Lockheed EC-121 Предупреждающая звезда - Lockheed EC-121 Warning Star

EC-121 Предупреждающая звезда
Lockheed EC-121D Таиланд 1972.jpg
EC-121T Предупреждающая звезда
РольБортовое раннее предупреждение и контроль самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed Corporation
Первый полет9 июня 1949 г.
Введение1954
В отставке1978 (ВВС США)
1982 (USN)
Основной пользовательВМС США, ВВС США
Произведено1953–1958
Количество построенных232
Разработано изL-749 Созвездие
L-1049 Супер Созвездие
C-121 Созвездие
Второй прототип PO-1W в NAS Barbers Point 1952
3-й серийный WV-2 в полете 1954 г.

В Lockheed EC-121 Предупреждающая звезда был американцем Бортовое раннее предупреждение и контроль самолеты радиолокационного наблюдения, действовавшие в 1950-х гг. ВМС США (USN) и ВВС США (ВВС США).

Военная версия Локхид L-1049 Супер Созвездие использовался как бортовая система раннего предупреждения в дополнение к Линия дальнего раннего предупреждения, используя 2 больших обтекатели (вертикальный купол сверху и горизонтальный под фюзеляжем). Он заменил TBM-3W используется USN. Некоторые EC-121 также использовались для Сигнал интеллекта сбор (SIGINT ). EC-121 был представлен в 1954 году и снят с производства в 1978 году, хотя единственный специально модифицированный самолет РЭБ оставался на вооружении USN до 1982 года.

Первоначально закупленные версии USN были обозначены как WV-1 (PO-1W), WV-2 и WV-3. Звезды предупреждения ВВС США служили во время война во Вьетнаме как электронные датчик мониторов и как предшественник Боинг E-3 Sentry АВАКС. Экипажи ВВС США использовали свое гражданское прозвище «Конни» (уменьшительное от Созвездие) в качестве ссылки, экипажи ВВС США использовали прозвище «Вилли Виктор».

Развитие

С 1943 года Lockheed Constellation находился на вооружении USAAF в качестве С-69. Использование Constellation USN для патрулирования и дальнего обнаружения с воздуха было впервые исследовано в 1949 году, когда USN приобрел 2 Локхид L-749 Созвездие. Первый полет 9 июня 1949 г. ПО-1W несли большие радары дальнего действия в массивных обтекателях над и под фюзеляжем. Поскольку обтекатели имели значительно большую боковую площадь, вертикальные стабилизаторы PO-1W пришлось увеличить. После того, как PO-1W (переименованный в WV-1 в 1952 году) доказал, что можно использовать большие радары на самолетах, USN заказал WV-2 на основе L-1049 Super Constellation. WV-1 были переданы в Федеральное авиационное агентство в 1958–1959 гг.[1][2]

WV-2 / EC-121D изначально был оснащен дорсальным измерителем высоты AN / APS-45 и вентральным. АН / АПС-20 поисковый радар. Позднее они были модернизированы до радаров AN / APS-103 и AN / APS-95, хотя и не одновременно.[3] Экипаж обычно насчитывал 18 человек, 6 офицеров (2 пилота, 2 штурмана, 2 диспетчера вооружения) и 12 зачисленных (2 бортинженера, 1 радист, 2 командира экипажа, 5 операторов РЛС, 2 техника-радиолокационного техника).[4] Однако когда Северная Корея сбил ВМФ ЕС-121 в 1969 году на борту находился 31 экипаж.[5]

Всего было размещено заказов на 142 Созвездия PO-2W на основе Локхид L-1049 Супер Созвездие поставки начались в 1953 году. PO-2W был переименован в WV-2 в 1954 году. В 1962 году с стандартизация обозначений самолетов в Министерстве обороны WV-2 затем стал EC-121K. Всего 13 из них были переоборудованы в WV-2Q. Электронный интеллект (ELINT) самолет (в 1962 году ставший EC-121M). 9 были переоборудованы в самолеты-разведчики погоды WV-3 (WC-121N в 1962 году).[6] EC-121K также эксплуатировался Учебная эскадрилья 86 (VT-86) в NAS Glynco, Грузия для обучения Студента Офицеры ВМС предназначено летать как на EC-121, так и на Грумман E-2 Соколиный глаз. При закрытии NAS Glynco VT-86 переведен в NAS Pensacola, Флорида в 1973 году, последний EC-121 эскадрильи также был доставлен в NAS Pensacola и хранился в коллекции Национальный музей морской авиации где он еще остается.[7] Единственным самолетом стал NC-121K, радиоэлектронная борьба вариант назначен 33-й эскадрилье тактической радиоэлектронной борьбы (VAQ-33) на NAS Key West, Флорида. Самолет был последним самолетом EC-121, находившимся на вооружении до 25 июня 1982 года.[8]

ВВС США получили 10 RC-121C и 74 EC-121D Предупреждающие звезды, также основанные на L-1049, начиная с отклонений от контрактов ВМС в октябре 1953 года.[9] 10 RC-121C стали учебными, получившими обозначение TC-121C. Между 1966 и 1969 годами 30 списанных USN EC-121 были переданы ВВС США и преобразованы в EC-121R как сенсорный мониторинг самолет. Из 74 EC-121 42 были переоборудованы в модернизированные EC-121H, начиная с 1962 года, а в 1969 году 15 из оставшихся EC-121D и 7 EC-121H были дополнительно модернизированы в окончательный рабочий вариант, EC-121T. , выступая в качестве АВАКС прототип в Юго-Восточной Азии в 1972 году.[6] Пять EC-121D были модифицированы для использования в качестве вещательного самолета для операции психологической войны, предшественники EC-130 Commando Solo.[10]

Оперативное обслуживание

USN

BARLANT WV-2 из VW-15 облетает USSSellstrom у берегов Ньюфаундленда в 1957 году.
Последняя "Конни" в USN на последнем рейсе в База Дэвис-Монтан на пенсию в апреле 1982 года. VAQ-33 (GD 12) NC-121K (BuNo 141292)

WV-2, переименованные в EC-121 в 1962 году, служили с 1954 по 1965 год в двух «заградительных» силах, по одному у каждого побережья североамериканского континента. Заградительные силы состояли из 5 наземных пикетных станций, на каждой из которых находились радар эсминца сопровождения и воздушное крыло WV-2 / EC-121, которое патрулировало линии пикетов на высоте 1 000–4 000 м (3 000–12 000 футов) в течение 6–20 часовых миссий. Их цель заключалась в расширении охвата раннего предупреждения о неожиданности. Советский бомбардировочные и ракетные удары как продолжение Линия РОСА.[11]

В апреле 1954 года состоялся первый Lockheed Super Constellation (модель 1049C), WV-2 BuNo. 128323, был получен в NAS Barbers Point Первой эскадрильей воздушного базирования (AEW) (VW-1).

