Железнодорожная станция Монтпилиер - Montpelier railway station

Для использования в других целях см. Станция Монтпилиер (значения).

Montpelier
Национальная железная дорога
Станция Монпелье - 35662463234.jpg
Место расположенияMontpelier, Бристоль
Англия
Координаты51 ° 28′06 ″ с.ш. 2 ° 35′19 ″ з.д. / 51,4684 ° с.ш. 2,5887 ° з.д. / 51.4684; -2.5887Координаты: 51 ° 28′06 ″ с.ш. 2 ° 35′19 ″ з.д. / 51,4684 ° с.ш. 2,5887 ° з.д. / 51.4684; -2.5887
Ссылка на сеткуST592745
УправляемыйВеликая Западная железная дорога
Платформы1
Дополнительная информация
Код станцииMTP
КлассификацияКатегория DfT F2
История
Оригинальная компанияКлифтонская железная дорога
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога и Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 октября 1874 г.Открыт
18 ноября 1965 г.Закрыт для движения товаров
17 июля 1967 г.Кадры сняты
1970Линия выделена
Пассажиры
2014/15Увеличение 0,131 миллиона
2015/16Снижаться 0,122 миллиона
2016/17Снижаться 0,112 миллиона
2017/18Снижаться 0,102 миллиона
2018/19Снижаться 94,684
Примечания

Железнодорожная станция Монтпилиер на Северн Бич Лайн и обслуживает район Montpelier в Бристоль, Англия. Это в 2,85 миль (4,59 км) от Бристоль Темпл Мидс. Его трехбуквенный код станции MTP. Станция имеет единую платформу, обслуживающую поезда в обоих направлениях. По состоянию на 2015 год им управляет Великая Западная железная дорога, которая является третьей франшизой, отвечающей за станцию ​​с приватизация в 1997 году. Они предоставляют все поезда на станции, в основном поезд каждые сорок минут в каждом направлении между Бристоль Темпл Мидс и Avonmouth.

Станция была открыта 1 октября 1874 г. как Монпелье (две буквы L). Великий вестерн и Midland Железные дороги в составе Клифтонская железная дорога, предназначен для подключения порта Avonmouth к национальной железнодорожной сети. В феврале 1888 года название станции было изменено на Montpelier (одна буква «L»). Станция имела две платформы, с основными конструкциями на южной платформе и меньшими залами ожидания на северной платформе. В 1903 г. на станции работало 19 человек. Большая часть главного здания вокзала была разрушена во время бомбардировки. Вторая мировая война.

Линия Северн-Бич пришла в упадок во второй половине двадцатого века, при этом количество пассажиров значительно упало. В 1965 году прекратились грузовые перевозки в Монпелье, а в 1967 году весь персонал был уволен. В 1970 году линия была в значительной степени сокращена до однопутной, при этом северная платформа была оставлена, а все поезда использовали оставшуюся платформу. Здание вокзала больше не используется для железных дорог. К 2005 году количество поездов сократилось до десяти в каждом направлении, но с тех пор увеличилось до двадцати четырех поездов в день.

Описание

Платформа в Монпелье, глядя на Stapleton Road и Бристоль Темпл Мидс

Железнодорожная станция Монтпилиер находится в Бристольском районе г. Эшли, к северу от центра города, обслуживает районы Монтпилиер, Котэм, Эшли Даун и Сент-Эндрюс. Окрестности в основном жилые, поблизости есть магазины. A38 Cheltenham Road.[1] К станции можно добраться без ступенек от Station Road на юг или по пешеходному мосту и ступеням от Cromwell Road на север.[2] Станция находится на Северн Бич Лайн из Бристоль Темпл Мидс к Северн Бич, 2 мили 68 цепей (4,6 км)[примечание 1] от Бристольского Темпл-Мидс и в 10 милях 55 цепей (17,2 км) от пляжа Северн.[3][4][5] Это третья станция от Темпл-Мидс и первая станция ответвления линии (первые две станции, Лоуренс Хилл и Stapleton Road, находятся на главной линии Маршрут для беговых лыж ).[6] Станция находится примерно на линии восток-запад, изгибаясь на север, с единственной изогнутой платформой длиной 144 ярда (132 м) к югу от пути, обслуживающей поезда в обоих направлениях. Непосредственно к востоку от станции находится туннель Монпелье длиной 268 ярдов (245 м), а к западу - мост Арки через автомагистраль A38.[7] Северная платформа станции заброшена в 1970 году и заросла.[8]

