Клифтон-Даун железнодорожная станция - Clifton Down railway station

Эта статья о станции в Клифтон, Бристоль. Для других железнодорожных станций под названием Клифтон см. Клифтон железнодорожная станция (значения).

Клифтон Даун
Национальная железная дорога
Clifton Down railway station 158958 166203.jpg
Место расположенияКлифтон, Бристоль
Англия
Координаты51 ° 27′53 ″ с.ш. 2 ° 36′39 ″ з.д. / 51,4646 ° с. Ш. 2,6109 ° з. / 51.4646; -2.6109Координаты: 51 ° 27′53 ″ с.ш. 2 ° 36′39 ″ з.д. / 51,4646 ° с. Ш. 2,6109 ° з. / 51.4646; -2.6109
Ссылка на сеткуST576741
УправляемыйВеликая Западная железная дорога
Платформы2
Дополнительная информация
Код станцииCFN
КлассификацияКатегория DfT F2
Ключевые даты
1 октября 1874 г.Открыт
5 июля 1965 г.Закрыт для движения товаров
Пассажиры
2015/16Увеличивать 0,672 миллиона
2016/17Увеличивать 0,764 миллиона
2017/18Снижаться 0,692 миллиона
2018/19Снижаться 0,629 миллиона
2019/20Увеличивать 0,728 миллиона
Примечания

Клифтон-Даун железнодорожная станция на Линия Северн Бич и обслуживает район Клифтон в Бристоле, Англия. Это 6,3 км (3,9 миль) от Бристоль Темпл Мидс. Его трехбуквенный код станции CFN. На станции есть две платформы, каждая из которых обслуживает поезда только в одном направлении. По состоянию на 2015 год им управляет Великая Западная железная дорога, которая является третьей франшизой, отвечающей за станцию ​​с приватизация в 1997 году. Они предоставляют все поезда на станции, в основном поезд каждые сорок минут в каждом направлении между Бристоль Темпл Мидс и Avonmouth.

Станция была открыта в 1874 г. Великий вестерн и Midland Железные дороги в составе Клифтонская железная дорога, предназначен для подключения порта Avonmouth к национальной железнодорожной сети. Станция имела большой готическое возрождение здание на платформе, ведущей в Бристоль, с меньшими пассажирскими помещениями на противоположной платформе и товарным двором за ней. С 1903 по 1930 год на станции работало в среднем 22 сотрудника. Экскурсионные поезда были обычным зрелищем, привлекающим людей поблизости Бристольский зоопарк.

Линия Северн-Бич пришла в упадок во второй половине двадцатого века, при этом количество пассажиров значительно упало. Товарное обслуживание в Клифтон-Даун прекратилось в 1965 году, и весь персонал был уволен в 1967 году. В 1970 году линия была в значительной степени сокращена до однопутной, оставив Клифтон-Даун одним из немногих проезжих пунктов. К 2005 году количество поездов сократилось до десяти в каждом направлении, но с тех пор увеличилось до двадцати четырех поездов в день.

Описание

Линия идет под Whiteladies Road и небольшой торговый район в восточной части вокзала.

Железнодорожная станция Клифтон-Даун находится на Северн Бич Лайн, обслуживающий район Клифтон в Бристоле. Станция расположена на оживленной торговой улице. Whiteladies Road, рядом торговый центр. Более широкая территория в основном жилая. Бристольский зоопарк находится менее чем в миле.[1] Станция расположена в 3 милях 72 цепочки (6,3 км) по линии от Бристоль Темпл Мидс, и 9 миль 51 цепи (15,5 км) от Северн Бич.[2][3][примечание 1] Это пятая станция от Temple Meads.[4] Есть две бегущие линии, ориентировочно ориентированные с востока на запад, но изгибающиеся на север с обоих концов. Есть две платформы длиной 120 ярдов (110 м) к северу и югу от бегущих линий, соединенные пешеходным мостом на восточном конце.[1] Южная платформа, Платформа 1, обслуживает поезда в направлении Avonmouth, северная платформа, платформа 2, обслуживает поезда в сторону Темпл-Мидс.[5] Станция находится в закрытой выемке и проходит под дорогой на восток.[1] На западе находится туннель Клифтон Даун под Клифтон Даун,[1] от которого станция получила свое название. Станция является одним из немногих двухпутных участков линии Северн-Бич, поэтому часто используется в качестве проезжей части.[6]

