Линия 1 (метро Мумбаи) - Line 1 (Mumbai Metro)

Синяя линия метро Мумбаи 1
MumbaiMetroOne (747) .jpg
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецMMRDA
Mumbai Metro One Private Limited (MMOPL)
Номер строчки1
LocaleМумбаи, Махараштра, Индия
ТерминиВерсова
Гаткопар
Станции12
Интернет сайтReliancemumbaimetro.com
обслуживание
ТипБыстрый транзит
СистемаМумбаи Метро
Сервисы1
Оператор (ы)Metro One Operator Private Limited (MOOPL)
Депо (а)Четыре бунгало
Подвижной составCRRC Пужень
Ежедневная поездка405,107 (Июнь 2018 г.)
История
Начато2008
Открыт8 июня 2014 г.; 6 лет назад (8 июня 2014 г.)
Завершено2014
Технический
Длина линии10,81 км (6,72 миль)
Длина трека11,40 км (7,08 миль)
Количество треков2
символПовышенный
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус100 метров (330 футов)
Электрификация25 кВ переменного тока при 50 Гц через контактная сеть
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
Линия 1
км
0.000
Версова
Lokhandwala Complex Road
Четыре бунгало Депо
0.955
Д. Н. Нагар
BSicon exSUBWAY-CHN.svg
Строка 2
(планируется)
К. Л. Валвалкар Марг
1.751
Азад Нагар
Свами Вивекананда Роуд
Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg
Гавань Стрелка влево к Мумбаи CST │ к Горегаон Правая стрелка
 
Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg
Западная линия Стрелка влево к Churchgate │ к Dahanu Road Правая стрелка
 
3.111
Andheri
Железнодорожный транспорт айга 25.svg
Шоссе Western Express
Андхери (восток) на BSicon exSUBWAY-CHN.svg
Строка 7 и Строка 9
(планируется)
4.118
Шоссе Western Express
Дорога к пещерам Махакали
Дорога Гуру Харговинджи
5.382
Чакала (Дж. Б. Нагар)
6.107
Airport Road
Развязка аэропорта
6.705
Марол Нака
BSicon exSUBWAY-CHN.svg
Строка 3
(планируется)
Река Митхи
7.78
Саки Нака
8.903
Асальфа
9.765
Джагрути Нагар
Лал Бахадур Шастри Марг
10.821
Гаткопар
Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg
Центральная линия Стрелка влево к Мумбаи CST │ к Калян Правая стрелка
 

Синяя линия 1 из Мумбаи Метро, или Линия Версова-Андхери-Гаткопар, является частью системы метро города Мумбаи, Индия. Линия длиной 11,40 км полностью надземная и состоит из 12 станций от Версова к Гаткопар. Линия соединяет восточный и западный пригород Мумбаи.[1] Он был построен по ориентировочной стоимости ₹4321 крор (610 млн долларов США) и управляется Metro One Operation Pvt Ltd (MOOPL) по 5-летнему контракту.[2] MOOPL - это совместное предприятие, принадлежащее Инфраструктура Reliance (30%) и RATP Dev Transdev Asia (70%).[3]

Синяя линия начала работу 8 июня 2014 года.[4] Он занимает восьмое место среди всех линий метро в мире по плотности пассажиров.[5] Синяя линия имеет самый крутой изгиб среди всех линий метро в Индии. Всего на линии 64 поворота, самая крутая из которых составляет 107 метров.[6]

История

Задний план

В Правительство Махараштры Через MMRDA, чтобы улучшить сценарий движения и транспортировки в Мумбаи и удовлетворить будущие потребности в поездках в следующие 2-3 десятилетия, началось изучение жизнеспособности различных альтернативных систем общественного транспорта, которые являются эффективными, экономически жизнеспособными и экологически безопасными. В этом контексте было проведено подробное технико-экономическое обоснование в рамках индийско-германского технического сотрудничества путем передачи консультационных услуг компании Tewet в сотрудничестве с DE-Consult GmbH и Консультационные услуги Tata, в течение 1997–2000 гг. В исследовании рекомендован коридор общественного транспорта от Andheri к Гаткопар как потенциально приемлемые для банков и экономически жизнеспособные, после изучения ряда альтернативных коридоров и трасс. Это исследование было обновлено MMRDA в мае 2004 года. Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) подготовили генеральный план для метро Мумбаи, в котором они рекомендовали расширить участок Андхери-Гаткопар до Версова как часть генерального плана и определил его как приоритетный коридор для реализации. Правительство штата объявило этот проект «проектом общественной жизненно важной инфраструктуры» и назначило MMRDA Агентством по реализации проекта (PIA).[7] Коридор Версова-Андхери-Гаткопар был выбран в качестве первой линии в генеральном плане, который будет реализован.