Удобства на вокзале минимальные - есть несколько стульев и информация о расписании. На платформе есть пункты помощи, которые предоставляют информацию о следующем поезде и позволяют пассажирам связаться с персоналом. Здесь нет билетных касс и автоматов самообслуживания.[2] Здание вокзала используется как мастерская и выставочный зал для компании по продаже камины,[9] и замурован со стороны платформы. Однако он красочно украшен фреской, нарисованной в результате совместных усилий Общественное железнодорожное товарищество Севернсайд и местные школы. Severnside CRP также ухаживает за садом станции вместе с близлежащей Школа для девочек Колстона.[10][11][12] Здесь нет парковки или стоянки такси, но есть автобусные остановки на Кромвель-роуд и другие на оживленной A38 Челтнем-роуд примерно в 400 ярдах (370 м) от отеля.[2][13] На платформе доступно хранение велосипедов.[2]

Линия через Монтпилиер имеет ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч) для дизельные моторные агрегаты и 15 миль в час (24 км / ч) для других поездов.[3] На линии, которая не электрифицирована, есть датчик загрузки W6A, и перевозит менее 5 миллионов тонн поездов в год.[14] В 2013/14 финансовом году, около 120 000 пассажиров воспользовались станцией Монтпилиер, что сделало ее 1592-й по загруженности станцией в стране и пятой по загруженности в Бристоле. унитарная область власти. Это почти на 100% больше, чем в 2002–2003 финансовом году, и отражает общий рост использования линии Severn Beach Line.[15][16][заметка 2]

Услуги

А Класс 166 в Монпелье с Avonmouth оказание услуг

Все услуги в Montpelier обслуживаются Great Western Railway, в основном на дизельном топливе. Класс 166 Турбо единицы.[17][18][19] С понедельника по пятницу курсирует 25 поездов в день в каждом направлении: три поезда каждые два часа ходят от Bristol Temple Meads до Avonmouth, с одним продлен до Сент-Эндрюс-роуд и Северн-Бич, предоставляющий в Монпелье по одному поезду в каждом направлении каждые 40 минут. Большинство рейсов начинаются в Бристоле, но однажды вечернее сообщение в Эйвонмут начинается в Уэстон-сьюпер-Мэр. По субботам есть аналогичный уровень обслуживания - 24 поезда в день, но больше поездов идет до пляжа Северн. В воскресенье примерно почасово курсирует до Бристоля и обратно, десять поездов в день, и только два поезда идут до Северн-Бич, за исключением периода с мая по сентябрь, когда все рейсы продлеваются. Первые и последние воскресные поезда в направлении Бристоля продлены до Taunton через Уэстон-сьюпер-Мэр, и аналогичные разработки ведутся и в другом направлении.[20]

Между рейсами до Эйвонмута и до Бристоля есть интервал около десяти минут из-за основного пересечения линии, Клифтон Даун, будучи предпоследней станцией. Большинство поездов ходят на всех станциях, но некоторые поезда пропускают Лоуренс Хилл. Типичное время в пути до Бристольского Темпл-Мидс составляет примерно 13 минут, а до Эйвонмута - около 17 минут.[20]

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Redland Великая Западная железная дорога
Северн Бич Лайн		 Stapleton Road

История

Основная статья: Северн Бич Лайн § История

Совместная железнодорожная эпоха

Железнодорожная станция Монтпилиер была открыта 1 октября 1874 г., когда Клифтонская железная дорога начал работу. Линия, совместное предприятие Midland и Великий вестерн Железных дорог, был построен для соединения Железная дорога и пирс порта Бристоля в национальную сеть.[8][21](стр. 15) Он бежал от перекрестка Снейд-Парк в Avon Gorge через станцию ​​Клифтон-Даун до перекрестка Эшли-Хилл, к востоку от Монпилиера, от которого расходятся линии Грейт-Вестерн и Мидленд - Грейт-Вестерн направляется на юг, присоединяясь к Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса в сторону Бристоль Темпл Мидс, Мидленд движется на восток в сторону Mangotsfield. Линия построена в г. 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартной ширины колеи, и первоначально им управлял Объединенный комитет железных дорог Клифтона.[22](стр.19, 37–39)

