Shirehampton железнодорожная станция - Shirehampton railway station - Wikipedia

Shirehampton
Национальная железная дорога
2019 на вокзале Ширхэмптон - shelter.JPG
Станция укрытия и перрон в 2019 году
Место расположенияShirehampton, Бристоль
Англия
Координаты51 ° 29′04 ″ с.ш. 2 ° 40′45 ″ з.д. / 51,4844 ° с. Ш. 2,6792 ° з. / 51.4844; -2.6792Координаты: 51 ° 29′04 ″ с.ш. 2 ° 40′45 ″ з.д. / 51,4844 ° с. Ш. 2,6792 ° з. / 51.4844; -2.6792
Ссылка на сеткуST529763
УправляемыйВеликая Западная железная дорога
Платформы1
Дополнительная информация
Код станцииSHH
КлассификацияКатегория DfT F2
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога и пирс порта Бристоля
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
6 марта 1865 г.Открыт
1903Дорожка дублирована, а станция реконструирована
29 ноября 1965 г.Закрыт для движения товаров
Октябрь 1970 г.Трек выделен
1990-еЗдания разрушены огнем
Пассажиры
2015/16Увеличивать 56,756
2016/17Снижаться 55,762
2017/18Снижаться 48,700
2018/19Снижаться 47,234
2019/20Увеличивать 55,518
Примечания

Shirehampton железнодорожная станция на Северн Бич Лайн и обслуживает район Shirehampton в Бристоле, Англия. Это в 7,6 миль (12,2 км) от Бристоль Темпл Мидс. Его трехбуквенный код станции SHH. Станция имеет единую платформу, которая обслуживает поезда в обоих направлениях. По состоянию на 2015 год им управляет Великая Западная железная дорога, которая является третьей франшизой, отвечающей за станцию ​​с приватизация в 1997 году. Они предоставляют все поезда на станции, в основном поезд каждые сорок минут в каждом направлении между Бристоль Темпл Мидс и Avonmouth.

Станция открыта в 1865 году как штаб-квартира Железная дорога и пирс порта Бристоля, железная дорога, проходившая по Река Эйвон из Hotwells до пирса в Эйвонмауте и была подключена к национальной сети в 1877 году. Станция изначально имела единственную платформу, но была перестроена со второй в 1903 году, а также сигнальная коробка и товарный двор. К 1930-м годам на станции работало десять человек.

Линия Северн-Бич пришла в упадок во второй половине двадцатого века, при этом количество пассажиров значительно упало. Товарные услуги в Ширехемптоне прекратились в 1965 году, и весь персонал был уволен в 1967 году. Вторая платформа и сигнальная будка были выведены из эксплуатации в 1970 году, а здания станции были распроданы и позже уничтожены пожаром. К 2005 году количество поездов сократилось до десяти в каждом направлении, но с тех пор увеличилось до двадцати четырех поездов в день.

Описание

Платформа в Ширхэмптоне, смотрящая на запад в сторону Avonmouth

Станция расположена в Shirehampton район Бристоля, преимущественно жилой район на северном берегу Река Эйвон недалеко от Северн Лиман. В A4 Бристоль Портвей находится к северу от вокзала, между ними находится пункт проката коммерческих автомобилей. Железная дорога пересекает Station Road прямо к западу от станции и немного восточнее пересекает Hung Road.[1] Станция находится на Северн Бич Лайн из Бристоль Темпл Мидс к Северн Бич, 7 миль 50 цепей (12,3 км) от Темпл Мидс и 5 миль 73 цепей (9,5 км) от пляжа Северн.[2][3][примечание 1] Это седьмая станция от Temple Meads. Следующая станция в направлении Temple Meads - Си Миллс; следующая станция в направлении пляжа Северн - Avonmouth.[4]

Станция находится на линии восток-запад с поворотом на север.[1] На северной стороне пути расположена единственная платформа длиной 140 ярдов (130 м), обслуживающая поезда в обоих направлениях.[5] Южный перрон станции был заброшен в 1970 году и зарос.[6] До станции можно добраться только по пешеходной дорожке от автостоянки на улице Стейшн-роуд, которая находится недалеко от автострады A4.[1]