В Пригородная железная дорога Мумбаи соединяет Мумбаи с севера на юг. Однако связь между востоком и западом оставляет желать лучшего. Маршрут Версова-Гаткопар не имеет пригородного железнодорожного сообщения и обслуживается автобусами, автомобилями или такси BEST.[8] Линия 1 обеспечивает железнодорожное сообщение с востока на запад между Восточная и Западный пригород Мумбаи.[9] Это облегчает обмен между пригородной железной дорогой Мумбаи и метро Мумбаи на Andheri и Гаткопар станции. Линия значительно сокращает время в пути от Версова до Гаткопара с 90–120 минут до 21 минуты, в обход около 45 светофоров.[10] Он также обеспечивает железнодорожное сообщение с MIDC и SEEPZ.[11]

строительство

Контракты на линию 1[12]
ПакетПрисуждена
Строительные работы - ВиадукSimplex Infrastructure Ltd
Строительные работы - СтанцииSew Infrastructure Ltd
Строительные работы - специальные мосты
Строительные работы - Депо Земляные работыШьям Нараян и братья
Подвижной составКСО Пужень
Система сигнализацииСименс
Источник питания тяги & SCADAABB
ЭМ
Система связиФалес
TrackworkVNC Rail One
Автоматический сбор платы за проездИндра
ЭскалаторыШиндлер
ЛифтовОТИС
Депо Машины и заводНаграждается различным поставщикам
Депо Строительные работыAhluwalia Contracts (India) Ltd.
Станция Азад Нагар строится в Андхери в марте 2012 года.
Поезд метро прибывает в Станция Д.Н. Нагар во время пробного запуска в мае 2013 г.

Концессионное соглашение по коридору Версова-Андхери-Гаткопар было подписано с Mumbai Metro One Pvt Ltd (MMOPL), совместным предприятием, принадлежащим Инфраструктура Reliance (69%), Веолия Транспорт (5%) и MMRDA (26%) в марте 2007 г.[13][14] Креативная инфраструктура SSRI (Choksi Group) был основным техническим подрядчиком.[15] премьер-министр Манмохан Сингх заложен первый камень в фундамент 21 июня 2006 г. Наряд на выполнение работ по проекту был выдан 21 января 2008 г.,[16] и работа началась 8 февраля 2008 года.[15] В сентябре 2011 года официальные лица MMOPL заявили, что пробные запуски на первом участке коридора, 3 км Версова–Д. Н. Нагар –Азад Нагар протяженность, начнется к февралю 2012 года с целью открытия участка для пассажиров пригородных поездов к марту или апрелю 2012 года.[17] Срок сдачи «Синей линии» несколько раз сдвигался. Следующие месяцы в какой-то момент были объявлены крайним сроком завершения проекта - июль и сентябрь 2010 г., июль 2011 г., март и ноябрь 2012 г.[18][19] Сентябрь 2013 г. (Этап 1: от Версовой до Airport Road )

и декабрь 2013 г. (Этап 2: Дорога от аэропорта до Гаткопара),[16][20] и 31 марта 2014 г.[21]

MMOPL возложила ответственность за задержку строительства на MMRDA. Представители RInfra заявили, что MMRDA должно было приобрести землю вдоль маршрута и предоставить преимущественное право проезда к MMOPL к декабрю 2008 г.[22] По состоянию на август 2008 года MMRDA высвободило только 20% необходимой земли. Отсутствие карт подземных коммуникаций усложняло задачу. Согласно контракту между MMOPL и MMRDA, MMRDA должна была передать MMOPL полное право проезда к середине 2008 года. MMOPL в конечном итоге получил почти 100% земли, необходимой для проекта в декабре 2011 года, за исключением минарет мечети рядом Станция Андхери и часть крыши Храм Махешвар около Станция Джагрути Нагар что еще нужно было снести.[22] Оба препятствия были устранены в октябре 2012 года, и MMRDA, наконец, получила 100% право проезда по всей трассе линии 1.[23]

Станция Аджмера Марол Нака в стадии строительства в Andheri в марте 2012 г.

