База ВВС национальной гвардии Су-Сити - Sioux City Air National Guard Base
| База ВВС национальной гвардии Су-Сити | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Возле Сержант Блафф, Айова в Соединенные Штаты | |||||||||
 Несколько Стратотанкеры KC-135R назначен на 185-е авиационное заправочное крыло из Айова Эйр Национальная гвардия припаркован на рампе в Су-Сити ANGB. | |||||||||
 | |||||||||
  Sioux City ANGB  Sioux City ANGB | |||||||||
| Координаты | 42 ° 23′54 ″ с.ш. 096 ° 22′19 ″ з.д. / 42.39833 ° с.ш.96.37194 ° з.Координаты: 42 ° 23′54 ″ с.ш. 096 ° 22′19 ″ з.д. / 42.39833 ° с.ш.96.37194 ° з. | ||||||||
| Тип | Авиабаза Национальной гвардии | ||||||||
| Информация о сайте | |||||||||
| Владелец | Министерство обороны | ||||||||
| Оператор | ВВС США (ВВС США) | ||||||||
| Контролируется | Айова Эйр Национальная гвардия (ANG) | ||||||||
| Условие | Оперативный | ||||||||
| Интернет сайт | www | ||||||||
| История сайта | |||||||||
| Построен | 1942 (как армейская авиабаза Су-Сити) | ||||||||
| В использовании | 1942-1945 и 1946-настоящее время | ||||||||
| Информация о гарнизоне | |||||||||
| Гарнизон | 185-е авиационное заправочное крыло (хозяин) | ||||||||
| Информация об аэродроме | |||||||||
| Идентификаторы | ИАТА: SUX, ИКАО: KSUX, КРЫШКА FAA: SUX, ВМО: 725570 | ||||||||
| Высота | 334,6 метров (1098 футов) AMSL | ||||||||
| |||||||||
| Аэродром совместно с Аэропорт Су-Гейтвэй (поле Бригадного генерала Дэй). Источник: Федеральная авиационная администрация[1] | |||||||||
База ВВС национальной гвардии Су-Сити это ВВС США база, расположенная на Sioux Gateway аэропорт Он расположен в 7,2 миль (11,6 км) к юго-юго-востоку от Су-Сити, Айова. 25 мая 2002 года аэропорту присвоено имя "Полковник Бад Дэй Филд" в честь полковника ВВС США День Джорджа Эверетта "Бутон", уроженец Сиу-Сити, штат Айова, и является единственным человеком, когда-либо удостоенным обеих наград. Медаль за отвагу и Крест ВВС.
Обзор
Региональный аэропорт Су-Гейтвей является домом для Национальной гвардии штата Айова. 185-е авиационное заправочное крыло. Основная задача крыла - обеспечивать дозаправку в воздухе и поддерживать мобильность в прямой поддержке глобальной миссии ВВС. Как общественная организация, это крыло и подчиненные ему подразделения также должны поддерживать штат Айова в случае чрезвычайного положения.
История
Станция была создана в марте 1942 г. как Армейская авиабаза Су-Сити (AAB) и был основным учебным центром во время Вторая Мировая Война[2] под II бомбардировочная команда для членов экипажа Б-24 Освободители и Б-17 Летающие крепости. В 1950-х годах аэродром был Командование ПВО база истребителей-перехватчиков. Начиная с 1956 года, летная активность ADC была сокращена, и Су-Сити стал командным и контрольным пунктом ADC для радиолокационных станций Ground Control Intercept (GCI) на Среднем Западе, а позже стал центром управления (DC-22) для ADC. Сектор ПВО города Су-Сити а позже 30-я авиационная дивизия. В 1968 году компания ADC закрыла свои предприятия. Айова Эйр Национальная гвардия становится ведущим подразделением на базе.
Вторая Мировая Война
Строительство Sioux City AAB началось в марте 1942 года, примерно через три месяца после нападения японцев на Перл-Харбор. Открытый 5 июля 1942 г., он стал крупным учебным центром во время Вторая Мировая Война,[2] изначально для Б-17 Летающая крепость, и позже Б-24 Освободитель группы. База выполняла в основном продвинутую групповую подготовку Фазы III, и после ее завершения группы были отправлены за границу либо в Восьмая воздушная армия (ETO) или Пятнадцатый ВВС (МТО) для боевых действий.