Удобства на станции минимальные - есть навесы, скамейки и информация о расписании. Пункты поддержки клиентов предоставляют информацию о поездах в реальном времени. Кассы нет, но есть один билетный автомат, который можно использовать для покупки или получения билетов.[5] Автостоянка вокзала находится к северу от платформ, на 40 машиномест. К северной платформе можно пройти без ступеней с автостоянки, а по лестнице - с пешеходного моста. Также есть ступенчатый доступ к пешеходному мосту с юга и пандус к южной платформе. Стоянки такси нет, но есть автобусные остановки на Whiteladies Road. На платформе доступно хранение велосипедов.[5]

Окна и двери заброшенного здания вокзала украшены изображениями животных, созданными студентами Redland Green School и продвигайте ссылки на близлежащие Бристольский зоопарк.[7] В здание можно попасть с автостоянки, и в нем есть интерьер в австралийском стиле. паб.[8] Это класс II памятник архитектуры.[9]

Услуги

Все услуги в Clifton Down обслуживаются Great Western Railway, в основном на дизельном топливе. Класс 166 Турбо единицы.[10][11][12] С понедельника по пятницу три поезда каждые два часа ходят с Бристоль Темпл Мидс к Avonmouth, с одним продлен до Андреевская дорога и Северн Бич, предоставляя услугу в Клифтон Даун по одному поезду в каждом направлении каждые 40 минут. Большинство рейсов начинаются в Бристоле, но однажды вечернее сообщение в Эйвонмут начинается в Уэстон-сьюпер-Мэр. По субботам уровень обслуживания такой же, но до пляжа Северн идет больше поездов. В воскресенье отправляются примерно почасовые рейсы в Бристоль и обратно, и только два маршрута идут до пляжа Северн, за исключением периода с мая по сентябрь, когда все рейсы продлеваются. Первые и последние воскресные поезда в направлении Бристоля продлены до Taunton через Уэстон-сьюпер-Мэр, и аналогичные разработки есть и в другом направлении.[6]

Поскольку Клифтон-Даун является основным перевалочным пунктом линии Северн-Бич, поезда до Эйвонмута обычно прибывают одновременно с поездами до Бристоль-Темпл-Мидс. Большинство поездов ходят на всех станциях, но некоторые службы пропускают Лоуренс Хилл. Обычное время в пути до Бристольского Темпл-Мидс составляет примерно 20 минут и 14 минут до Эйвонмута.[6] В 2012 году стоимость проезда до Темпл-Мидс в один конец составляла 1,50 фунта стерлингов, а в обе стороны - 3 фунта стерлингов для всей очереди.[12]

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Си Миллс Великая Западная железная дорога
Северн Бич Лайн		 Redland

История

Совместная железнодорожная эпоха

В Клифтонская железная дорога был открыт из Narroways Hill Junction в Clifton Down как совместное предприятие Великая Западная железная дорога и Midland Railway для подключения их основных линий к Железная дорога и пирс порта Бристоля в Avon Gorge.[13] Железнодорожная станция Клифтон-Даун открылась 1 октября 1874 года, когда начались пассажирские перевозки, и какое-то время была конечной станцией. Это была вторая станция на линии от Narroways Hill Junction где дополнительная железная дорога оставила Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса главная линия в Уэльс. Осталась вторая станция до тех пор, пока Redland был открыт в 1897 году.[13] Линия построена в г. 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр.[14]

Станция была построена компанией Messrs Baker & Son of Canon's Marsh, Бристоль.[14] Здания, построенные в Готическое возрождение стиль, стоимостью 20 000 фунтов стерлингов, с основными зданиями на северной платформе. Был большой зал для бронирования с большими каминами на каждом конце. Остроконечные двери первого этажа вели в холл, примыкавший к кассам и залам ожидания. Считается, что жилище начальника станции в этом здании никогда не использовалось как таковое. Широкая подъездная дорога вела к северной платформе, которая соединялась с южной платформой застекленным пешеходным мостом. Изначально на южной платформе не было зала ожидания, но оно было построено в октябре 1898 года. Платформы в основном были покрыты стеклянными крышами типа «гребень и борозда», поддерживаемыми железными колоннами. Станция была затоплена в августе 1883 года, в результате чего был проведен дополнительный дренаж. К югу от платформ находился большой товарный двор, доступ к которому осуществлялся с запада, с 28-рычажным механизмом. сигнальная коробка в западном конце южной платформы.[13]

В Clifton Down Tunnel находится к востоку от станции. Туннель был открыт для грузовых перевозок в 1877 году и пассажиров в 1885 году.

