Монорельс Мумбаи - Mumbai Monorail

Монорельс Мумбаи
Мумбаи MonoRail Logo.svg
Обзор
ВладелецУправление развития столичного региона Мумбаи (MMRDA)
LocaleМумбаи, Махараштра, Индия
Тип транспортаПоперечная балка монорельс
Количество строк1
Количество станций17
Штаб-квартираМумбаи, Махараштра
Операция
Началась операция2 февраля 2014 г. (строка 1)
Количество автомобилей4
Длина шлейфа4 тренера
Вперед45 минут[1]
Технический
Длина системы19,54 км (12,14 миль)[2]
Электрификация750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Средняя скорость32 км / ч (20 миль / ч)[3]
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Системная карта

Легенда
км
Чембур Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Линия гавани
Чембур
Дорога Сион-Тромбай
(Маржа VNP)
VNP и RC Marg
S G Barve Marg
Городок удобрений
Бхарат Петролеум
Восточная автострада
Грузовой железнодорожный транспорт (RCF)
Колония Майсур
Бхакти Парк
Депо Вадала
↓ Услуги в работе с (3 марта 2019 г.)
GTB Nagar
Гуру Тег Бахадур Нагар Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Линия гавани
Antop Hill
Ачарья Атре Нагар
Мост Вадала
Вадала-роуд Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Линия гавани
Дадар (Восток)
Найгаон
Амбедкар Нагар
Мятная колония
Доктор Амбедкар Роуд /
Эстакада Лалбауг
Нижний Парель Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Западная линия
Нижний Парель / Currey Road Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Центральная линия
Чинчпокли Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Центральная линия
Джейкоб Серкл
Источники: Google Maps

Монорельс Мумбаи это монорельс система в городе Мумбаи, Махараштра, построенный в рамках масштабного расширения общественный транспорт в городе. Проект реализует Управление развития столичного региона Мумбаи (MMRDA). Это первая монорельсовая дорога в Индии со времен Кундала Валли Железная дорога и Государственные монорельсовые поезда Патиалы были закрыты в 1920-е гг.[4][5] Система начала коммерческую эксплуатацию после частичного открытия Фазы 1 для публики в 2014 году. А по состоянию на 2019 год монорельсовая дорога Мумбаи является третьей по величине монорельсовой системой в мире.

История

Фон

В Управление развития столичного региона Мумбаи (MMRDA) впервые предложила монорельс в 2005 году.[6] Согласно MMRDA, автобусное сообщение, работающее в городе курсировать по многолюдным и узким местам на очень медленных скоростях, что не дает никаких преимуществ для пассажиров и увеличивает загруженность дорог. MMRDA заявило, что монорельсовая дорога соединит многие части города, которые не были соединены пригородной железнодорожной системой или предлагаемой системой метро. Агентство также заявило, что монорельсовая дорога будет эффективным подъездом к метро и пригородным железнодорожным системам, предлагая пассажирам эффективный, безопасный, удобный и доступный общественный транспорт с кондиционированием воздуха.[7]

Строительство первой монорельсовой дороги в Мумбаи в основном велось с 2014 года. Но ничего конкретного из уведомления не вышло много лет. Предлагаемая линия соединит Джейкоб Серкл, Вадала и Махул через Чембур, предоставляя фидерные услуги существующим Пригородная железная дорога Мумбаи.[8] 11 ноября 2008 года Ларсен и Тубро вместе с малазийскими партнерами Scomi Engineering Bhd были награждены ₹24,6 миллиарда (340 млн долларов США) контракт на строительство и эксплуатацию монорельс до 2029 г.[9]

Стоимость монорельсовой услуги в 2010 г. оценивалась в ₹2,0 миллиарда (примерно ₹850 миллионов (12 миллионов долларов США) за км). В период с 2011 по 2031 год планируется построить поэтапно около 135 километров (84 миль) линии.[10]