К октябрю 2011 года большая часть опорных стоек и балок коридора была уложена, а 12 отдельных станций были завершены на 70%, причем большинство станций возвышалось над уровнем платформы.[24] Однако проблемы с отводом земли и полосы отчуждения, а также проблемы со строительством виадука, связанного с метро, ​​отложили запланированное завершение строительства линии до лета 2012 года.[24][25] В мае 2012 г. Индийский банк реструктуризация метро Мумбаи ₹1,08 миллиарда (15 миллионов долларов США) ссудный счет, в котором упоминаются проблемы землепользования в рамках проекта.[26]

1 мая 2013 года на линии 1 был проведен успешный пробный пробег 2 км от Версова до станций Азад Нагар в присутствии Главный министр Притхвирадж Чаван,[27] который заявил, что линия будет открыта для публики с сентября 2013 года.[28][29] Однако представители MMRDA сообщили Бизнес Стандарт в августе 2013 года сообщалось, что строительство метро будет задержано еще больше, поскольку оно не получило одобрения Центрального комиссара по безопасности железных дорог, а некоторые сооружения остались незавершенными.[30] Первый крупный пробный запуск Blue Line начался 3 июня 2013 г. в 18:45 по восточному поясному времени с Метро Версова, пройдя 7 км до Станция метро Airport Road к 19:05, по сообщению дополнительного комиссара MMRDA С.В.Р. Шринивас, который был в поезде. Пробные запуски проводились в течение последнего месяца, наиболее примечательным из которых был пробный запуск 1 мая 2013 года, который был официально отмечен главным министром.[27] Однако судебные процессы до суда 3 июня были ограничены тремя километрами между Версова и Азад Нагар станции на JP Road.[31]

Перед открытием метро было проведено несколько тестов.[9] Согласно информации, предоставленной MMRDA Право на информацию (RTI), поданный активистом Анил Галгали, около 5% строительных работ на линии еще не завершены по состоянию на декабрь 2013 года. В ответе на запрос RTI говорилось, что станции Versova, DN Nagar, Azad Nagar, Chakala и Airport Road были По состоянию на декабрь 2013 года выполнено на 99%. Станции Andheri, Saki Naka, Marol и Western Express Highway находились в диапазоне 95-98%. Строительные работы в Гхаткопаре были завершены на 90%, станции Асальфа и Джагрути Нагар - на 80% и 85% соответственно.[32]

MMRDA направило письмо РИнфра 31 декабря 2013 г. с просьбой изменить название системы метро с Reliance Metro на Mumbai Metro. MMRDA отметило, что в первоначальном концессионном соглашении говорилось, что проект будет называться «Метро Мумбаи».[33][34] 2 января 2014 г. RInfra опубликовала заявление для прессы, в котором обвинила MMRDA в «неспособности предоставить какие-либо указания по этому вопросу на стадии торгов и / или на стадии реализации».[35] Республиканская партия Индии (Атавале) Рабочие протестовали против названия Reliance Metro 8 января 2014 г., чернив доски с логотипом Reliance на Метро Чакала.[36][37][38] 11 января Шив Сена MLA Субхаш Десаи направил письмо главному министру Чавану, возражая против названия Reliance Metro и выражая поддержку названию Mumbai Metro.[39][40] В феврале 2014 года U.P.S. Мадан, городской комиссар MMRDA, подтвердил, что RInfra согласилась переименовать проект в Mumbai Metro от Reliance Metro.[41] Однако даже к апрелю 2014 года логотипы Reliance Metro, наклеенные на поездах и станциях, не были удалены. Официальные лица MMOPL заявили, что они еще не получили никакого нового дизайна логотипа и все еще ждут его.[42] 30 апреля 2014 года MMOPL представила новый логотип, который использует название «Mumbai Metro», но также включает MMRDA и Reliance Infrastructure.[43] Новое имя также подтвердил Чаван на пресс-конференции в Видхан Бхаван 14 июня 2014 года. Когда его спросили о размещении RInfra своего бренда «Reliance Metro» на некоторых станциях метро, ​​он сказал: «Это« Метро Мумбаи », и мы позаботимся о том, чтобы он оставался таким же и в будущем».[44][45]

Станция Джагрути Нагар в стадии строительства в Гаткопар в августе 2012 г.