Первоначальная услуга, предоставляемая в Клифтон-Даун железной дорогой Мидленд, заключалась в следующем: Пруды и Mangotsfield, где пассажиры могли перейти на услуги Ванна, Бирмингем и другие направления в Мидленд. The Great Western предоставляла услуги от Клифтон-Даун до Бристоль Темпл Мидс, главный вокзал города, где пассажиры могли пересесть на поезда до Лондона, Эксетер и Уэльс, среди прочего. Great Western также время от времени оказывала услуги Уэстон-сьюпер-Мэр. Всего с понедельника по субботу между двумя компаниями было по 23 поезда в каждом направлении.[13] По воскресеньям не было Midland Service, но было семь поездов Great Western.[15] Плата за проезд до Темпл-Мидс была 6-м для первого класса и 3-го класса для третьего.[14] В Clifton Down Tunnel, последнее сообщение с портовой железной дорогой и пирсом Бристоля, было открыто в 1877 году, что первоначально позволяло грузовым поездам достигать Доки Эйвонмута. Только в 1885 году он был разрешен для использования пассажирами, что позволило обслуживать Avonmouth через Си Миллс и Shirehampton. Между Бристоль Сент-Филипс и Эйвонмут в сентябре 1885 года, но это закончилось через месяц.[13] В 1886 году ежедневная служба Great Western состояла из шести поездов в каждую сторону между Эйвонмутом и Темпл-Мидс, 24 поездов из Клифтон-Даун в Темпл-Мидс и 26 поездов в другом направлении. Мидленд предоставил 12 услуг от Клифтон Даун до Рыбных прудов и 11 обратно.[15]

Клифтон-Даун имел большое количество экскурсионные поезда, как прибывающих, так и отбывающих. Летом ходили регулярные поезда до Уэстон-сьюпер-Мэр и Клеведон, а также Weymouth, Лондон и, в более локальном масштабе, специальные футбольные Ashton Gate. Также регулярно ходили экскурсионные поезда, известные как «Особые обезьяны» для посетителей близлежащих районов. Бристольский зоопарк. В 1886 г. Бат и Вест Шоу удерживается Durdham Down привлекла около 33 000 дополнительных пассажиров за пять дней, с прямыми услугами от Баня Грин Парк и еще 16 услуг от Temple Meads. Шоу снова проводилось на Дурдхэм-Даун в 1921 году, временно увеличив движение от Темпл-Мидс на 12 поездов в день, хотя конкуренция со стороны местных автобусов усилилась. Станцию ​​также посетили Король Эдуард VII в 1902 и 1908 годах, а также от делегации британская империя Премьер-министры в 1907 году.[13]

Линия первоначально находилась в ведении Объединенного комитета железных дорог Клифтона, но в 1894 году управление линией было передано Объединенному комитету железных дорог Грейт-Вестерн и Мидленд.[14] В 1909 году начальник станции в Редленде был отстранен, его обязанности были включены в работу начальника станции Клифтон-Даун. В 1910 году в Клифтон-Даун было 17 поездов Great Western от Эйвонмута до Темпл-Мидс и 15 в обратном направлении, еще 20 поездов ежедневно курсировало между Клифтоном и Темпл-Мидсом, а также 13 поездов Midland в каждую сторону между Клифтоном и Фишпондсом или Манготсфилдом. Услуги Midland были приостановлены с 1 января 1917 года по 15 мая 1919 года из-за Первая мировая война.[13] В Hotwells Секция железной дороги и пирса Бристольского порта закрылась в 1922 году, поэтому для компенсации были предоставлены дополнительные шесть поездов от Клифтон-Даун до Эйвонмута и четыре обратно.[15]