строительство

Затем главный министр Махараштры Ашок Чаван заложила первый камень в фундамент на церемонии в Acres Club, Чембур, 9 февраля 2009 года.[11] MMRDA заказало строительство линии в два этапа. Первый участок соединял Вадалу на окраине островного города с Чембуром на северо-востоке, а второй соединял Вадалу с Якобом Серкл в Южный Мумбаи.[12] Первоначальный срок сдачи проекта - апрель 2011 года.[13] Реализация проекта затягивалась из-за проблем с землей, устранением посягательств, задержками с получением разрешений в общественном органе и железной дороге,[14] и пропустил несколько сроков завершения. Следующие месяцы были объявлены крайними сроками для первого этапа - декабрь 2010 г., май 2011 г., ноябрь 2011 г., май 2012 г., декабрь 2012 г., июнь 2013 г., август 2013 г., 15 сентября 2013 г.[15] Октябрь 2013 г. и декабрь 2013 г. Крайние сроки, объявленные для второго этапа, были: май 2011 г., декабрь 2011 г., май 2012 г., декабрь 2012 г., декабрь 2013 г., июнь 2014 г., декабрь 2014 г. и март 2015 г.[16] А Право на информацию Запрос (RTI), поданный активистом RTI Анил Галгали, показал, что трехлетняя задержка ввода в эксплуатацию монорельсовой дороги в первую очередь связана с изменением трассы ее маршрута, что привело к дальнейшему удорожанию проекта.[17]

26 января 2010 года был успешно проведен тестовый пробег на 108 метров.[18] Однокилометровый тестовый пробег от Вадалы до Станция монорельсовой дороги Бхакти Парк была проведена 18 февраля 2012 года.[19] Первый тестовый запуск всего маршрута был проведен MMRDA в ноябре 2012 года.[13]

В конце декабря 2013 года MMRDA объявило, что подало заявку в Центр сертификации безопасности (инженеру) на участке Чембур-Вадала. Орган по сертификации безопасности просматривает документы и физически осматривает коридор, и коммерческие операции могут начаться только после получения его разрешения.[20] Электрические системы были сертифицированы Генеральным инспектором по электротехнике.[19] Подрядчик, консорциум L&T и Scomi Engineering, проводил проверки безопасности независимым инспектором. Официальные проверки безопасности были выполнены SMRT Corp of Singapore и R.C. Гарг, комиссар по железнодорожной безопасности в отставке.[21] Окончательный сертификат безопасности был выдан 20 января.[22][23] Затем сертификат безопасности был направлен правительству штата, которое выдало уведомление о вводе системы в эксплуатацию. Уведомление содержит нормы по эксплуатации и техническому обслуживанию системы, которые требуют утверждения главного министра.[24]

Открытие

Линия 1 была открыта главным министром Махараштры. Притхвирадж Чаван 1 февраля 2014 года на станции монорельсовой дороги Wadala Depot. После остановки первого монорельсового поезда в 3:47 пополудни, Чаван вместе с заместителем главного министра Аджитом Паваром и другими официальными лицами проехали весь маршрут и через 20 минут прибыли на станцию ​​монорельсовой дороги Chembur.[25][26][27][28] Затем группа направилась к Ганди-Майдану, 15-я дорога, Чембур (Восток), где Чаван объявил монорельс "открытым".[29] Монорельс был открыт для публики на следующий день,[30] с первым рейсом, отправляющимся из депо Вадала в 7:08. я[31] По данным MMRDA, в нем было очень мало пассажиров, так как ворота открылись для публики только в 7:10. утра, когда поезд уже ушел.[32] Житель города Налласопара Сунил Аппа Хаде утверждал, что был первым пассажиром на монорельсовой дороге. Однако Абхишек Чопра утверждал, что, хотя он был вторым в очереди, ему удалось первым войти в монорельс.[32][33] Первый поезд с противоположной стороны отправился из Чембура в 7:10. являюсь[34] Службы должны были работать до 3:00. вечера, однако двери станции были закрыты к 14:30. вечера из-за большего, чем ожидалось, количества пассажиров. Службы работали до 4:30. pm, чтобы обеспечить проезд всех, кто купил билет.[35] В день открытия на линии проехало 19 678 пассажиров. В первый день было задействовано шестьдесят шесть сервисов,[36] нетто-доход в размере ₹2,2 лакха (3100 долларов США) за счет продажи билетов и смарт-карт.[31][33][37]

За первую неделю работы (2–8 февраля 2014 г.) по монорельсовой дороге было перевезено 1,36 865 пассажиров примерно за 512 рейсов, при этом общий доход составил ₹14,24 810. За первую неделю было продано в общей сложности 1,32 523 токена и 1409 смарт-карт.[38][39][40] Согласно MMRDA, в период со 2 февраля по 1 марта в общей сложности 458 871 пассажир пригородных поездов использовали монорельсовую дорогу, получив общий доход. ₹44,66,522.[41] Монорельсовая дорога была впервые закрыта 17 марта 2014 г. Холи.[42]

Спустя годы задержек Фаза 2 была открыта главным министром Махараштры. Девендра Фаднавис 3 марта 2019 г.[43]

Строить планы

Генеральный план монорельсовой дороги Мумбаи предполагал строительство 8 линий по цене ₹202.96 миллиарда (2,8 миллиарда долларов США).[44]