6 февраля 2014 года RInfra объявила о завершении строительства и получении некоторых разрешений регулирующих органов.[46] Однако строительство подъездных дорог к таким станциям, как Джагрути Нагар и Асальфа Роуд, не было завершено.[20] хотя эта работа должна была выполняться MMRDA, а не MMOPL.[20] Комплексные пожарные учения были проведены Пожарная бригада, Полиция Мумбаи, и MMOPL в марте 2014 года.[47] Во время испытаний в середине марта 2014 года в метро Мумбаи ходили поезда с интервалом почти 4 минуты.[48]

Колебательные испытания были завершены в начале 2014 года.[49][50] Однако представление отчета RDSO Главному комиссару по безопасности железных дорог было отложено из-за судебного разбирательства по делу об общественных интересах (PIL), поданного в Махараштра Высокий суд на высоте платформ станции пригородной железной дороги Мумбаи. RDSO пришлось отвлечь свои ресурсы на осмотр платформ пригородных поездов, поскольку пассажиры падали в промежуток между платформой и поездами.[51] 2 апреля MMOPL получил «сертификат скорости» от RDSO.[52] 4 апреля органы MMRDA и MMOPL подали совместную заявку в CMRS на сертификацию безопасности.[42]

Потом CMRS для западного круга P.S. Багел начал физический осмотр линии 18 апреля и завершил его 28 апреля.[53][54] После осмотра Багель заключил: «На первый взгляд, я нашел все конструкции и технические характеристики метро вполне удовлетворительными, но осталось еще несколько отделочных работ, о которых нужно будет позаботиться очень скоро».[54] CMRS потребовала некоторых незначительных улучшений в зонах доступа, прежде чем метро могло начать работу.[55] CMRS также заявил, что он поедет в Лакхнау, чтобы обсудить инспекцию с представителями RDSO, а затем перепроверить все другие необходимые разрешения, включая подвижной состав, от Железнодорожного совета.[54] Линия получила разрешение на безопасность от CMRS 2 мая 2014 года.[56][57]

Правительство Конгресса и НКП хотело открыть линию к 24 апреля 2014 г., дню голосования в Мумбаи за Всеобщие выборы 2014 г..[58] MMRDA было необходимо получить одобрение на локомотивы от правления железной дороги.[58] MMOPL обратился в Железнодорожное управление для утверждения подвижного состава (включая грабли и колеса) 22 апреля.[59][60] Официальные лица MMRDA и MMOPL заявили, что линия откроется в течение 7 дней после получения разрешения от Железнодорожного совета.[61][62] Несмотря на то, что MMOPL представил необходимые документы 22 апреля, Железнодорожное управление не выдало одобрение до конца мая 2014 года. По словам должностных лиц железной дороги, это произошло потому, что грабли и колеса, используемые в метро, ​​были «нового типа с новыми размерами». .[55] Другой причиной задержки была смена правительства в Центре после всеобщих выборов 2014 года.[63] Новоназначенный министр путей сообщения Д.В. Садананда Гауда окончательно утвердил 5 июня.[64][65] Генеральный директор MMOPL Абхай Мишра объявил 7 июня, что метро откроется на следующий день.[66]

Ключевым предложением Схемы улучшения движения в районе станции (SATIS) была интеграция железнодорожной системы метро с ЛУЧШИЙ. САМЫЕ ЛУЧШИЕ и BMC совместно работали над перемещением существующих автобусных остановок. Вдоль коридора метро созданы ЛУЧШИЕ автобусные фидерные маршруты. На автобусных остановках есть электронные индикаторы, показывающие ожидаемое время прибытия следующего поезда, а информация о расписании автобусов доступна на станциях метро. MMRDA расширила пешеходные дорожки под станциями метро. Парковка для велосипедов и мотоциклов имеется на всех станциях.[67][68][69][70]

Несчастные случаи

При строительстве линии 1 произошло восемь аварий. Всего во время строительства линии 2 человека погибли и 21 человек получил ранения. Первая авария произошла в мае 2008 года, когда 1 человек погиб и еще один получил ранения в результате обрушения свайной установки на строительной площадке в Андхери (Запад). В 2009 году 4 человека пострадали, когда в нем обрушился стальной арматурный каркас и временные леса бетонного столба Андхери (Восток). В апреле 2012 года кран на строительной площадке в Гаткопаре свернул с грузовика и врезался в часть близлежащей больницы Сарводая. Никто не пострадал, поскольку пострадавшая часть здания больницы в то время была пуста.[71]