Вход на станцию ​​Shirehampton

Информацию о расписании движения можно получить на вокзале; Справочные точки показывают информацию о следующем поезде и позволяют пользователям связываться с железнодорожными работниками. Там нет билетной кассы или других средств для покупки или получения билетов.[7] На Стейшн-роуд есть парковка на 10 машиномест, а также стоянки для четырех велосипедов.[7] Ближайшие автобусные остановки находятся на проезжей части A4.[8]

Линия, проходящая через Ширехемптон, имеет ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч) для поездов с локомотивом и 35 миль в час (56 км / ч) для поездов. дизельные моторные агрегаты. Линия, которой нет электрифицированный, обрабатывает менее 5 миллионов железнодорожных тонн в год, имеет датчик загрузки из W6 и доступность маршрута из 7.[5][9] В 2012/13 финансовом году, примерно 50 000 пассажиров использовали станцию ​​Ширехэмптон, что сделало ее 1915-й по загруженности станцией в стране и одиннадцатым по загруженности в Бристоле. унитарная область власти, занят только чем Сент-Эндрюс-роуд. Это на 34% больше, чем в 2002–2003 финансовом году, и отражает общий рост использования линии Severn Beach Line.[10][11][заметка 2]

Услуги

А Класс 165 в Ширхэмптоне с Бристольским сервисом

Все услуги в Ширехемптоне обслуживаются Great Western Railway, используя в основном дизельное топливо. Класс 166 Турбо единицы.[12] С понедельника по пятницу курсирует 25 поездов в день в каждом направлении: три поезда ходят каждые два часа между Бристоль Темпл Мидс и Avonmouth, с одним продлен до Андреевская дорога и Северн Бич, предоставляя услуги в Ширехемптоне по одному поезду в каждом направлении каждые 40 минут. Большинство рейсов начинаются в Бристоле, но однажды вечернее сообщение в Эйвонмут начинается в Уэстон-сьюпер-Мэр. По субботам такой же уровень обслуживания, 24 поезда в сутки. В воскресенье примерно почасово курсирует до Бристоля и обратно, десять поездов в день, и только два поезда идут до Северн-Бич, за исключением периода с мая по сентябрь, когда все рейсы продлеваются. Первые и последние воскресные поезда в направлении Бристоля продлены до Taunton через Уэстон-сьюпер-Мэр, и аналогичные разработки есть и в другом направлении.[13]

Большинство поездов из Ширехэмптона останавливаются на всех станциях, но некоторые услуги не включают Лоуренс Хилл. Обычное время в пути до Бристольского Темпл-Мидс составляет примерно 30 минут, а до пляжа Северн - 15 минут.[13] В 2012 году стоимость проезда в один конец до Клифтон-Даун или Северн-Бич составляла 1,50 фунта стерлингов, а в оба конца - 3 фунта стерлингов для всей очереди.[14]

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Avonmouth Великая Западная железная дорога
Северн Бич Лайн		 Си Миллс

История

Строительство и ввод в эксплуатацию

Станция была открыта 6 марта 1865 года, когда начались службы на Железная дорога и пирс порта Бристоля (BPRP), автономная железная дорога, которая проходила вдоль северного берега Река Эйвон к глубоководному пирсу на Северн Лиман в Avonmouth. Маршрут был 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) однопутная стандартная колея, с Ширехэмптоном первоначально второй станцией вдоль линии, в 3 милях 51 цепи (5,9 км) от южной конечной остановки на Hotwells.[2][15][16](стр. 23–24) Ширхэмптон был штаб-квартирой BPRP и был местом, где началось строительство железной дороги - первого дерьмо повернутый 19 февраля 1863 г. Мэр Бристоля, Миссис Шолто Вере Харе.[16](p5)

Первоначальная станция располагалась в цикл прохождения, с единственной платформой на северной стороне линии. В здании, превосходящем по своей архитектуре другие станции на линии, находились касса, комнаты носильщиков и офис линейного суперинтенданта. Платформа была закрыта по всей длине. С 1875 года в восточной части станции располагался навес для двигателей с одной дорогой, но в 1900 году он сгорел.[6] Первоначальное обслуживание составляло шесть поездов в день в каждом направлении, однако поезда не останавливались в Ширехемптоне по воскресеньям из-за противодействия местной церкви, но эта практика прекратилась в мае того же года после жалоб от других жителей и предприятий.[16](стр. 48)

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Эйвонмаут (BPRP)[заметка 3]
Линия и станция закрыты.		 Железная дорога и пирс порта Бристоля
(1865–1877)		 Си Миллс

Подключение к национальной сети

В Великая Западная железная дорога начал управлять поездами из Ширехэмптона в 1885 году.