Атлантический барьер (BARLANT) состоял из 2-х сменяющихся отрядов эскадрильи, поступивших из тринадцатой эскадрильи AEW (VW-13) и пятнадцатой эскадрильи AEW (VW-15) из NAS Patuxent River, Мэриленд и одна эскадрилья, AEW Squadron ELEVEN (VW-11), постоянно базирующаяся в Военно-морская база Аргентия, Ньюфаундленд. Их миссия состояла в том, чтобы вывести орбиты к Азорские острова и назад. В NAS Patuxent River была дополнительная тренировочная группа AEW для обучения летных экипажей и обслуживающего персонала.

BARLANT начал свою работу 1 июля 1956 года и непрерывно выполнял полеты до начала 1965 года. Барьер был перемещен для прикрытия подходов между Гренландия, Исландия и объединенное Королевство (ГИУК ) барьер в июне 1961 г. Самолеты из Аргентины прошли через НАС Кефлавик, Исландия, чтобы увеличить время покрытия.[11]

Тихоокеанский барьер (BARPAC) получил первую оперативную эскадрилью ДРЛО, первую эскадрилью воздушного раннего предупреждения (VW-1) и первый самолет EC-121K. За ними следовала третья эскадрилья ДРЛО с двенадцатой, четырнадцатой и шестнадцатой эскадрильями AEW. В январе 1958 года VW-1 и VW-3 переехали в NAS Agana, Guam, M.I. где VW-1 продолжал выполнять свои обязательства по AEW, а эксплуатационные обязательства VW-3 были разделены между AEW и Weather. BARPAC начал работу с эскадрильей AEW TWELVE (VW-12), базирующейся в NAS Barbers Point, Гавайи, действующая с базы развертывания в NAS Midway 1 июля 1958 года и позже расширен за счет ЧЕТЫРНАДЦАТОЙ эскадрильи ДРЛО (VW-14) и ШЕСТНАДЦАТЬ (VW-16). Их орбиты перекрывали радиолокационные пикеты кораблей седьмой эскадрильи сопровождения (CORTRON SEVEN) примерно с Остров Адак в Мидуэй. Обычно для покрытия всей линии требовалось 5 WV-2 / EC-121 одновременно.

Операции гавайских заградительных сил были прекращены к сентябрю 1965 года, и их самолеты EC-121K были помещены на хранение. Тем не менее, VW-1 продолжал эксплуатировать до 1972 года, выполняя метеорологические операции и снабжая ДРЛО войскам ВМС в Тонкинском заливе. Операции USN C-121, EC-121, WC-121 и NC-121 продолжались до 1975 г. в 7 других эскадрильях и до 1982 г. в 8-м. Некоторые EC-121 использовались во Вьетнаме, копируя миссии USAF EC-121, но вращаясь вокруг Тонкинского залива, поскольку это была назначенная зона USN.

1-я эскадрилья воздушной разведки флота (VQ-1 ) и ДВА эскадрильи воздушной разведки флота (VQ-2 ) эксплуатировал самолет-сборщик EC-121M ELINT на NAF Atsugi, Япония, и Военно-морская база Рота, Испания соответственно, пока они не перешли в ЭП-3Б Орион и EP-3E Овен самолет.

Погодная разведывательная эскадрилья FOUR (VW-4) эксплуатировалась WV-3-кончить-WC-121 с 1954 по 1975 год как Охотники за ураганами, с первичной базой в NAS Jacksonville, Флорида и передовая база на Военно-морская база Рузвельт-роудс, Пуэрто-Рико. Его тихоокеанский аналог, Weather Reconnaissance Squadron Three (VW-3) Слежения за тайфунами была оперативной метеорологической эскадрильей в Тихом океане, летевшей из NAS Agana, Гуам, отслеживая тайфуны с 1955 по 1960 год.[11] 30 июня 1960 г. третья эскадрилья метеорологической разведки, VW-3, была расформирована, и многие ее самолеты (8 - серия BuNo.145) и экипажи были поглощены VW-1, который сохранил обозначение AEW и взял на себя погодные обязательства и титул. "Трекеров тайфуна" VW-3. VW-4 позже перешел на WP-3A Орион.

Также на самолетах C-121 и EC-121 находилась восьмая эскадрилья океанографических разработок (VXN-8). NAS Patuxent River, Штат Мэриленд, который использовал самолет для конкретных проектов (например, Project BIRDSEYE, MAGNET, ASWEPS и т. Д.) Для Управление военно-морских исследований пока они не были заменены РП-3А и RP-3D Орион самолет. VXN-8 также управлял четырьмя дополнительными самолетами NC-121, названными "Blue Eagles". Эти 4 специально модифицированных самолета были оснащены полным комплектом радио- и телевизионного передающего оборудования и студиями для одновременной трансляции американских и вьетнамских теле- и радиопрограмм до установки наземных станций во время войны во Вьетнаме. Самолет совершал полеты по ночам 7 дней в неделю, транслируя такие американские телепрограммы, как «Combat», «Have Gun Will Travel», «Gunsmoke», а также другие популярные программы того времени в дополнение к вьетнамским программам, записанным перед каждым полетом. Ночные трансляции американских новостей транслировались в прямом эфире с использованием бортовой телевизионной студии и диктора ВВС (AFRTS), доставлявшего последние новости из дома и со всего мира. "Голубые орлы" действовали с авиабаз Сайгон и Дананг примерно 5 лет, начиная с 1965 года.

SIX авиационной эскадрильи (VX-6, на базе Квонсетная точка NAS, Род-Айленд, также работает R7V самолет, переименованный в C-121J, в поддержку Антарктическая программа США операции до замены на LC-130F Геркулес самолет.

EC-121 также эксплуатировался Учебная эскадрилья 86 (VT-86) на NAS Glynco, Грузия для обучения Студент Офицеры ВМС предназначенный для E-2 Соколиный глаз и 33-й эскадрильей тактической радиоэлектронной борьбы (VAQ-33 ) для Группы систем радиоэлектронной борьбы флота (FEWSG ) в NAS Norfolk, Вирджиния и позже, после смены порта приписки эскадрильи, в NAS Key West, Флорида. На момент вывода на пенсию 25 июня 1982 года самолет NC-121K VAQ-33, Buno 141292, был последним NC-121K и последним самолетом этого типа, эксплуатируемым USN.