ФазаЛинияКоридорДлина (км)Ориентировочная стоимость
Фаза I1Чембур –Депо Вадала –Джейкоб Серкл19.54₹27.16 миллиардов (380 миллионов долларов США)
2Mulund –Горегаон –Боривали30₹41,7 миллиарда (580 миллионов долларов США)
4Локхандвала–SEEPZ –Kanjurmarg13.14₹18 265 миллионов (260 миллионов долларов США)
5Тан – Мира-Бхайандар – Дахисар24.25₹33 708 миллионов (470 миллионов долларов США)
Фаза II6Калян –Ulhasnagar –Домбивли26.40₹36,696 миллионов (510 миллионов долларов США)
7Чембур –Гаткопар –Копар Хайране16.72₹36 863 миллиона (520 миллионов долларов США)
8Mahape –Шил Фата –Калян21.10₹29 329 миллионов (410 миллионов долларов США)

В сентябре 2011 года MMRDA сообщило, что у него нет непосредственного плана начать строительство второй монорельсовой дороги в регионе.[45] Они пояснили, что хотя это не означает, что они не заинтересованы в реализации проекта, он может не соответствовать запланированному на данный момент графику. Официальный представитель MMRDA заявил: «Нет смысла идти по новым маршрутам. Пока первый маршрут не введен в эксплуатацию и результаты не известны, мы не будем вводить в эксплуатацию никаких новых маршрутов. MMRDA считает, что потребность в монорельсе возникнет после все предложенные маршруты метро введены в эксплуатацию с использованием монорельса в качестве фидерной ».[46]

В 2009 году MMRDA предложило построить дополнительную линию на маршруте Тане-Бхиванди-Калян. Маршрут предполагалось иметь станцию ​​на каждом километре, стоимость ₹3750 крор (эквивалентно ₹76 миллиардов или 1,1 миллиарда долларов США в 2019 году) и будут реализованы на основе государственно-частного партнерства. Далее было предложено продлить коридор от Каляна до Бадлапура на следующем этапе.[47] Этот проект был отложен MMRDA в феврале 2014 года. Предлагаемый коридор имел бы длину 23,75 км и стоил приблизительно ₹3169 крор.[48]

Дальнейшее развитие монорельсовой системы приостановлено, и были подняты вопросы относительно того, будут ли предложенные коридоры монорельсовой дороги иметь достаточную пропускную способность для удовлетворения требований Мумбаи.[49] Монорельс не может быть продлен на MMRDA, так как это может оказаться неадекватным для плотности населения Мумбаи. Иностранные консультанты предложили метро или LRT система по монорельсовой дороге для многих индийских городов, например Бангалор.[50][51][52]

16 апреля 2015 г. The Economic Times сообщил, что правительство штата решило отказаться от всех будущих проектов монорельса. Газета процитировала представителя MMRDA, который сказал: «Было предложение о строительстве монорельсовой дороги от Тана до Кальян и Бхиванди, а также линии от Тана до Вадалы. Однако все эти планы были отменены. Никакой новой монорельсовой дороги не будет. проекты ".[53][54][55]

Строка 1

Линия 1 на карте Мумбаи
Основная статья: Линия 1 (монорельс Мумбаи)

Линия 1 соединяет Джейкоб Серкл в Южный Мумбаи с Чембур в восточном Мумбаи.[56] Он был построен по цене примерно ₹3000 крор (420 миллионов долларов США). Линия 20,21 км полностью поднята. Линия 1 принадлежит и управляется MMRDA.[57] Монорельс дополняет услугу Пригородная железная дорога Мумбаи в некоторых густонаселенных районах.[58] Первая очередь, построенная по цене ₹1100 крор (150 миллионов долларов США),[59] состоит из 7 станций от Чембура до Депо Вадала, и был открыт для публики 2 февраля 2014 года. Расширение линии 1, состоящее из 11 станций, от депо Вадала до Якоба Серкл, будет построено за счет ₹1900 крор (270 миллионов долларов США).[25] Пострадал из-за нехватки функциональных монорельсовых граблей.[60] Фаза 2 наконец открылась 3 марта 2019 года.[61]

Инфраструктура

Подвижной состав

Прибытие монорельса на станцию

Монорельс использует Скоми сутра системы построены в Малайзии Scomi Rail Bhd. Первый вагон был отправлен в Индию 2 января 2010 года, что стало первым случаем экспорта производимых компанией железнодорожных вагонов за границу.[62] В настоящее время на первом этапе линии курсируют шесть поездов. На втором этапе будет добавлено еще десять.[63] Монорельсовые поезда королевский розовый, Зеленое яблоко, и ледяной синий в цвете,[64] с черными и белыми полосами.[58]

