Avonmouth Железнодорожная станция - Avonmouth railway station

Эта статья о станции Бристоль, которая сейчас называется Эйвонмут. Конечную станцию ​​железной дороги и пирса Бристольского порта см. Железнодорожная станция Эйвонмут (BPRP). Чтобы узнать о других железнодорожных станциях в районе Эйвонмута, см. Железнодорожная станция Avonmouth (значения).

Avonmouth
Национальная железная дорога
Станция Эйвонмут - 36450564216.jpg
Станция Эйвонмут в 2017 году
Место расположенияAvonmouth, Бристоль
Англия
Координаты51 ° 30′00 ″ с.ш. 2 ° 41′57 ″ з.д. / 51,5001 ° с. Ш. 2,6992 ° з. / 51.5001; -2.6992Координаты: 51 ° 30′00 ″ с.ш. 2 ° 41′57 ″ з.д. / 51,5001 ° с. Ш. 2,6992 ° з. / 51.5001; -2.6992
Ссылка на сеткуST515781
УправляемыйВеликая Западная железная дорога
Платформы2
Дополнительная информация
Код станцииAVN
КлассификацияКатегория DfT F1
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога и пирс порта Бристоля
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога / Midland Railway
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога / Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1868Открыт как рабочая площадка
1877Открыт как док Эйвонмут
1 сентября 1885 г.Восстановлен и переименован в Avonmouth Dock Joint
1926Перестроен
20 июня 1966 г.Закрыт для движения товаров; переименован в Avonmouth
Пассажиры
2014/15Увеличивать 0,120 миллиона
2015/16Увеличивать 0,130 миллиона
2016/17Увеличивать 0,144 миллиона
2017/18Снижаться 0,124 миллиона
2018/19Снижаться 0,108 миллиона
Примечания

Avonmouth Железнодорожная станция расположен на Северн Бич Лайн и обслуживает район Avonmouth в Бристоле, Англия. Это 9,0 миль (14,5 км) от Бристоль Темпл Мидс. Его трехбуквенный код станции AVN. Станция имеет две платформы, по обе стороны от двух бегущих линий. По состоянию на 2015 год им управляет Великая Западная железная дорога, которая является третьей франшизой, отвечающей за станцию ​​с приватизация в 1997 году. Они предоставляют все поезда на станции, в основном поезд каждые сорок минут до Бристоль Темпл Мидс и один раз в два часа, чтобы Северн Бич.

Станция была открыта в 1877 г. Железная дорога и пирс порта Бристоля, железная дорога, проходившая по Река Эйвон из Hotwells к пирс в Эйвонмуте. Станция, первоначально известная как Avonmouth Dock, имела единую платформу, но была перестроена двумя платформами. Великий вестерн и Midland Железные дороги в 1885 году, когда они начали движение через Клифтон Даун. В начале двадцатого века станция многократно улучшалась, и к 1913 году на ней работало 72 сотрудника. Сооружения включали товарный двор, сигнальный ящик и машинный отсек.

Линия Северн-Бич пришла в упадок во второй половине двадцатого века, при этом количество пассажиров значительно упало. Товарные услуги в Эйвонмуте прекратились в 1966 году, и весь персонал был уволен в 1967 году. К 2005 году количество рейсов сократилось до 10 поездов в день в каждом направлении, но с тех пор увеличилось до 25 поездов в день.

Описание

Деревянный навес, покрывающий платформу 2 в Эйвонмуте

Станция расположена в Avonmouth район Бристоля, район смешанного промышленного и жилого назначения. Станция находится к югу от перекрестка Глостер-роуд и Портвью-роуд, пути идут параллельно Портвью-роуд и пересекают Глостер-роуд на перекрестке. железнодорожный переезд.[1][2] Станция находится на Северн Бич Лайн из Бристоль Темпл Мидс к Северн Бич, 9 миль 02 цепей (14,5 км) от Темпл Мидс и 4 мили 42 цепей (7,3 км) от пляжа Северн.[3][4][примечание 1] Это восьмая станция от Temple Meads. Следующая станция в направлении Temple Meads - Shirehampton; следующий в сторону пляжа Северн Сент-Эндрюс-роуд.[5]