BPRP столкнулся с проблемой к 1871 году, когда терминальный пирс в Эйвонмуте стало трудно использовать из-за накопления ил. При отсутствии перспективы финансирования надлежащего дока без подключения к национальной железнодорожной сети, Клифтонская железная дорога (CER) был утвержден. Это было совместное предприятие BPRP, Великая Западная железная дорога и Midland Railway который бежал от Снейд-Парк-Джанкшен, к югу от Си Миллс, через Клифтон Даун, чтобы присоединиться к национальной сети на Narroways Hill Junction.[2][16](p12) Линия открылась в 1877 году, но первоначально только для товарных поездов. Маршрут от Sneyd Park Junction до Clifton Down был впоследствии очищен для использования пассажирами 3 августа 1878 года, но Midland и Great Western Railways не думали, что путь BPRP был в подходящем состоянии, и поэтому отказались запускать какие-либо пассажирские поезда за Clifton Down. Однако с 1877 г. количество поездов вдоль БНРП увеличилось до восьми поездов в день в каждом направлении, а к 1887 г. - до десяти поездов в каждую сторону.[16](стр. 49) С 1 сентября 1885 года, когда наконец открылись пассажирские перевозки по этой дороге, Great Western предлагал шесть поездов в день в каждом направлении между Avonmouth и Бристоль Темпл Мидс. Опасаясь конкуренции, BPRP не разрешал пассажирам пользоваться услугами GWR между своими станциями. Мидлендская железная дорога не обслуживала пассажиров за пределами Клифтон-Дауна, за исключением пробного обслуживания в течение одного месяца в сентябре 1885 года.[17](стр. 41) Несмотря на увеличившийся трафик, BPRP пострадал в финансовом отношении и был передан CER в 1890 году.[16](стр. 10–11)

В 1893 году платформа была увеличена до 235 футов (72 м) за 235 фунтов стерлингов и построен дом начальника станции. Второй путь был проложен вдоль линии в 1903 году, а новая платформа, построенная на южной стороне линии, вступила в строй 16 мая. Одновременно была реконструирована станция, добавлены комфортабельные залы ожидания. Новая платформа имела зал ожидания и 20-рычажный. сигнальная коробка на нем построен открытый пешеходный мост, соединяющий две платформы. За северной платформой, доступной с востока, была добавлена ​​небольшая товарная площадка и угольные подъездные пути. Впоследствии в 1921 году верфь была расширена компанией Nott Brodie & Co Ltd для обработки трафика, связанного со строительством Бристоль Портвей.[6] К 1910 году из Бристоля в Эйвонмут ходило 17 поездов и 15 обратно, а к 1920 году их количество увеличилось до 21 и 19 соответственно.[16](стр. 49)

Вовремя Первая мировая война, Служба переоборудования армии депо было расположено поблизости, со станцией Ширехэмптона, обслуживающей грузовые перевозки, с приемом до 60 вагонов в день, в основном с сеном и опилками для лошадей. Ежедневно отправлялось двенадцать фургонов навоза, некоторые на Кэдбери-роуд на Уэстон, Клеведон и легкая железная дорога Портисхед.[16](стр. 24)