Каждый монорельсовый поезд состоит из 4 вагонов общей вместимостью 568 человек.[65] В вагоне примерно 18 сидячих и 142 стоящих пассажира, в среднем семь человек на квадратный метр на вагон (конечные вагоны имеют разную вместимость в зависимости от положения водителя).[66] Небольшое количество мест было призвано обеспечить беспрепятственный поток людей в вагон и обратно.[67] Некоторые секции мест зарезервированы для беременных женщин, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями.[68] Поручни и ручки установлены в вагонах, в пределах досягаемости стоящих пассажиров. Монорельсовый поезд с 4 вагонами имеет общую длину 44,8 метра, а каждый вагон весит 15 тонн.[69] Все автобусы оборудованы кондиционерами.[67] В каждом вагоне установлено по 2 камеры видеонаблюдения.[70]

Станции

Станция монорельсовой дороги Мумбаи Бхакти Парк

На надземные станции можно подняться по лестницам и эскалаторам.[58] Вскоре на каждой станции будет четыре эскалатора - два от уровня земли до вестибюля и еще два от вестибюля до платформы.[71][72] На станциях нет общественных туалетов.[73] Комиссар MMRDA UPS Мадан сказал: «Нигде в мире нет общественных туалетов на станциях монорельсовой дороги. Поездка по монорельсовой дороге коротка, поэтому при составлении плана станций не было предусмотрено общественных туалетов».[74] Все станции оснащены сканерами багажа, вооруженной охраной на всех станциях входа и камерами видеонаблюдения.[75] Персонал Корпорации государственной безопасности Махараштры (MSSC) дислоцируется на станциях.[76]

В рамках Схемы улучшения движения на вокзальной территории (SATIS) MMRDA объявило в апреле 2017 года, что переместит все автобусные остановки и стоянки такси на расстояние примерно 40–50 метров от станций монорельсовой дороги. MMRDA считает, что текущее расположение стенда рядом со станциями приводит к заторам на дорогах и ограничивает передвижение пешеходов.[77]

Депо и центр управления

В Вадале на территории площадью 6,5 га были построены объекты для административных и других производственных нужд.[78] Центр управления эксплуатацией оборудован системой видеонаблюдения с систем видеонаблюдения и SCADA (диспетчерский контроль и сбор данных), которая контролирует электропитание.[6] Компания Smith Bros & Webb, специализирующаяся на мойке транспортных средств и поездов, получила контракт на поставку оборудования для мойки поездов Britannia для монорельсовой дороги Мумбаи. Smith Bros & Webb разрабатывает и производит собственное моечное оборудование под торговой маркой Britannia.[79]

Безопасность и охрана

Каждая станция на линии оборудована металлоискателями дверных рамок (DFMD),[80] Рентгеновские сканеры багажа, камеры видеонаблюдения[81] и соответствовать нормам NFPA (Национальное агентство противопожарной защиты) 130.[6] Около 500 вооруженных сотрудников и частных охранников размещены на 7 станциях первой фазы. Офицеры в простая одежда присутствуют в поездах, и в режиме реального времени проводятся проверки для пресечения нарушителей спокойствия, карманников и хулиганов.[81] На всех станциях есть вооруженная охрана на всех входах,[75] и персонал Корпорации государственной безопасности Махараштры (MSSC) развернут на станциях.[76] Весь персонал, находящийся на территории станции, оснащен портативными детекторами. На всех станциях также развернуты отряд по обнаружению и обезвреживанию бомб и отряд собак.[81]

Двери вагонов не открываются во время движения поезда.[69] Операторам поездов будут даны анализы дыхания, когда они явятся на работу. Нарушения будут наказываться дисциплинарными взысканиями, штрафами и возможными гражданскими обвинениями.[82]

Операции

Тарифы

1 февраля 2014 года, на момент открытия минимальный тариф на Строка 1 был ₹5

Шум

Согласно исследованиям, проведенным Управлением регионального развития Мумбаи (MMRDA) во время пробного запуска монорельса, было обнаружено, что монорельс производит от 65 до 85 децибел шума, что значительно ниже, чем уровень шума 95 децибел. ЛУЧШИЙ автобус.[83]

Скорость

Монорельс будет иметь максимальную скорость 80 километров в час (50 миль в час), средняя скорость 65 километров в час (40 миль в час).[5] а общая скорость, включая время нахождения на станциях, составит около 31 километра в час (19 миль в час).[10]