Станция расположена на линии северо-запад / юго-восток, с двумя платформами, разделенными двумя бегущими линиями. Южная «верхняя» платформа, примыкающая к линии «Up Main», используется для поездов в направлении пляжа Северн. Северная «нижняя» платформа, примыкающая к линии «Down Main», имеет двунаправленные сигналы, что позволяет использовать ее для конечных поездов и поездов, направляющихся в Бристоль. Обе платформы имеют огороженные значительные части длины, что дает полезную длину 91 ярд (83 м) для южной платформы и 70 ярдов (64 м) для северной.[6]

Удобства на станции минимальные - на северной платформе деревянный навес и скамейки, на южной - небольшой металлический навес. Предоставляется информация о расписании; Справочные точки показывают информацию о следующем поезде и позволяют пользователям связываться с железнодорожными работниками.[7] Там нет билетной кассы или других средств для покупки или получения билетов, однако электронный билет на станции выкатывают пробу.[7][8] Имеется автостоянка на шесть мест, а также стойки для четырех велосипедов.[7] Ближайшие автобусные остановки находятся в 150 метрах (160 ярдов) от отеля, на улице Эйвонмут-роуд.[9]

Линия, проходящая через Эйвонмут, имеет ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч) для поездов с локомотивом и 50 миль в час (80 км / ч) для поездов. дизельные моторные агрегаты. Линия, которой нет электрифицированный, обрабатывает менее 5 миллионов железнодорожных тонн в год, имеет датчик загрузки из W6 и доступность маршрута из 7.[6][10] В 2013/14 финансовом году, более 110 000 пассажиров воспользовались станцией Avonmouth, что сделало ее 1635-й по загруженности станцией в стране и шестой по загруженности в Бристоле. унитарная область власти. Это на 175% больше, чем в 2002–2003 финансовом году, и отражает общий рост использования линии Severn Beach Line.[11][12][заметка 2] По оценкам на 2014-15 годы, использование станций увеличилось на 8% до 120 000, что сделало ее 1614-й по загруженности станцией в стране.[13]

Услуги

А Класс 166 в Эйвонмуте с Северн Бич служба

Все услуги в Avonmouth обслуживаются Великая Западная железная дорога, используя в основном дизельное топливо Класс 166 Турбо единицы.[14][8] Эйвонмаут - главная конечная остановка линии Северн-Бич; по состоянию на 2015 год 25 поездов туда и обратно Бристоль Темпл Мидс каждый день с понедельника по пятницу курсирует три поезда каждые два часа, в среднем каждые 40 минут. Из них один поезд каждые два часа курсирует туда и обратно. Северн Бич. Большинство рейсов начинается в Бристоле, но однажды вечером отправляется в Эйвонмут. Уэстон-сьюпер-Мэр. По субботам такой же уровень обслуживания, 24 поезда в сутки. В воскресенье примерно почасово курсирует до Бристоля и обратно, десять поездов в день, и только два поезда идут до Северн-Бич, за исключением периода с мая по сентябрь, когда все рейсы продлеваются. Первые и последние воскресные поезда в направлении Бристоля продлены до Taunton через Уэстон-сьюпер-Мэр, и аналогичные разработки есть и в другом направлении.[15]

Большинство поездов из Эйвонмута в Темпл-Мидс ходят на всех станциях, но некоторые поезда пропускают Лоуренс Хилл. Поезда, следующие до пляжа Северн и обратно, заходят в Сент-Эндрюс-роуд поочередно на внешней или обратной ноге. Обычное время в пути до Бристольского Темпл-Мидс составляет примерно 30 минут, а до пляжа Северн - 12 минут.[15] В 2012 году стоимость проезда в один конец до Клифтон-Даун или Северн-Бич составляла 1,50 фунта стерлингов, а в оба конца - 3 фунта стерлингов для всей очереди.[16]

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Терминус Великая Западная железная дорога
Северн Бич Лайн		 Shirehampton
Сент-Эндрюс-роуд  
Северн Бич  

История

Строительство и ранние операции

В Железнодорожный расчетный центр Атлас 1914 года показывает разветвленную на тот момент железнодорожную сеть вокруг Эйвонмута.

