Доки Эйвонмута - Avonmouth Docks

Доки Эйвонмута
070310 великобритания бристоль avonmouthdocks.JPG
Доки, как видно из Сент-Эндрюс-роуд. Слева можно увидеть силосы для погрузки угля, справа - контейнерный терминал в Эйвонмуте.
Место расположения
Странаобъединенное Королевство
Место расположенияРот Река Эйвон, Бристоль, Англия
Координаты51 ° 30′18 ″ с.ш. 2 ° 42′25 ″ з.д. / 51,505 ° с. Ш. 2,707 ° з. / 51.505; -2.707Координаты: 51 ° 30′18 ″ с.ш. 2 ° 42′25 ″ з.д. / 51,505 ° с. Ш. 2,707 ° з. / 51.505; -2.707
Подробности
Открыт1877 (1877)
УправляетсяБристольская портовая компания (Аренда на 150 лет с 1991 г.)
ПринадлежитБристольский городской совет
Тип гаваниИскусственный
Статистика
Интернет сайт
http://www.bristolport.co.uk/

В Доки Эйвонмута являются частью Порт Бристоль, в Англия. Они расположены на северной стороне устья реки. Река Эйвон напротив Королевский док Портбери на южной стороне, где река впадает в Севернский лиман, в Avonmouth.

Доступен через 210 метров (690 футов) в длину и 30 метров (98 футов) в ширину. замок, сегодня доки являются одним из основных портов Великобритании для охлажденных продуктов, особенно фруктов и овощей. Доступ и распределение грузов со стороны суши осуществляется через Автомагистраль М5 или Линия петли Хенбери, а железнодорожно-пассажирский доступ осуществляется через Avonmouth Железнодорожная станция на Северн Бич Лайн.[1]

Фон

Бристольская гавань всегда был крупным торговым центром в рамках более широкой экономики Великобритании из-за его стратегического расположения к западу от страны, что позволяло получить доступ как к Атлантический океан и Средиземноморье. Прибрежная торговля также была важна, поскольку в районе, называемом «Валлийский тыл», борется с грузами из Сланцевая промышленность в Уэльсе, камень, лес и уголь.[2]

Однако к 18 веку доки в Ливерпуль росла, и конкуренция с Бристолем за табак торговля. Ограниченность доков Бристоля создавала проблемы для бизнеса, поэтому в 1802 году Уильям Джессоп предложил установить плотину и шлюз в Хотвеллсе для создания плавучей гавани. Строительство схемы 530 000 фунтов стерлингов началось в мае 1804 года, включая строительство Камберлендский бассейн, то новый прилив и питающий канал к Храмовые меды. Вход был через шлюзы, которые имели максимальную ширину 45 футов (13,7 м).[3] Гавань была официально открыта 1 мая 1809 года.[4]

Однако модернизация гавани обошлась дороже, чем предполагалось, требуя увеличения сборов для выплаты необходимых займов и, следовательно, уменьшая конкурентное преимущество Ливерпуля. К 1867 году корабли становились все больше, и изгибы реки Эйвон не позволяли лодкам более 300 футов (91 м) достигать гавани. Была предложена схема установки гораздо большего шлюза в Эйвонмауте, чтобы вся река превратилась в плавучую гавань, и чтобы выпрямить более крутые изгибы, но от нее отказались после того, как начались работы на гораздо более дешевых доках в Эйвонмуте и Portishead. Нынешний входной замок был спроектирован Томасом Ховардом и открыт в июле 1873 года, его ширина составляет 62 фута (18,9 м).[4]

История

Разработка

Из-за многочисленных географических и приливных ограничений вдоль реки Эйвон, Avonmouth Docks Co. была сформирована для строительства новых доков в Эйвонмуте. Новые доки, которые сейчас называются Avonmouth Old Dock, были открыты в 1877 году вместе с вспомогательными Железная дорога и пирс порта Бристоля.[5] BPRP был построен и поддерживался отдельной дочерней компанией, идущей на север на 5,75 миль (9,25 км) от Hotwells (первоначально назывался Клифтон), к северу и западу от центра города Бристоль между Висячим мостом Клифтон и Бридж-Вэлли-роуд вдоль Avon Gorge, до конечной остановки пирса в Эйвонмуте.[1][5][6]

Транспорт

В Железнодорожная клиринговая палата Атлас 1914 года показывает разветвленную на тот момент железнодорожную сеть вокруг Эйвонмута.