Станция была построена компанией Messrs Baker & Son of Canon's Marsh, Бристоль.[22] Было две платформы: южная платформа использовалась поездами в направлении Клифтон-Даун, а северная - поездами в другом направлении. Платформы были 405 футов (123 м) в длину и просторны, но открыты для стихий и почти не укрываются. Железный пешеходный мост соединял две платформы, а также обеспечивал пешеходную полосу проезда между Кромвель-роуд на севере и Стейшн-роуд на юге. Первоначальные здания вокзала были построены из вымпел, обычный материал в районе Бристоля и частично полученный при раскопках вырубки возле Клифтон-Даун. У начальника станции были комнаты над залами ожидания на южной платформе, в которых были отдельные кассы для служб Midland и Great Western. Здания на северной платформе были в основном комнатами ожидания. На южной стороне Стейшн-роуд был предусмотрен товарный двор, который в основном использовался для перевозки угля и доступен с запада через мост через дорогу. А сигнальная коробка с 16 рычагами был расположен на западном конце южной платформы, управляя двором и точками пересечения на главной линии. Были споры о том, следует ли называть станцию ​​«Монпелье» или «Монпелье», но объединенный железнодорожный комитет, наблюдающий за линией, вынес решение в пользу первой в 1888 году. В 1895 году в объединенный железнодорожный комитет была подана петиция с просьбой улучшенное покрытие платформ, улучшенные залы ожидания и новая касса на северной платформе. Комитет согласился расширить навес на северной платформе и улучшить залы ожидания, но отказался построить новую кассу. Работы были завершены в 1896 году. Дальнейшие строительные работы велись во время Первая мировая война, когда южная платформа была расширена.[8]

Глядя на восток по платформе. Слева можно увидеть заброшенную северную платформу.

Первоначальное сообщение с понедельника по субботу, предоставляемое железной дорогой Мидленд в Монпилиере, составляло 13 поездов в день между Клифтон-Даун и Пруды и Манготсфилд, где пассажиры могли пересесть на услуги Баня, Бирмингем и другие направления в Мидленд. Great Western предоставлял десять рейсов в день между Клифтон-Даун и Бристоль-Темпл-Мидс, главным вокзалом города, где пассажиры могли пересесть на поезда до Лондон, Эксетер и Уэльс, среди прочего. Грейт Вестерн также время от времени оказывал услуги Уэстон-сьюпер-Мэр. По воскресеньям не было Midland Service, но было семь поездов Great Western.[21] В Clifton Down Tunnel, последнее сообщение с портовой железной дорогой и пирсом Бристоля, было открыто в 1877 году, что первоначально позволяло грузовым поездам достигать Доки Эйвонмута. Только в 1885 году он был разрешен для использования пассажирами, что позволило добраться до Эйвонмута через Си Миллс и Shirehampton. Между Бристоль Сент-Филипс и Эйвонмут в сентябре 1885 года, но это закончилось через месяц.[21] В 1886 году ежедневная служба Great Western в Монтпилиере состояла из шести поездов до Эйвонмута, 24 до Клифтон-Даун и 32 до Темпл-Мидс. Мидленд предоставил 12 услуг от Клифтон Даун до Фишпондс и 11 обратно.[21] В первые 20 лет использования Montpelier станция обрабатывала большое количество посылок и была популярна для однодневных поездок в Уэстон-сьюпер-Мэр.[8] 1 ноября 1894 года управление станцией перешло к Объединенному комитету железных дорог Грейт-Вестерн и Мидленд.[22](p19)

Первоначально станция была хорошо укомплектована: в 1903 г. на ней работало 19 сотрудников, а к 1935 г. их число сократилось до 15. До Первой мировой войны нередко было отправлять дополнительных носильщиков в Монтпилиер для обработки большого количества товаров - Станция использовалась многими коммерческими путешественниками, у которых были большие корзины, заполненные одеждой и образцами, и погрузка в понедельник утром могла вызвать задержки. В 1910 году в Монтпилиере было 17 поездов Great Western из Эйвонмута в Темпл-Мидс и 15 в обратном направлении, еще 20 поездов ежедневно курсировало между Клифтоном и Темпл-Мидсом, и 13 поездов Midland в каждую сторону между Клифтоном и Фишпондсом или Манготсфилдом. Услуги Мидленда были приостановлены с 1 января 1917 года по 15 мая 1919 года из-за войны.[8] В Hotwells Секция железной дороги и пирса Бристольского порта закрылась в 1922 году, поэтому в качестве компенсации в Эйвонмут были предоставлены шесть дополнительных поездов с четырьмя назад.[21]