Железные дороги впервые пришли в Эйвонмут в 1865 году, когда Железная дорога и пирс порта Бристоля (BPRP), автономная железная дорога, которая проходила вдоль северного берега Река Эйвон к глубоководному пирсу на Северн Лиман. Линия BPRP проходила через территорию нынешней станции и через 1 милю 72 цепочки (3,1 км) до конечной остановки на первая станция Эйвонмута. BPRP столкнулся с проблемой к 1871 году, когда терминальный пирс в Эйвонмуте стало трудно использовать из-за накопления ил. Без возможности финансирования надлежащего дока без подключения к национальной железнодорожной сети, Клифтонская железная дорога (CER) был утвержден. Это было совместное предприятие BPRP, Великая Западная железная дорога (GWR) и Midland Railway (MR), который бежал от Sneyd Park Junction, к югу от Си Миллс, через Клифтон Даун, чтобы присоединиться к национальной сети на Narroways Hill Junction.[3][17](p12) Линия открылась в 1877 году, но первоначально только для товарных поездов. Маршрут от Sneyd Park Junction до Clifton Down был впоследствии очищен для использования пассажирами 3 августа 1878 года, но Midland и Great Western Railways не думали, что путь BPRP был в подходящем состоянии, и поэтому отказались запускать какие-либо пассажирские поезда за Clifton Down.[17](стр. 49)

Станция, первоначально известная как Avonmouth Dock, была открыта в 1877 году, вскоре после открытия Доки Эйвонмута в феврале того же года. Он был построен на месте стоянки, построенной в 1868 году для строителей доков, или совсем рядом с ней.[18] Район по-прежнему был в основном сельским - вокруг вокзала было несколько зданий, а также доки, а расстояние до агломерации Бристоля составляло 1 милю (1,6 км). Shirehampton.[19] Строительство станции стоило 275 фунтов стерлингов, и она представляла собой всего лишь платформу на южной стороне однопутного пути, обслуживаемую восемью поездами в день между Hotwells и конечная остановка BPRP в Эйвонмуте, увеличивающаяся до десяти в день с 1887 года.[17](стр. 24) Железные дороги Грейт-Вестерн и Мидленд сочли станцию ​​неадекватной для ожидаемого количества пассажиров и поэтому купили дополнительный участок земли, чтобы добавить на станцию ​​дополнительные пути. Новая станция представляла собой широкую платформу острова - северную сторону исходной сквозной линии, а южную стену - новой конечной линии. Станция, теперь известная как Avonmouth Dock Joint, была построена в основном из дерева и гофрированного железа. Он был открыт 1 сентября 1885 года, что совпало с началом пассажирских перевозок за Клифтон-Даун.[18] Первоначально Great Western предлагал шесть поездов в день в каждом направлении между доком Эйвонмаут и Бристоль Темпл Мидс. Опасаясь конкуренции, BPRP не разрешал пассажирам пользоваться услугами GWR между своими станциями. Мидлендская железная дорога не обслуживала пассажиров за пределами Клифтон-Дауна, за исключением пробного обслуживания в течение одного месяца в сентябре 1885 года.[20](стр. 41) Несмотря на увеличившийся трафик, BPRP пострадал в финансовом отношении и был передан CER в 1890 году.[17](стр. 10–11) Конечная остановка BPRP в Эйвонмуте была закрыта для публики в 1902 году, после чего все поезда останавливались в доке Эйвонмута.[18]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Эйвонмаут (BPRP)[заметка 3]
Линия и станция закрыты.		 Железная дорога и пирс порта Бристоля
(1877–1890)		 Shirehampton
 Великая Западная железная дорога
Железная дорога и пирс порта Бристоля
(1890–1902)		 