Построенная БППЗ была изолирована от остальной части национальной железнодорожной сети и не предназначалась ни для чего, кроме местного распределения трафика - доковой железной дороги.[5] Однако из-за расположения станции Клифтон и большого количества застроенных земель в Hotwells район, продолжение к главному вокзалу города на Бристоль Темпл Мидс, было бы непомерно дорого.[5] Вместо этого была предложена ссылка на BPRP на Снейд Парк, работает под Клифтон Даун и через пригород, чтобы подключиться к основным линиям Midland Railway и Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса.[1][5][6]

Подключение было разрешено в 1867 году, но BPRP испытывала финансовые трудности, и поэтому не могла завершить линию. Он вступил в переговоры с MR и Великая Западная железная дорога, последний теперь владелец железной дороги Союза Бристоля и Южного Уэльса.[5] Однако ожесточенная конкуренция между GWR и MR представляла угрозу для порта Бристоль. MR не имел доступа по маршрутам GWR ни к Бристольской гавани, ни к докам Эйвонмута, и поэтому разработал варианты приобретения Avonmouth Docks Co. или постройки новых доков на противоположном берегу в Портбери. В результате в 1884 году Бристольская корпорация купила Avonmouth Docks и BPRP, чтобы контролировать портовые сооружения в этом районе.[1][6]

В Клифтонская железная дорога изначально сбежал от Клифтон Даун к Narroways Hill Junction на север через Бристоль, затем часть GWR; и над виадуком от Narroways Hill до MR's Бристоль - Глостер Лайн возле Пруды.[5] Линия находилась в ведении Объединенного комитета железных дорог Клифтона, триумвирата администрации порта, городского совета, а также GWR и MR; но в 1894 году ответственность была передана Объединенному комитету железных дорог Грейт Вестерн и Мидленд.[5] Службы в Клифтон-Даун начались 1 октября 1874 года.[1][5][6]

Королевский Эдвард Док

Королевский Эдвард Док, март 2014 г.

Док Royal Edward Dock был разработан инженерами-консультантами. Бенджамин Бейкер и Джон Вулф-Барри, которые работали вместе над несколькими проектами дока вместе с партнером Бейкера А.С. Хурцигом и С.А. Бреретон. Доки идут с юга на север по берегам Река Северн, ближе к этой реке, чем существующие доки Эйвонмута, и является самым северным и самым большим из трех доков, образующих Порт Бристоль. Работа началась в 1902 году, когда тогда еще принц Уэльский вырезать первый дерн, что включало строительство 267-метровой (876 футов) сухой док. Комплекс был открыт тогдашним Король Эдуард VII в 1908 г.[7]

Royal Edward Dock, ноябрь 2017 г.

На протяжении всего срока службы причалы на берегу модернизировались, чтобы они оставались в рабочем состоянии. К 1911 году на северо-западной набережной было добавлено 27 резервуаров для хранения нефти, и новые зернохранилища были построены в 1928 году. Вторая Мировая Война доки были расширены с 1941 года, добавлены дополнительные сооружения для разгрузки нефти и бензина, а также новый трубопровод для подачи нефтепродуктов в Лондон через Государственные трубопроводы и система хранения.[7]

К 1960-м годам более крупный контейнеровозы не мог пройти по реке Эйвон, чтобы войти в отель Royal Edward, что потребовало планирования строительства Королевский док Портбери на южном берегу. В то время как большая часть бывших складских помещений была перестроена под жилые дома, оставшиеся причалы были перепрофилированы для новых грузов. Сегодня они варьируются от экспорта металлолома, заполнителей, растительного масла и местного угля; с региональными контейнерными перевозками от и до Ирландия, Европа и Скандинавия, все связаны с железнодорожной сетью через Линия петли Хенбери.[7]