ВВС США

В период с 1954 по 1978 год ВВС США эксплуатировали EC-121 с 3 крыльями с максимальной занятостью и 3 независимыми эскадрильями по мере завершения операций. До война во Вьетнаме их основная задача заключалась в обеспечении дополнительного радиолокационного покрытия тихоокеанских и атлантических барьеров для раннего предупреждения с помощью полета по орбитам в 300 милях от берега континентальной части Соединенных Штатов в так называемых «смежных барьерах». Орбиты покрытия перекрывали орбиты наземных радаров раннего предупреждения.

552-й AEWCW EC-121D на авиабазе Макклеллан

Первоначальное развертывание EC-121C началось с 551-е авиакрыло раннего предупреждения и управления, на базе База ВВС Отис, Массачусетс. Вступивший в строй 21 декабря 1954 года, 551-й AEWCW был впоследствии модернизирован до EC-121D, а позже - до EC-121H Warning Stars.

Его тихоокеанский аналог был 552d авиакрыло раннего предупреждения и управления (AEWCW), на базе База ВВС Макклеллан, Калифорния, вступившая в строй 1 июля 1955 года. Кубинский ракетный кризис в 1962 году 552-я AEWCW также имела административный контроль над 966-й AEWCS, на базе База ВВС Маккой, Флорида. У 966-го была двойная задача: наблюдение за деятельностью в Кубинец воздушное пространство и полет Миссии золотоискателя (непрерывные следы наблюдательных миссий U-2).[12]

Третье авиакрыло для эксплуатации самолетов EC-121 было 553-е разведывательное крыло, организация войны во Вьетнаме, активизировавшаяся в 1967 году и базировавшаяся в Таиланде до прекращения своей деятельности в 1970 году BatCat ниже). В 1966 году компания Lockheed модифицировала 30 самолетов бывшего USN Super Constellations (2 EC-121P / WV-3 и 28 EC-121K / WV-2) в EC-121R для выполнения специальной разведывательной миссии, выполняемой 553-м самолетом. Самолеты были доставлены в течение 1967 года. 553-й RW пролетел над сушей и у берегов г. Вьетнам, над Лаос и Камбоджа, мониторинг и ретрансляция маломощных сигналов. Обычно они вращались вокруг Тропа Хо Ши Мина в 8-часовые смены. Поскольку он был дорогим в эксплуатации и подвергал большой экипаж вражескому обстрелу, в декабре 1970 года он был заменен на гораздо меньший (и в конечном итоге беспилотный дрон). QU-22 Pave Eagle сенсорный монитор.[13]

551-й AEWCW был выведен из строя в 1969 году, в то время как 552d был сокращен эскадрильей в 1971 году. В июле 1974 года ВВС США изменили обозначение 552-го авиакрыла раннего предупреждения и управления на 552d Бортовая группа предупреждения и управления когда его сократили до одной эскадрильи. Он был дезактивирован в апреле 1976 года.

Поскольку ВВС США готовились к развертыванию E-3 Sentry в конце 1970-х годов, они прекратили операции с ЕС-121 к концу 1975 года. Все оставшиеся ЕС-121 были переданы Резерв ВВС, которые сформировали 79-й AEWCS в База ВВС Хоумстед, Флорида, в начале 1976 года. Действующие силы продолжали предоставлять персонал для эксплуатации самолетов EC-121 на круглосуточной основе, назначив отряд 1 20-й эскадрильи ПВО на авиабазу Homestead в качестве вспомогательных боевых бригад для управления самолетами, принадлежащими AFRES. Помимо мониторинга кубинских вод, эти последние звезды предупреждения также работали из НАС Кефлавик, Исландия. Заключительные операции EC-121 завершились в сентябре 1978 года. 1-й отряд был распущен, и 1 октября 1978 года 79-я AEWCS была преобразована в истребительную эскадрилью.

В 1967 г. вступили в строй 5 ИС-121С с 193-я тактическая эскадрилья радиоэлектронной борьбы из Пенсильвания Air Национальная гвардия, отвечает за психологические миссии в рамках проекта Коронет Соло. С июля 1970 г. по январь 1971 г. они чередовались с 30- и 90-дневными временными дежурствами в Королевская база ВВС Таиланда Корат, Таиланд, под именем Коммандос Базз.[10]

война во Вьетнаме

EC-121 широко использовались в Юго-Восточной Азии в период с 16 апреля 1965 г. по 1 июня 1974 г., особенно для поддержки Операция Rolling Thunder и Операция Полузащитник /Полузащитник II обеспечение радиолокационного раннего предупреждения и ограниченного воздушного контроля над истребителями ВВС США, поражающими перехватчики МиГ.[4][14] Полет по орбитам над Тонкинский залив и позже Лаос, они были предшественниками Бортовое раннее предупреждение и контроль самолет. USN использовал вариант NC-121 в своих Синий орел агрегат с 1965–1972 гг. Blue Eagles были теле- и радиовещательными самолетами. Blue Eagles базировались в NAS Patuxent River и входили в состав океанографической эскадрильи VXN-8.

Большой глаз

552 бортовой системы раннего предупреждения и управления wing-shield.jpg
Операторы в ВВС США EC-121D / T

В начале Rolling Thunder у северных вьетнамцев было преимущество в том, что их радар мог обнаруживать большинство американских ударных самолетов, летящих на высоте 5000 футов или выше практически в любой точке страны, используя систему, которую было трудно заблокировать. Силы США противостояли радарным кораблям (Корона) в Тонкинском заливе и наземный участок на Накхон Пханом RTAFB, Таиланд, но обе системы были Поле зрения и имели серьезные пробелы в освещении.

Для увеличения охвата Седьмая авиация (7 AF) запросили бортовую радиолокационную поддержку и Командование ПВО (переименован Командование воздушно-космической обороны в 1968 г.) было направлено на создание Оперативная группа Большого глаза. 5 EC-121D и 100 человек вспомогательного персонала 552-го дивизиона AEWCW на авиабазе Макклеллан были развернуты в Авиационная станция Тайнань, Тайвань, 4 из которых EC-121 были отправлены на передовую операционную в Авиабаза Тан Сон Нхут, около Сайгон, Республика Вьетнам.[15]

EC-121 были разработаны для обнаружения самолетов, пролетающих над водой, и помехи от земли (ложный сигнал, отраженный от элементов местности, таких как горы), создавали помехи для их радиолокационных изображений. Однако экипажи имели опыт в отслеживании Советский самолет над Кубой и разработал технику, с помощью которой EC-121, летящий на высоте от 50 до 300 футов, может отражать сигнал своего находящегося на дне радара APS-95 Search от поверхности воды и обнаруживать самолеты на средних высотах до 150 миль! Работая парами, один Big Eye EC-121 пролетел 50 миль гоночная трасса примерно в 30 милях от берега (орбита Альфа), с центром орбиты в 19 ° 25′N 107 ° 25'E / 19,417 ° с. Ш. 107,417 ° в. / 19.417; 107.417. Второй летел по траектории на высоте 10 000 футов (орбита Браво) дальше от берега, выступая в качестве запасного для Alpha EC-121.[4]