Начало двадцатого века

В первой половине двадцатого века станция претерпела многочисленные улучшения. Новый навес платформы и писсуар были предоставлены в 1900 году по цене 250 фунтов стерлингов. Дальнейшие улучшения последовали в 1902 году и стоили 80 фунтов стерлингов; а в августе 1904 года значительная модернизация вокзальных зданий и расширение платформы стоили в общей сложности 1570 фунтов стерлингов. Поворотный стол длиной 60 футов (18 м) был построен в декабре 1903 года; с сигнальная коробка, известный как Avonmouth Dock Passenger, установлен в конце платформы. Персонал, специализирующийся на товарах, был нанят с начала 1904 года, и в том же году был установлен круговая петля для терминальной площадки. Небольшой навес для двигателей был добавлен в январе 1905 года.[18] В 1910 году несколько пассажирских поездов снова начали ходить за доком Эйвонмаут, продолжая движение в направлении Хенбери на недавно открытом Линия петли Хенбери, что позволило товарным поездам к докам избегать крутых Clifton Down Tunnel.[17](стр. 49)[20] Другие поезда прибывали из Лондона по кольцу, соединяясь с пароход услуги в Канаду и Ямайку.[20](стр. 40) На тот момент из Бристоля в док Эйвонмута ходило 17 поездов и 15 обратно каждый день; увеличившись до 21 и 19 соответственно к 1920 году.[17](стр. 49) Станция была хорошо укомплектована: в 1913 году 25 сотрудников станции и 47 товарных работников.[18] Должности: начальник станции; служащие по бронированию; плакаты; и носильщиков, которые доставляли товары на корабли в доках.[17](стр. 47)

Вовремя Первая мировая война, Служба переоборудования армии депо находилось рядом Shirehampton. За время войны Avonmouth Dock Joint обработал 35 000 животных, в основном лошадей и мулов, на пути к депо. В июле 1917 г. были введены билеты на платформу, чтобы заработать на людях, использующих станцию, чтобы попрощаться с друзьями, направляющимися за границу, или поприветствовать тех, кто возвращается. Платформа была удлинена до 330 футов (100 м) в декабре 1917 года. В 1918 году был добавлен второй сквозной путь, и так появился новый зола Крытая платформа была построена на северной стороне линии. Две платформы были связаны пешеходным мостом и железнодорожный переезд. Стоимость новой платформы и работ по удлинению составила 7 420 фунтов стерлингов.[18]

После войны строительство Бристоль Портвей вдоль Avon Gorge потребовало закрытия линии от Снейд-Парк-Джанкшен до Хотуэллса, и поезда по ней остановились 3 июля 1922 года. К этому моменту из Хотуэллса ходило девять поездов в день и восемь возвращались. Чтобы компенсировать потерю обслуживания, Great Western поставляла дополнительно четыре поезда ежедневно от дока Эйвонмаут до Бристоля и шесть обратно. В 1923 г. группировка привело к тому, что Мидлендская железная дорога была поглощена Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS), и линия продолжилась в рамках совместной договоренности между Great Western и LMS.[17](стр. 49) Моторный цех закрыли в 1924 году.[18]

К середине 1920-х годов станция перестала соответствовать количеству пассажиров, поэтому в 1926 году начались работы по капитальной перестройке. Новые здания были построены из кирпича; с большим зданием с четырьмя трубами, вмещающим большинство удобств; а также отдельный пункт посылок. На северной платформе был построен деревянный навес, который стоит до сих пор.[18]

С 1928 года многие услуги в доке Эйвонмута были расширены до Северн Бич.[17](стр. 49) К 1947 году, незадолго до того, как железные дороги были национализированный, между доком Эйвонмут и Темпл-Мидс было 33 службы в каждом направлении, по воскресеньям - 18.[20](стр. 41) Некоторые поезда совершали круговые поездки в Темпл-Мидс и обратно через Клифтон-Даун и Хенбери или Pilning.[16][18]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Терминус Великая Западная железная дорога
Клифтонская железная дорога
(1902–1910)		 Shirehampton
Hallen Halt Великая Западная железная дорога
Клифтонская железная дорога
(1910–1917)		 
Сент-Эндрюс-роуд Великая Западная железная дорога
Клифтонская железная дорога
(1917–1948)		 

British Rail и приватизация

Станция 1992 года, смотрящая вдоль линий в сторону Бристоля.