В 1923 г. группировка привело к тому, что Мидлендская железная дорога была поглощена Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS), и линия продолжилась в рамках совместной договоренности между Great Western и LMS.[22](p19) С 1924 года многие поезда до Эйвонмута были продлены до Северн-Бич, растущего морского курорта, а некоторые - до Pilning, затем обратно в Temple Meads через Патчвей.[19][21] Пост начальника станции был отозван 29 марта 1926 года, и его обязанности перешли к персоналу Клифтон-Даун. Redland потерпел аналогичную потерю в 1909 году. Большая часть главного здания вокзала на южной платформе была разрушена в Бристоль Блиц вовремя Вторая мировая война; нынешнее здание - это то, что осталось от него, вместе с утилитарной послевоенной пристройкой. Во время войны также прекратились службы Fishponds и Mangotsfield, последний из которых работал 31 марта 1941 года.[8] К 1947 году, как раз перед началом эры британских железных дорог, между Эйвонмутом и Темпл-Мидсом было по 33 сообщения в каждом направлении, а по воскресеньям - 18.[21] Некоторые поезда совершали круговые поездки в Темпл-Мидс и обратно через Клифтон-Даун и Хенбери или Пилнинг.[8][19]

British Rail и приватизация

Когда железные дороги были национализированный в 1948, услуги в Монпелье перешли под контроль Западный регион Британских железных дорог.[22] К 1950 году штат сотрудников был сокращен до двух клерков, четырех носильщиков, контролера и машиниста весов.[8] Уровень обслуживания немного снизился к 1955 году до 28 в направлении Эйвонмута и 29 в направлении Бристоля, но обслуживание было регулярным. Однако количество пассажиров в 1961 году резко упало в результате повышения тарифов, и поэтому в 1962 году было введено новое сокращенное расписание, в результате которого было потеряно больше пассажиров. Год спустя, в 1963 году, отчет Beeching предложил полностью отказаться от услуг вдоль линии, но в конечном итоге были отозваны только те, которые находятся за Северным пляжем или через Хенбери.[19][22](стр. 49–51) Товарная база в Монпелье закрылась 18 ноября 1965 года, а сигнальная будка - 10 мая 1967 года.[8] Персонал был полностью отозван 17 июля 1967 г. с билетами, выданными охраной поезда.[22](стр. 49–51) Общее сокращение пассажиропотока, а также перенос грузовых перевозок Avonmouth на Линия петли Хенбери, позволил удалить северный путь с 19 октября 1970 года, со всеми услугами, использующими южную платформу. Бывший товарный двор превратился в небольшой промышленный комплекс.[8] К 1974 г. количество поездов сократилось до 19 поездов в день в каждом направлении.[22](p50) без воскресных служб за пределами Эйвонмута.[23]

Британская железная дорога был разделен на бизнес-секторы в 1980-х годах, когда операции в Монпелье перешли к Региональные железные дороги. В это время все поезда ходили до пляжа Северн, но движение было нерегулярным.[19] Ситуация изменилась в 1995 году, когда было введено почасовое расписание в часы пик, но в Эйвонмуте обслуживание на север было прекращено.[21](стр42)

Когда железная дорога была приватизирован в 1997 г. франчайзинговые услуги были предоставлены Уэльс и Запад, на смену которому пришел Уэссекс Поезда, рука Национальный экспресс, в 2001.[24][25] После действий Железная дорога друзей Северн-Бич (FOSBR) и череда протестов, количество услуг увеличилось до 10 в день в каждом направлении к 2005 году,[8] с Бристольский городской совет предоставление субсидии Wessex Trains.[26] Франшиза Уэссекса была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western с 2006 года, и ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup, переименованная в Great Western Railway в 2015 году.[27][28][29][30] Минимальные требования к обслуживанию были прописаны в соглашении о франшизе, обеспечивая почасовое обслуживание на линии, и с тех пор они были увеличены до трех поездов каждые два часа (24 поезда в день).[31][32][33] Воскресные службы на пляже Северн были восстановлены в 2010 году.[23]

Здание вокзала в Монпелье не используется железной дорогой и покрыто фреской, расписанной местными жителями. Северная платформа (справа) не используется.
Станция Монтпилиер смотрит на запад, показывая пешеходный мост и недавно расширенную фреску