После войны строительство Bristol Portway вдоль Avon Gorge потребовало закрытия линии от Снейд-Парк-Джанкшен до Хотуэллса, и поезда по ней остановились 3 июля 1922 года. К этому моменту из Хотуэллса ходило девять поездов в день и восемь возвращались. Чтобы компенсировать потерю обслуживания, Great Western предоставил дополнительные четыре поезда в день в направлении Бристоля и шесть в сторону Эйвонмута. В 1923 г. группировка привело к тому, что Мидлендская железная дорога была поглощена Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS), и линия продолжилась в рамках совместной договоренности между Great Western и LMS. В этот момент на станции Ширехэмптон наняли начальника станции, трех клерков и четырех носильщиков; на протяжении 1930-х годов в компании работало в среднем десять сотрудников. С 1928 года многие услуги Эйвонмута были расширены до Северн Бич.[16](стр. 49) К 1947 году, незадолго до того, как железные дороги были национализированный, между Эйвонмутом и Темпл-Мидс было 33 службы в каждом направлении, по воскресеньям - 18.[17](стр. 41) Некоторые поезда совершали круговые поездки в Темпл-Мидс и обратно через Клифтон-Даун и Хенбери или же Pilning.[6][14]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Avonmouth[примечание 4] Железная дорога и пирс порта Бристоля
(1877–1890)		 Си Миллс
 Великая Западная железная дорога
Клифтонская железная дорога
(1885–1948)		 

British Rail и приватизация

Когда железные дороги были национализированы в 1948, услуги в Ширхэмптоне проходили под эгидой Западный регион Британских железных дорог. К 1958 году штат сократился до двух клерков, двух ведущих носильщиков, одного носильщика и начальника станции, который также отвечал за железнодорожную станцию ​​Си Миллс. Уровень обслуживания немного снизился к 1955 году до 28 в направлении Эйвонмута и 29 в направлении Бристоля, но обслуживание было регулярным. Однако количество пассажиров в 1961 году резко упало в результате повышения тарифов, и поэтому в 1962 году было введено новое сокращенное расписание, в результате которого было потеряно больше пассажиров. Год спустя, в 1963 году, отчет Beeching предложил полностью отказаться от услуг вдоль линии, но в конечном итоге были отозваны только те, которые находятся за Северным пляжем или через Хенбери. Доставка товаров со станции закончилась 29 ноября 1965 года, а с 17 июля 1967 года весь персонал был выведен со станций вдоль линии, включая Ширехэмптон, с билетами, выданными охранником поезда.[16](стр. 49–51) Резервуар для хранения нефти емкостью 800 тонн был построен на территории станции в 1967 году, поставки продолжались до середины восьмидесятых годов. К 2005 году верфь была реконструирована и была занята компанией по аренде коммерческого транспорта. Общее сокращение пассажиропотока, а также перенос грузовых перевозок Avonmouth на Линия петли Хенбери, позволил убрать второй путь с 19 октября 1970 г., и все службы использовали исходную северную платформу. В то же время сигнальная будка была выведена из эксплуатации, а здания на оставшейся платформе были распроданы, прежде чем были уничтожены пожаром в 1990-х годах. Дом начальника станции теперь является частным жилищем, а в саду находится небольшое кирпичное здание с дымоходом, уцелевшим от зданий станции.[6] К 1974 г. количество поездов сократилось до 19 поездов в день в каждом направлении.[16](p50) без воскресных служб за пределами Эйвонмута.[18]

Британская железная дорога был разделен на бизнес-секторы в 1980-х годах, когда операции в Ширехемптоне перешли к Региональные железные дороги. В это время все поезда ходили до пляжа Северн, но движение было нерегулярным.[14] Ситуация изменилась в 1995 году, когда было введено почасовое расписание в часы пик, но в Эйвонмуте обслуживание на север было прекращено.[17](стр42)

Когда железная дорога была приватизирован в 1997 г. франчайзинговые услуги были предоставлены Уэльс и Запад, на смену которому пришел Уэссекс Поезда, рука Национальный экспресс, в 2001.[19][20] После действий Железная дорога друзей Северн-Бич (FOSBR) и череда протестов, к 2005 году количество услуг увеличилось до 10 в день в каждом направлении,[6] с Бристольский городской совет предоставление субсидии Wessex Trains.[21] Франшиза Уэссекса была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western с 2006 года, и ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup, переименованная в Great Western Railway в 2015 году.[22][23][24][25] Минимальные требования к обслуживанию были прописаны в франчайзинговом соглашении, обеспечивая почасовое обслуживание на линии, и с тех пор это количество было увеличено до трех поездов каждые два часа (24 поезда в день).[26][27][28] Воскресные службы на пляже Северн были восстановлены в 2010 году.[18]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Avonmouth Западный регион Британских железных дорог
Северн Бич Лайн
(1948–1982)		 Си Миллс
 Региональные железные дороги
Северн Бич Лайн
(1982–1997)		 
 Уэльс и Запад
Северн Бич Лайн
(1997–2001)		 
 Уэссекс Поезда
Северн Бич Лайн
(2001–2006)		 