Когда железные дороги были национализированы в 1948 г., услуги в доке Эйвонмута находились под эгидой Западный регион Британских железных дорог. К 1955 году уровень обслуживания немного снизился до 28 поездов в день из Бристоля и 29 поездов в обратном направлении, но услуги были регулярными. Однако количество пассажиров в 1961 году резко упало в результате повышения тарифов, и поэтому в 1962 году было введено новое сокращенное расписание, в результате которого было потеряно больше пассажиров. Год спустя, в 1963 году, отчет Beeching предложил полностью отказаться от услуг вдоль линии, но в конечном итоге были отозваны только те, которые находятся за Северным пляжем или через Хенбери.[17] Доставка товаров со станции закончилась 20 июня 1966 года, в тот же день, когда станция была переименована в "Эйвонмут".[18][21] Платформа залива была выведена из эксплуатации, а земля позже отведена под промышленные постройки.[18] С 17 июля 1967 года весь персонал был выведен со станций вдоль линии, включая Эйвонмут, с билетами, выданными охраной поезда.[17](стр. 49–51) Здания вокзала на платформе острова сохранились до 1970-х годов, как и пешеходный мост, но все, за исключением пункта обработки посылок, позже были снесены.[18][22][23] Офис посылок использовался в 2006 году как парикмахерская. Сигнальный столб был закрыт в январе 1969 года, а в сентябре 1973 года деревянные ворота на переезде были заменены автоматическими подъемными шлагбаумами.[18] К 1974 году количество поездов сократилось до 19 поездов в день в каждом направлении, без воскресных рейсов в Северн-Бич.[17](p50)[24]

Британская железная дорога был разделен на бизнес-секторы в 1980-х годах, когда операции в Avonmouth перешли к Региональные железные дороги. В это время все поезда ходили до пляжа Северн, но движение было нерегулярным.[16] Ситуация изменилась в 1995 году, когда было введено почасовое расписание в часы пик, но в Эйвонмуте обслуживание на север было прекращено.[20](стр42)

Когда железная дорога была приватизирован в 1997 г. франчайзинговые услуги были предоставлены Уэльс и Запад, на смену которому пришел Уэссекс Поезда, рука Национальный экспресс, в 2001.[25][26] После действий Друзья Северн-Бич железной дороги и череда протестов, к 2005 году количество услуг увеличилось до 10 в день в каждом направлении. Бристольский городской совет предоставление субсидии Wessex Trains.[18][27] Франшиза Уэссекса была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western с 2006 года, и ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup, впоследствии переименованная в Great Western Railway в 2015 году.[28][29][30][31] Минимальные требования к обслуживанию были прописаны в соглашении о франшизе, обеспечивая почасовое обслуживание на линии, и с тех пор это количество было увеличено до трех поездов каждые два часа (25 поездов в день).[15][32][33][34] Воскресные службы на пляже Северн были восстановлены в 2010 году.[24]

В 2015 году было снесено старое почтовое отделение, последнее уцелевшее здание вокзала.

В 2015 году было снесено последнее оставшееся здание станции, старый отдел обработки посылок. Местные участники железнодорожных кампаний, в том числе «Друзья пригородных железных дорог Бристоля» и депутат парламента Шарлотта Лесли, ходатайствовал, чтобы предотвратить снос, однако Network Rail заявила, что стоимость восстановления была слишком высокой и что это стало угрозой безопасности.[35][36][37][38]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Сент-Эндрюс-роуд Западный регион Британских железных дорог
Северн Бич Лайн
(1948–1982)		 Shirehampton
 Региональные железные дороги
Северн Бич Лайн
(1982–1997)		 
 Уэльс и Запад
Северн Бич Лайн
(1997–2001)		 
 Уэссекс Поезда
Северн Бич Лайн
(2001–2006)		 

Будущее

First Great Western отклонила контрактный вариант продолжения пассажирской франшизы Greater Western (частью которой являются услуги в Avonmouth) после 2013 года, сославшись на желание заключить более долгосрочный контракт из-за предстоящая модернизация Великой западной магистрали.[30] Франшиза была выставить на торги,[39][40][41] но процесс был остановлен, а позже списан из-за выпадений крах конкурса франшиз InterCity West Coast.[42] Продление франшизы на два года до сентября 2015 года было согласовано в октябре 2013 года.[43][44] и впоследствии продлен до марта 2019 года.[45][46][47]