Горчичный газ

В более поздней части Первая Мировая Война, предлагалось сделать Эйвонмут британским центром производства дихлорэтилсульфид, также известный как горчичный газ. Однако его производство было против Гаагские конвенции 1899 и 1907 гг., которые прямо запрещают использование «яда или отравленного оружия» в войне.[8][9] Под прикрытием Закон о государственной тайне, то Министерство боеприпасов под его тогдашним министром Уинстон Черчилль национализировали многие мелкие плавильные заводы в соответствии с новым Национальная металлургическая компания (НСК). Перед началом Первой мировой войны большая часть британских цинк возник в Австралия, но были переплавлены в Германия. Таким образом, НСК получил публичное поручение построить новый завод по плавке цинка и серная кислота завод в Меребанке, Эйвонмут.[10]

Рядом находится завод розлива № 23 по адресу: Читтинг, плюс основной завод в Банбери и третий завод в Херефорд,[11][12] Строительство химического завода началось в Эйвонмуте в 1917 году, но закончилось только в 1923 году и стоило 800 000 фунтов стерлингов. Завод был введен в эксплуатацию с весны 1918 года, производя 20 тонн (22 тонны) дихлорэтилсульфид с использованием Процесс Деспреца – Нимана – Гатри; химический агент был помещен в раковины на месте. Хотя первый продукт прибыл во Францию ​​только в сентябре 1918 года, за два месяца до этого. перемирие, он был использован в том же месяце во время взлома Линия Гинденбурга в пределах Сто дней наступления. К ноябрю 1918 года компания Chitting произвела 85 424 снарядов с горчичным газом.[11]

Человеческие затраты на производство иприта были высоки. В декабре 1918 года медицинский работник химического завода сообщил, что за шесть месяцев его работы 1100 его рабочих, в основном женщины, зарегистрировали 1400 заболеваний, причем все они были связаны с их работой с медицинской точки зрения. Три человека погибли в результате несчастных случаев, четверо умерли от сопутствующих заболеваний, и было 160 несчастных случаев, повлекших более 1000 ожогов.[6][13] В Читтенинге было зарегистрировано 1213 случаев сопутствующего заболевания, включая две смерти, которые позже были приписаны грипп.[12]

Плавильный завод Британии

После Первой мировой войны спрос на цинк и серную кислоту сильно упал, и, столкнувшись с коммерческими трудностями, он был поглощен группой британских промышленников, интересовавшихся металлами и химическими веществами, при которых он был возрожден. В 1929 году NSC была куплена австралийской Imperial Smelting Corporation, которая в 1949 году объединилась с Zinc Corporation и стала Консолидированный цинк.[14] После консолидации более мелкие заводы NSC были закрыты, чтобы сосредоточить производство на Эйвонмуте - теперь известном как плавильный завод Британии - где знаменитый Имперский плавильный процесс был развит. С 1967 года на заводе в Эйвонмуте находилась самая большая и самая эффективная цинковая доменная печь в мире.[10]

Consolidated Zinc, не сумев разработать подходящие новые горнодобывающие проекты, в 1962 году объединилась с горнодобывающей компанией Rio Tinto Company. Образовавшаяся компания, известная как Rio Tinto - Zinc Corporation (RTZ), и ее основная дочерняя компания Conzinc Riotinto из Австралии (CRA) в конечном итоге станут сегодняшними. Группа Рио Тинто.[15] Из-за того, что в других странах мира выплавка стала дешевле, предприятие прекратило производство в 1970-х годах, но оставалось открытым в качестве складского и распределительного центра до 2003 года.[13]

В 2012 SITA UK начали реконструкцию участка, но после того, как строители пострадали от симптомов типа иприта, Министерство обороны были вызваны для тестирования и утверждения сайта. Однако через несколько месяцев после одобрения Минобороны строители обнаружили баллон с горчичным газом, который был утилизирован 11 полка по обезвреживанию боеприпасов в Porton Down.[16] Сайт был закрыт на год, пока специалисты Лаборатория оборонной науки и технологий провели серию тестов. В конце 2013 года Минобороны было дано разрешение на реконструкцию участка до 485000 квадратных футов (45100 кв.2) супермаркет распределительный центр для Asda, и завод по переработке для SITA UK.