Будущее

First Great Western отклонила контрактный вариант продолжения пассажирской франшизы Greater Western (частью которой являются услуги в Ширехемптоне) после 2013 года, сославшись на желание заключить более долгосрочный контракт из-за предстоящая модернизация Великой западной магистрали.[24] Франшиза была выставить на торги,[29][30][31] но процесс был остановлен, а позже списан из-за выпадений крах конкурса франшиз InterCity West Coast.[32] Продление франшизы на два года до сентября 2015 года было согласовано в октябре 2013 года.[33][34] и впоследствии продлен до марта 2019 года.[35][36][37]

В связи с предстоящей модернизацией магистрали Great Western Main Line, магистраль из Лондона в Бристоль должна быть электрифицирована к 2016 году.[38] Однако электрификация не будет выходить за пределы основных линий, поэтому Ширехемптон будет по-прежнему обслуживаться дизельными поездами, и в настоящее время "Спринтер "единицы, как ожидается, будут заменены Класс 165 и 166 Агрегаты «Турбо».[39][40] Стивен Уильямс, бывший Депутат за Бристоль Вест; и группа Друзья пригородных железных дорог Бристоля поддерживает электрификацию, расширяющуюся до линии Северн-Бич.[41][42]

Улучшение услуг в Shirehampton требуется как часть Метро Большого Бристоля Схема - план железнодорожного транспорта, направленный на увеличение пропускной способности в районе Бристоля.[43][44] Есть стремление к получасовым поездкам с поездами в сторону Бристоля, которые поочередно заканчиваются в Portishead и Ванна Спа однако из-за больших участков линии Северн-Бич, которые являются однопутными, и из-за перегруженности основной линии от Темпл-Мидс, такая частота в настоящее время невозможна.[45][46] Схема была одобрена в июле 2012 г. в рамках Городская сделка, в результате чего местным советам будет предоставлен больший контроль над деньгами со стороны правительства.[47] Также звучат призывы к открытию Линия петли Хенбери, что может позволить прямое сообщение из Ширхэмптона в Bristol Parkway через Avonmouth.[48] Планы петли были отклонены Объединенный транспортный совет Западной Англии, тем не мение Члены городского совета Бристоля проголосовали за то, чтобы отправить решение обратно в правление для дальнейшего обсуждения.[49][50]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются в мили и цепи. На милю 80 цепей.
  2. ^ Годовое расчетное использование пассажиров на основе продаж билетов в указанном финансовом году (годах), которые заканчиваются или начинаются в Ширехэмптоне, с Управление железных и автомобильных дорог статистика. Методология может меняться из года в год.
  3. ^ Железнодорожная станция порта Бристоля и конечная станция пирса назывались просто «Эйвонмут».[6](стр. 38–41)
  4. ^ Станция, которая сейчас известна как Avonmouth изначально назывался Avonmouth Dock, и его не следует путать с ближайшей станцией, которая называется Док Эйвонмутаs.[6](стр. 40–45)