В связи с предстоящей модернизацией магистрали Great Western Main Line, магистраль из Лондона в Бристоль должна быть электрифицирована к 2016 году.[48] Однако электрификация не будет выходить за пределы основных линий, поэтому Эйвонмут будет по-прежнему обслуживаться дизельными поездами.[49][50] Стивен Уильямс, Депутат за Бристоль Вест; и группа Друзья пригородных железных дорог Бристоля поддержать продление электрификации до линии Северн-Бич.[51][52]

Улучшение услуг в Avonmouth требуется как часть Метро Большого Бристоля Схема - план железнодорожного транспорта, направленный на увеличение пропускной способности в районе Бристоля.[53][54] Есть стремление к получасовым поездкам с поездами в сторону Бристоля, которые поочередно заканчиваются в Portishead и Ванна Спа однако из-за больших участков линии Северн-Бич, которые являются однопутными, и из-за перегруженности главной линии от Темпл-Мидс, такая частота в настоящее время невозможна.[55][56] Схема усовершенствования получила одобрение в июле 2012 г. в рамках Городская сделка, в результате чего местным советам будет предоставлен больший контроль над деньгами со стороны правительства.[57] Также звучат призывы к открытию Линия петли Хенбери, что может позволить прямое сообщение из Эйвонмута в Bristol Parkway.[58] Планы петли были отклонены Объединенный транспортный совет Западной Англии, тем не мение Члены городского совета Бристоля проголосовали за то, чтобы отправить решение обратно в правление для дальнейшего обсуждения.[59][60]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются в мили и цепи. На милю 80 цепей.
  2. ^ Годовое расчетное использование пассажиров на основе продаж билетов в указанном финансовом году (годах), которые заканчиваются или начинаются в Эйвонмуте, с Управление железных и автомобильных дорог статистика. Методология может меняться из года в год.
  3. ^ Железнодорожная станция порта Бристоля и конечная станция пирса назывались просто «Эйвонмут».[18](стр. 38–41)

