Линия Бристоль – Эксетер - Bristol–Exeter line

Линия Бристоль - Эксетер
Мост Дьявола 34067.jpg
34067 Тангмер парясь под Чертовым мостом с Торбей Экспресс служба
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
ТерминиБристоль Темпл Мидс
Эксетер Сент-Дэвидс
Служба
ТипПригородная железная дорога, Тяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Великая Западная железная дорога, Напрямик
Подвижной составInterCity 125
Класс 143 «Иноход»
Класс 150 «Спринтер»
Класс 153 "Супер Спринтер"
Класс 158 «Экспресс Спринтер»
Класс 220 «Вояджер»
Класс 221 "Супер Вояджер"
Класс 800
Класс 802
История
Открыт1841–1842
Технический
Количество треков2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Скорость работы110 миль / ч (177 км / ч) максимум

В Линия Бристоль - Эксетер это основная ветвь Великая западная магистраль в Запад Англии и бежит от Бристоль, к Эксетер, откуда он продолжается как Линия Эксетер - Плимут. Это был один из основных маршрутов до 1948 г. Великая Западная железная дорога[1] которые впоследствии были переданы Западный регион Британских железных дорог и теперь являются частью Network Rail система.

История

Линия была построена Железная дорога Бристоля и Эксетера с Исамбард Кингдом Брунель как инженер. Участок от Бристоля до Bridgwater был открыт 14 июня 1841 г. и был завершен до Taunton 1 июля 1842 года. Первоначально он эксплуатировался Великая Западная железная дорога (GWR) как продолжение их линии от Лондон Паддингтон и составлял часть 7 футов (2134 мм) широкая колея магистральный маршрут к Penzance на котором с 1867 года ходили сквозные поезда, но в том же году участок между Highbridge и Durston был реконструирован как смешанный калибр линия для размещения местных 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) датчик трафика. Остальная часть линии была проложена со смешанной колеей к 1 июня 1875 года, а ширококолейные поезда прекратили движение 20 мая 1892 года.[2]

Железная дорога Бристоля и Эксетера взяла на себя собственные операции с 1 мая 1849 года, но объединенный с GWR 1 января 1876 г.

1 июля 1906 г. Железная дорога Лэнгпорта и Касл-Кэри Была открыта линия, которая позволила поездам из Лондона в Тонтон курсировать по более короткому маршруту вместо «Большого пути» через Бристоль.

Великая Западная железная дорога была национализирован 1 января 1948 г. в Западный регион Британских железных дорог.

В 1977 году специальный парламентский комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть электрификация большей части железнодорожной сети Великобритании, и к 1979 году BR представила ряд вариантов сделать это к 2000 году.[3] Некоторые включали электрификацию линии Бристоль - Эксетер, Линия Эксетера в Плимут, Ривьера Лайн и Cornish Main Line.[4] Под 1979–90 Консервативные правительства который пришел на смену 1976–79 Лейбористское правительство предложение не было реализовано. В настоящее время нет планов по электрификации линии или каких-либо других упомянутых линий, хотя местные жители проводят кампанию за электрификацию линии от Бристоля до Уэстон-сьюпер-Мэр.

Линия Бристоль - Тонтон теперь является частью 13-го маршрута Network Rail система.

Маршрут

Бристоль в Тонтон

От Бристоля до Тонтона - главная линия, соединяющая Великая западная магистраль в Бристоль Темпл Мидс к Чтение на линию Тонтон в Taunton, Сомерсет. Пассажирские перевозки обслуживаются Великая Западная железная дорога и Напрямик.