Это обеспечивало практическую дальность обнаружения в 100 миль, достаточную для покрытия Ханой городской местности и главной базы МиГ на Фук Йен. Однако основным недостатком этой схемы было то, что большинство контактов МиГа находились за пределами 70-мильной зоны действия радара APS-45 Height Finder компании Big Eye, так что они не могли предоставить эти данные ударным силам ВВС США. Кроме того, технические недостатки в системах EC-121D не позволяли ни управлять перехватом истребителя, ни идентифицировать конкретный самолет, находящийся под атакой.[16]

Полеты с Tan Son Nhut AB начались 21 апреля 1965 года с использованием позывных. Итан Альфа и Итан Браво, который стал стандартом. После заправки на Авиабаза Дананг, Итан Альфа подошел к своей орбитальной станции на вершине волны, где оставался в течение 5 часов. Из-за угрозы перехвата МиГ ЭС-121 были защищены Lockheed F-104 ИстребительMiGCAP. Если по какой-либо причине MiGCAP не мог встретиться, EC-121 отменяли свою миссию. Системы Airco на борту EC-121 были практически бесполезны в этом профиле, а тепло, производимое электроникой, в сочетании с угрозой быть сбитым, делало полеты на орбиту Alpha, в частности, очень напряженными.[17] 10 июля 1965 года во время первого воздушного перехвата EC-121 предупредил пару ВВС США. F-4C истребителей, в результате чего было сбито 2 МиГ-17.[4]

Оперативная группа Большого Ока оставалась в Тан Сон Нхут до февраля 1967 года, когда возникла угроза Вьетконг наземные атаки побудили перебраться в Таиланд.

College Eye

В марте 1967 года Big Eye был переименован. Целевая группа College Eye (CETF) и переехал в База Королевских ВВС Таиланда Убон. Из-за сложности самолета и его систем, а также из-за того, что он требовал большой группы поддержки, CETF не приветствовали на относительно небольших базах в Таиланде. Он переехал в Удон РТАФБ в июле и до своей конечной станции в Корат RTAFB в октябре 1967 года.[18] Семь из 26 EC-121 были отправлены с авиабазы ​​Отис и прибыли в Корат 19-го числа.[19]

С апреля 1965 г. по начало 1966 г. и снова начиная с конца 1967 г. EC-121D также контролировали полет истребителей MiGCAP для невооруженных самолетов поддержки, совершавших полеты над Тонкинским заливом. EC-121D также служили бортовым центром ретрансляции для ударных самолетов, чтобы передавать результаты миссии и отчеты о местоположении в Данангский центр управления воздушным движением; управляемые действия истребительного сопровождения, МиГКАП, Локхид C-130 Геркулес сигнальные корабли и А-26 ударная авиация вдоль северо-вьетнамско-лаосской границы; обеспечивал радиолокационную и навигационную помощь для Боевой поиск и спасение миссии; и помогал бойцам найти танкеры для аварийной дозаправки.

EC-121D "College Eye" взлетает из RTAFB Корат.

Правительство Китая в мае 1966 г. официально заявило протест против вторжения Республика F-105 Thunderchief преследуя северовьетнамский МиГ, он впоследствии сбил 25 миль на территории Китая. Комиссия по расследованию США рекомендовала, чтобы College Eye также контролировал "бесполетная зона «на границе Северного Вьетнама с Китаем, чтобы предупреждать самолеты США, приближающиеся к буферной зоне, и сообщать о нарушениях пересечения границы самолетами США.[4] Это не могло быть сделано из Персидского залива, поэтому третья орбита, Итан Чарли, был создан в Лаосе. После испытаний в июне и августе 24 августа начались регулярные полеты. Не хватало EC-121 или экипажей для поддержки трех витков дважды в день, поэтому по лаосской орбите совершались только полеты каждые три дня, а миссии Итана Браво в эти дни отменялись. После 13 октября 1966 года орбита Чарли совершалась каждый день, а орбита Браво была полностью приостановлена. В апреле 1967 года было отправлено еще 4 самолета EC-121, 2 из которых были отправлены в Таиланд 29 мая, в результате чего в общей сложности было 3 College Eyes на Тайване и 6 в Таиланде.[4]

В апреле 1967 года ВВС США начали оснащать весь свой флот EC-121 QRC-248. МКФ транспондер следователи. QRC-248 был разработан, чтобы следовать Советский -экспортные самолеты на Кубинские ВВС. Транспондеры СРО-2, установленные на советских экспортных МиГах, позволили кубинским наземный перехват (GCI) радары для идентификации и управления своими истребителями. Стенд ЭК-121 под названием Быстрый взгляд в январе 1967 года летал с College Eye для тестирования QRC-248 и обнаружил, что северновьетнамские МиГи использовали тот же транспондер! QRC-248 точно распознал отраженные сигналы радара МиГа от бесчисленных отраженных сигналов, полученных во время миссии, и расширил диапазон обнаружения на малой высоте до более чем 175 миль, охватывая практически все важные районы Северного Вьетнама.[20]

К маю все College Eyes были оснащены QRC-248. Миссия Итана Браво была изменена с резервной для Итана Альфы на роль основного слушателя QRC-248. Однако College Eye был запрещен Объединенный комитет начальников штабов от активно «опрашивающих» транспондеры МиГ, следуя за Национальное Агенство Безопасности политика безопасности защищала его «источники разведки» (одним из которых был QRC-248) и, таким образом, ограничивалась ожиданием, пока Северный Вьетнамский GCI допросит его самолет. QRC-248 начал регулярное использование в июле 1967 года, но к тому времени силы МиГов Северного Вьетнама, которые понесли серьезные потери в мае, приостановили свои боевые действия.[20]

Однако в последнюю неделю августа, после периода интенсивных тренировок и пересмотра тактики, МиГи снова начали атаковать ударные силы США, в результате чего было несколько убито. Затем «Седьмая авиация» наконец получила разрешение для новой миссии Итана Браво EC-121 для активного допроса QRC-248 6 октября. К 4 декабря его успех перевесил любую ценность полета на орбиту Итана Альфа, выполнение которой было прекращено до июля 1972 года.[4][21]

1 марта 1968 года позывные College Eye были изменены на Ethan 01, 02, 03 и 04 в соответствии с СОП ВВС США. Итан 03 (лаосская орбита) начал "положительный контроль" (воздушное направление) C-130. вспышка полеты кораблей и ночные миссии по перехвату A-26 Invader вдоль Тропа Хо Ши Мина в Лаосе 19 апреля 1968 г.[4]

В июле 1968 года оперативная группа была сокращена до 4-х EC-121D и Заклепка Топ испытательный самолет для возможности базирования другого отряда College Eye на Itazuke AB, Япония.[4] Название оперативной группы было прекращено в октябре 1968 года, когда ее в последний раз переименовали в Отряд 1 (Вахтовый), 552-й AEWCW. Развертывание EC-121 в Юго-Восточной Азии было прекращено в июне 1970 года в ожидании того, что они больше не будут использоваться.[22]

Заклепка Топ

EC-121K "Rivet Top" (AF Ser. No. 57-143184) на RTAFB Корат, 1967–1968. Это был бывший USN EC-121K, BuNo 143184, переданный ВВС США и модифицированный.