Рекомендации

  1. ^ а б c OS Landranger Карта 172 - Бристоль и Бат. Саутгемптон: Обследование боеприпасов. 2008. ISBN  978-0-319-22914-9.
  2. ^ а б c Дивс, Фил. «Ссылки инженеров: удлинительная линия CNX Clifton». Получено 22 октября 2014.
  3. ^ Дивс, Фил. "Инженерные ссылки: филиал AMB в Эйвонмуте". Получено 21 октября 2014.
  4. ^ Бейкер, С. (2010). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии (12-е изд.). Ян Аллан. п. 28. ISBN  978-0-86093-632-9.
  5. ^ а б «Возможности сети - Базовая декларация: (1) Протяженность пути и маршрута: (2) Линейные скорости: западный маршрут» (PDF). Network Rail. 1 апреля 2009 г. с. 178. Получено 11 октября 2013.
  6. ^ а б c d е ж грамм час Окли, Майк (2006). Бристольские вокзалы 1840–2005 гг.. Редклифф Пресс. С. 103–106. ISBN  1-904537-54-5.
  7. ^ а б «Станционные сооружения Ширехемптона (SHH)». Национальная железная дорога. В архиве с оригинала 1 мая 2015 г.. Получено 6 ноября 2014.
  8. ^ «Вокзал Ширхэмптон: информация о дальнейшем путешествии» (PDF). Network Rail. 2012. Получено 6 ноября 2014.
  9. ^ «Маршрут 13: Главная линия Грейт-Вестерн» (PDF). Network Rail. 2006. Рисунки 3, 6 и 8. Архивировано с оригинал (PDF) 27 сентября 2013 г.. Получено 20 октября 2014.
  10. ^ «Оценка использования станции в 2002/03 году». Управление железных и автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 4 сентября 2013 г.. Получено 23 сентября 2013.
  11. ^ «Оценка использования станции в 2012/13 г.». Управление железных и автомобильных дорог. Получено 27 октября 2014.
  12. ^ «Сегодня начинается массовый рост количества сидячих мест в поездах Бристоля» (Пресс-релиз). FirstGroup. 3 июля 2017 г.. Получено 5 июля 2017.
  13. ^ а б «Central 6 - от Бристоля до пляжа Северн: линия Северн-Бич» (PDF). Великая Западная железная дорога. Май 2015 г.. Получено 22 сентября 2015.
  14. ^ а б c Салвесон, Пол (июнь 2012). Абель, Пол (ред.). «Северн-Бич: необычная ветка!». Сегодняшние железные дороги Великобритании. Шеффилд: Платформа 5 (126): 42–47.
  15. ^ Дивс, Фил. «Ссылки инженеров: HAA Hotwells и Avonmouth Line». Получено 22 октября 2014.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я j k Мэггс, Колин (1975). Железная дорога и пирс Бристольского порта. Oakwood Press. С. 3–7, 10–12, 15–18, 23–24, 47–51.
  17. ^ а б c Мэггс, Колин Джи (2008) [Впервые опубликовано в 1981 году]. Железнодорожные центры: Бристоль (# 21) (3-е изд.). Ноттингем: Книжные публикации. С. 15–17, 40–42, 107–108. ISBN  1-901945-30-8.
  18. ^ а б «Воскресная служба вызывает улыбки на лицах железнодорожников». Это Бристоль. Northcliffe Media. 24 мая 2010 года. Получено 16 июля 2012.
  19. ^ Дивс, Фил (5 мая 2015 г.). «Железнодорожные франшизы Великобритании». Получено 6 мая 2015.
  20. ^ "Уэльс и Запад". Уэльс и Запад. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 9 июн 2012.
  21. ^ «Лобби для спасения береговой линии Северн». Новости BBC. BBC. 27 февраля 2006 г.. Получено 16 июля 2012.
  22. ^ "Поезда Уэссекса". Железная дорога: железнодорожная фотография Скотта Бортвика. Получено 29 сентября 2013.
  23. ^ «FirstGroup выигрывает железнодорожные франшизы». Новости BBC. BBC. 13 декабря 2005 г.. Получено 27 апреля 2012.
  24. ^ а б «Первые предложения Great Western на более длительную сделку по продаже железнодорожной франшизы». Новости BBC. BBC. 11 мая 2011. Получено 27 апреля 2012.
  25. ^ «Великая Западная железная дорога снова в деле». Railnews. 21 сентября 2015 г.. Получено 21 сентября 2015.
  26. ^ «Друзья пригородных железных дорог Бристоля делают железнодорожный путь лучше». Это Бристоль. Northcliffe Media. 25 сентября 2010 г.. Получено 14 апреля 2012.