Базовым подразделением на базе было подразделение 354-й армейской базы ВВС,[3] а основной учебной организацией была 393-я школа боевой подготовки (позже переименованная в 224-ю школу боевой подготовки в 1944 году).[4][5] На пике своего развития (октябрь 1943 г.) было 940 офицеров и 5 183 рядовых, назначенных на базу или прикрепленных к ней. Основные учебные мероприятия в Су-Сити включали в себя стрельбу с воздуха, бомбардировку, навигацию, полеты в строю и другие связанные курсы.[6]
Первоначально подготовка на местах была предназначена для подготовки всей группы бомбардировщиков к зарубежным боям (OTU - Operational Training). После июля 1943 года было сформировано и обучено достаточное количество бомбовых групп, и база переключилась на обучение отдельных экипажей в качестве замены или дополнения к различным группам бомб (RTU - Replacement Training). Голливудский актер, пилот и капитан ВВС США (впоследствии бригадный генерал) Джеймс Стюарт был отправлен в Су-Сити со своей эскадрильей в 1943 году, где он и его команда завершили начальную Б-24 Освободитель квалификация перед отправкой за границу.[7]
Подготовка экипажей B-17 продолжалась до мая 1945 года. Примерно в то же время на поле была поставлена новая задача, которая потребовала переоборудования оборудования для Б-29 Суперфортресс обучение персонала.[8]
База передана 17-е авиационное учебно-боевое крыло и начался переход к началу обучения В-29.[9] К началу июня на поле боя было десять B-29. Новая программа обучения просуществовала недолго, но в августе 1945 года ее отменили. С окончанием Второй мировой войны бывшая тренировочная база превратилась в перерабатывающий центр для увольнения персонала со службы и возвращения в гражданскую жизнь.[6]
После завершения своей миссии армейская авиабаза Су-Сити закрылась в декабре 1945 года.[6][10]
База истребителей-перехватчиков
Однако закрытым объект оставался недолго, так как в сентябре 1946 года аэродром был открыт Резерв ВВС. Авиабаза Су-Сити была одной из первых баз резерва ВВС, созданных после войны, а в декабре 1946 года в Су-Сити было создано 185-е подразделение воздушной национальной гвардии штата Айова.[6]
Назначен на новый Командование ПВО (ADC) после реактивации базовое подразделение 140-й армии ВВС было активировано в качестве основного подразделения.[11] Задача 140-го AFBU состояла в том, чтобы предложить летную и наземную подготовку всем военнослужащим и зачисленным членам резерва ВВС, проживающим в Айове, Миннесота, Небраска, южная Дакота и Вайоминг.[12]
В 1950-х годах ADC основала 521-я группа ПВО в Су-Сити, начиная с 15 февраля 1953 г. в рамках Центральные силы ПВО. 521-я имела 14-ю, 87-ю и 519-ю эскадрильи истребителей-перехватчиков, оснащенных F-86 Sabers, F-84 Thunderstreaks, и Кинжалы F-102 Delta Daggers. В 1955 году 521-я была переназначена и заменена 13-й эскадрильей истребителей-перехватчиков, которая летала с 14-й FIS с базы до 1960 года.[13]
Центр управления радаром ADCOM
Начиная с 1959 года, количество полетов ADC было сокращено, и Су-Сити стал базой командования и управления ADC. В Сектор ПВО города Су-Сити (SCADS) была создана 1 октября 1959 г., взяв на себя управление бывшей ADC. Центральные силы ПВО единицы в западных Айова, большинство Небраска наряду с южными южная Дакота.
В 1959 г. Полуавтоматическая наземная среда (SAGE) Дата-центр (DC-22) был открыт в Sioux City AFS. Система SAGE представляла собой сеть, соединяющую радиолокационные станции общего наблюдения ВВС (а позже и ФАУ) в централизованный центр противовоздушной обороны, предназначенный для обеспечения раннего предупреждения и реагирования на советское ядерное нападение. Работа DC-22 с его AN / FSQ-7 компьютер был основной задачей SCADS, а также ПВО по частям Миннесота, Колорадо и Вайоминг
Сектор был ликвидирован 1 апреля 1966 года в рамках консолидации и реорганизации ADC; его подразделения были переданы вновь созданным 30-я авиационная дивизия которая взяла на себя управление SAGE DC-22. 30-й дивизион руководил и обучал подчиненные подразделения, участвовал в многочисленных учениях противовоздушной обороны. Кроме того, он руководил обучением Авиация Национальной гвардии подразделения с соответствующим мобилизационным заданием.
DC-22 был выведен из строя в сентябре 1968 года, когда ADC свернула свою миссию по перехватчику, поскольку шансы советской бомбардировочной атаки на Соединенные Штаты казались маловероятными, а ее миссия сводилась к Североамериканское командование воздушно-космической обороны (НОРАД).
