Надземная подъездная дорога Сахар - Sahar Elevated Access Road

"SEAR" перенаправляется сюда. Для «Оценки специального события» см. Специальное мероприятие по национальной безопасности.

Надземная подъездная дорога Сахар
सहार उन्नत मार्ग
Информация о маршруте
Поддерживается Управление развития столичного региона Мумбаи (MMRDA)
Длина2,2 км (1,4 миль)
Существовал12 февраля 2014 г. - настоящее время
Основные узлы
Уэст-ЭндШоссе Western Express
Ист-ЭндМеждународный аэропорт Чатрапати Шиваджи
Место расположения
состоянияМахараштра
Крупные городаМумбаи
Система автомобильных дорог

В Надземная подъездная дорога Сахар, сокращенно SEAR, посвященный, повышенный, выражать подъездной путь в Мумбаи[1] что связывает Шоссе Western Express (WEH) возле перекрестка Хануман Нагар в Vile Parle, с привокзалы Терминала Т2 Международный аэропорт Чатрапати Шиваджи.[2] Дорога улучшает доступ и время в пути между WEH и аэропортом.[3] Подъездная дорога длиной 2,2 км имеет 4 въезда и 2 выезда. Дорога также включает подземный переход для транспортных средств, движущихся по ВЭН, и пешеходный переход метро;[4] а также подземный переход, туннель и пандусы, соединяющие шоссе с терминалом в обход перегруженных проезжих частей внизу.

Коридор был разработан Управление развития столичного региона Мумбаи (MMRDA) в рамках своего проекта городской инфраструктуры Мумбаи (MUIP). Стоимость проекта ₹400,77 крор (56 миллионов долларов США),[5] одобрено Национальная миссия Джавахарлала Неру по обновлению городов (JnNURM), был оплачен Центральное правительство, то Правительство Махараштры, MMRDA и Международный аэропорт Мумбаи Лимитед (МИАЛ).[6][7]

В июле 2018 года на участках относительно новой дороги были обнаружены выбоины из-за плохого обслуживания и сезонных муссонных дождей, что привело к замедлению движения.[8][9]

Описание маршрута

Просмотр SEAR
Просмотр SEAR
Просмотр SEAR
Съезд с шоссе Western Express
SEAR Вид изнутри туннеля

Шестиполосная подъездная дорога без сигнала начинается недалеко от перекрестка Хануман Нагар в Вайл-Парле на шоссе Western Express (WEH) и заканчивается на привокзалы Терминала Т2 Международный аэропорт Чатрапати Шиваджи.[2] От WEH дорога идет на восток, пока надземный участок не перейдет к Сахар-роуд. Коридор продолжается на восток по дороге проекта Индийских авиалиний, пока не достигнет нынешнего основного подхода к Международному терминалу, где коридор переходит в пандусы, которые ведут к прибытию и отъезду передних площадок Терминала.

Дорога протяженностью 2,2 км имеет по три полосы движения в каждом направлении.[10] Со стороны WEH, проект включает 1050 метров надземной дороги, туннель длиной 98 метров (322 фута) с пандусами размером 261 метр (856 футов), три подземных перехода для транспортных средств каждый на 48, 22 и 30 метров. метров (157, 72 и 98 футов) и 641 метр (2103 фута) шестиполосной проезжей части без уклона. План также включает в себя 48-метровый пешеходный переход на WEH. Дорога также будет иметь четыре съезда длиной 2200 метров (7200 футов) в конце аэропорта.[7]

Дорога сокращает время в пути от шоссе до аэропорта до пяти минут с 30 до 45 минут, которые требовались ранее.[3][11]

История

Фон

Несмотря на предполагаемую близость Терминала 2 к магистрали Мумбаи Шоссе Western Express, пассажиры, приближающиеся к терминалу, должны были ехать по загруженным дорогам восточной Andheri (например, Sahar Road) перед тем, как добраться до привокзальной площади аэропорта.[2] Чтобы добраться до международного терминала, пассажиры должны были пересечь Самбхаджи-Нагар, Раджарам-Вади, колонию NAD, улицу доктора Бабасахеба Амбедкара, Баманваду, колонию почты и телеграфа Сахар, жилую колонию GVK и медленно движущееся движение по дороге Сахар.[5]

Предстоящая смена внутреннего воздушного движения также ухудшит ситуацию в дневное время и в часы пик вечером. Чтобы избежать этих узких мест в транспортном потоке, проложенный надземный коридор в обход многолюдных Чакала, Сахар Предусмотрены участки дороги и эстакады Джог Андхери (восток).[7] Надземная дорога была построена для обеспечения прямого доступа к международному терминалу,[11] а также уменьшить трафик на ВЭЗ, особенно на перекрестке дорог Андхери-Курла.[3] SEAR имел туннель, встроенный в конструкцию; это позволяет автомобилистам на WEH легко получить доступ к SEAR.