В 2004 г. Общественное железнодорожное товарищество Севернсайд был сформирован, охватывая линию пляжа Северн и сеть маршрутов, исходящих из Бристоля.[19] К 2008 году они создали группу поддержки станции, помогали с обслуживанием станции и улучшили предоставление информации о расписании за счет использования упрощенных плакатов с расписанием отправлений.[10] В 2007 году они перекрасили фреску на старом здании вокзала, но в том же году она была испорчена вандалами. Компания First Great Western предложила вознаграждение в размере 500 фунтов стерлингов за определение ответственных лиц и заявила, что планирует установить Кабельное телевидение камеры.[34] Студенты из Средняя школа Фэрфилда перекрасил фреску с помощью профессионального художника-граффити Ричарда Минчина.[35] Художник Вэй Онг перекрасил фреску в 2015 году, а в 2017 году ее снова перекрасил уличный художник Тихий бродяга.[12][36] Пункты помощи клиентам с информационными экранами для следующих поездов были установлены в течение 2008/09 года за счет средств фонда «Доступ для всех» Департамента транспорта и местных советов.[37] Очки помощи были украдены в начале 2010 года, но с тех пор были заменены.[2][38][39] Большое количество деревьев к северу от станции, что обеспечило уменьшение шума и стабилизировали насыпь, срублены в 2018 году местными жителями без разрешения Network Rail.[40][41]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Клифтон Даун Midland Railway
Клифтонская железная дорога
(1874–1897)		 Пруды
Линия и станция закрыты.
Redland Midland Railway
Клифтонская железная дорога
(1897–1917, 1919–1922)		 
 Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Клифтонская железная дорога
(1922–1941)		 
Клифтон Даун Великая Западная железная дорога
Клифтонская железная дорога
(1874–1897)		 Stapleton Road
Redland Великая Западная железная дорога
Клифтонская железная дорога
(1897–1948)		 
 Западный регион Британских железных дорог
Северн Бич Лайн
(1948–1982)		 
 Региональные железные дороги
Северн Бич Лайн
(1982–1997)		 
 Уэльс и Запад
Северн Бич Лайн
(1997–2001)		 
 Уэссекс Поезда
Северн Бич Лайн
(2001–2006)		 

Будущее

First Great Western отказалась от договорного варианта продолжения пассажирской франшизы Greater Western (частью которой являются услуги в Montpelier) после 2013 года, сославшись на желание заключить более долгосрочный контракт из-за предстоящая модернизация Великой западной магистрали.[29] Франшиза была выставить на торги,[42][43][44] но процесс был остановлен, а позже списан из-за выпадений крах конкурса франшиз InterCity West Coast.[45] Продление франшизы на два года до сентября 2015 года было согласовано в октябре 2013 года.[46][47] и впоследствии продлен до марта 2019 года.[48][49][50]

В связи с обновлением главной магистрали Грейт-Вестерн к 2016 году должна была быть электрифицирована основная линия из Лондона в Бристоль.[51] Однако электрификация никогда не предназначалась для выхода за пределы основных линий, и электрификация в Бристоль Темпл-Мидс была отложена на неопределенный срок в 2016 году.[52] таким образом, Монтпилиер по-прежнему будет обслуживаться дизельными поездами, с "Спринтер "единицы заменены на Класс 165 и 166 Агрегаты «Турбо».[53][54][55] Стивен Уильямс, Депутат за Бристоль Вест, поставил под сомнение возможность продолжения электрификации Монпилиера и остальной части линии Северн-Бич. Потом-Государственный секретарь по транспорту Филип Хэммонд ответил, что это нужно будет рассмотреть в будущем.[56] Группа «Друзья пригородных железных дорог Бристоля» поддерживает электрификацию всей линии Северн-Бич.[57]

Улучшение обслуживания в Montpelier требуется как часть Метро Большого Бристоля Схема - план железнодорожного транспорта, направленный на увеличение пропускной способности в районе Бристоля.[58][59] Есть стремление к получасовым поездкам с поездами в сторону Бристоля, которые поочередно заканчиваются в Portishead и Ванна Спа однако из-за больших участков линии Северн-Бич, которые являются однопутными, и из-за перегруженности главной линии от Темпл-Мидс, такая частота в настоящее время невозможна.[60][61] Схема была одобрена в июле 2012 г. в рамках Городская сделка, в результате чего местным советам будет предоставлен больший контроль над деньгами со стороны правительства.[62] Также звучат призывы к открытию Линия петли Хенбери, что может позволить прямое сообщение из Монтпилиера в Bristol Parkway через Эйвонмут.[63] Планы петли были отклонены Объединенный транспортный совет Западной Англии, тем не мение Члены городского совета Бристоля проголосовали за то, чтобы отправить решение обратно в правление для дальнейшего обсуждения.[64][65]