  27. ^ "Пикник участников кампании знаменует запуск железной дороги". Это Бристоль. Northcliffe Media. 17 июля 2010 г.. Получено 14 апреля 2012.
  28. ^ «Участники кампании призывают к быстрой железнодорожной акции». Это Бристоль. Northcliffe Media. 15 сентября 2010 г.. Получено 14 апреля 2012.
  29. ^ Хей, Филипп (18 апреля 2012 г.). «Первый возглавляет поле из семи торгов на железнодорожные франшизы». Железнодорожный. Питерборо: Бауэр Медиа (694): 8–9.
  30. ^ «Великая западная франшиза будет расширена». Railnews. 19 июля 2012 г.. Получено 19 июля 2012.
  31. ^ «Новая франшиза Great Western по доставке новых экспрессов» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 27 июля 2012 г. В архиве с оригинала 1 мая 2015 г.. Получено 29 июля 2012.
  32. ^ "Железнодорожный конкурс между Великим Западным Лондоном и Южным Уэльсом отменен". Новости BBC. BBC. 31 января 2013 г.. Получено 31 января 2013.
  33. ^ "First отмечает заключенную в последнюю минуту сделку с Great Western". Railnews. 3 октября 2013 г.. Получено 4 октября 2013.
  34. ^ "First Great Western сохраняет франшизу в Уэльсе и западных железных дорогах". Новости BBC. BBC. 3 октября 2013 г.. Получено 4 октября 2013.
  35. ^ «Первый Great Western предложил новую сделку по франшизе». Новости BBC. BBC. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  36. ^ «FirstGroup выигрывает продление контракта с Great Western». Хранитель. Guardian Media Group. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  37. ^ «Обновленное расписание франшиз сигнализирует о расширении GW». Railnews. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  38. ^ «Модернизация великого вестерна» (PDF). Network Rail. п. 9. Архивировано из оригинал (PDF) 13 апреля 2013 г.. Получено 9 июн 2012.
  39. ^ «Линия Бристоль - Лондон будет электрифицирована». Это Бристоль. Northcliffe Media. 23 июля 2009 г.. Получено 5 апреля 2012.
  40. ^ Клинник, Ричард (15 апреля 2015 г.). «Как Запад выиграет с новыми поездами». Железнодорожный. Питерборо: Бауэр Медиа (772): 58–59. Получено 12 октября 2015.
  41. ^ «Преимущества высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бристолем и Лондоном» должны выходить за рамки просто магистрали.'". Это Бристоль. Northcliffe Media. 3 марта 2011 г.. Получено 5 апреля 2012.
  42. ^ "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF). Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Осень 2011. С. 7–8.. Получено 9 апреля 2012.
  43. ^ Уайт, Джеймс (13 марта 2009 г.). «Пункт 04: Метро Большого Бристоля» (PDF). Партнерство Западной Англии. Получено 28 декабря 2011.
  44. ^ «Кампания для поездов из Бристоля Темпл Мидс каждые полчаса». Это Бристоль. Northcliffe Media. 17 января 2012 г. Архивировано с оригинал 20 января 2012 г.. Получено 19 января 2012.
  45. ^ "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF). Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Апрель 2014. с. 2. Получено 20 ноября 2014.
  46. ^ «Министр транспорта слышит призывы улучшить железнодорожное сообщение Бристоля». Это Бристоль. Northcliffe Media. 17 октября 2009 г.. Получено 14 апреля 2012.
  47. ^ Риббек, Майкл (6 июля 2012 г.). «Сеть поездов метро Бристоля стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов к 2016 году». Почта, Бристоль. Northcliffe Media. Архивировано из оригинал 8 июля 2012 г.. Получено 6 июля 2012.
  48. ^ «Наше дело». Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Получено 15 апреля 2012.
  49. ^ «Транспортные руководители отказываются от плана Henbury Loop». Новости BBC. BBC. 17 июля 2015 г.. Получено 16 сентября 2015.
  50. ^ «Огромное большинство поддержало переосмысление решения Henbury Loop на специальном заседании». Бристоль Пост. Местный мир. 28 августа 2015 г.. Получено 16 сентября 2015.