Рекомендации

  1. ^ OS Landranger Карта 172 - Бристоль и Бат. Саутгемптон: Обследование боеприпасов. 2008. ISBN  978-0-319-22914-9.
  2. ^ А-Я Бристоль и ванна Делюкс (2-е изд.). Севеноукс, Кент: Geographers 'A-Z Map Co. Ltd. 2003. ISBN  1-84348-099-9.
  3. ^ а б Дивс, Фил. «Ссылки инженеров: удлинительная линия CNX Clifton». Получено 22 октября 2014.[ссылка 1]
  4. ^ Дивс, Фил. "Инженерные ссылки: филиал AMB в Эйвонмуте". Получено 21 октября 2014.
  5. ^ Бейкер, С. (2010). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии (12-е изд.). Ян Аллан. п. 28. ISBN  978-0-86093-632-9.
  6. ^ а б «Возможности сети - Базовая декларация: (1) Протяженность пути и маршрута: (2) Линейные скорости: западный маршрут» (PDF). Network Rail. 1 апреля 2009 г. с. 178. Архивировано с оригинал (PDF) 14 октября 2013 г.. Получено 11 октября 2013.
  7. ^ а б c «Станционные сооружения для Эйвонмута (AVN)». Национальная железная дорога. Получено 31 марта 2015.
  8. ^ а б «Современные поезда и новые технологии для пассажиров Бристоля». Глобальный обзор железных дорог. Russell Publishing. 11 июля 2017 г.. Получено 14 августа 2017.
  9. ^ «Станция Эйвонмаут: информация о дальнейшем путешествии» (PDF). Network Rail. 2014. Получено 31 марта 2015.
  10. ^ «Маршрут 13: Главная линия Грейт-Вестерн» (PDF). Network Rail. 2006. Рисунки 3, 6 и 8. Архивировано с оригинал (PDF) 14 октября 2013 г.. Получено 20 октября 2014.
  11. ^ «Оценка использования станции в 2002/03 году». Управление железных и автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 23 сентября 2013.
  12. ^ «Оценка использования станции в 2013/14 году». Управление железных и автомобильных дорог. Получено 31 марта 2015.
  13. ^ «Оценка использования станции в 2014/15 году». Управление железных и автомобильных дорог. Получено 16 февраля 2016.
  14. ^ «Сегодня начинается массовый рост количества сидячих мест в поездах Бристоля» (Пресс-релиз). FirstGroup. 3 июля 2017 г.. Получено 5 июля 2017.
  15. ^ а б c «Central 6 - от Бристоля до пляжа Северн: линия Северн-Бич» (PDF). Великая Западная железная дорога. Май 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 22 декабря 2015 г.. Получено 22 сентября 2015.
  16. ^ а б c Салвесон, Пол (июнь 2012). Абель, Пол (ред.). «Северн-Бич: необычная ветка!». Сегодняшние железные дороги Великобритании. Шеффилд: Платформа 5 (126): 42–47.
  17. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Мэггс, Колин (1975). Железная дорога и пирс Бристольского порта. Oakwood Press. С. 3–7, 10–12, 15–18, 23–24, 47–51.
  18. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Окли, Майк (2006). Бристольские вокзалы 1840–2005 гг.. Редклифф Пресс. С. 42–44. ISBN  1-904537-54-5.[ссылка 1]
  19. ^ «Картографическая карта One Inch map, лист 264». Обследование боеприпасов. 1898. Получено 22 сентября 2015.
  20. ^ а б c d е Мэггс, Колин Джи (2008) [Впервые опубликовано в 1981 году]. Железнодорожные центры: Бристоль (# 21) (3-е изд.). Ноттингем: Книжные публикации. С. 15–17, 40–42, 107–108. ISBN  1-901945-30-8.
  21. ^ Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 22. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  22. ^ Энди Киркхэм (1970-е). «Вокзал Эйвонмаут в 1970-е годы». Бристольский железнодорожный архив. Получено 11 сентября 2015.
  23. ^ Митчелл, Вик и Смит, Кейт (2004). Ответвления вокруг Эйвонмута: Хотуэллс, Северн-Бич и Виа Хенбери. Мидхерст, Сассекс: Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-42-X.
  24. ^ а б «Воскресная служба вызывает улыбки на лицах железнодорожников». Это Бристоль. Northcliffe Media. 24 мая 2010 года. Получено 16 июля 2012.
  25. ^ Дивс, Фил (5 мая 2015 г.). «Железнодорожные франшизы Великобритании». Получено 6 мая 2015.
  26. ^ "Уэльс и Запад". Уэльс и Запад. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 9 июн 2012.
  27. ^ «Лобби для спасения береговой линии Северн». Новости BBC. BBC. 27 февраля 2006 г.. Получено 16 июля 2012.
  28. ^ "Поезда Уэссекса". Железная дорога: железнодорожная фотография Скотта Бортвика. Получено 29 сентября 2013.
  29. ^ «FirstGroup выигрывает железнодорожные франшизы». Новости BBC. BBC. 13 декабря 2005 г.. Получено 27 апреля 2012.
  30. ^ а б «Первые предложения Great Western на более длительную сделку по продаже железнодорожной франшизы». Новости BBC. BBC. 11 мая 2011. Получено 27 апреля 2012.
  31. ^ «Великая Западная железная дорога снова в деле». Railnews. 21 сентября 2015 г.. Получено 21 сентября 2015.
  32. ^ «Друзья пригородных железных дорог Бристоля делают железнодорожный путь лучше». Это Бристоль. Northcliffe Media. 25 сентября 2010 г.. Получено 14 апреля 2012.
