Доки Фалмута - Falmouth Docks - Wikipedia

Доки Фалмута
Доки и гавань Фалмута, вид с террасы Вудхаус (география 5490468) .jpg
Доки Фалмута, вид с террасы Вудхаус
Расположение в Корнуолле
Место расположения
Странаобъединенное Королевство
Место расположенияФалмут, Корнуолл
Координаты50 ° 09′09 ″ с.ш. 5 ° 03′20 ″ з.д. / 50,1525 ° с.ш.5,0555 ° з. / 50.1525; -5.0555
Подробности
ПринадлежитFalmouth Docks & Engineering Co Ltd

Доки Фалмута глубоководные доки города Фалмут в Корнуолл, Англия, Великобритания. Доки - южный берег Фал-лиман которая является третьей по величине естественной гаванью в мире и самой глубокой в ​​Европе. Они простираются на территории более 30 га и включают в себя ряд услуг в сфере судоходства, таких как ремонт, заправка, очистка и утилизация отходов. Доки обслуживаются Железнодорожная станция Falmouth Docks. Полиция осуществляется Полиция Доков Фалмута.

Место расположения

Город Фалмут находится на южном побережье Корнуолла в защищенной естественной гавани Река Фал. Из-за опасности нападений с моря самые ранние города находились внутри страны на Penryn, Трегони и Труро. В конце 17 века небольшой городок Фалмут развивался судостроением и чендлеры импорт железа, угля, древесного угля и древесины, а также экспорт рыбы в Средиземноморье страны и жесть. В Почта России выбрал Фалмут за его Пакетное обслуживание в 1688 г. в Испанию и Португалию. Защищенная гавань на юго-западе означала, что судам не нужно было плыть по каналу против западных ветров и берегов. Полуостров Ящерица дал убежище от тех же самых западных ветров. На пике своего развития. В начале 19 века на семь «станций» ходило сорок судов.[1] Карта Фалмут-Хейвен в британский музей шоу, на территории доков Фалмута, Портан Вите что переводится с Корнуолл как ″ порт укрытия или защиты ″.[2]

Доки Фалмута построены на северном берегу Pendennis Point, в устье р. Река Фал который также известен как Carrick Roads. Лиман Фал часто называют третьей по величине естественной гаванью в мире и самой глубокой в ​​Европе.[2] На южной стороне доков находится железнодорожный вокзал Фалмут-Докс и конечная остановка Дорога A39.[3]

История

Доки Фалмута в 1960 году

Компания Falmouth Docks Company была сформирована после собрания в ратуше Фалмута 31 мая 1858 г. с целью сохранения Пакетное обслуживание, предоставив помещения для новых пароходов. Джеймс Абернети, инженер из Абердин был приглашен составить план природного объекта, известного как Бар-Пойнт, который простирался на север от Пенденниса в направлении Трефусис-Пойнт. Планировалось, что доки будут занимать площадь в 150 акров (61 га). Мелководье было углублено британец и к 1860 г. канал глубокой воды шириной 300 футов (91 м) соединил доки с глубокой водой в Carrick Roads. Первый камень в фундамент был заложен 28 февраля 1860 г. Лорд Фалмут. Сегодня от камня не осталось и следа. К 1862 году могильный док №1 был построен вместе со складом, известным как зернохранилище, которое все еще можно увидеть.[1]

Зерновой магазин, построенный между 1860 и 1862 гг. обломки убийств, облицованные камнем гранитные покрытия и парапет с гранитным покрытием Delabole шиферная крыша. В интерьере сохранились оригинальные конструкции перекладины и турнирного этажа. Магазин был указан как II степень 23 января 1973 г. с поправками от 24 апреля 1996 г.[4]

С января 1864 года компания Falmouth Dock Company имела собственную железную дорогу, которая соединяла ее с Корнуолл железная дорога что открылось из Труро в прошлом году. Восточный волнорез был построен в 1863 году, а док № 2 открылся в 1864 году. Первым отправленным на экспорт грузом был фарфоровая глина привезли поезда по новой железной дороге.[1] Оригинальный рельс был 7 футов1⁄4 в (2140 мм) широкая колея, превращаясь в 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр в 1892 г.[5]

Первоначально директора заняли у Уполномоченные по ссуде на общественные работы под 3,25%, и в 1864 г. пришлось занять еще 20 000 фунтов стерлингов. В следующем году Западный волнорез рухнул и исчез из виду, а 11 мая 1866 г. (в день, известный как Черная пятница или Паника 1866 года ) Банк Англии повышены процентные ставки до 10%. Работы на доках были приостановлены. Восточный мол был поврежден во время «урагана» в январе 1867 года, а в марте того же года экипаж покинул его. бриг Ула который тянулся по тому же волнорезу, вытесняя множество свай. К концу года директора передали собственность уполномоченным по ссудам на общественные работы. В 1869 году волнорез отремонтировали за 8 500 фунтов стерлингов.[1] В 1882 году морское дно вдоль Восточного пирса и Западной пристани было дноуглублено в рамках подготовки к ожидаемому увеличению интенсивного движения пара и уменьшению количества парусов. В следующем году должен был завершиться строительство сухого дока № 2 длиной 500 футов (150 м), и был предложен 30-тонный кран для 400 футов (120 м) Western Wharf.[6]