5 сентября 2012 г. обрушилась плита на строящейся станции метро Subhash Nagar в г. Andheri, погиб один строитель и ранены 16 человек.[72] После инцидента строительные работы на метро были приостановлены. MMOPL оштрафовал подрядчика, Hindustan Construction Company, ₹10 лакх (эквивалентно ₹15 лакхов или 21000 долларов США в 2019 году).[73] 11 сентября 2012 года MMOPL назначила базирующуюся в Женеве SGS Consultants независимыми консультантами по безопасности при строительстве линии 1. Строительство возобновилось 25 сентября 2012 года под контролем SGS Consultants после того, как консультант представил свой предварительный отчет в MMOPL.[74] Консультант оставался в проекте до завершения линии 1, чтобы помочь предотвратить будущие аварии.[75]

По словам СВР Шриниваса, тогдашнего дополнительного столичного комиссара в MMRDA, «авария произошла в основном из-за пустот в опоре. Опора ослабла из-за дождя, а под ней образовались пустоты. активность и ее эрозия из-за сильного дождя, который ослабил опору. Если по какой-либо причине часть опоры оседает, нагрузка на постановку возрастает и приводит к ее разрушению, что приводит к каскадному эффекту ".[76]

Открытие

Первое сообщение метро было остановлено главным министром Махараштры Притхвираджем Чаваном вместе с председателем Reliance Infra Анилом Амбани и женой Тиной Амбани 8 июня 2014 года в 10:10 от станции Версова. Чаван появился на инаугурации, несмотря на то, что накануне он пригрозил бойкотировать церемонию в знак протеста против решения RInfra поднять цены на проезд.[77][78][79] Линия должна была открыться для публики в 12:10, при этом первая линия будет отправляться со станции Гаткопар. Он был отложен на 10 минут и отправился в 12:20. Поезд был задержан почти на полчаса, так как он должен был остановиться сверх запланированного срока. время пребывания на некоторых станциях из-за технического сбоя.[80][81] Это, в свою очередь, привело к задержке некоторых других поездов на 20–30 минут.[80][82]

MMOPL анонсировала специальный вводный тариф: ₹ 10, независимо от расстояния, на первые 30 дней обслуживания.[10] Власти также объявили, что дети в возрасте до 12 лет и / или ростом до 4 футов в сопровождении родителей могут путешествовать бесплатно в первые выходные.[83][82] В день открытия линия работала 11 часов и перевезла 2,40 миллиона пассажиров. На второй день, когда линия работала в течение всего 18,5-часового графика, ее использовали 2,97 миллиона жителей пригородной зоны. Линия 1 перевезла 1 миллион пассажиров к 16:30 11 июня или за 59 рабочих часов; достичь рубежа быстрее, чем в любой другой индийской системе метро.[84] В первую неделю работы по линии проезжали 21,56 миллиона пассажиров, что в среднем составляет 3,08 миллиона человек в день.[85] В течение нескольких дней после открытия метро многие пассажиры перестали пользоваться автобусами и автомобилями BEST. Власти оценили сокращение числа ЛУЧШИХ пассажиров пригородных поездов по маршруту на 25% в результате использования метро.[86] Продажа билетов на BEST автобусный маршрут № 340, самый популярный автобусный маршрут между Андхери и Гаткопаром, упала. ₹ 1,5 лакха в первые 3 дня открытия линии 1.[87]

2014-17

За первый год работы, с июня 2014 года по июнь 2015 года, линия 1 перевезла более 92 миллионов пассажиров пригородных поездов и совершила более 130 000 рейсов на расстояние более 1,4 миллиона км. В будние дни линия обслуживала в среднем 263 000 пассажиров. MMOPL принесла общий доход ₹136 крор (19 млн долларов США) и понес убытки в размере ₹191 крор (27 миллионов долларов США). Доходы включают ₹13,1 крор (1,8 млн долларов США), заработанные за счет сдачи в аренду 52 киосков на своих 12 станциях. MMOPL заявила, что понесла расходы в размере ₹55 лакх (77 000 долларов США) в день на обслуживание системы и автобазы.[88] 4 июня 2015 года руководство метрополитена объявило, что по линии 1 с начала эксплуатации было перевезено 100 миллионов пассажиров.[89][90]

Mumbai Metro One объявила, что по линии 1 с начала работы было перевезено более 150 миллионов пассажиров, и этот рубеж был пересечен 26 января 2016 года, в 67-й День Республики Индии.[91][92] Линия 1 перевезла 200 миллионов пассажиров за 786 дней работы. Он преодолел отметку в 250 миллионов 11 февраля, или в течение 957 дней, что стало самым быстрым временем, за которое любое метро в Индии достигло этого рубежа.[93]