[ ]
Линия Бристоль – Эксетер
Легенда
миль -цепи из Paddington
Великая западная магистраль
118-02
Маршрут для беговых лыж
118-12
Бристоль Харбор Железнодорожный
118-31
Бристоль Темпл Мидс
118-58
к Марш Святого Филиппа T & RSMD
119-22
Бедминстер
120-16
Парсон-стрит
120-26
Parson Street Junction
120-47
Portishead Железная дорога
Западное депо
120-68
West Depot Junction
122-03
Лонг Эштон
[а]124-21
Льняной буртон
126-34
Nailsea и Backwell
130-28
Yatton
130-30
Клеведонская ветка
Линия долины Чеддер
133-75
Puxton
134-42
Worle
(1990– )
135-12
Worle Junction
135-22
Worle
(1884–1922)
136-09
Уэстон Милтон
136-90
Weston Junction
(1850–1884)
136-60
Weston Junction
137-41
Уэстон-сьюпер-Мэр запирающаяся дорога
137-35
Уэстон-сьюпер-Мэр
(1884– )
137-69
Уэстон-сьюпер-Мэр
(1841–1884)
0 138-04
[b]139-05
Uphill Junction
138-49
Блидон и Апхилл
140-51
Brean Road
142-43
Брент Нолл
145-20
Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога
145-23
Хайбридж и Бернхэм
149-05
Dunball
Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога
151-47
Bridgwater
155-24
Йовильский филиал
157-29
Durston
Линия Ридинга – Тонтона
155-24
Cogload Junction
160-25
Creech St Michael Halt
Ветка мангольда
155-24
Creech Junction
163-11
Taunton
165-08
Нортон Фицваррен
165-13
West Somerset Railway
165-19
Девон и Сомерсет железная дорога
170-21
Веллингтон
171-70
Балочный мост
174-58
Burlescombe
177-28
Tiverton Parkway
Легкая железная дорога Culm Valley
179-10
Тивертон Джанкшен
Тивертонская ветка
181-26
Cullompton
185-43
Хеле и Брэднинч
186-61
Silverton
188-75
Сток канон
(первая станция)
190-36
Exe Valley Железная дорога
190-42
Сток канон
(вторая станция)
Линия Тарка
192-53
Cowley Bridge Junction
193-27
Риверсайд Двор
193-72
Эксетер Сент-Дэвидс
194-00
Западная линия Англии
Линия Эксетер – Плимут
  1. ^
    Переехал с 124-0 в 1893 г.
  2. ^
    через Уэстон-сьюпер-Мэр

Бристоль в Уэстон-сьюпер-Мэр

Сообщества обслуживаются: Бристоль (включая пригород Бедминстер ) – Nailsea – Backwell – Yatton – Уэстон-сьюпер-Мэр (включая пригород Worle )

На выезде из Бристоля Темпл Мидс линия проходит через пригород Бедминстер и Парсон-стрит Железнодорожные станции.[5] Этот участок маршрута состоит из трех путей, а до Бедминстера центральный путь является реверсивным, что дает некоторую гибкость при регулировании движения поездов в районе Темпл-Мидс. Пройдя короткую глубокую выемку на Парсон-стрит, Ветка Портбери расходится справа.

Линия поднимается на запад мимо Лонг Эштон деревня и под A370 дорога войти в разделку с Льняной буртон туннель на вершине. Остатки Железнодорожная станция Flax Bourton[6] находятся возле туннеля. Линия спускается к Железнодорожная станция Найлси и Бэквелл, который находится на автомобильном мосту между Backwell слева и Nailsea за невысоким холмом справа. Затем он продолжается мимо изолированной церкви в Челви (слева) чтобы Яттон железнодорожная станция. Когда-то это была оживленная узловая станция с ответвлениями на Клеведон (верно)[7] и Уэллс (оставили); последний теперь является пешеходной и велосипедной дорожкой до чеддер.[8]

За Яттоном линия проходит через низменное Северное болото с железнодорожные переезды в Hewish и Пукстон и Уорл, где старый сигнальная коробка сохраняется для наблюдения за двумя железнодорожными переездами. Линия проходит под Автомагистраль М5 приближается к Пукстону, а затем приходит к Железнодорожная станция Worle на окраине Уэстон-сьюпер-Мэр. Недалеко от станции находится Worle Junction, где направо расходится однопутная ветка для обслуживания. Уэстон Милтон и Уэстон-сьюпер-Мэр Железнодорожные станции.[6] На Уэстон-сьюпер-Мэр есть пересекающая петля, за которой одиночная колея продолжает присоединяться к главной линии на Uphill Junction.

