запросы. Получено 4 июля 2008.
  41. ^ а б c d «Станционные сооружения: Бристоль Темпл Мидс». Национальные железнодорожные запросы. Получено 4 июля 2008.
  42. ^ «Оценка использования станции». Управление железных и автомобильных дорог. Получено 19 октября 2015.
  43. ^ «Лондон и Ридинг в Суиндон, Бристоль и Южный Уэльс» (PDF). GWR. Получено 25 июн 2019.
  44. ^ «Кардифф и Бристоль в Саутгемптон, Портсмут и Брайтон» (PDF). GWR. Получено 25 июн 2019.
  45. ^ «Эксетер, Бристоль, Йовил и Солсбери в Лондон Ватерлоо - расписание 20» (PDF). Юго-Западная железная дорога. Получено 25 июн 2019.
  46. ^ «Шотландия, Северо-Восток и Манчестер, Юго-Запад и Южное побережье» (PDF). Напрямик. Получено 25 июн 2019.
  47. ^ «Станстед, Кембридж, Лестер и Ноттингем - Бирмингем и Кардифф» (PDF). Напрямик. Получено 25 июн 2019.
  48. ^ «Расписания (в аэропорт Бристоля)». Бристоль аэропорт. Архивировано из оригинал 25 января 2013 г.. Получено 8 мая 2013.
  49. ^ "1" (PDF). Первая группа. Получено 22 сентября 2017.
  50. ^ "51" (PDF). Первая группа. Получено 22 сентября 2017.
  51. ^ "8/9" (PDF). Первая группа. Получено 22 сентября 2017.
  52. ^ «X39 / 338/339» (PDF). Получено 22 сентября 2017.
  53. ^ "70" (PDF). Первая группа. Получено 22 сентября 2017.
  54. ^ "73" (PDF). FirstGroup. Получено 10 ноября 2016.
  55. ^ "178" (PDF). FirstGroup. Получено 22 сентября 2017.
  56. ^ "X75 / 375/376/377" (PDF). Первая группа. Получено 22 сентября 2017.
  57. ^ "Расписание". Бристоль Паромы. Получено 24 июн 2019.
  58. ^ «Первые предложения Great Western на более длительную сделку по продаже железнодорожной франшизы». Новости BBC. 11 мая 2011. Получено 27 апреля 2012.
  59. ^ «First отклоняет расширение Great Western, но планирует новое предложение» Железнодорожный Выпуск 670 от 18 мая 2011 г. стр.
  60. ^ «FGW отказывается от расширения Great Western» Современные железные дороги выпуск 753 июнь 2011 стр.
  61. ^ Хей, Филипп (18 апреля 2012 г.). «Первый возглавляет поле из семи торгов на железнодорожные франшизы». Железнодорожный. Питерборо: Бауэр Медиа (694): 8–9.
  62. ^ «Великая западная франшиза будет расширена». Railnews. 19 июля 2012 г.. Получено 19 июля 2012.
  63. ^ «Новая франшиза Great Western по доставке новых экспрессов» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 27 июля 2012 г.. Получено 29 июля 2012.
  64. ^ "Железнодорожный конкурс между Великим Западным Лондоном и Южным Уэльсом отменен". Новости BBC. BBC. 31 января 2013 г.. Получено 31 января 2013.
  65. ^ "First отмечает заключенную в последнюю минуту сделку с Great Western". Railnews. 3 октября 2013 г.. Получено 4 октября 2013.
  66. ^ "First Great Western сохраняет франшизу в Уэльсе и западных железных дорогах". Новости BBC. BBC. 3 октября 2013 г.. Получено 4 октября 2013.
  67. ^ «Первый Great Western предложил новую сделку по франшизе». Новости BBC. BBC. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  68. ^ «FirstGroup выигрывает продление контракта с Great Western». Хранитель. Guardian Media Group. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  69. ^ «Обновленное расписание франшиз сигнализирует о расширении GW». Railnews. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  70. ^ "Концерн" Вестон-сьюпер-Мэр - Лондон ". Новости BBC. BBC. 10 августа 2012 г.. Получено 13 августа 2012.
  71. ^ «Модернизация великого вестерна» (PDF). Network Rail. Архивировано из оригинал (PDF) 13 апреля 2013 г.. Получено 9 июн 2012.
  72. ^ "Великая западная электрификация: работа междугородной линии" отложена'". Новости BBC. 8 ноября 2016 г.. Получено 10 ноября 2016.