В 1923 г. группировка привело к тому, что Мидлендская железная дорога была поглощена Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS), и линия продолжилась в рамках совместной договоренности между Great Western и LMS.[14] С 1924 года многие поезда до Эйвонмута были продлены до Северн Бич, растущий морской курорт, а некоторые на Pilning, затем обратно в Temple Meads через Патчвей.[12][15] Между 1903 и 1930 годами на станции работало в среднем 22 сотрудника, а в 1926 году начальник станции также взял под свой контроль Монпелье. Навесы платформ были частично сняты в 1930-х гг., А повреждения от бомб во время Бристоль Блиц видел их дальше отрезали. В война также закончились службы Fishponds и Mangotsfield, последний из которых работал 31 марта 1941 года.[13] К 1947 году, как раз перед началом эры британских железных дорог, между Эйвонмутом и Темпл-Мидсом было по 33 сообщения в каждом направлении, а по воскресеньям - 18.[15] Некоторые поезда совершали круговые поездки в Темпл-Мидс и обратно через Клифтон-Даун и Хенбери или же Pilning.[12][13]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Терминус Midland Railway
Клифтонская железная дорога
(1874-1897)		 Montpelier
 Midland Railway
Клифтонская железная дорога
(1897-1917, 1919-1922)		 Redland
 Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Клифтонская железная дорога
(1922-1941)		 
Терминус Великая Западная железная дорога
Клифтонская железная дорога
(1874-1885)		 Montpelier
Си Миллс Великая Западная железная дорога
Клифтонская железная дорога
(1885-1897)		 
 Великая Западная железная дорога
Клифтонская железная дорога
(1897-1948)		 Redland

British Rail и приватизация

Платформа на Бристоль, 1956 год, со стеклянным навесом.
В старое здание вокзала больше нельзя попасть с платформ, поскольку оно было закрыто в 1967 году. В настоящее время оно используется как паб.
Торговый центр Clifton Down был построен на месте товарного двора в начале 1980-х годов.

Когда железные дороги были национализированный в 1948, услуги в Клифтон-Даун проходили под эгидой Западный регион Британских железных дорог,[14] и в 1958 году оставалось сильное присутствие персонала: начальник станции, главный кассир, четыре других клерка, шесть носильщиков, маневровщик, контролер и помощник на мостовых весах.[13] Однако количество пассажиров в 1961 году резко упало в результате повышения стоимости проезда, и поэтому в 1962 году было введено новое сокращенное расписание, в результате которого было потеряно больше пассажиров и была отменена специальная служба для школьников.[15] Год спустя, в 1963 году, отчет Beeching предложила прекратить все перевозки вдоль береговой линии Северн. После встреч с персоналом было решено оставить линию открытой до пляжа Северн, но закрыть участок до Пилнинга, а также конечных пунктов обслуживания через Хенбери.[14] Эти службы должным образом закончились,[12] а в июле 1965 года также закрылась товарная база в Клифтон-Даун.[13] Однако линия все еще находилась под угрозой, и 10 февраля 1967 г. было объявлено, что все службы между Stapleton Road и Северн-Бич будет прекращено. Последовало расследование, и в июне того же года решение было отменено при условии выдачи билетов на поезда. Таким образом, 17 июля 1967 г. со всех станций вдоль линии, включая Клифтон-Даун, отозвали свой персонал.[13][14] Снижение затрат позволило снизить цены на билеты, но линия все еще находилась под угрозой, пока в июне 1969 года не было решено, что закрытие линии приведет к значительным трудностям, и поэтому был выделен грант для обеспечения непрерывного обслуживания.[14] Тем не менее, уровень обслуживания все еще снижался: несмотря на то, что "Monkey Specials" продолжали развиваться и в 1960-е годы, в период с 1958 по 1966 год прибыло 340 000 экскурсионных пассажиров, то есть многие из уэльских закрылись. Valley Lines и строительство Севернский мост привело к их упадку в начале 1970-х годов. Большая часть линии Северн-Бич была сокращена до однопутной в конце 1970 года, оставив Клифтон-Даун одним из немногих проезжих мест. Стеклянные навесы платформы были полностью удалены в мае 1971 года, и застекленный пешеходный мост был также удален, оставив ряд ступенек от дороги Уайтеладис в качестве единственного доступа к южной платформе.[13] В конце 1970-х - начале 1980-х годов торговый центр Clifton Down был построен на большей части товарного двора.[16] остальное покрыто жилым комплексом.[1][13]