Инциденты

На станции 14 мая 1878 г. произошла авария, когда поезд из Mangotsfield в Клифтон-Даун попал в товарный поезд, который маневрировал на станции. Несколько вагонов товарного поезда были разбиты или перевернуты, а железная дорога была серьезно повреждена.[66]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются в мили и цепи. На милю 80 цепей.
  2. ^ Годовое расчетное использование пассажиров основано на продажах билетов в указанном финансовом году (годах), которые заканчиваются или начинаются в Монпелье, с Управление железных и автомобильных дорог статистика. Методология может меняться из года в год.

Рекомендации

  1. ^ А-Я Бристоль и ванна Делюкс (2-е изд.). Севеноукс, Кент: Geographers 'A-Z Map Co. Ltd. 2003. ISBN  1-84348-099-9.
  2. ^ а б c d е «Монтпилиер (МТП)». Национальная железная дорога. Получено 7 июля 2012.
  3. ^ а б «Возможности сети - Базовая декларация: (1) Длина пути и маршрута: (2) Линейные скорости: Западный маршрут» (PDF). Network Rail. 1 апреля 2009 г. с. 180. Архивировано с оригинал (PDF) 14 октября 2013 г.. Получено 11 октября 2013.
  4. ^ Дивс, Фил. "Ссылка на линию инженеров: удлинительная линия CNX Clifton". Получено 23 мая 2012.
  5. ^ Дивс, Фил. "Инженерные ссылки: филиал AMB в Эйвонмуте". Получено 23 мая 2012.
  6. ^ Бейкер, С. (2010). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии (12-е изд.). Ян Аллан. п. 28. ISBN  978-0-86093-632-9.
  7. ^ OS Landranger Карта 172 - Бристоль и Бат. Саутгемптон: Обследование боеприпасов. 2008. ISBN  978-0-319-22914-9.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k Окли, Майк (2006). Бристольские вокзалы 1840–2005 гг.. Редклифф Пресс. ISBN  1-904537-54-5.
  9. ^ «Старинные камины». Получено 16 сентября 2012.
  10. ^ а б «Отчет о проделанной работе зима 2008 г.» (PDF). Общественное железнодорожное товарищество Севернсайд. 2008. Получено 28 июн 2012.
  11. ^ «Отчет о проделанной работе за январь 2012 г.» (PDF). Общественное железнодорожное товарищество Севернсайд. 2012. Получено 10 июля 2012.
  12. ^ а б Тилли, Кейтлин (21 марта 2018 г.). «Школьники помогают перекрашивать станцию ​​Монтпилиер». Бристоль 24/7. Получено 24 марта 2018.
  13. ^ «Станция Монтпилиер: информация о дальнейшем путешествии» (PDF). Network Rail. Получено 7 июля 2012.
  14. ^ «Маршрут 13: Главная линия Грейт-Вестерн» (PDF). Network Rail. 2006. Рисунки 3, 6 и 8. Архивировано с оригинал (PDF) 27 сентября 2013 г.. Получено 20 октября 2014.
  15. ^ «Оценка использования станции в 2002/03 году». Управление железных и автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 4 сентября 2013 г.. Получено 23 сентября 2013.
  16. ^ «Оценка использования станции в 2013/14 году». Управление железных и автомобильных дорог. Получено 12 мая 2015.
  17. ^ «Сегодня начинается массовый рост количества сидячих мест в поездах Бристоля» (Пресс-релиз). FirstGroup. 3 июля 2017 г.. Получено 5 июля 2017.
  18. ^ «Современные поезда и новые технологии для пассажиров Бристоля». Глобальный обзор железных дорог. Russell Publishing. 11 июля 2017 г.. Получено 14 августа 2017.
  19. ^ а б c d е ж Салвесон, Пол (июнь 2012). Абель, Пол (ред.). «Северн-Бич: необычная ветка!». Сегодняшние железные дороги Великобритании. Шеффилд: Платформа 5 (126): 42–47.
  20. ^ а б «Central 6 - от Бристоля до пляжа Северн: линия Северн-Бич» (PDF). Великая Западная железная дорога. Май 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 22 декабря 2015 г.. Получено 22 сентября 2015.
  21. ^ а б c d е ж грамм час Мэггс, Колин Джи (2008) [Впервые опубликовано в 1981 году]. Железнодорожные центры: Бристоль (# 21) (3-е изд.). Ноттингем: Книжные публикации. С. 40–42. ISBN  1-901945-30-8.
  22. ^ а б c d е ж грамм час Мэггс, Колин (1975). Железная дорога и пирс Бристольского порта. Oakwood Press. С. 13, 19, 37–39, 47–51.