Приближаются грабли метро Andheri станция в 2019 году

Финансы

Стоимость строительства

Первоначальная сметная стоимость строительства линии 1 составляла ₹2,356 крор (эквивалентно ₹57 миллиардов или 800 миллионов долларов США в 2019 году), когда контракт был подписан в марте 2007 года.[94] Однако задержки увеличили стоимость на 84% за шесть лет, а стоимость проекта была снижена. ₹4321 крор (610 миллионов долларов США).[95][96]

Чтобы компенсировать эскалацию, MMOPL под руководством RInfra попросила повысить тарифы на 130–150%.[97] Представитель MMOPL заявил: «Основной причиной увеличения является неспособность MMRDA предоставить 100% незаполненную полосу отвода, которую MMRDA по контракту обязал передать MMOPL не позднее сентября 2007 года. Повышение тарифов необходимо в связи с необходимостью к увеличению операционных расходов из-за резкого роста всех экономических показателей: инфляции, процентной ставки, обменного курса и т. д. Эти факторы также увеличили сметную стоимость проекта ». Тем не менее, MMRDA отклонило запрос, заявив, что рост стоимости проекта и повышение тарифов были отдельными проблемами. Представитель MMRDA сообщил Бизнес Стандарт«Сейчас не может быть и речи о повышении тарифов, так как этот вопрос будет рассмотрен MMOPL после того, как услуга будет запущена. Рост капитальных затрат не повлияет на тарифы немедленно».[98]

MMOPL завершил рефинансирование проектных заимствований, добившись существенной выгоды за счет продления срока погашения и сокращения процентных расходов в июне 2015 года. При таком рефинансировании окончательное погашение ₹1,650 крор (230 миллионов долларов США) по ссудам было продлено до 2037 года. Процентная ставка снижена с 13% до 11,75% годовых, а средний срок погашения кредитов увеличился почти вдвое и составил 14 лет.[99]

Спор по начальному тарифу

В 2004 году правительство штата объявило, что стоимость проезда в соответствии с уровнями 2003-04 гг. Была установлена ​​на уровне ₹ От 6 до 3 км, ₹ 8 на 3–8 км и ₹ 10 за 8 км.[100] Первоначально согласованный график повышения тарифов до 2042–2043 годов, основанный на формуле тарифа, в 1,5 раза превышающем ЛУЧШИЙ тариф, предусматривал повышение на 11% через каждые три года.[101] 6 июня 2013 года MMRDA заявила, что MMOPL попросила повысить тарифы на линию 1 более чем на 50%, хотя метро еще не было открыто.[102] 5 сентября 2013 г. главный министр утвердил пересмотр тарифов между ₹ 9 и ₹ 13.[103] Уведомление позволило каждые четыре года повышать тарифы на 11%.[104]

11 сентября 2013 года MMOPL сообщило, что метро начнет работу в декабре 2013 года, независимо от того, будет ли повышен тариф или нет.[105] 18 ноября 2013 года министерство городского департамента Союза ввело в метро Мумбаи Закон о подземных железных дорогах (строительство работ) 1978 года, тем самым предоставив MMOPL право устанавливать тарифы. До этого уведомления линия 1 находилась в соответствии с Законом об индийских трамваях 1886 года, и главный министр имел исключительную власть принимать решения о пересмотре тарифов.[103] В письме правительству штата от 7 февраля министерство городского развития заявило: «MMOPL может заново установить тариф после получения рекомендации Комитета по фиксированию тарифов (FFC). Однако никаких рекомендаций FFC для установления первоначального тарифа не требуется. " Фиксирование тарифов регулируется соответствующими положениями Закона 2002 года о железных дорогах метрополитена (эксплуатация и техническое обслуживание).[106] Уведомление Министерства разрешает первоначальную фиксацию тарифа без рекомендации FFC, но делает это обязательным для последующих пересмотров тарифов.[107]