Строительство

Объект сдан в эксплуатацию в январе 2008 г.[6][12] Первоначальный срок завершения всего проекта был январь 2010 года.[11]

Коридор был разработан MMRDA в рамках его схемы проекта городской инфраструктуры Мумбаи (MUIP) с Национальная миссия Джавахарлала Неру по обновлению городов (JnNURM) финансирование. Проект финансировался Центральное правительство, то Правительство штата, MMRDA и Международный аэропорт Мумбаи Лимитед (МИАЛ).[6][7] Надземный подъезд к Сахару был построен совместно MMRDA и MIAL.[13] Стоимость строительства для MMRDA была ₹377,59 крор (53 миллиона долларов США), что выше, чем предполагалось ранее. ₹287,37 крор (40 миллионов долларов США).[11] Дорога была построена из двух частей: первая составляла 1,8 км от WEH до отеля Hyatt Regency (на улице Sahar Airport Road),[14] а второй - 1,5 км от отеля Hyatt Regency до аэропорта. Стоимость первой секции ₹3,43 миллиарда (48 миллионов долларов США) и был построен MMRDA, а второй стоил ₹2,27 миллиарда (32 миллиона долларов США) и был построен компанией MIAL.[4]

Надземная дорога длиной 1300 метров[11] состоит из 30 пролетов из сборных железобетонных сегментов длиной 35 метров (115 футов), возведенных с использованием специально изготовленной пусковой балки и стренгового домкрата. Столбы имеют размеры 2,5 на 2,8 метра (8,2 × 9,2 фута) в основании. Надстройка палубы длиной 27,6 метра (91 фут) состоит из сборного центрального хребта шириной 9 м (30 футов) и двух консольных крыльев 9,3 метра (31 фут) с обеих сторон, соединенных с центральным хребтом бетонным швом и поперечным методы предварительного напряжения.[7] Пешеходные переходы, а также переходы для двух и трехколесных транспортных средств на шоссе Western Express Highway были построены из сборных коробчатых ячеек. Подходы с обеих сторон были застроены укрепленными земляными стенами.[7] Подземный пешеходный и автомобильный переход на шоссе Western Express в Виль-Парле имеет длину 45 метров, а подземный переход MIAL на улице Justice MC Chhagla Road - 48 метров.[11] Туннель длиной 98,5 метра (323 фута) был построен на стыке коридора с WEH методом разрезания и перекрытия с бетонными прилегающими сваями.[7]

Надземный подъезд к Сахару и новый терминал на Спецификация открылся 12 февраля 2014 года.[5]

Препятствия

Секция прилета нового Терминала 2 (T2) аэропорта Мумбаи

Проведение строительных работ на одной из самых загруженных дорог Мумбаи с минимальным препятствием для движения транспорта было серьезной проблемой. Возможностей для отклонения движения транспорта не было, поскольку ширина палубы моста равнялась ширине дороги внизу. Частые поездки VIP-персон в аэропорт еще больше усугубили проблему. Также коридор проходит мимо колонии почты и телеграфа.[12] и несколько 5-звездочных отелей, которые опасались этого проекта. Вопросы были решены путем переговоров и экологически безопасного строительства.

Работы в туннеле в конце коридора на шоссе Western Express проводились только ночью, поскольку локация находится в пределах посадки и взлета. воронка прилегающей взлетно-посадочной полосы аэропорта. Работы на объекте несколько раз приостанавливались властями аэропорта из-за аварийных посадок на взлетно-посадочную полосу.[15] Ограниченное пространство на литейном дворе было решено за счет проектирования сборных и консольных сегментов, которые можно было уложить на двух опорах. Подземные пешеходные и автомобильные переходы на WEH были построены в запланированные фазы, чтобы свести к минимуму нарушение движения транспорта, что позволило завершить проект в срок.

Рекомендации

  1. ^ «Новый терминал мирового класса в аэропорту Мумбаи». Hindustan Times. 11 января 2014 г.. Получено 24 января 2014.
  2. ^ а б c «Сахарская эстакада готова после задержек». Таймс оф Индия. 8 января 2014 г.. Получено 24 января 2014.
  3. ^ а б c «Мумбаи: в следующем месяце может открыться эстакада Сахара». The Economic Times. Press Trust of India. 9 января 2014 г.. Получено 24 января 2014.
  4. ^ а б "Четыре способа быстрее добираться до работы". Hindustan Times. 13 февраля 2013. Архивировано с оригинал 13 февраля 2013 г.. Получено 13 марта 2013.
  5. ^ а б c http://indianexpress.com/article/cities/mumbai/sahar-flyover-t2-to-start-operations-from-feb February-11/
  6. ^ а б c «Снос 350 домов открывает дорогу эстакаде в Сахаре». Hindustan Times. 2 декабря 2011. Архивировано с оригинал 22 декабря 2011 г.. Получено 9 сентября 2012.
  7. ^ а б c d е ж грамм «Прилет к привокзальной площади аэропорта» (PDF). ECC Concord. Январь 2011 г.. Получено 9 сентября 2012.
  8. ^ «Муссонные дожди нарушают движение транспорта, школы в индийском финансовом центре Мумбаи». Таймс оф Индия. 9 июля 2018 г.. Получено 9 июля 2018.
  9. ^ "Mumbai rains LIVE UPDATE: повторный экзамен объявлен для студентов магистратуры Университета Мумбаи". Индийский экспресс. 9 июля 2018 г.. Получено 9 июля 2018.
  10. ^ "Увеличьте скорость на эстакаде Сахара только в феврале!". Журнал свободной прессы. Архивировано из оригинал 2 февраля 2014 г.. Получено 24 января 2014.
  11. ^ а б c d е ж «Мумбаи: Скоро увеличьте масштаб до Терминала 2 по эстакаде». ДНК. 8 января 2014 г.. Получено 24 января 2014.
  12. ^ а б «Чрезмерные задержки, те же старые отговорки». Ежедневные новости и аналитика. 27 декабря 2008 г.. Получено 13 сентября 2012.
  13. ^ «Мумбаи: самая широкая эстакада на одном пирсе». ДНК. 10 января 2014 г.. Получено 24 января 2014.
  14. ^ «5-звездочный роскошный отель в Мумбаи, Индия - Hyatt Regency Mumbai». Мумбаи.regency.hyatt.com. Получено 13 марта 2013.
  15. ^ «Високосный год». Мумбаи Зеркало. 3 июня 2012 г. Архивировано с оригинал 29 января 2013 г.. Получено 13 сентября 2012.