Британская железная дорога был разделен на бизнес-секторы в 1980-х годах, когда операции в Клифтон-Даун перешли к Региональные железные дороги. В 1992/3 году была проведена программа ремонта, включая установку нового металлического пешеходного моста и пандуса для доступа к южной платформе.[13] В декабре 1994 года здание вокзала, которое было замуровано, когда персонал был выведен, и к тому времени бывшее паровой таверной. трактир, получил оценку II степени памятник архитектуры, вместе со стенами экрана.[9] Паб был возрожден в середине 2000-х как Roo Bar, оформленный в австралийском стиле.[8][13] В это время все поезда ходили до пляжа Северн, но движение было нерегулярным.[12] Ситуация изменилась в 1995 году, когда было введено почасовое расписание в часы пик, но в Эйвонмуте услуги были прекращены, что позволило Спринтер единица для работы службы. По субботам обслуживание было лучше, поскольку было больше подвижного состава,[15] но воскресной службы не было.[17] Снова заговорили о полном закрытии линии.[17] Местный эксперт по туризму Бернард Лейн описал состояние линии как

... желаемой железной дороги там не было. Это была линия, которая заменяла автобусы всякий раз, когда не хватало поездов или очередей, когда матч по регби в Кардиффе нуждался в особом. Проблема в том, что маршрут медленный и не очень прямой; в течение многих лет это было невидимым, без маркетинга и без регулярного расписания интервалов.[12]

Большая часть линии Северн-Бич была сокращена до однопутной в 1970 году, оставив Клифтон-Даун одним из немногих проезжих пунктов.
А Бристольский зоопарк экскурсионный поезд в Клифтон-Даун, 1970-е.

Когда железная дорога была приватизирован в 1997 г. франчайзинговые услуги были предоставлены Уэльс и Запад,[18] которому наследовал Уэссекс Поезда, рука Национальный экспресс, в 2001.[19] После действий Железная дорога друзей Северн-Бич (FOSBR) и череда протестов, к 2005 году количество услуг увеличилось до 10 в день в каждом направлении,[13] с Бристольский городской совет предоставление субсидии Wessex Trains.[20] Франшиза Уэссекса была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western с 2006 года, и ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup, переименованная в 2015 году в Great Western Railway.[21][22][23][24] Минимальные требования к обслуживанию были прописаны в договоре франшизы, что обеспечивало почасовое обслуживание на линии.[17] В 2007 году Совет единогласно согласился платить 450 000 фунтов стерлингов в год для финансирования дополнительных услуг с мая 2008 года в течение трех лет, в результате чего количество пассажиров на линии увеличилось на 60%, а в Клифтон-Даун - на 110%.[17][25][26] Воскресные службы на пляже Северн были восстановлены в 2010 году.[27]

Количество пассажиров в Clifton Down было дополнительно увеличено благодаря маркетинговой кампании Общественное железнодорожное товарищество Севернсайд чтобы привлечь больше людей, особенно студентов, к использованию станции. Эта работа была удостоена награды Департамента общественного железнодорожного маркетинга в 2007 году.[28] ГОС Севернсайда также сформировал группу поддержки для станции и улучшил предоставление информации о расписании за счет использования упрощенных плакатов с расписанием отправлений.[28] В 2009 году нарисовали большой знак станции на автомобильном мосту через линию,[29] а в 2010 году они сотрудничали с Redland Green School украсить кирпичные окна и двери здания вокзала изображениями животных, чтобы украсить станцию ​​и популяризировать Бристольский зоопарк.[7] Работа получила награду Community Rail Award.[30] Пункты помощи клиентам с информационными экранами для следующих поездов были установлены в течение 2008/09 года за счет средств фонда «Доступ для всех» Департамента транспорта и местных советов.[29] Билетные автоматы были установлены в начале 2011 г.,[31] после жалоб на то, что пассажиры не могли оплатить проезд.[32] В 2016 году здание вокзала было снова переименовано, и теперь оно является пивным залом Steam Bristol и гриль.[33]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Си Миллс Западный регион Британских железных дорог
Северн Бич Лайн
(1948–1982)		 Redland
 Региональные железные дороги
Северн Бич Лайн
(1982–1997)		 
 Уэльс и Запад
Северн Бич Лайн
(1997–2001)		 
 Уэссекс Поезда
Северн Бич Лайн
(2001–2006)		 