Емкость и частота

Вместимость каждого четырехвагонного состава - 568 человек. пассажиры под 'раздавить груз '[84] и 852 пассажира для шестиместного вагона.[85] В вагоне примерно 20 сидячих и 124 стоящих пассажира (конечные вагоны имеют разную вместимость в зависимости от положения водителя).[86]Система рассчитана на 3-минутный интервал при работе с 05:00 до 24:00. Прогнозируемая посещаемость в час пик - 7400 пассажиров в час в каждом направлении с 125 000 пассажиров в день; по прогнозам, к 2013 году эта цифра увеличится до 8 300 и 300 000 соответственно.[87] В декабре 2017 года частота составляет всего 18 000 пассажиров в сутки.[88]

Монорельс первоначально работал с 7 утра и 3 вечера.[89] Позже это было расширено до 7 утра до 7 вечера. Полные часы работы будут с 5 до полуночи, начиная с февраля 2015 года.[90] MMRDA объявило, что монорельсовая дорога Мумбаи от депо Вадала до Чембура будет курсировать 14 часов подряд. Услуги будут работать с 6 утра до 8 вечера с периодичностью 15 минут. Увеличение сроков также приведет к увеличению количества монорельсовых перевозок в день с 64 до 112.

После открытия Фазы 2 график был изменен на 6 утра до 10 вечера с периодичностью 45 минут.[1][61]