Уэстон-сьюпер-Мэр в Тонтон

Сообщества обслуживаются
Уэстон-сьюпер-Мэр – Highbridge – Бернхэм-он-Си – Bridgwater – Taunton

Линия развернулась и направилась на юг. В В гору есть короткая глубокая выемка, которую пересекает высокий кирпичный мост, построенный Брунелем, известный как «Чертов мост». За этим лежат остатки Железнодорожная станция Блидон и Апхилл[6] (верно). Переходя через Уровни Сомерсета линия приходит на сайт Железнодорожная станция Brent Knoll с изолированным холмом, в честь которого он был назван рядом, слева. Следующая открытая станция - Хайбридж и Бернхэм; это в Highbridge но также обслуживает совместно Бернхэм-он-Си. В Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога используется для пересечения линии на уровне к северу от станции; их локомотивные работы находились на месте промышленных предприятий, видимых слева, когда линия проходит через станцию.

Более ровная поверхность доводит линию до Bridgwater с единственной действующей товарной площадкой на всей линии, которая в основном используется для перевозки отходов из Атомная электростанция Hinkley Point B. Справа за вокзалом раньше находился вагоностроительный завод Бристольско-Эксетерской железной дороги.[9] но сейчас это место потеряно под современными промышленными предприятиями. Линия теперь пересекает Ривер Парретт на Сомерсетском мосту, а затем снова проходит ниже M5.

В Бриджуотер и канал Тонтон теперь присоединяется справа большую часть пути к Taunton. В Durston бывший Йовильский филиал линия присоединяется слева.[2] Короткая стрижка доводит линию до Cogload Junction; линия, ведущая к Тонтону, поднимается здесь и пересекает Чтение на линию Тонтон к которому он затем присоединяется, чтобы завершить путешествие в Тонтон, минуя Creech St Michael и бывший перекресток Мангольд ветка линия слева. Последний удар в Тонтон видит Речной тон появляются рядом с левой, и канал проходит под линией, чтобы присоединиться к реке в Firepool, позади бывшего товарного двора на той же стороне.[2]

Тонтон в Эксетер

Сообщества обслуживаются
Taunton – Тивертон и Willand – Эксетер

Линия покидает Таунтон с заброшенным сарай двигателя слева и проезжает станцию ​​инженеров на Fairwater Yard на той же стороне. Бывший Железнодорожная станция Нортон Фицваррен является местом двух серьезных столкновений и смертельного пожара в поезде. В West Somerset Railway расходится справа, и ведутся работы по созданию здесь новых помещений для этого железная дорога наследия который включает ретрансляцию на короткое расстояние по старому Девон и Сомерсет железная дорога это сформировало третий маршрут между главной линией и Западным Сомерсетом. Слева от линии насыпь отмечает остатки Гранд Западный канал.

После прохождения Победы Переход в Брэдфорд-он-Тон, линия начинает подниматься вверх. Он проходит через остатки Вокзал Веллингтона а затем под Дорога A38 в Beambridge, который был местом конечной остановки линии, когда велись работы по раскопкам туннеля Уайтболл наверху Wellington Bank.[10] Сюда спускалось то, что Город Труро стал первым локомотивом, который превысил 100 миль в час (160 км / ч).[11]

Через туннель и в Девон, автомагистраль M5 проходит слева, а линия прибывает на Tiverton Parkway, железнодорожный вокзал большей части северного Девона через A361 дорога который соединяется с автомагистралью рядом со станцией. Чуть дальше находится Тивертон-Лупс, место бывшего Железнодорожная станция Tiverton Junction.

Станция техобслуживания на автомагистрали слева отмечает место Калломптон железнодорожная станция, а затем линия проходит остатки Хеле и Брэднинч и Silverton станции. В Сток канон Старый Exe Valley Железная дорога раньше присоединялся справа, а затем железная дорога проходит через долину River Culm туда, где он присоединяется к River Exe возле Cowley Bridge Junction. Здесь Линия Тарка из Barnstaple соединяется справа, и линия затем проходит (с той же стороны) Риверсайд-Ярд и старым перегрузка пролить. До 20 мая 1892 года, когда тогдашние линии GWR были преобразованы из 7 футов (2134 мм) широкая колея, навес использовался для перевалки грузов между ширококолейными вагонами и 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр вагоны, используемые Лондон и Юго-Западная железная дорога Йовилу и Барнстейплу.[12] Проходя мимо широкой красной коровы железнодорожный переезд, линия доходит до Эксетер Сент-Дэвидс железнодорожная станция.