С деактивацией 30-го н.э., ВВС закрыли военно-воздушную базу Су-Сити в качестве объекта действующей службы. Его объекты были переданы аэропорту Су-Гейтвей вместе с Резерв ВВС и Айова Авиация Национальной гвардии для ограниченного использования в военных целях. Сообщается, что сегодня в здании SAGE в Су-Сити находится завод по переработке индейки.
Айова Эйр Национальная гвардия
В декабре 1946 года было создано 185-е авиационное дозаправочное крыло. 386-я истребительная эскадрилья ВВС сухопутных войск. P-47 Thunderbolts, был активирован в 1943 году, а затем дезактивирован в 1945 году в конце Второй мировой войны. Впоследствии подразделение было переименовано в 174-я истребительная эскадрилья и передан Национальной гвардии Айовы 24 мая 1946 года. 2 декабря 1946 года 174-й получил федеральное признание и был оснащен Мустанги P-51. Сегодня 174-й по-прежнему является летной эскадрильей 185-го авиакрыла, бывшего 185-го истребительного авиаполка.
В течение трех лет 174-й пилотировал P-51 Mustang, позже получивший новое обозначение. F-51 "Мустанг после того, как ВВС США стали независимой службой в 1947 году, и все подразделения Национальной гвардии ВВС США стали Авиация Национальной гвардии единицы. В 1949–1950 годах на агрегат поступил первый реактивный самолет. F-84B «Тандерджет». Эскадрилья была призвана на действительную службу 1 апреля 1951 года для службы во время Корейской войны и переехала в Dow AFB в Бангоре, штат Мэн. Большинство пилотов перевели в подразделения ВВС США в Европе и на Дальнем Востоке. За время службы в Корее эскадрилья была перевооружена на F-51D. Подразделение завершило свое путешествие и было возвращено под контроль государства 31 декабря 1952 года. В июле 1953 года подразделение переоборудовали из F-51D в самолет. F-80C Падающая звезда.
В 1955 году 174-я FS была переименована в 174-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков и была переведена в F-84E Thunderstreak в составе 132-го истребительного крыла-перехватчика. В 1961 году подразделение было переименовано в 174-ю тактическую истребительную эскадрилью и преобразовано в летную. F-100C Супер Сабля. 1 октября 1962 года подразделение стало групповым и было реорганизовано и переименовано в 185-ю тактическую истребительную группу.
26 января 1968 года 185-й был отозван на действительную федеральную службу в результате «кризиса Пуэбло». 174-я эскадрилья тактических истребителей 185-го полка, усиленная многими другими военнослужащими Группы, развернута на своих F-100 в Авиабаза Пху Кат, Южный Вьетнам, 11 мая 1968 г. В течение следующих 90 дней остаток 185-й базы был развернут на шести военных базах в Корее и нескольких других на континентальной части Соединенных Штатов. Что касается 174-го, то 28 мая 1969 года личный состав и самолеты были отозваны вместе со 185-м и возвращены в Су-Сити и освобождены от действующей службы.
В 1977 году 185-й переоборудовали в A-7D Корсар II. 19 декабря 1991 года 185-й переоборудованный самолет снова получил F-16 Борьба с соколами. 16 марта 1992 года 185-я тактическая истребительная группа была переименована в 185-ю истребительную группу. Поскольку ВВС и Гвардия стандартизировали структуру подразделений, 185-е было обозначено как 185-е истребительное авиационное крыло. F-16 «Fighting Falcon» будет последним реактивным самолетом, на котором будет летать подразделение до преобразования в KC-135 Стратотанкер самолет-заправщик в 2003 году и переименованный в 185-е авиационное заправочное крыло. В 2007 году 185-я полка начала переход от KC-135E к моделям KC-135R и KC-135T с более крупными двигателями, способными выполнять больше задач.
Катастрофа рейса 232 UA
19 июля 1989 года ИАП Су-Сити / АНП Су-Сити был местом аварийной посадки для Рейс 232 United Airlines после катастрофического отказа гидросистемы самолета. Аварийная посадка совпала с активизацией сил национальной воздушной гвардии базы, которые обеспечили максимальную численность персонала в аэропорту, включая пожарные силы местного подразделения воздушной национальной гвардии. Пожарные ANG были оборудованы только для управления небольшими пригородными самолетами и самолетами Air Force A-7, а не широкофюзеляжными самолетами, такими как DC-10. Широко признано, что усилия авиагвардейцев в аэропорту Су-Сити способствовали спасению многих жизней после крушения UA 232.