Предлагаемое будущее расширение

Некоторые эксперты призывали продлить линию монорельсовой дороги 1 Мумбаи от ее нынешней южной конечной точки. Джейкоб Серкл далее на запад на 2 км до Worli через дорогу Е. Мозес, а затем простираться от текущей отправной точки Станция монорельсовой дороги Чембур и простираются на 2 км к северу до Станция Гаткопар через Махул-роуд, тем самым устанавливая связь между двумя в настоящее время не связанными транспортными узлами, тем самым улучшая и добавляя текущее удобство использования, охват и пропускную способность системы. Официальное планирование еще не началось.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "6 монорельсов не работают, пассажиры перегружены". 8 апреля 2019.
  2. ^ «Водный транспорт ускользает из рук MMRDA». Мумбаи Зеркало. Архивировано из оригинал 7 марта 2012 г.. Получено 27 августа 2010.
  3. ^ «Готовьтесь к поездке в метро / Powai Development». Архивировано из оригинал 23 сентября 2014 г.. Получено 17 февраля 2012.
  4. ^ «Малазийская компания заявляет, что выиграла тендер на строительство первой монорельсовой дороги в Индии». USA Today. 10 ноября 2008 г.. Получено 17 февраля 2012.
  5. ^ а б «Монорельс в Мумбаи будет работать через два года». Таймс оф Индия. 27 сентября 2007 г.. Получено 19 марта 2009.
  6. ^ а б c «Первая монорельсовая дорога в Индии готова к взлету». Живая мята. 29 января 2014 г.. Получено 2 февраля 2014.
  7. ^ «Проект монорельсовой дороги Мумбаи». MMRDA. Архивировано из оригинал 19 февраля 2014 г.. Получено 7 февраля 2014.
  8. ^ Деврадж Дасгупта (14 августа 2008 г.). «Дешмух уступает место первому монорельсовому проекту». Timesofindia.indiatimes.com. TNN. Получено 25 августа 2010.
  9. ^ «Открыты финансовые предложения по проекту монорельсовой дороги в Мумбаи». Бизнес Стандарт. 25 июня 2008 г. Архивировано с оригинал 31 декабря 2007 г.. Получено 25 августа 2010.
  10. ^ а б «Интеграция монорельса с CR, WR и Harbor Line». Время проживания. 26 ноября 2010. Архивировано с оригинал 1 декабря 2010 г.. Получено 2 сентября 2014.
  11. ^ «Scomi заработает 120 миллионов ринггитов на монорельсовой дороге в Мумбаи» (PDF). Business Times. 10 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 сентября 2013 г.. Получено 25 января 2013.
  12. ^ «CM открывает первый проект монорельсовой дороги в Мумбаи» (PDF). Индия сегодня. 10 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 сентября 2013 г.. Получено 25 января 2013.
  13. ^ а б «Проведен сквозной пробный пуск монорельса». Индийский экспресс. 23 ноября 2012 г.. Получено 25 января 2014.
  14. ^ «Монорельс в Мумбаи будет готов к декабрю, метро - к марту». 12 июня 2012 г.
  15. ^ Корреспондент ДНК (22 марта 2012 г.). «Монорельс-II только до декабря 2013 года». ДНК Индии. Мумбаи. Получено 25 января 2014.
  16. ^ Атек Шейх (23 января 2014 г.). "Специально для ДНК: Ура! Вы сможете наслаждаться поездкой на монорельсе в Мумбаи к концу месяца". ДНК. Получено 2 февраля 2014.
  17. ^ Ананд Мишра (29 января 2014 г.). «Задержка из-за изменения маршрута». Азиатский век. Получено 2 февраля 2014.
  18. ^ «Пробный запуск монорельса в Мумбаи прошел успешно - Oneindia News». News.oneindia.in. 26 января 2010 г.. Получено 25 августа 2010.
  19. ^ а б «Монорельс совершает первый проезд по городу». Мумбаи Зеркало. 19 февраля 2012 г.. Получено 25 января 2014.
  20. ^ «Монорельс проходит финальную проверку безопасности». Таймс оф Индия. 28 декабря 2013 г.. Получено 2 февраля 2014.
  21. ^ «Монорельс в шаге от получения сертификата безопасности». Индийский экспресс. 14 января 2014 г.. Получено 2 февраля 2014.
  22. ^ «Для монорельса все понятно». Индийский экспресс. 21 января 2014 г.. Получено 2 февраля 2014.
  23. ^ "Монорельс получает знак безопасности". Таймс оф Индия. 21 января 2014 г.. Получено 2 февраля 2014.
  24. ^ Атек Шейх (21 января 2014 г.). «Монорельсовая дорога Мумбаи отменяет сигнал безопасности, все готово». ДНК. Получено 2 февраля 2014.
  25. ^ а б «Первая монорельсовая дорога в Индии появилась в городе». Индийский экспресс. Получено 2 февраля 2014.
  26. ^ «Первые моно-трассы переполнены, как старый добрый местный». Мумбаи Зеркало. 1 февраля 2014 г.. Получено 2 февраля 2014.
  27. ^ Атек Шейх (1 февраля 2014 г.). «Первый монорельс в Индии остановлен главным министром Махараштры Притхвираджем Чаваном». ДНК. Получено 2 февраля 2014.