Услуги

А Класс 166 приближающийся Уэстон-сьюпер-Мэр

Большинство сервисов на маршруте обслуживаются Великая Западная железная дорога. Местные поезда обычно ходят из Taunton к Кардифф Сентрал (звонки на все станции кроме Бедминстер и Парсон-стрит ) и из Уэстон-сьюпер-Мэр к Bristol Parkway, объединяясь, чтобы обеспечить получасовое обслуживание между Уэстон-сьюпер-Мэр и Бристоль-Темпл-Мидс в течение большей части дня.[13] Также курсирует ряд других сквозных поездов, в основном туда и обратно. Лондон Паддингтон;[14] несколько услуг продолжаются в направлении Penzance. Местные поезда в основном состоят из смеси Класс 165 и 166 DMU. Лондонские услуги обслуживаются с использованием Класс 800 и Класс 802 наборы.

Другой оператор на маршруте - Напрямик, который обеспечивает поезда между Шотландия и северо-восточная Англия и Пейнтон, Плимут или же Penzance.[15] Поезда в основном состоят из Класс 220 и 221 единиц, работающих поодиночке или парами, хотя каждый день также наблюдается несколько работ, использующих HST наборы.

Поезда наследия часто ходят по маршруту в рамках железнодорожных туров, а в летние выходные в течение нескольких лет регулярно курсируют паровые перевозки. Торбей Экспресс Сервисы.

Инфраструктура

Маршрут имеет ограничение линейной скорости 100 миль в час (160 км / ч) с местными вариациями, основным из которых является 110 миль в час с прибл. Блидон (138-44) - Хантспиллу (147-00); Поезда из Бристоля в Тонтон описываются как идущие «вниз». Он построен в соответствии с доступностью маршрута 8 и габаритом грузовой погрузки W8. Он имеет многоформатные сигналы (MAS) и блок цепи трека (TCB), управляемые с панели сигнальная коробка в Бристоле. Местная сигнальная будка в Пукстон и Уорл контролирует два железнодорожные переезды в Хьюиш и Пукстон, а также на аварийной панели в Уэстон-сьюпер-Мэр при необходимости может взять под свой контроль участок от Hewish до Uphill Junction.

С грядущее обновление Великой Западной магистрали, магистраль Лондон - Бристоль будет электрифицирована. Однако электрификация не будет распространяться за пределы Бристоля до Уэстон-сьюпер-Мэр, поэтому линию по-прежнему будут обслуживать дизель-поезда.[16] Это может повлечь за собой отказ от прямого лондонского сообщения, поскольку электропоезда не смогут ходить за пределы Бристоля.[17] однако новые поезда представляют собой гибрид дизельного топлива и электроэнергии, поэтому могут курсировать по неэлектрифицированным маршрутам, так что это больше не проблема. Группа Друзья пригородных железных дорог Бристоля поддерживает электрификацию, продолжающуюся в Уэстон,[18][19] так же как и Депутат за Уэстон-сьюпер-Мэр Джон Пенроуз.[17][20]

В Уэстон-сьюпер-Мэр /Yate коридор - одна из основных осей предлагаемых Метро Большого Бристоля, который направлен на увеличение транспортных возможностей в районе Бристоля.[21][22]

