Ветка Торнбери - Thornbury branch line

[ ]
Торнбери
Железнодорожная ветка
Легенда
Торнбери
Grovesend Tunnel
Титерингтонский карьер
Титерингтонский туннель
Tytherington
Железный Актон
Фрэмптон Коттерелл
грузовая линия
Yate
Ветка отходит от основной линии в Yate.
Филиал возле Айрон Актон

В Ветка Торнбери это железнодорожная ветка от Yate к Торнбери в Запад Англии. С 1963 до середины 2013 года он оставался грузовым маршрутом, обслуживая карьер на Tytherington. Он был обозначен как «Неиспользуемый (временно)» Network Rail с 2013 по 2017 год, когда он снова открылся для обслуживания карьера Титерингтон.[1]Ветвь 7,5 миль (12 км) Midland Railway линия между Бристоль и Глостер открылся 2 сентября 1872 года, начался в Йейт и закончился в Торнбери с остановками в Железный Актон и Tytherington.

Услуги поезда

Первоначально линия обслуживала два поезда в каждом направлении в день, соединяющиеся в Яте с магистральными поездами. Позже выяснилось, что поезда ходили от Торнбери до Бристоль Темпл Мидс, хотя услуги были нечастыми. К 1910 году в будние дни ходило по четыре поезда в каждом направлении. В 1944 году пассажирский поезд курсировал классом 1П. 0-4-4 танк с тремя вагонами, которые ночевали в Торнбери. Поездка заняла от 19 до 22 минут. Во время Второй мировой войны поезда с 12 вагонами доставили раненых в госпиталь Торнбери.[2]

Маршрут

Первый 1⁄2 миля (0,80 км) была ровной. 1,5 мили (2,4 км) упали со скоростью 1: 176 в пользу Iron Acton. Подъем на Титерингтон составил 1 из 86, затем 1 из 59 до туннеля Титерингтон и разъезд на карьер. Туннель длиной 224 ярда (205 м) был выложен только на концах, и в 1956 году обвал камня заблокировал линию на неделю. За туннелем железнодорожный балласт был поставлен карьерой Grovesend. От туннеля Grovesend 167 ярдов (153 м) линия упала на 1 из 50 через известняковую выемку до Торнбери.[2]

Частичное закрытие

Ответвление на 1 милю 7 цепей (1,8 км) к железно-каменным рудникам в Фрэмптон-Коттерелле было разрешено законом 1865 года, но рудники рухнули, и Комитет Midland's Way & Works согласился отменить линию на своем заседании 15 апреля 1878 года, хотя это не было сделано до 1892 года.[2]

19 июня 1944 года линия была закрыта для движения пассажиров. В 1960-е станции снесли, кроме Yate, который был закрыт вместе с другими станциями на линии Бристоль - Глостер в 1965 году, а затем вновь открыт в 1989 году. Участок пути от Титерингтонского карьера до Торнбери был демонтирован после закрытия товарного склада в Торнбери в 1966 году.

Продолжение движения грузов и консервация

Остальная часть линии оставалась открытой для движения товаров, обслуживая Титерингтонский карьер с очень редкими грузовыми перевозками. После прекращения предоставления этих услуг и при отсутствии ожидаемого возобновления движения в ближайшем будущем линия была обозначена как «Неиспользуемая (временно)» за милями 0 миль 30 ч в середине 2013 года.[1]

Линия вернулась в эксплуатацию в июне 2017 года после повторного открытия карьера операторами Hanson. Первоначальный пробный пуск был проведен 4 июня 2017 года, после чего из карьера периодически отправлялись груженые поезда.

Будущее потенциальное открытие

Исследования по повторному открытию ветки были представлены в консультационном отчете, подготовленном Halcrow Group в 2014,[3] а также отчет о совместном исследовании транспорта за ноябрь 2015 г., подготовленный Партнерство с местными предприятиями Западной Англии.[4] В 2013 году это оценивается в 38 миллионов фунтов стерлингов.[5]

Предложение было сделано в рамках Объединенная власть Западной Англии (Weca) Совместный план местного транспорта по открытию линии вместе с другими в МетроВест проект. Однако в 2017 году Weca обнаружила, что при реализации этого предложения возникнет ряд проблем:[6] как бывшее железнодорожное полотно в Торнбери в настоящее время занята промышленным районом, и нет практического выхода в город. Следовательно, станцию ​​нужно будет расположить на окраине Торнбери, на значительном расстоянии от центра города, что сделает ее менее привлекательной для пассажиров. Туннель Grovesend также необходимо будет открыть заново, поскольку его текущее состояние неизвестно, а пропускная способность Westerleigh Junction будет ограничена. Это привело к тому, что Власти решили не возобновлять открытие линии. FOSBR продолжает выступать за повторное открытие линии в будущем.[7]

В 2020 году линейку упомянули Rail Gazette International как имеющий потенциал для будущего финансирования со стороны инициативы Министерства транспорта «Восстановление вашей железной дороги».[8]

Рекомендации

  1. ^ а б «Создание предлагаемого краткосрочного изменения сети G1: филиал в Титерингтоне (с 0 до 30 часов), обозначение как« Не используется (временно) »"" (PDF). Суиндон: Network Rail. 10 сентября 2013 г. STNC / G1 / 2013 / WEST / 565. Получено 3 ноября 2013.
  2. ^ а б c Железнодорожный журнал, декабрь 1957 г., стр. 866-868 Колин Г. Мэггс: Филиал Торнбери
  3. ^ «Заключительный отчет по изучению железных дорог Западной Англии» (PDF). Холкроу. Архивировано из оригинал (PDF) апрель 2014 г.. Получено 14 марта 2017.
  4. ^ «Отчет об основных принципах совместного исследования транспорта Западной Англии» (PDF). Аткинс. Получено 14 марта 2017.
  5. ^ Гарднер, Рэйчел (4 января 2013 г.). "Звонки на открытие железной дороги Торнбери". Бристоль Пост. Получено 14 марта 2017.
  6. ^ «Совместное исследование транспорта Западной Англии - Краткое изложение - октябрь 2017 г.» (PDF). Объединенная власть Западной Англии. 30 октября 2017 г.. Получено 26 апреля 2019.
  7. ^ «Октябрь 2017 - Выпуск 95 (V2)» (PDF). FOSBR. Октябрь 2017 г.. Получено 25 апреля 2019.
  8. ^ «Восстановление вашего железнодорожного фонда может предоставить инструментарий для преобразования города». Rail Gazette International. 23 июн 2020. Получено 23 июн 2020.