Будущее

First Great Western отказалась от договорного варианта продолжения пассажирской франшизы Greater Western (частью которой являются услуги в Clifton Down) после 2013 года, сославшись на желание заключить более долгосрочный контракт из-за предстоящая модернизация Великой западной магистрали.[23] Франшиза была выставить на торги,[34][35][36] но процесс был остановлен, а позже списан из-за выпадений крах конкурса франшиз InterCity West Coast.[37] Продление франшизы на два года до сентября 2015 года было согласовано в октябре 2013 года.[38][39] и впоследствии продлен до марта 2019 года.[40][41][42]

В связи с предстоящей модернизацией магистрали Great Western Main Line, магистраль из Лондона в Бристоль должна быть электрифицирована к 2016 году.[43] Однако электрификация не будет выходить за пределы основных линий, поэтому Клифтон-Даун по-прежнему будет обслуживаться дизельными поездами с нынешним "Спринтер "единицы, как ожидается, будут заменены Класс 165 и 166 Агрегаты «Турбо».[44][45][46] Стивен Уильямс, бывший Депутат за Бристоль Вест, под сомнение, может ли электрификация продолжаться до Клифтон-Даун. Потом-Государственный секретарь по транспорту Филип Хэммонд ответил, что это нужно будет рассмотреть в будущем.[47] Группа Друзья пригородных железных дорог Бристоля поддерживает электрификацию всей линии Северн Бич.[48]