Раньше док работал аналогично промышленной недвижимости с множеством разных людей и организаций, нанимающих объекты. Docks, Foundry and Engineering Company (в 1871 году переименованная в Cox and Co) занималась ремонтом судов и рыболовным флотом из Lowestoft высадил улов на пляже. Большая часть зерна Корнуолла импортировалась и распространялась с дока, а также спасение операции, заправка судов, импорт угля и древесины. В Британская и ирландская компания Steam Packet выполнял регулярные рейсы из Дублина в Лондон, приземляясь в Фалмуте на Восточном моле.[1]

В Адмиралтейство занял доки во время Первая мировая война и построил док № 3, который был больше двух предыдущих. Из-за наступления немецких подводных лодок судоремонт имел огромное стратегическое значение, но оборудование и рабочая сила не могли справиться с дополнительной нагрузкой. Лондонская фирма судоремонтников Р. Х. Грин и Силли Вейр направила людей, чтобы помочь устранить отставание, и их управляющий директор, осознав потенциал Фалмута, купил верфь в 1918 году. Под новым именем Silley Cox and Co были построены новые мастерские, новые оборудование установлено и квалифицированный рабочий привезен из Лондона. Судостроение было основным видом деятельности до 1920-х годов, когда было построено 198 судов.[7] Четвертый причал был открыт в 1928 году, а на западной стороне Западного мола построены новые причалы. Это были Empire (1931–33), King's (1935–37) и Queen (1938–42).[1] Самый большой сухой док - это увеличенный док № 2, переименованный в Док Королевы Елизаветы, который был открыт герцогом Эдинбургским в 1958 году. Этот новый док имел длину 850 футов (260 м) и мог принять самое большое судно, построенное в то время. , на 85000 тонн.[7]

В 21 веке доки насчитывают три гравийные доки вместимостью 100,00 dwt и причал 2,5 км. Ремонт судов, очистка и утилизация отходов - это услуги, предлагаемые семнадцатью арендаторами.[8][9] Судостроительный завод Pendennis переехал в доки в 1988 году и строит и ремонтирует роскошные яхты.[10]

Спорт

Falmouth Docks AFC играла в Комбинированная лига Корнуолла с 1960 по 1985 выиграл лигу в сезоне 1969–70 и проиграл в финале Кубка лиги Портлевену в 1962–63.[11][12]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Гилсон, Питер (2002). Британия в старых фотографиях. Фалмут. Страуд: Sutton Publishing Limited. С. 85–96. ISBN  0 7509 3068 3.
  2. ^ а б «Доки Фалмута». Фалмут. Получено 24 июн 2017.
  3. ^ OS Explorer 103. Ящерица (Карта). Саутгемптон: Обзор боеприпасов. 2015 г. ISBN  9 780319 243053.
  4. ^ «Склад, занимаемый Bridon Ropes Limited (Магазин зерна)». Историческая Англия. Получено 23 июн 2017.
  5. ^ Вудфин, Р. Дж. (1972). Корнуоллская железная дорога к своему столетию в 1959 году. Труро: Брэдфорд Бартон. п. 20.
  6. ^ "Фалмут Докс Компани". Корнуолл (217). 7 сентября 1882 г. с. 7.
  7. ^ а б Актон, Боб (2003). Книги о прогулках к берегу № 3. Вокруг Фала. Devoran: Landfall Publications. С. 9–10. ISBN  1 873443 46 3.
  8. ^ "A&P Фалмут". Фалмут. Получено 25 июн 2017.
  9. ^ «Портовые операции». A&P. Получено 25 июн 2017.
  10. ^ "Наследство". Pendennis. Получено 25 июн 2017.
  11. ^ "Рекорд лиги доков Фалмута". Комбинированная лига Корнуолла. Получено 22 июн 2017.
  12. ^ "Рекорд Кубка Фалмут Докс". Комбинированная лига Корнуолла. Получено 22 июн 2017.

дальнейшее чтение

  • Дэвид Барникоут Парусник на Суперлайнер: Доки Фалмута, 1860-2010 гг .; 150 лет службы в судоходной отрасли, Seaman Publications, 2010 г. ISBN  978-0-9558914-1-0.

внешняя ссылка