В августе 1967 года, в то время как оперативная группа College Eye все еще базировалась в Удонском RTAFB, другой прототип EC-121 начал испытания нового оборудования в качестве отряда 2 Центра тактических боевых действий. Известный как Топ с заклепками,[N 1] Этот модифицированный EC-121K (позже переименованный в EC-121M) нес QRC-248, недавно установленный на самолете College Eye, а также имел электронные запросчики, способные считывать 2 дополнительных советских транспондера, SRO-1 и SOD-57. Его электроника была изготовлена ​​по индивидуальному заказу, а не серийно.[23] Его самое главное обновление было сверхсекретным. Rivet Gym установка. Это включало добавление к команде специалистов разведки, говорящих на вьетнамском языке, укомплектованных 4 станциями перехвата голосовой связи, способными контролировать все связи между МиГами и их диспетчерами GCI.


Несмотря на это преимущество, Rivet Top столкнулся с двумя проблемами, снижающими его эффективность. У его операторов не было радаров для сопоставления перехваченных разговоров с конкретными полетами МиГов, и поэтому они не могли определить, какие самолеты США могут быть атакованы. Во-вторых, как и QRC-248, Rivet Gym был Национальное Агенство Безопасности Актив SIGINT и подчиняется еще более строгим правилам, защищающим информацию о его существовании. Даже когда в середине 1972 года было наконец разрешено предупреждать самолеты США в режиме реального времени, экипажи истребителей не знали об источнике предупреждений, а из-за плохой радиосвязи EC-121 требовалось использование самолета с радиорелейной связью, который часто выходил из строя. , они, как правило, игнорировали достоверность источника ...[24]

Прототип Rivet Top переехал в Корат RTAFB вместе с Целевой группой College Eye в октябре 1967 года. Первоначально планировалось вернуть в США в феврале 1968 года, так как он оставался в Корате до 1969 года из-за своей ценности. Выполняя ежедневные миссии в течение всего периода испытаний, он начал выполнять ежедневные миссии над Тонкинским заливом после 31 марта 1968 года, когда операции Rolling Thunder были резко сокращены. К концу мая 1968 года на все модели College Eye EC-121 были установлены тренажеры Rivet Gym.

Операция Kingpin

Два EC-121D, недавно модифицированные комплектом электроники Sout-Eastern Asia Operational Requirement 62 (SEAOR-62), но еще не работающие как EC-121T, были заказаны RTAFB в Корат в октябре 1970 года. Под видом полевых испытаний они сопровождались самолетом C-121G с дополнительными членами экипажа, наиболее опытными техниками 552-го дивизиона AEWCW и оборудованием, необходимым для обслуживания новой электроники. Пакет SEAOR-62 поддерживался наземным терминалом цифрового приемника данных и радиорелейным оборудованием, которое доставлялось отдельным секретным воздушным транспортом. EC-121T прибыли в Таиланд с авиабазы ​​Макклеллан 12 ноября.[25]

Целью развертывания было обеспечение интегрированного отображения тактических данных с вводом данных в реальном времени (аналогично ВМФ Система бортовых тактических данных оснащение E-1B Tracer платформы Целевая группа 77 ) в поддержку Операция Kingpin, миссия по спасению США военнопленные состоится в Сон Тай тюрьма.[26] Оказавшись в Корате, некоторое оборудование было испытано впервые из-за ограничений выбросов в воздушном пространстве США, и единственными доступными руководствами и контрольными списками были записи из ранних летных испытаний. Несмотря на это, оба самолета были готовы к эксплуатации к 17 ноября.[27]

20 ноября 1970 года две группы Warning Stars, используя позывные Frog 01 и 02 соответственно, вылетели с интервалом в 10 минут в 22:00 из Кората, чтобы занять станцию ​​на низкой альфа-орбите над Тонкинским заливом, с Frog 02 в качестве дублирующей. . Экипажам из 17 человек в воздухе сообщили о характере спасательной операции и их роли, они обеспечивали предупреждение МиГ и руководили перехватом F-4 Phantom CAP ВВС США. Когда Frog 01 начал свой подъем на более высокую орбиту "Браво", на нем произошел разрыв маслопровода, что привело к остановке одного двигателя. Как и планировалось, Frog 02 стал основным самолетом, когда Frog 01 совершил аварийную посадку в Дананге.[28]

Новое оборудование не работало должным образом на борту Frog 02. Наземные приемники на командном пункте в Дананге не принимали данные, а APX-83 IFF процессоры не будут отображаться на борту самолета, несмотря на неоднократные ремонты. Их собственные радиолокационные мониторы испытали чрезмерный электронный шум и глушение северовьетнамских радаров, находящихся поблизости. EKA-3B Skywarriors препятствовали усилиям радарных специалистов по устранению проблем.Не имея возможности предоставить векторную информацию F-4, сопровождающим миссию, Frog 02 оставался на станции и полагался на свою способность перехвата голоса Rivet Top для предоставления дополнительных данных.[29]

Дискотека

EC-121D, AF Ser. № 53-0555 в Корат RTAFB сентябрь 1970 г.

В октябре 1971 г. северовьетнамские МиГи, действующие с передовых баз, открытых после окончания «Раскатистого грома», начали кампанию по перехвату. Боинг В-52 Стратофортресс миссии над южным Лаосом. 20 ноября МиГ-21 запустил ракеты "воздух-воздух" по B-52, который уклонился, сбросив осветительные ракеты. В результате Warning Stars of Det. 1 вернулся в Корат RTAFB для обеспечения радиолокационной поддержки, снова пролетев по лаосской орбите, используя позывной Дискотека.[22] 7 самолетов EC-121T, заменяющих предыдущие серии, базировались в Таиланде и содержали электронные блоки QRC-248 и Rivet Top.