Улучшение услуг в Clifton Down требуется как часть Метро Большого Бристоля Схема - план железнодорожного транспорта, направленный на увеличение пропускной способности в районе Бристоля.[49][50] Есть стремление к получасовым поездкам с поездами в сторону Бристоля, которые поочередно заканчиваются в Portishead и Ванна Спа однако из-за больших участков линии Северн-Бич, которые являются однопутными, и из-за перегруженности основной линии от Темпл-Мидс, такая частота в настоящее время невозможна.[51][52] Схема была одобрена в июле 2012 г. в рамках Городская сделка, в результате чего местным советам будет предоставлен больший контроль над деньгами со стороны правительства.[53] Также звучат призывы к открытию Линия петли Хенбери, что может позволить прямое сообщение из Клифтон-Даун в Bristol Parkway через Avonmouth.[54] Планы петли были отклонены Объединенный транспортный совет Западной Англии, тем не мение Члены городского совета Бристоля проголосовали за то, чтобы отправить решение обратно в правление для дальнейшего обсуждения.[55][56]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются в мили и цепи. На милю 80 цепей.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е OS Landranger Карта 172 - Бристоль и Бат. Саутгемптон: Обследование боеприпасов. 2008. ISBN  978-0-319-22914-9.
  2. ^ Дивс, Фил. «Ссылки инженеров: удлинительная линия CNX Clifton». Получено 23 мая 2012.
  3. ^ Дивс, Фил. "Инженерные ссылки: филиал AMB в Эйвонмуте". Получено 23 мая 2012.
  4. ^ Бейкер, С. (2010). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии (12-е изд.). Ян Аллан. п. 28. ISBN  978-0-86093-632-9.
  5. ^ а б c "Клифтон Даун (CFN)". Национальная железная дорога. Получено 18 июля 2012.
  6. ^ а б c «Central 6 - от Бристоля до пляжа Северн: линия Северн-Бич» (PDF). Великая Западная железная дорога. Май 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 22 декабря 2015 г.. Получено 22 сентября 2015.
  7. ^ а б «Студенческий талант придает станции улучшенный вид». Это Бристоль. Northcliffe Media. 8 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 21 апреля 2013 г.. Получено 22 июля 2012.
  8. ^ а б «Ру Бар». Компания Original Pub. Архивировано из оригинал 28 июля 2012 г.. Получено 22 июля 2012.
  9. ^ а б «Станция Клифтон Даун, Паб Steam Tavern и прикрепленные перегородки». historyengland.org.uk. Получено 24 марта 2007.
  10. ^ «Сегодня начинается массовый рост количества сидячих мест в поездах Бристоля» (Пресс-релиз). FirstGroup. 3 июля 2017 г.. Получено 5 июля 2017.
  11. ^ «Современные поезда и новые технологии для пассажиров Бристоля». Глобальный обзор железных дорог. Russell Publishing. 11 июля 2017 г.. Получено 14 августа 2017.
  12. ^ а б c d е ж грамм Салвесон, Пол (июнь 2012). Абель, Пол (ред.). «Северн-Бич: необычная ветка!». Сегодняшние железные дороги Великобритании. Шеффилд: Платформа 5 (126): 42–47.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Окли, Майк (2006). Бристольские вокзалы 1840–2005 гг.. Редклифф Пресс. ISBN  1-904537-54-5.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я Мэггс, Колин (1975). Железная дорога и пирс Бристольского порта. Oakwood Press.
  15. ^ а б c d е ж грамм Мэггс, Колин Джи (2008) [Впервые опубликовано в 1981 году]. Железнодорожные центры: Бристоль (# 21) (3-е изд.). Ноттингем: Книжные публикации. С. 41–42. ISBN  1-901945-30-8.
  16. ^ «Торговый центр Клифтон Даун». Полностью розничная. Получено 22 июля 2012.
  17. ^ а б c d «Друзья пригородных железных дорог Бристоля делают железнодорожный путь лучше». Это Бристоль. Northcliffe Media. 25 сентября 2010. Архивировано с оригинал 13 сентября 2011 г.. Получено 14 апреля 2012.
  18. ^ Дивс, Фил (5 мая 2015 г.). «Железнодорожные франшизы Великобритании». Получено 6 мая 2015.
  19. ^ "Уэльс и Запад". Уэльс и Запад. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 9 июн 2012.
  20. ^ «Лобби для спасения береговой линии Северн». Новости BBC. BBC. 27 февраля 2006 г.. Получено 16 июля 2012.
  21. ^ "Поезда Уэссекса". Железная дорога: железнодорожная фотография Скотта Бортвика. Получено 29 сентября 2013.
  22. ^ «FirstGroup выигрывает железнодорожные франшизы». Новости BBC. BBC. 13 декабря 2005 г.. Получено 27 апреля 2012.
  23. ^ а б «Первые предложения Great Western на более длительную сделку по продаже железнодорожной франшизы». Новости BBC. BBC. 11 мая 2011. Получено 27 апреля 2012.
  24. ^ «Великая Западная железная дорога снова в деле». Railnews. 21 сентября 2015 г.. Получено 21 сентября 2015.
  25. ^ "Пикник участников кампании знаменует запуск железной дороги". Это Бристоль. Northcliffe Media. 17 июля 2010 г.. Получено 14 апреля 2012.
  26. ^ «Участники кампании призывают к быстрой железнодорожной акции». Это Бристоль. Northcliffe Media. 15 сентября 2010 г.. Получено 14 апреля 2012.