  23. ^ а б «Воскресная служба вызывает улыбки на лицах железнодорожников». Это Бристоль. Northcliffe Media. 24 мая 2010 года. Получено 16 июля 2012.
  24. ^ Дивс, Фил (5 мая 2015 г.). «Железнодорожные франшизы Великобритании». Получено 6 мая 2015.
  25. ^ "Уэльс и Запад". Уэльс и Запад. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 9 июн 2012.
  26. ^ «Лобби для спасения береговой линии Северн». Новости BBC. BBC. 27 февраля 2006 г.. Получено 16 июля 2012.
  27. ^ "Поезда Уэссекса". Железная дорога: железнодорожная фотография Скотта Бортвика. Получено 29 сентября 2013.
  28. ^ «FirstGroup выигрывает железнодорожные франшизы». Новости BBC. BBC. 13 декабря 2005 г.. Получено 27 апреля 2012.
  29. ^ а б «Первые предложения Great Western на более длительную сделку по продаже железнодорожной франшизы». Новости BBC. 11 мая 2011. Получено 27 апреля 2012.
  30. ^ «Великая Западная железная дорога снова в деле». Railnews. 21 сентября 2015 г.. Получено 21 сентября 2015.
  31. ^ «Друзья пригородных железных дорог Бристоля делают железнодорожный путь лучше». Это Бристоль. Northcliffe Media. 25 сентября 2010 г.. Получено 14 апреля 2012.
  32. ^ "Пикник участников кампании знаменует запуск железной дороги". Это Бристоль. Northcliffe Media. 17 июля 2010 г.. Получено 14 апреля 2012.
  33. ^ «Участники кампании призывают к быстрой железнодорожной акции». Это Бристоль. Northcliffe Media. 15 сентября 2010 г.. Получено 14 апреля 2012.
  34. ^ «Июль 2007». Железнодорожное общество Кардиффа и Эйвонсайда. Июль 2007 г.. Получено 13 июля 2012. На станции Монтпилиер вандалы заклеили фреску, законченную только в середине месяца, бирками, First / GW теперь предлагает вознаграждение в размере 500 фунтов стерлингов для установления личности виновных. Новое панно было нарисовано на первом этаже здания вокзала профессиональными художниками при содействии школ и местных предприятий, также был создан новый вокзал. Сначала / GW планируют установить камеры видеонаблюдения на этой станции для наблюдения за деятельностью, поскольку она стала «горячей точкой» граффити.
  35. ^ «Сентябрь 2007 г.». Железнодорожное общество Кардиффа и Эйвонсайда. Сентябрь 2007 г.. Получено 13 июля 2012. Вдоль линии на станции Монтпилиер ученики школы Фэрфилд привели в порядок фрески на зданиях платформы, которые в мае были обезличены вандалами. Шесть студентов, победивших в конкурсе, смогли нарисовать свои собственные рисунки на стенах с помощью художника-граффити Ричарда Минчина в присутствии руководителя отдела искусства школы Fairfield, Дэвида Отлета.
  36. ^ "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF). Май 2015. с. 6. Получено 15 мая 2015.
  37. ^ «Отчет о проделанной работе: январь 2009 г.» (PDF). Общественное железнодорожное товарищество Севернсайд. Январь 2009 г.. Получено 28 июн 2012.
  38. ^ «Воры крадут пункты обслуживания клиентов на станциях Бристоля». Новости BBC. 15 марта 2010 г.. Получено 23 июн 2012.
  39. ^ «Май 2010». Железнодорожное общество Кардиффа и Эйвонсайда. Май 2010 г.. Получено 17 июн 2012. 23/02 ... В период с 25 по 28/02 два экрана с информацией о пассажирах First / GW были украдены со станций Редланд и Монтпилиер. Оборудование не имело бы никакой ценности, если бы была предпринята попытка перепродажи, но для безопасного снятия панелей потребовались бы технические знания.
  40. ^ Корк, Тристан (29 января 2018 г.). «Жители вырубают лес на железнодорожной линии Бристоля без разрешения, чтобы улучшить их вид». Бристоль Пост. Местный мир. Получено 29 января 2018.
  41. ^ "Зонд после того, как деревья на железнодорожном берегу валили в Бристоле". Новости BBC. BBC. 29 января 2018 г.. Получено 29 января 2018.
  42. ^ Хей, Филипп (18 апреля 2012 г.). «Первый возглавляет поле из семи торгов на железнодорожные франшизы». РЕЛЬС. Питерборо: Bauer Media Group (694): 8–9.