Когда Операция Полузащитник начатый 10 мая 1972 года, Disco был одним из двух основных радаров GCI, используемых войсками США.[N 2] хотя ему по-прежнему мешала плохая радиосвязь. Кроме того, его медленно поворачивающийся радар ограничивал его ценность в качестве диспетчера истребителей во время боев с МиГами, в то время как размер рейдов ВВС США во время Linebacker почти исчерпал его возможности.[31] Однако улучшения, внесенные в системы с 1968 года, позволили операторам различать типы МиГов, и система цветового кода для них вошла в обиход самолетов: «Красные бандиты» (МиГ-17); «Белые бандиты» (МиГ-19 ); «Синие бандиты» (МиГ-21 ) s, и «Черные бандиты» (у МиГов мало топлива).[32]

6 июля 1972 года, в результате сбитых за две недели 7 F-4 Phantom, была запущена вторая трасса Disco. Облетал около бывшей орбиты Альфа над Тонкинским заливом, его цель состояла в том, чтобы получить лучшее покрытие на малых высотах в Ханой площадь. В конце месяца Disco также была интегрирована в Teaball Центр управления, строго засекреченная система, созданная для сопоставления всей разведывательной информации о воздушной деятельности Северного Вьетнама, собранной из всех источников, включая невоенные. Дискотека использовалась как канал, по которому передавались предупреждения и управляющие векторы, но задержка в получении информации Тиболом и ее ретрансляции через Диско (часто с использованием ненадежного радиореле KC-135A Боевая молния самолет, работающий под позывным Лусон)[N 3] сводит на нет его ценность для использования в «реальном времени», а тот факт, что о его существовании не говорили американские экипажи, подорвал доверие к нему.[N 4] Тиболл получил возможность прямой связи, но испытывал сбои передачи с удручающей частотой. Disco оставалась основным резервным контроллером, но ее полезность оставалась ограниченной, поскольку она напрямую управляла только миссиями MiGCAP и могла предоставлять свою информацию только для нанесения ударов, раздражения и сопровождения сил через "Охранник "частота.[34]

15 августа 1973 года Disco EC-121 выполнили свой последний боевой вылет, а 1 июня 1974 года Det.1 был окончательно выведен из Юго-Восточной Азии. С 1965 по 1973 годы EC-121 совершили 13 921 боевую вылету; более 98 000 часов безаварийного налета, помощь в сбивании 25 МиГов и помощь в спасении 80 сбитых самолетов. Ни один самолет Big Eye, College Eye или Disco не был потерян.[14]

Batcat

EC-121R Batcat

Во время войны во Вьетнаме около 40 EC-121 были модифицированы из систем раннего предупреждения USN WV-2 и WV-3 для использования с наземными датчиками для обнаружения движения войск противника вдоль тропы Хо Ши Мина, а 25 были развернуты в RTAFB Корат как часть Операция Иглу Белый.[13] Результирующий EC-121R конфигурация получила прозвище Batcat.[35] 2 Batcats были потеряны во время войны, 22 члена экипажа погибли, один в результате взлета во время грозы в апреле 1969 года, другой в сентябре 1969 года в результате аварии при посадке. Во втором крушении также погибли 4 тайских мирных жителя.

Batcat EC-121 были замаскированы в стандартной трехцветной схеме Юго-Восточной Азии, в то время как самолеты раннего предупреждения College Eye / Disco - нет. Миссии BatCat длились 18 часов, из них 8 часов находились на одной из 11 цветных орбит, использовавшихся за их 5-летнюю историю, 3 из которых были над Южным Вьетнамом, 6 над Лаосом, 1 над Камбоджей и 1 над заливом Тонкин.

EC-121R эксплуатировались 553d и 554-й Разведывательные эскадрильи 553-го разведывательного крыла, с октября 1967 по декабрь 1970 года, с прибл. 20 Batcats под рукой в ​​любое время. Крыло в

был активирован в декабре 1970 года, и 554-й RS перебазировался в RTAFB Накхонпханом для полетов QU-22 сенсорные мониторы по прозвищу «Летучие мыши». Изначально с 11 самолетами 553-й RS продолжал эксплуатировать еще год, постепенно возвращая самолеты и экипажи в США. Последняя миссия Batcat была в декабре 1971 года. Последний оставшийся административный и вспомогательный персонал вернулся на авиабазу Отис в январе 1972 года.

Варианты

Основная статья: Варианты Lockheed Constellation
VAQ-33 NC-121K в 1973 году в окружении F-4B Фантом и EA-4F Skyhawk
Экспериментальный самолет WV-2E с ротодом

Варианты USN

  • WV-1. 2 прототипа, L-749A Constellation, обозначенные ПО-1W до 1952 г.
  • ИС-121К (WV-2). Основной вариант USN, обозначенный ПО-2W до 1952 г .; 244 заказаны, 142 произведены (остальные для ВВС США).
  • JC-121K. Один модифицированный EC-121K используется в качестве испытательного стенда авионики армии США
  • НЦ-121К. Неизвестный номер, модифицированный как самолет специального назначения
  • YEC-121K. Один модифицированный испытательный стенд авионики
  • ЭК-121L (WV-2E). Один модифицированный WV-2, стенд для вращающегося купола РЛС с РЛС AN / APS-70
  • ИС-121М (WV-2Q). Вариант коллекции ELINT, 13 модифицированных WV-2
  • WC-121N (WV-3. Разведывательный вариант, 8 модифицированных WV-2
  • EC-121P. Неизвестный номер модифицирован из EC-121K как противолодочный вариант
  • JEC-121P. 3 EC-121P, используемые ВВС США

Варианты ВВС США

Первый USAF RC-121C, 1955 год.
USAF RC-121D 53-0128 с истребителями F-104.
Бывший Бэткэт EC-121R в AMARC, База Дэвис-Монтан, Аризона.
  • RC-121C: 10 произведено, первоначальный вариант ВВС США
  • JC-121C: 2 переделаны из C-121C и 1 TC-121C в качестве испытательных стендов авионики
  • TC-121C: 9 RC-121C, модифицированных до 1962 г. для обучения экипажей
  • EC-121D: 73 произведенных в 1953–55 гг. В качестве основного варианта ВВС США и 1 преобразованный из C-121C, первоначально обозначенный как RC-121D.
  • EC-121D Quick Look: 1 испытательный стенд для опросчика транспондера QRC-248 IFF
  • EC-121H: 42 модернизированных ВВС США в 1962 г., 35 EC-121D и 7 WV-2 переданы ВМФ
  • EC-121J: 2 USAF EC-121D модифицированных с модернизированной электроникой
  • EC-121M Rivet Top: 1 испытательный стенд EC-121D для Rivet Gym набор электроники криптолога-лингвиста, первоначально обозначенный как EC-121K
  • EC-121Q: 4 EC-121D с модернизированной электроникой для миссий USAF Gold Digger
  • EC-121R: 30 EC-121K / EC-121P переданы ВВС США в 1966–1967 годах и преобразованы в сигнальный процессор датчика Batcat.
  • EC-121S: 5 переделанных под Пенсильвания Air Национальная гвардия из транспортов C-121 ВВС США
  • EC-121T: Последний вариант ВВС США. Всего было переоборудовано 22 Т из 15 EC-121D и 7 EC-121H.
  • XW2V-1: Предлагаемая военно-морская разработка с новыми функциями, такими как 4 Allison T56 -Турбовинтовые двигатели А8, L-1649A Starliner крылья и ракеты Bomarc для защиты. Ничего не построено; получил обозначение L-084 из-за большого отличия от своих предшественников.[36]