В интервью с ДНК опубликовано 9 мая комиссаром MMRDA U.P.S. Мадан заявил, что тарифы на проезд в августе 2013 года являются окончательными: «Уже есть уведомление о тарифах на метро, ​​которое является окончательным. Уведомление было выпущено недавно с пересмотром цен на билеты. Уведомление о тарифах является окончательным и обязательным».[108] Анил Галгали, активист RTI и председатель неправительственной организации Athak Seva Sangh из Мумбаи, 2 мая 2014 года написал письмо главному министру, в котором призвал его использовать свои особые полномочия, чтобы предотвратить повышение цен. Галгали заявил: «Правительство штата Махараштра должно использовать свои особые полномочия и остановить внедрение новых тарифов. Задержка проекта и увеличение стоимости не являются ошибкой граждан Мумбаи. Правительство штата Махараштра обязано действовать против Требования MMOPL ". Он также обвинил MMOPL в «шантажировании правительства и игре с гражданами».[109][110] MMOPL объявила минимальные и максимальные тарифы на линию как ₹ 10 и ₹ 40 соответственно в начале мая 2014 года.[111] Однако позже MMOPL анонсировала специальный вводный тариф: ₹ 10, независимо от удаленности, на первые 30 дней службы, т.е. с 8 июня по 8 июля.[10]

9 июня 2014 года MMRDA подало иск в Высокий суд Бомбея с просьбой о назначении арбитра по оплате проезда.[112][113]

Станции

Метро грабли прибывают на станцию ​​Саки Нака
Основная статья: Список станций метро Мумбаи

На линии 1 12 станций. Все станции имеют три уровня, на которые можно подняться по лестнице, эскалатору и лифту. Поезда отправляются со второго этажа, это уровень платформы.[9] Максимальный зазор между платформой и дверями поезда составляет 85 мм.[114]

На 12 станциях линии 1 100 лестничных клеток (минимум 4 на каждой станции), 45 лифтов и 95 эскалаторов.[9][114] Платформы имеют крышу из поликарбоната, что позволяет им освещаться естественным светом.[9] На радиостанциях представлены фрески, созданные студентами университетов. Власти метрополитена организовали фестиваль «Majhi Metro» и предложили студентам, изучающим искусство и архитектуру, принять участие в конкурсе, победители которого получили возможность спроектировать и оформить станцию ​​метро на тему «Мумбаи».[115]

3 июля 2013 года MMOPL объявила, что услуги Wi-Fi были включены на всех 12 станциях на линии. Ожидается, что объект будет доступен для движения поездов к концу месяца. Вы широкополосный является поставщиком услуг.[116][117]

На линии 1 нет парковочных мест. MMRDA заявила, что это произошло из-за отсутствия свободных мест.[118] Станция Гаткопар связана с западной стороной Гаткопар Железнодорожная станция через пешеходный мост шириной 12 метров.[119][120][121]

В соответствии с соглашениями о спонсорстве MMOPL переименовала станции Andheri и WEH в станцию ​​Bank of Baroda Andheri и станцию ​​Magicbricks WEH в августе 2016 и феврале 2017 года соответственно. MMRDA заявило, что MMOPL не может производить ребрендинг радиостанций без его разрешения. В марте 2017 года профсоюзное министерство градостроительства пояснило, что MMOPL разрешен ребрендинг станций. Доход, полученный MMOPL от ребрендинга, не передается MMRDA и не передается пассажирам через более низкие цены на билеты.[122][123]

В рамках Схемы улучшения дорожного движения на вокзалах (SATIS) MMRDA переместило все автобусные остановки и стоянки такси на расстояние примерно 40–50 метров от станций. MMRDA считает, что предыдущее расположение трибун рядом со станциями приводило к заторам на дорогах и ограничивало движение пешеходов. Проблемы с перегрузкой были решены после внедрения SATIS на всех станциях линии.[124]