  43. ^ «Великая западная франшиза будет расширена». Railnews. 19 июля 2012 г.. Получено 19 июля 2012.
  44. ^ «Новая франшиза Great Western по доставке новых экспрессов» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 27 июля 2012 г.. Получено 29 июля 2012.
  45. ^ "Железнодорожный конкурс между Великим Западным Лондоном и Южным Уэльсом отменен". Новости BBC. 31 января 2013 г.. Получено 31 января 2013.
  46. ^ "First отмечает заключенную в последнюю минуту сделку с Great Western". Railnews. 3 октября 2013 г.. Получено 4 октября 2013.
  47. ^ «First Great Western сохраняет франшизу в Уэльсе и западных железных дорогах». Новости BBC. 3 октября 2013 г.. Получено 4 октября 2013.
  48. ^ «Первый Great Western предложил новую сделку по франшизе». Новости BBC. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  49. ^ «FirstGroup выигрывает продление контракта с Great Western». Хранитель. Guardian Media Group. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  50. ^ «Обновленное расписание франшиз сигнализирует о расширении GW». Railnews. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  51. ^ «Модернизация великого вестерна» (PDF). Network Rail. Архивировано из оригинал (PDF) 13 апреля 2013 г.. Получено 9 июн 2012.
  52. ^ «Великая западная электрификация: работа междугородной линии отложена»'". Новости BBC. Получено 2 ноября 2018.
  53. ^ «Концерн« Вестон-сьюпер-Мэр - Лондон »по переоформлению франшизы на железную дорогу». Новости BBC. BBC. 10 августа 2012 г.. Получено 13 августа 2012.
  54. ^ «Линия Бристоль - Лондон будет электрифицирована». Это Бристоль. Northcliffe Media. 23 июля 2009 г.. Получено 5 апреля 2012.
  55. ^ Клинник, Ричард (15 апреля 2015 г.). «Как Запад выиграет с новыми поездами». Железная дорога. Питерборо: Бауэр Медиа (772): 58–59. Получено 12 октября 2015.
  56. ^ «Преимущества высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бристолем и Лондоном» должны выходить за рамки просто магистрали.'". Это Бристоль. Northcliffe Media. 3 марта 2011 г.. Получено 5 апреля 2012.
  57. ^ "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF). Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Осень 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 4 февраля 2012 г.. Получено 9 апреля 2012.
  58. ^ Уайт, Джеймс (13 марта 2009 г.). «Пункт 04: Метро Большого Бристоля» (PDF). Партнерство Западной Англии. Получено 28 декабря 2011.
  59. ^ «Кампания для поездов из Бристоля Темпл Мидс каждые полчаса». Это Бристоль. Northcliffe Media. 17 января 2012 г. Архивировано с оригинал 20 января 2012 г.. Получено 19 января 2012.
  60. ^ "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF). Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Апрель 2014 г.. Получено 20 ноября 2014.
  61. ^ «Министр транспорта слышит призывы улучшить железнодорожное сообщение Бристоля». Это Бристоль. Northcliffe Media. 17 октября 2009 г.. Получено 14 апреля 2012.
  62. ^ Риббек, Майкл (6 июля 2012 г.). «Сеть поездов метро Бристоля стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов к 2016 году». Бристоль Пост. Northcliffe Media. Архивировано из оригинал 8 июля 2012 г.. Получено 6 июля 2012.
  63. ^ «Наше дело». Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Получено 15 апреля 2012.
  64. ^ «Транспортные руководители отказываются от плана Henbury Loop». Новости BBC. BBC. 17 июля 2015 г.. Получено 16 сентября 2015.
  65. ^ «Огромное большинство поддержало переосмысление решения Henbury Loop на специальном заседании». Бристоль Пост. Местный мир. 28 августа 2015 г.. Получено 16 сентября 2015.
  66. ^ «Столкновение с железной дорогой под Бристолем». Глостер Гражданин. 15 мая 1878 г.. Получено 9 марта 2018 - через Британский газетный архив.