Операторы

 Соединенные Штаты

ВВС США

Действующая служба

AFRES

ANG

USN

WC-121N VW-4 Hurricane Hunters 1967 г.
  • AEW Wing Atlantic - NAS Patuxent River, Мэриленд
    • VXN-8 - NAS Patuxent River, Мэриленд
    • VW-2 (BarLant) -NAS Patuxent River, Мэриленд
    • VW-4 («Охотники за ураганами») - NAS Jacksonville, Флорида
    • VW-11 (BarLant) - NS Argentia, Ньюфаундленд / NAS Patuxent River, Мэриленд
    • VW-13 (BarLant) - NAS Patuxent River, Мэриленд / NS Argentia, Ньюфаундленд
    • VW-15 (BarLant) - NAS Argentia, Ньюфаундленд / NAS Patuxent River, Мэриленд
    • AEWTULANT - NAS Patuxent River, Мэриленд
    • Военно-морская школа офицеров CIC, позже - учебная эскадрилья ВОСЕМЬДЕСЯТ ШЕСТЬ (VT-86) - NAS Glynco, Грузия
  • Крыло AEW Pacific - NAS Barbers Point, Гавайи
    • VW-1 ("Трекеры тайфуна") - NAS Agana, Гуам
    • VW-3 («Охотники за тайфунами») - НАС Агана, Гуам
    • VW-12 (BarPac) - NAS Barbers Point, Гавайи
    • VW-14 (BarPac) - NAS Barbers Point, Гавайи
    • VW-16 (BarPac) - NAS Barbers Point, Гавайи
    • AewBarsRon 2 (обслуживание / поддержка) - NAS Barbers Point, Гавайи
    • MatRon 1 (поддержка) - NAS Barbers Point, Гавайи
    • AewBarRonPac (объединение VW-12, VW-14 и AEWBarRon 2) - NAS Barbers Point, Гавайи
  • VQ-1 – NAF Atsugi, Япония
  • VQ-2 – NS Rota, Испания
  • VAQ-33 – NAS Norfolk, Вирджиния / NAS Key West, Флорида
  • VX-6 – Квонсетная точка NAS, Род-Айленд

Операционные потери

В результате аварий было уничтожено 20 самолетов EC-121 ВМФ, 113 членов экипажа погибли:[37]

  • 15x WV-2 / EC-121K; 3x WV-2Q / EC-121M и 2x WV-3 / WC-121N

Еще один ИС-121М был уничтожен в бою. В 1969 г. ВВС Северной Кореи МиГ-21 истребители-перехватчики сбил ИС-121 в международном воздушном пространстве у восточного побережья страны, в результате чего погиб весь экипаж из 31 человека на борту.[5]

В результате несчастных случаев ВВС США уничтожили 11 звезд предупреждения, в результате чего погибло 66 членов экипажа:[37]

  • 2x RC-121C / TC-121C; 2x RC-121D; 3x EC-121H; 3x EC-121R и 1x EC-121T

3 EC-121H из 551-го AEWCW были потеряны на 11 июля 1965 г., 11 ноября 1966 г. и 25 апреля 1967 г. соответственно, в результате чего погибло 50 человек, в том числе командир крыла 551-го дивизиона AEWCW полковник Джеймс П. Лайл. В результате 2 аварий Batcat EC-121R погибло 22 человека.[37]

Выживший самолет

EC-121T
На экране
N4257U (AF Ser No. 52-3418) в экспозиции Музей боевой авиации Топика, Канзас
EC-121T AF с серийным номером 52-3425 на выставке Peterson AFB в Колорадо
College Eye EC-121D (AF сер. № 53-0555) Национальный музей ВВС США
  • AF Ser. № 53-0555 - выставлен в Национальный музей ВВС США в База ВВС Райт-Паттерсон около Дейтон, Огайо. College Eye EC-121D полностью восстановлен и выставлен в закрытом помещении. Этот самолет получил прозвище «Тройной никель» из-за серийного номера (53-555). 24 октября 1967 г., работая над Тонкинский залив, он направил истребитель США с помощью радара на позицию, чтобы уничтожить ВВС Северного Вьетнама истребитель противника, МиГ-21. Это был первый случай, когда диспетчер вооружения на борту самолета с радаром в воздухе произвел успешную атаку на самолет противника. "Тройной никель" был отправлен в музей ВВС США в 1971 году.[40]
На хранении
ЭК-121К
На экране
EC-121 Предупреждающая звезда на дисплее Tinker AFB
ЭК-121К на Музей авиации
Схема расположения антенны EC-121D

Технические характеристики (WV-2 / EC-121D)

Данные из [44]

Общие характеристики

  • Экипаж: обычно шесть летных экипажей, 11–25 радаров
  • Длина: 116 футов 2 дюйма (35,40 м)
  • Размах крыльев: 126 футов 2 дюйма (38,45 м)
  • Рост: 24 футов 9 дюймов (7,54 м)
  • Площадь крыла: 1650 квадратных футов (153,27 м2)
  • Пустой вес: 69,210 фунтов (31,387 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 143000 фунтов (65000 кг)
  • Электростанция: 4 × Wright R-3350-34 Турбо-компаунд 18-цилиндровый с наддувом радиальные двигатели, 3400 л.с. (2536 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 299 миль / ч (481 км / ч, 260 узлов)
  • Крейсерская скорость: 255 миль / ч (410 км / ч, 222 кН)
  • Ассортимент: 4,250 миль (6,843 км, 3,700 миль)
  • Практический потолок: 25000 футов (7620 м)
  • Скороподъемность: 960 фут / мин (4,87 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг E-3 Sentry - Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления на базе планера Боинг 707
  • Фэйри Ганнет AEW.3 - Британский самолет дальнего радиолокационного обнаружения
  • Туполев Ту-126 - российские самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Программы, разработанные под эгидой Большое сафари В офисе «быстрых закупок» есть двухсловные идентификаторы, начинающиеся со слова «Заклепка».
  2. ^ Другой и предпочтительной системой была Красная Корона, корабль USN в Тонкинском заливе.[30]
  3. ^ Лусон наверняка был зажат дружеским ECM системы.[33]
  4. ^ Тиболл, как и Ривет Топ, был активом АНБ, существование которого было тщательно разделено, чтобы не допустить компрометации его полезности в задаче ядерного сдерживания пилотируемых бомбардировщиков.