  73. ^ Пол Мейнард (8 ноября 2016 г.). «Письменное заявление в Парламент, новости железной дороги: инвестиции в железнодорожный транспорт Великого Западного маршрута». gov.uk. Получено 8 ноября 2016.
  74. ^ «Линия Бристоль - Лондон будет электрифицирована». Это Бристоль. Northcliffe Media. 23 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 23 сентября 2013 г.. Получено 5 апреля 2012.
  75. ^ Клинник, Ричард (15 апреля 2015 г.). «Как Запад выиграет с новыми поездами». Железнодорожный. Питерборо: Бауэр Медиа (772): 58–59. Получено 12 октября 2015.
  76. ^ а б c Риббек, Майкл (6 июля 2012 г.). «Сеть поездов метро Бристоля стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов к 2016 году». Почта, Бристоль. Northcliffe Media. Архивировано из оригинал 8 июля 2012 г.. Получено 6 июля 2012.
  77. ^ Bristol Evening Post (18 июня 2011 г.). «Началась новая битва за открытие железнодорожной линии». Это Бристоль. Northcliffe Media. Архивировано из оригинал 19 сентября 2012 г.. Получено 8 мая 2012. Мы стремимся к регулярному обслуживанию на вновь открытой линии с новыми станциями в Эштон-Гейт, Пилл и Портисхед и остановками поездов на Парсон-стрит и Бедминстер.
  78. ^ Network Rail (Март 2010 г.). «Стратегия использования Великого Западного маршрута» (PDF). С. 41, 51, 60, 63, 128, 165, 210, 211. Архивировано с оригинал (PDF) 1 сентября 2012 г.. Получено 20 мая 2012.
  79. ^ «План железнодорожного сообщения Портисхед - последнее в давней саге». Это Бристоль. Northcliffe Media. 20 августа 2008 г. Архивировано с оригинал 18 сентября 2012 г.. Получено 8 мая 2012. Самый дорогой вариант - два поезда в час на линии в часы пик и один в менее загруженные периоды, с поездами, заходящими на Пилль, Эштон-Гейт, Бедминстер и Парсон-стрит, обходной кольцевой и дополнительными сигналами.
  80. ^ Бродбент, Стив (16 мая 2012 г.). «Кораблик и бристольская мода». Железнодорожный. Питерборо: Бауэр Медиа (696): 46–53.
  81. ^ «Сигналы о железнодорожном сообщении в Портисхеде обнадеживают, - говорит член парламента от North Somerset Лиам Фокс». Western Daily Press. Northcliffe Media. 19 декабря 2011. Архивировано с оригинал 13 сентября 2012 г.. Получено 28 декабря 2011.
  82. ^ «Транспортные руководители отказываются от плана Henbury Loop». Новости BBC. BBC. 17 июля 2015 г.. Получено 16 сентября 2015.
  83. ^ «Огромное большинство поддержало переосмысление решения Henbury Loop на специальном заседании». Бристоль Пост. Местный мир. 28 августа 2015. Архивировано с оригинал 28 сентября 2015 г.. Получено 16 сентября 2015.
  84. ^ «Будет заменена крыша станции Bristol Temple Meads». Новости BBC. BBC. 17 октября 2013 г.. Получено 19 октября 2013.
  85. ^ «Железнодорожный вокзал Ридинг будет в управлении Network Rail». Новости BBC. BBC. 18 ноября 2013 г.. Получено 26 ноября 2013.

дальнейшее чтение

  • Бьюкенен, РА; Уильямс, М. (1982). Бристоль Брюнеля. Бристоль: Redcliffe Press. ISBN  0-905459-39-3.
  • Gomme, A; Дженнер, М; Литтл, Б. (1979). Бристоль: история архитектуры. Лондон: Лунд Хамфрис. ISBN  0-85331-409-8.
  • Харрис, Питер (1987). Железнодорожная мания Бристоля 1862–1864. Бристоль: Бристольское отделение Исторической ассоциации. ISBN  0-901388-49-1.
  • Джоветт, Алан (1993). Атлас железнодорожных центров Великобритании Джоветта, показывающий их развитие с древнейших времен до 1990-х годов включительно - Том 1 (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0420-4. OCLC  30919645.


внешняя ссылка