  28. ^ «Первый монорельс в Индии запущен в Мумбаи». Бизнес Стандарт. 2 февраля 2014 г.. Получено 2 февраля 2014.
  29. ^ «Чаван открывает монорельс в Мумбаи». Indiablooms.com. 1 февраля 2014 г. Архивировано с оригинал 4 февраля 2014 г.. Получено 2 февраля 2014.
  30. ^ "Первый монорельс в Индии начинает свой путь". Таймс оф Индия. 2 февраля 2014 г.. Получено 2 февраля 2014.
  31. ^ а б "Joyride начинается, в первый день монорельсовой дороги занимает около 20 тысяч". Индийский экспресс. 6 февраля 2014 г.. Получено 19 февраля 2014.
  32. ^ а б «Монорельсовая дорога Мумбаи за 1100 рупий натыкается на монеты Re 1». НДТВ. 3 февраля 2014 г.. Получено 19 февраля 2014.
  33. ^ а б "Монорельсовая лихорадка охватила Мумбаи; в первый день унесет 20 000 человек". ДНК. 3 февраля 2014 г.. Получено 19 февраля 2014.
  34. ^ «Пассажиры монорельса в восторге от вида на Мумбаи с высоты птичьего полета». Таймс оф Индия. 3 февраля 2014 г.. Получено 19 февраля 2014.
  35. ^ «20000 человек поедут по монорельсу Мумбаи в первый день». The Economic Times. 3 февраля 2014 г.. Получено 19 февраля 2014.
  36. ^ Атек Шейх (4 февраля 2014 г.). «Монорельс Мумбаи: 19 600 человек совершат прогулку во второй день». ДНК. Получено 19 февраля 2014.
  37. ^ Неха Л. М. Трипати (3 февраля 2014 г.). «Пожилых людей укусил монорельс». В середине дня. Получено 19 февраля 2014.
  38. ^ «Монорельс в Мумбаи - хит, 136 000 человек используют его в неделю». Бизнес Стандарт. 10 февраля 2014 г.. Получено 19 февраля 2014.
  39. ^ Ананд Мишра (10 февраля 2014 г.). «1,36 миллиона пассажиров ездили на Mono за неделю». Азиатский век. Получено 19 февраля 2014.
  40. ^ «Истинная клиентура монорельса поднимает уровень безопасности». Индийский экспресс. 18 февраля 2014 г.. Получено 19 февраля 2014.
  41. ^ «30 дней, 4,5 литра на монорельсе». 3 марта 2014 г.
  42. ^ «Мегаблок, в понедельник монорельса нет - Times of India». indiatimes.com. Получено 21 марта 2018.
  43. ^ «Фаза II монорельсовой дороги Мумбаи от Вадалы до Круга Иакова будет открыта КМ Махараштры». Times Now. 3 марта 2019 г.. Получено 10 марта 2019.
  44. ^ «Путешествовать по городу станет проще к 2021 году». Hindustan Times. Архивировано из оригинал 2 октября 2011 г.. Получено 17 февраля 2012.
  45. ^ «MMRDA пока отказывается от второго плана монорельсовой дороги». Ежедневные новости и аналитика. 23 сентября 2011 г.. Получено 26 марта 2012.
  46. ^ «Маршрут мечты по монорельсовой дороге в Мумбаи заканчивается перед взлетом». ДНК Индии. 23 июля 2012 г.. Получено 14 декабря 2012.
  47. ^ «MMRDA расширяет монорельсовый рынок». Время проживания. Время проживания. 3 декабря 2009 г.. Получено 22 марта 2014.
  48. ^ «План полок MMRDA 2-го коридора монорельса». indianexpress.com. 20 февраля 2014 г.. Получено 21 марта 2018.
  49. ^ «До 2021 года не будет нового метро, ​​монорельса?». Hindustan Times. Архивировано из оригинал 6 мая 2013 г.
  50. ^ Багри, Неха Тирани. «Первая монорельсовая дорога в Индии открылась в Мумбаи, вызвав большие сомнения и фанфары». nytimes.com. Получено 21 марта 2018.
  51. ^ «Почему новая монорельсовая дорога в Мумбаи, похоже, создана для застройщиков, а не для пассажиров - Scroll.in News». Scroll.in. Получено 8 февраля 2014.
  52. ^ Рохит Б. Р. Бангалор (12 декабря 2008 г.). «Легкорельсовый транспорт может забить монорельс». Deccanherald.com. Получено 8 февраля 2014.
  53. ^ http://articles.economictimes.indiatimes.com/2015-04-16/news/61217883_1_mumbai-monorail-wadala-and-chembur-jacob-circle
  54. ^ http://www.asianage.com/mumbai/monorail-projects-be-scrapped-021
  55. ^ «Никаких новых проектов монорельса для Мумбаи». travelldailymedia.com. 16 апреля 2015 г.. Получено 21 марта 2018.
  56. ^ Амит Чатурведи (2 февраля 2014 г.). «Монорельс в Мумбаи, открытый главным министром Притхвираджем Чаваном: шпаргалка из 10 пунктов». NDTV.com. Получено 2 февраля 2014.
  57. ^ «Мумбаи: монорельс сегодня открыт для публики». Индийский экспресс. 2 февраля 2014 г.. Получено 2 февраля 2014.
  58. ^ а б c "Мумбаи празднует монорельс мирового класса". Таймс оф Индия. 2 февраля 2014 г.. Получено 2 февраля 2014.
  59. ^ Сухада Татке (26 января 2014 г.). "Решит ли это транспортные проблемы Мумбаи?". Индуистский. Получено 2 февраля 2014.
  60. ^ «Фаза 2 монорельса может открыться в начале следующего года: MMRDA». Журнал свободной прессы. 25 ноября 2018.