Цитаты

  1. ^ Суонборо и Бауэрс, 1990, стр. 299.
  2. ^ Мальчики, декан. «Рождение Lockheed Warning Star». dean-boys.com. Дата обращения: 13 марта 2009.
  3. ^ "EC-121 Предупреждающая звезда". AEWA. Дата обращения: 19 сентября 2009 г.
  4. ^ а б c d е ж г час я Мальчики. Дин. «Выдержка из отчета College Eye из отчета CHeco». dean-boys.com. Дата обращения: 13 марта 2009.
  5. ^ а б «Северная Корея в предупреждении о« американском самолете-шпионе »». Новости BBC, 11 июня 2006 г.
  6. ^ а б Мальчики, декан. «Локхид EC-121 Constellation». dean-boys.com. Дата обращения: 13 марта 2009.
  7. ^ «ИС-121». Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 23 декабря 2010.
  8. ^ "Конни". В архиве 2011-09-06 на Wayback Machine VAQ-33 Жар-птицы. Дата обращения: 22 мая 2007 г.
  9. ^ Хайэм 2005, стр. 318.
  10. ^ а б «193-я группа специальных операций». В архиве 2007-06-30 на Wayback Machine Пенсильвания ANG. Дата обращения: 23 мая 2007 г.
  11. ^ а б c Бушар, капитан Джозеф Ф. (ВМС США). «На страже бастионов холодной войны». dean-boys.com. Дата обращения: 13 марта 2009.
  12. ^ Весельчак, Джордж. «Миссии 966-го зоопарка AEW & C». dean-boys.com. Дата обращения: 13 марта 2009.
  13. ^ а б Корелл, Джон Т. «Иглу Уайт». Журнал ВВС, Vol. 87, No. 11, ноябрь 2004 г. через web.archive.org. Дата обращения: 23 декабря 2010.
  14. ^ а б «Конец двенадцатилетней боевой эры Big Eye College Eye». Дин Бойз. Дата обращения: 13 марта 2009.
  15. ^ Мишель 1997 г. с. 46.
  16. ^ Мишель 1997, стр. 47, 49.
  17. ^ Мишель 1997, стр. 48.
  18. ^ Мишель 1997, стр. 51.
  19. ^ Документ USAFHRA 00470754
  20. ^ а б Мишель 1997, стр. 100.
  21. ^ Мишель 1997, стр. 132.
  22. ^ а б Мишель 1997, стр. 193.
  23. ^ Мишель 1997, стр. 114.
  24. ^ Мишель 1997, стр 115, 252, 284.
  25. ^ Гаргус 2007, стр. 87–89.
  26. ^ Гаргус 2007, с. 87, 90.
  27. ^ Гаргус, стр. 124–125.
  28. ^ Гаргус 2007, стр. 161.
  29. ^ Гаргус 2007, стр. 181–182.
  30. ^ Мишель 1997, стр. 284.
  31. ^ Мишель 1997, стр. 225.
  32. ^ Мишель 1997, стр. 227.
  33. ^ Мишель 1997, стр. 252.
  34. ^ Мишель 1997, стр. 253.
  35. ^ "Бэткэт история". В архиве 2004-08-22 на Wayback Machine tdstelme.net. Дата обращения: 23 декабря 2010.
  36. ^ Бреффорт 2006, стр. 174.
  37. ^ а б c Мальчики, декан. «Конни потери (всего)». dean-boys.com, 22 мая 2007 г.
  38. ^ «ИС-121Т». В архиве 2010-11-28 на Wayback Machine Фонд Музея авиации и космонавтики Петерсона. Дата обращения: 23 декабря 2010.
  39. ^ Lockheed EC-121 Super Constellation вылетает из Камарильо 14.01.12 на YouTube
  40. ^ "Lockheed EC-121D Constellation". Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 5 сентября 2015.
  41. ^ «ЭК-12К». В архиве 2007-08-11 на Wayback MachineМузей авиации. Дата обращения: 23 декабря 2010.
  42. ^ «Поиск номера бюро USN (141311)». Получено 2018-02-14.
  43. ^ «Проект по спасению предупреждающей звезды». Получено 2018-02-28.
  44. ^ «Вилли Виктор Локхид, предупреждающая звезда EC-121». willyvictor.com. Дата обращения: 26 апреля 2007 г.

Список используемой литературы

  • Бойн, Уолтер Дж. За горизонтом: история Lockheed. Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина, 1998. ISBN  0-312-24438-X.
  • Бреффорт, Доминик. Lockheed Constellation: от Excalibur до Starliner, гражданские и военные варианты. Париж: История и коллекции, 2006. ISBN  2-915239-62-2.
  • Cacutt, Len, ed. «Локхид Созвездие». Великий самолет мира. Лондон: Маршалл Кавендиш, 1989. ISBN  1-85435-250-4.
  • Гаргус, Джон. Рейд Сон Тай: американские военнопленные во Вьетнаме не забыты. Колледж-Стейшн, Техас: Texas A&M Press, 2007. ISBN  1-58544-622-X.
  • Жермен, Скотт Э. Lockheed Constellation и Super Constellation. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 1998. ISBN  1-58007-000-0.
  • Хайэм, Робин, изд. Летающие американские боевые самолеты: холодная война. Механиксберг, Пенсильвания: Stackpole Press, 2005. ISBN  0-8117-3238-X.
  • Марсон, Питер Дж. Серия Lockheed Constellation. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 1982. ISBN  0-85130-100-2.
  • Мишель, Маршалл Л. Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965–1972 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1997. ISBN  1-55750-585-3.
  • Стрингфеллоу, Кертис К. и Питер М. Бауэрс. Lockheed Constellation: иллюстрированная история. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks, 1992. ISBN  0-87938-379-8.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1990. ISBN  978-0-87021-792-0.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х., изд. «Lockheed Constellation и Super Constellation». Энциклопедия авиации Джейн. Нью-Йорк: Полумесяц, 1993. ISBN  0-517-10316-8.
  • Йенн, Билл, Локхид. Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1987. ISBN  0-517-60471-X.

внешние ссылки