Назначены основные единицы
Вторая Мировая Война
- 15-е учебное бомбардировочное авиакрыло, ноябрь 1942 - июль 1943 г.
- 393-я бомбардировочная группа, июнь – август 1943 г. (ОТУ); Ноябрь 1943 г. - апрель 1944 г. (РТУ)
- 17-е бомбардировочное крыло, февраль – декабрь 1945 г.
- 47-е бомбардировочное крыло, июль – октябрь 1945 г.
- 99-я бомбардировочная группа, Ноябрь 1942 - январь 1943 (Б-17)
- 100-я бомбардировочная группа, Декабрь 1942 - январь 1943 (Б-17)
- 379-я бомбардировочная группа, Февраль – апрель 1943 г. (Б-17)
- 384-я бомбардировочная группа, Апрель – май 1943 г. (Б-17)
- 388-я бомбардировочная группа, Апрель – июнь 1943 г. (Б-17)
- 445-я бомбардировочная группа, Июль – октябрь 1943 г. (Б-24)
- 448-я бомбардировочная группа, Сентябрь – ноябрь 1943 г. (Б-24)
- 485-я бомбардировочная группа, Июль – сентябрь 1945 г. (Б-24)
Командование ПВО
- Сектор ПВО города Су-Сити, 1 октября 1959 г.
- Назначен повторно: 30-я авиационная дивизия, 1 апреля 1966 г. - 18 сентября 1968 г.
- 521-я группа ПВО, 16 февраля 1953 г.
- Назначен повторно: 53-я истребительная группа (ПВО), 18 августа 1955 - 1 апреля 1960
- 328-й истребительный авиаполк (ПВО), 1 июля 1961 - 18 июля 1968
- 163-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, 10 марта - 1 ноября 1952 г. Индиана Эйр Национальная гвардия ) (F-51D)
- 87-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, 1 ноября 1952 - 21 декабря 1954 (F-51D)
- 519-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, 8 декабря 1954 г.
- Назначен повторно: 13-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, 18 августа 1955 - 1 июля 1959 (F-86D)
- 14-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, 18 ноября 1953 - 1 апреля 1960 (F-86D)
Айова Эйр Национальная гвардия
- 174-я истребительная эскадрилья создана 25 мая 1946 г.
- Расширенное федеральное признание 2 декабря 1946 г.
- Переопределена в 174-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков, 1955 г.
- Переопределена в 185-ю тактическую истребительную группу, 1 октября 1962 г.
- Переопределена в 185-ю истребительную группу, 16 марта 1992 г.
- Переопределен в 185-й истребительный авиаполк, 1992 г.
- Переопределен в 185-е авиакрыло заправки топливом, 2003 г.
Смотрите также
- Список радиолокационных станций общего наблюдения командования воздушно-космической обороны ВВС США
- Аэродромы Армии Второй Мировой Войны Айовы
Рекомендации
Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
- ^ "Схема аэропорта - Сиу-Гейтвэй / Бригадный генерал Бад Дэй Филд (SUX)" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 16 июля 2020 г.. Получено 12 августа 2020.
- ^ а б Документ USAFHRA 00178204
- ^ Документ USAFHRA 00178208
- ^ Документ USAFHRA 00178209
- ^ Документ USAFHRA 00178213
- ^ а б c d Лу Толе, Забытые поля Америки: основы и обучение во время Второй мировой войны, тогда и сейчас - Vol. 2
- ^ Майкл Симпсон, История 445-й бомбардировочной группы, исправленное издание
- ^ Документ USAFHRA 00178231
- ^ Документ USAFHRA 00178233
- ^ Документ USAFHRA 00178240
- ^ Документ USAFHRA 00180051
- ^ Документ USAFHRA 00180054
- ^ Публикация Командования воздушно-космической обороны, Перехватчик, январь 1979 г. (том 21, номер 1).
- Справочник по организации воздушно-космической обороны за 1946–1980 годы, составленный Ллойдом Х. Корнеттом и Милдред У. Джонсон, Управление истории, Центр аэрокосмической защиты, база ВВС Петерсон, Колорадо
- Винклер, Дэвид Ф. (1997), В поисках неба: наследие оборонной радиолокационной программы США времен холодной войны. Подготовлен для боевого командования ВВС США.
- Информация для Sioux City AFS, IA
- Сайт 185-го авиационного заправочного крыла
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Аэродромы |  | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Единицы |
| ||||||||||||||