Операции

Доки эксплуатировались администрацией порта Бристоль, входящей в состав Бристольский городской совет, до 1991 года, когда совет предоставил 150-летнюю аренду компании Bristol Port Company, которая теперь управляет доками вместе с Royal Portbury Dock.

Угольный терминал

Терминал насыпного угля выгружает импортный уголь из доков Royal Edward и Royal Portbury через систему железнодорожной погрузки, управляемую DB Cargo UK, расположенный к югу от Сент-Эндрюс-роуд железнодорожная станция на Линия Северн Бич.[1] В Королевском Эдварде Готвальд Портовый кран HSK 260 может выгружать до 10 000 тонн угля в сутки; в то время как два 2 500-тонных конвейера для быстрой перевалки сыпучих материалов в Royal Portbury выгружаются в конвейерную систему, которая проходит под рекой Эйвон в туннеле. Грузовые поезда автоматически перемещаются под бункерами со скоростью 0,8 км в час (0,50 миль в час), что позволяет полностью и автоматически загружать состав 1 750 тонн (1 930 тонн) менее чем за 36 минут.[17]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Майк Окли (2006). Бристольские вокзалы 1840-2005 гг.. Редклифф. С. 42–44. ISBN  1-904537-54-5.
  2. ^ Пирсон, Майкл (2003). Kennet & Avon Middle Thames: спутник канала Пирсона. Регби: снабжение центральных водных путей. ISBN  0-907864-97-X.
  3. ^ Историческая Англия. «Причальные стенки и тумбочки (1202185)». Список национального наследия Англии. Получено 18 августа 2006.
  4. ^ а б «Создание доков Бристоль Сити». Фарвис. Архивировано из оригинал 17 мая 2006 г.. Получено 18 августа 2006.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Мэггс, Колин (1975). Железная дорога и пирс Бристольского порта. Oakwood Press.
  6. ^ а б c d е Под редакцией Дэвида Ларджа. Порт Бристоля, 1848-1884 гг..CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  7. ^ а б c "Королевский Эдвард Док, Эйвонмут". Инженерная временная шкала. Архивировано из оригинал 21 мая 2013 г.. Получено 12 мая 2014.
  8. ^ Телфорд Тейлор (1 ноября 1993 г.). Анатомия Нюрнбергского процесса: личные воспоминания. Маленький, коричневый и компания. ISBN  0-3168-3400-9. Получено 20 июн 2013.
  9. ^ Томас Грэм, Дэмиен Дж. Лавера (май 2003 г.). Краеугольные камни безопасности: договоры о контроле над вооружениями в ядерную эру. Вашингтонский университет Press. С. 7–9. ISBN  0-2959-8296-9. Получено 5 июля 2013.
  10. ^ а б «Инновации в переработке - химическое производство и производство цинка в Avonmouth». Университет Западной Англии. Получено 12 мая 2014.
  11. ^ а б Хабер Л.Ф. (1986). «10». Ядовитое облако. Издательство Оксфордского университета. ISBN  9780198581420.
  12. ^ а б Ян Ф.В. Беккет (31 декабря 2013 г.). Тыл 1914-1918: как Великобритания пережила Великую войну. ISBN  9781472908896. Получено 13 мая 2014.
  13. ^ а б "Фотоархив Avonmouth Bristol BS11". BristolPast.co.uk. Получено 12 мая 2014.
  14. ^ "История горного дела Кобара" (PDF). Primefacts. Департамент первичной промышленности Нового Южного Уэльса. Февраль 2007 г.. Получено 15 апреля 2009.
  15. ^ «РТК-CRA: Вместе ради роста» (PDF). Рио Тинто Обзор. Группа Рио Тинто. Сентябрь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 марта 2009 г.. Получено 13 апреля 2009.
  16. ^ «Подрывники на старом заводе горчичного газа». Бристоль Пост. 1 августа 2012 г.. Получено 12 мая 2014.
  17. ^ «Эйвонмутский угольный терминал». Получено 12 мая 2014.

внешняя ссылка