  33. ^ "Пикник участников кампании знаменует запуск железной дороги". Это Бристоль. Northcliffe Media. 17 июля 2010 г.. Получено 14 апреля 2012.
  34. ^ «Участники кампании призывают к быстрой железнодорожной акции». Это Бристоль. Northcliffe Media. 15 сентября 2010 г.. Получено 14 апреля 2012.
  35. ^ Вуд, Дэвид (26 января 2015). «Мы уже потеряли слишком много вокзальных построек». Бристоль Пост. Местный мир. Получено 15 сентября 2015.
  36. ^ «План сноса станции Эйвонмаут, против которого борются участники кампании». Новости BBC. BBC. 16 января 2015 г.. Получено 15 сентября 2015.
  37. ^ Бут, Мартин (19 января 2015 г.). «Сражайтесь, чтобы спасти здание вокзала Эйвонмаут». Бристоль 24/7. Получено 15 сентября 2015.
  38. ^ "Друзья пригородных новостей Бристольских железных дорог 89" (PDF). Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Сентябрь 2015 г.. Получено 15 октября 2019.
  39. ^ Хей, Филипп (18 апреля 2012 г.). «Первый возглавляет поле из семи торгов на железнодорожные франшизы». Железная дорога. Питерборо: Бауэр Медиа (694): 8–9.
  40. ^ «Великая западная франшиза будет расширена». Railnews. 19 июля 2012 г.. Получено 19 июля 2012.
  41. ^ «Новая франшиза Great Western по доставке новых экспрессов» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 27 июля 2012 г.. Получено 29 июля 2012.
  42. ^ "Железнодорожный конкурс между Великим Западным Лондоном и Южным Уэльсом отменен". Новости BBC. BBC. 31 января 2013 г.. Получено 31 января 2013.
  43. ^ "First отмечает заключенную в последнюю минуту сделку с Great Western". Railnews. 3 октября 2013 г.. Получено 4 октября 2013.
  44. ^ "First Great Western сохраняет франшизу в Уэльсе и западных железных дорогах". Новости BBC. BBC. 3 октября 2013 г.. Получено 4 октября 2013.
  45. ^ «Первый Great Western предложил новую сделку по франшизе». Новости BBC. BBC. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  46. ^ «FirstGroup выигрывает продление контракта с Great Western». Хранитель. Guardian Media Group. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  47. ^ «Обновленное расписание франшизы сигнализирует о расширении GW». Railnews. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  48. ^ «Модернизация великого вестерна» (PDF). Network Rail. Архивировано из оригинал (PDF) 13 апреля 2013 г.. Получено 9 июн 2012.
  49. ^ «Линия Бристоль - Лондон будет электрифицирована». Это Бристоль. Northcliffe Media. 23 июля 2009 г.. Получено 5 апреля 2012.
  50. ^ Клинник, Ричард (15 апреля 2015 г.). «Как Запад выиграет с новыми поездами». Железная дорога. Питерборо: Бауэр Медиа (772): 58–59. Получено 12 октября 2015.
  51. ^ «Преимущества высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бристолем и Лондоном» должны выходить за рамки просто магистрали.'". Это Бристоль. Northcliffe Media. 3 марта 2011 г.. Получено 5 апреля 2012.
  52. ^ "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF). Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Осень 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 4 февраля 2012 г.. Получено 9 апреля 2012.
  53. ^ Уайт, Джеймс (13 марта 2009 г.). «Пункт 04: Метро Большого Бристоля» (PDF). Партнерство Западной Англии. Получено 28 декабря 2011.
  54. ^ «Кампания для поездов из Бристоля Темпл Мидс каждые полчаса». Это Бристоль. Northcliffe Media. 17 января 2012 г. Архивировано с оригинал 20 января 2012 г.. Получено 19 января 2012.
  55. ^ "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF). Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Апрель 2014 г.. Получено 20 ноября 2014.
  56. ^ «Министр транспорта слышит призывы улучшить железнодорожное сообщение Бристоля». Это Бристоль. Northcliffe Media. 17 октября 2009 г.. Получено 14 апреля 2012.
  57. ^ Риббек, Майкл (6 июля 2012 г.). «Сеть поездов Бристольского метрополитена стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов к 2016 году». Почта, Бристоль. Northcliffe Media. Архивировано из оригинал 8 июля 2012 г.. Получено 6 июля 2012.
  58. ^ «Наше дело». Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Получено 15 апреля 2012.
  59. ^ «Транспортные руководители отказываются от плана Henbury Loop». Новости BBC. BBC. 17 июля 2015 г.. Получено 16 сентября 2015.
  60. ^ «Огромное большинство поддержало переосмысление решения Henbury Loop на специальном заседании». Бристоль Пост. Местный мир. 28 августа 2015 г.. Получено 16 сентября 2015.

Примечания к ссылкам

  1. ^ а б Обратите внимание, что это относится к станции по ее первоначальному названию - Avonmouth Dock.