  61. ^ а б «Пиюш Гоял и Девендра Фаднавис открывают вторую ветку монорельсовой дороги Мумбаи». Hindustan Times. 3 марта 2019 г.. Получено 3 марта 2019.
  62. ^ Б.К. Сидху (2 января 2010 г.). «Дебют в Мумбаи для вагона Scomi». Thestar.com.my. Получено 2 февраля 2014.
  63. ^ "В Мумбаи отключат монорельс 1 февраля". Зеркало Пуны. 26 января 2014 г. Архивировано с оригинал 2 февраля 2014 г.. Получено 2 февраля 2014.
  64. ^ «Национальный институт дизайна оживляет интерьер монорельса в Мумбаи». Таймс оф Индия. 1 февраля 2014 г.. Получено 2 февраля 2014.
  65. ^ Ранджит Джадхав (2 февраля 2014 г.). «Все на борт! Первый монорельс в Индии начинает работу в Мумбаи». Mid-day.com. Получено 2 февраля 2014.
  66. ^ "Монорельс Мумбаи: основные факты, которые вы хотите знать".
  67. ^ а б «На фото: розовый, синий, зеленый - красочная монорельсовая дорога Мумбаи». IBNLive. Получено 2 февраля 2014.
  68. ^ «Транспорт для эпохи фейсбука». Бизнес Стандарт. 7 февраля 2014 г.. Получено 19 февраля 2014.
  69. ^ а б «Монорельс Мумбаи: будущее уже здесь». Autocar Индия. 31 января 2014 г.. Получено 2 февраля 2014.
  70. ^ Ананд Мишра. «В моно, жетоны служат билетами». Азиатский век. Получено 2 февраля 2014.
  71. ^ «Эскалаторы на станциях монорельса только к марту». Таймс оф Индия. 2 января 2014 г.. Получено 2 февраля 2014.
  72. ^ Атек Шейх (2 января 2014 г.). «Никаких эскалаторов на моно-станциях до сезона дождей в Мумбаи». ДНК. Получено 2 февраля 2014.
  73. ^ «Монорельс готов к раскрутке, проблемы с прорезыванием зубов остаются». Индийский экспресс. 31 января 2014 г.. Получено 2 февраля 2014.
  74. ^ «Почему сложно определить первого пассажира монорельса - Новости». Mid-day.com. Февраль 2014. Получено 2 февраля 2014.
  75. ^ а б «Монорельсовая дорога Мумбаи: первая монорельсовая дорога в Индии, которая начнет работу 1 февраля». Путешественники сегодня. 29 января 2014 г.. Получено 2 февраля 2014.
  76. ^ а б Рахул Вадке (28 января 2014 г.). «Первый этап монорельса в Мумбаи будет готов в ближайшее время | Business Line». Thehindubusinessline.com. Получено 2 февраля 2014.
  77. ^ «Мумбаи: MMRDA, чтобы освободить монорельсовый коридор». полдень. 6 апреля 2017 г.. Получено 7 апреля 2017.
  78. ^ "Садитесь на первый монорельс в это воскресенье". Середина дня. 31 января 2014 г.. Получено 2 февраля 2014.
  79. ^ «Специалист по международной торговле / мытью поездов Smith Bros & Webb выполняет международные заказы на сумму 2,5 миллиона фунтов стерлингов». Thebusinessdesk.com.14 февраля 2014 г.. Получено 19 февраля 2014.
  80. ^ «Катастрофа в ожидании? Вашему поезду по монорельсу угрожают танкеры». Mid-day.com. 15 февраля 2014 г.. Получено 19 февраля 2014.
  81. ^ а б c «Монорельсовая дорога Мумбаи: отряды бомбардировщиков и охранные станции видеонаблюдения». Таймс оф Индия. 3 февраля 2014 г.. Получено 19 февраля 2014.
  82. ^ Атек Шейх (22 октября 2013 г.). "Эксклюзивная ДНК: капитаны монорельсовой дороги Мумбаи будут подвергнуты тестам на анализатор дыхания | Последние новости и обновления на". Dnaindia.com. Получено 2 февраля 2014.
  83. ^ «Монорельс тише, чем ЛУЧШИЙ автобус, - говорят официальные лица». ДНК. Получено 16 июля 2013.
  84. ^ "Пробный запуск фото монорельса Мумбаи". Архивировано из оригинал 7 июля 2013 г.
  85. ^ «Маршрут мечты по монорельсовой дороге в Мумбаи заканчивается перед взлетом». ДНК. Получено 16 июля 2013.
  86. ^ «Основные факты о монорельсе Мумбаи, которые вы хотите знать». The Economic Times. Получено 24 февраля 2014.
  87. ^ http://www.mmrda.maharashtra.gov.in/showProject.jsp?srv=TilcfP5jg6iDcz[мертвая ссылка ]
  88. ^ «Монорельс в Мумбаи - пустая трата государственных денег, - считает комитет государственных счетов Махараштры». Hindustan Times. 16 декабря 2017 г.. Получено 28 декабря 2018.
  89. ^ «Внимание, Мумбайкарс! Первый городской монорельс скоро будет доступен с 7 до 15 часов». Бхаскар. 28 августа 2013 г.. Получено 6 декабря 2013.
  90. ^ «Начнем с того, что монорельс будет работать только 8 часов в день». Индийский экспресс. 28 августа 2013 г.. Получено 6 декабря 2013.

Сотрудники Mumbai Monorail отправлены в неоплачиваемый отпуск; пассажиры продолжают ждать его открытияhttp://www.dnaindia.com/mumbai/report-175-mumbai-monorail-staffers-sent-on-unpaid-leave-2625835

внешняя ссылка