  27. ^ «Воскресная служба вызывает улыбки на лицах железнодорожников». Это Бристоль. Northcliffe Media. 24 мая 2010 года. Получено 16 июля 2012.
  28. ^ а б «Отчет о проделанной работе зима 2008 г.» (PDF). Общественное железнодорожное товарищество Севернсайд. 2008. Получено 28 июн 2012.
  29. ^ а б «Отчет о проделанной работе: январь 2009 г.» (PDF). Общественное железнодорожное товарищество Севернсайд. Январь 2009 г.. Получено 28 июн 2012.
  30. ^ «Станционная работа - награда железнодорожной группе». Это Бристоль. Northcliffe Media. 30 сентября 2010. Архивировано с оригинал 21 апреля 2013 г.. Получено 23 июн 2012.
  31. ^ «Первый Great Western добавит услуги на успешную железнодорожную линию Северн Бридж». Это Бристоль. Northcliffe Media. 25 января 2011 г.. Получено 23 июн 2012.
  32. ^ «Пассажиры Bristol Rail жалуются ... они НЕ МОГУТ платить за проезд». Это Бристоль. Northcliffe Media. 29 января 2010 г. Архивировано с оригинал 5 мая 2013 г.. Получено 26 июн 2012.
  33. ^ «Свяжитесь с нами: Steam Bristol». Архивировано из оригинал 10 ноября 2016 г.. Получено 9 ноября 2016.
  34. ^ Хей, Филипп (18 апреля 2012 г.). «Первый возглавляет поле из семи торгов на железнодорожные франшизы». Железнодорожный. Питерборо: Бауэр Медиа (694): 8–9.
  35. ^ «Великая западная франшиза будет расширена». Railnews. 19 июля 2012 г.. Получено 19 июля 2012.
  36. ^ «Новая франшиза Great Western по доставке новых экспрессов» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 27 июля 2012 г.. Получено 29 июля 2012.
  37. ^ "Железнодорожный конкурс между Великим Западным Лондоном и Южным Уэльсом отменен". Новости BBC. BBC. 31 января 2013 г.. Получено 31 января 2013.
  38. ^ "First отмечает заключенную в последнюю минуту сделку с Great Western". Railnews. 3 октября 2013 г.. Получено 4 октября 2013.
  39. ^ "First Great Western сохраняет франшизу в Уэльсе и западных железных дорогах". Новости BBC. BBC. 3 октября 2013 г.. Получено 4 октября 2013.
  40. ^ «Первый Great Western предложил новую сделку по франшизе». Новости BBC. BBC. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  41. ^ «FirstGroup выигрывает продление контракта с Great Western». Хранитель. Guardian Media Group. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  42. ^ «Обновленное расписание франшиз сигнализирует о расширении GW». Railnews. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  43. ^ «Модернизация великого вестерна» (PDF). Network Rail. Архивировано из оригинал (PDF) 13 апреля 2013 г.. Получено 9 июн 2012.
  44. ^ «Концерн« Вестон-сьюпер-Мэр - Лондон »перефраншизирует железнодорожные перевозки». Новости BBC. BBC. 10 августа 2012 г.. Получено 13 августа 2012.
  45. ^ «Линия Бристоль - Лондон будет электрифицирована». Это Бристоль. Northcliffe Media. 23 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 23 сентября 2013 г.. Получено 5 апреля 2012.
  46. ^ Клинник, Ричард (15 апреля 2015 г.). «Как Запад выиграет с новыми поездами». Железнодорожный. Питерборо: Бауэр Медиа (772): 58–59. Получено 12 октября 2015.
  47. ^ «Преимущества высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бристолем и Лондоном» должны выходить за рамки просто магистрали.'". Это Бристоль. Northcliffe Media. 3 марта 2011. Архивировано с оригинал 5 июля 2012 г.. Получено 5 апреля 2012.
  48. ^ "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF). Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Осень 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 4 февраля 2012 г.. Получено 9 апреля 2012.
  49. ^ Уайт, Джеймс (13 марта 2009 г.). «Пункт 04: Метро Большого Бристоля» (PDF). Партнерство Западной Англии. Получено 28 декабря 2011.
  50. ^ «Кампания для поездов из Бристоля Темпл Мидс каждые полчаса». Это Бристоль. Northcliffe Media. 17 января 2012 г. Архивировано с оригинал 20 января 2012 г.. Получено 19 января 2012.
  51. ^ "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF). Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Апрель 2014. Архивировано с оригинал (PDF) 18 декабря 2014 г.. Получено 20 ноября 2014.
  52. ^ «Министр транспорта слышит призывы улучшить железнодорожное сообщение Бристоля». Это Бристоль. Northcliffe Media. 17 октября 2009 г.. Получено 14 апреля 2012.
  53. ^ Риббек, Майкл (6 июля 2012 г.). «Сеть поездов метро Бристоля стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов к 2016 году». Почта, Бристоль. Northcliffe Media. Архивировано из оригинал 8 июля 2012 г.. Получено 6 июля 2012.
  54. ^ «Наше дело». Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Получено 15 апреля 2012.
  55. ^ «Транспортные руководители отказываются от плана Henbury Loop». Новости BBC. BBC. 17 июля 2015 г.. Получено 16 сентября 2015.
  56. ^ «Огромное большинство поддержало переосмысление решения Henbury Loop на специальном заседании». Бристоль Пост. Местный мир. 28 августа 2015. Архивировано с оригинал 28 сентября 2015 г.. Получено 16 сентября 2015.