Также были призывы к выделенной железнодорожной линии для Бристоль аэропорт, отходя от главной линии где-то рядом Льняной буртон.[23]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ В. Филип Конолли. (1976). Предварительная группировка Атласа и Газетира. Шеппертон: Иэн Аллан Лимитед. ISBN  0-71100-320-3.
  2. ^ а б c МакДермот, Э. (1931). История Великой Западной железной дороги. Том II 1863-1921 гг. Лондон: Великая Западная железная дорога.
  3. ^ Центральный рекламный блок 1979, стр. 0–2.
  4. ^ Центральный рекламный блок 1979, п. 8.
  5. ^ Окли, Майк (2002). Бристольские вокзалы 1840-2005 гг.. Уимборн: The Dovecote Press. п. не цитируется. ISBN  1-904349-09-9.
  6. ^ а б c Окли, Майк (2006). Сомерсет Железнодорожные станции. Бристоль: Redcliffe Press. стр. не цитируется. ISBN  1-904537-54-5.
  7. ^ Мэггс, Колин Дж. (1987). Клеведонский филиал. Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. п. не цитируется. ISBN  0-906867-52-5.
  8. ^ Шеппард, Джефф (2001). «Пройдите по клубничной линии». Брошюра. Общество широкой колеи (45): 21–29.
  9. ^ Мэггс, Колин Дж. (1991). Тонтон Steam. Ванна: Millstream Books. п. не цитируется. ISBN  0-948975-26-1.
  10. ^ МакДермот, Э. (1931). История Великой Западной железной дороги. II, 1863-1921 гг. Лондон: Великая Западная железная дорога. стр. не цитируется.
  11. ^ Эндрюс, Дэвид (2008). «Специальные экспериментальные испытания - еще больше кусочков головоломки города Труро». BackTrack. Издательство Пендрагон. 22 (2): 116–121.
  12. ^ Окли, Майк (2007). Девон вокзалы. Уимборн: The Dovecote Press. п. не цитируется. ISBN  978-1-904349-55-6.
  13. ^ "Национальное железнодорожное расписание 134" (PDF).
  14. ^ "Национальное железнодорожное расписание 125" (PDF).
  15. ^ "Национальное железнодорожное расписание 51" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 27 февраля 2008 г.. Получено 17 февраля 2011.
  16. ^ «Линия Бристоль - Лондон будет электрифицирована». Это Бристоль. Northcliffe Media. 23 июля 2009 г.. Получено 5 апреля 2012.
  17. ^ а б «Железнодорожное сообщение Вестона может быть отключено, - предупреждает городской депутат» (Пресс-релиз). Джон Пенроуз Депутат. 17 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 3 января 2013 г.. Получено 5 апреля 2012.
  18. ^ «Преимущества высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бристолем и Лондоном» должны выходить за рамки просто магистрали.'". Это Бристоль. Northcliffe Media. 3 марта 2011 г.. Получено 5 апреля 2012.
  19. ^ "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF). Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Осень 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 4 февраля 2012 г.. Получено 9 апреля 2012.
  20. ^ «MP стремится к лучшему железнодорожному сообщению». Это Бристоль. 29 октября 2011. Архивировано с оригинал 16 октября 2013 г.. Получено 5 апреля 2012.
  21. ^ Уайт, Джеймс (13 марта 2009 г.). «Пункт 04: Метро Большого Бристоля» (PDF). Партнерство Западной Англии. Получено 28 декабря 2011.
  22. ^ «Сегодня стартует кампания по революционному преобразованию местного железнодорожного сообщения Бристоля, благодаря которой поезда из Темпл-Мидс будут курсировать на все местные станции каждые полчаса».. Это Бристоль. Northcliffe Media. 17 января 2012 г.. Получено 19 января 2012.
  23. ^ Рой Хатчинсон (17 сентября 2009 г.). «Железнодорожное сообщение с аэропортом поможет снизить загрязнение окружающей среды». Это Бристоль. Архивировано из оригинал 10 декабря 2015 г.. Получено 9 апреля 2012.

Источники и дальнейшее чтение

  • Департамент планирования округа Эйвон (1983). Железные дороги в Эйвоне, краткая история их развития и упадка 1832 - 1982 гг.. Бристоль: Департамент планирования округа Эйвон. ISBN  0-860631-84-2.
  • Бек, Кейт; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне. Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. ISBN  0-906867-90-8.
  • Центральное информационное агентство (зима 1979 г.). Электрификация железных дорог. Совет Британских железных дорог. С. 0–2, 8.
  • Конолли, У. Филип (1967). Атлас предварительной группировки и справочник British Railways. Шеппертон: Ian Allan Publishing. ISBN  0-711003-20-3.
  • Кук, Р. (1979). Раздел 16: Вест-Сомерсет. Схемы расположения треков GWR и BR WR. Харвелл: Р.А. Кук. стр. не цитируется.
  • Великая Западная железная дорога (1924 г.). Номер 1 - Паддингтон в Пензанс. Через окно. Лондон: Великая Западная железная дорога. стр. не цитируется.
  • Хесп, Мартин (7 июля 2008 г.). «Мое великолепное путешествие по железной дороге». Western Morning News. Архивировано из оригинал 25 ноября 2010 г.. Получено 14 июля 2008.