Синяя линия 1
#Название станцииРасстояниеОткрытиеВыравниваниеПодключения
английскийМаратхиМежду станциямиОт ВерсоваОт Гаткопар
1Версоваवर्सोवा0 км (0 миль)0 км (0 миль)10,821 км (6,724 миль)8 июня 2014 г.ПовышенныйНикто
2Д. Н. Нагарडी.एन. नगर0,955 км (0,593 миль)0,955 км (0,593 миль)9,866 км (6,130 миль)8 июня 2014 г.ПовышенныйСтрока 2 (В разработке)
3Азад Нагарआझाद नगर0,796 км (0,495 миль)1,751 км (1,088 миль)9,07 км (5,64 миль)8 июня 2014 г.ПовышенныйНикто
4Andheriअंधेरी1,36 км (0,85 миль)3,111 км (1,933 миль)7,71 км (4,79 миль)8 июня 2014 г.ПовышенныйЗападная линия, Гавань, Индийские железные дороги
(через Андхери железнодорожная станция )
5Шоссе Western Expressपश्चिम द्रुतगती महामार्ग1,007 км (0,626 миль)4,118 км (2,559 миль)6,703 км (4,165 миль)8 июня 2014 г.ПовышенныйСтрока 7 (В разработке)
6Чакала (Дж. Б. Нагар)चकाला1,264 км (0,785 миль)5,382 км (3,344 миль)5,439 км (3,380 миль)8 июня 2014 г.ПовышенныйНикто
7Airport Roadएअरपोर्ट रोड0,725 км (0,450 миль)6,107 км (3,795 миль)4,714 км (2,929 миль)8 июня 2014 г.ПовышенныйНикто
8Марол Накаमरोळ नाका0,598 км (0,372 мили)6,705 км (4,166 миль)4,116 км (2,558 миль)8 июня 2014 г.ПовышенныйСтрока 3 (В разработке)
9Саки Накаसाकी नाका1,075 км (0,668 миль)7,78 км (4,83 миль)3,041 км (1,890 миль)8 июня 2014 г.ПовышенныйНикто
10Асальфаअसल्फा1,123 км (0,698 миль)8,903 км (5,532 миль)1,918 км (1,192 миль)8 июня 2014 г.ПовышенныйНикто
11Джагрути Нагарजागृती नगर0,862 км (0,536 миль)9,765 км (6,068 миль)1,056 км (0,656 миль)8 июня 2014 г.ПовышенныйНикто
12Гаткопарघाटकोपर1,056 км (0,656 миль)10,821 км (6,724 миль)0 км (0 миль)8 июня 2014 г.ПовышенныйЦентральная линия
(через Гаткопар Железнодорожная станция )

Инфраструктура

Подвижной состав

Поезд метро Мумбаи в 2010 году.

Шесть международных фирм - Сименс, Бомбардье, Alstom, Ротем-Hyundai, CNR Чанчунь, и Ниппон Шарё - вошли в шорт-лист на поставку подвижного состава для линии,[125] но КСО Пужень в итоге был выбран для поставки подвижного состава.[126] CSR Puzhen получила контракт в мае 2008 года на поставку 16 поездов по 4 вагона каждый на общую сумму ₹6 миллиардов (эквивалентно ₹13 миллиардов или 190 миллионов долларов США в 2019 году). Первые грабли отправлены с Шанхай 23 марта 2010 г.,[127] а последние грабли прибыли в порт Мумбаи к концу февраля 2014 года.[51][128]

На линию 1 было выделено 64 тренера.[129] Четырнадцать поездов (из четырех вагонов) курсируют в час пик, семь или восемь - в непиковые часы.[130] Все тренеры с кондиционером и имеют контроль влажности, и разработан для снижения шума и вибрации.[131] Каждый автобус имеет ширину примерно 2,9 метра (9,5 футов).[132] и имеет 48 посадочных мест. Автобус вмещает 375 пассажиров, а поезд из четырех вагонов вмещает 1500 пассажиров. Кузов вагона изготовлен из легкой нержавеющей стали, с огнестойкими металлическими дверями. Тренеры имеют снаружи металлический серебристый цвет и могут быть покрыты виниловыми листами для показа рекламы. В салоне есть противоскользящие полы и продольные сиденья с местом для инвалидных колясок.[114] Поезда линии 1 оснащены системой видеопередачи VTS Firetide 7010.[43] Автобусы также оснащены Светодиодные дисплеи отображение динамической карты маршрута, и ЖК телевизоры для развлечения, информации и рекламы. Окна в вагонах сделаны из с двойным остеклением ламинированное стекло чтобы не слышать шум. Каждый вагон имеет 8 подвешенных снаружи раздвижных дверей, за исключением пилотской кабины, в которой их всего 2. Широкие двери обеспечивают доступ для инвалидных колясок. Максимальный зазор между платформой станции и дверями - 85 мм.[114] Поезда оснащены рядом функций для обеспечения безопасности и удобства, включая трехмерные карты маршрутов, аптечки, противопожарное оборудование и системы внутренней связи, позволяющие общаться с машинистом поезда.[24] Каждый тренер содержит черный ящик для помощи в расследовании несчастных случаев.[24]

Интерьеры вагона метро

Подвижной состав ежедневно очищается в автоматизированной моечной установке по экологически чистой технологии. Промывочная установка находится на пути, ведущем в депо, и может использоваться всеми поездами, входящими в депо или выходящими из него. Завод предварительно смачивает вагоны, а затем добавляет моющее средство на водной основе. Весь состав моется за один проход. На завершающей стадии установки обратный осмос удаляет пятна на стекле и запах, оставшийся после мытья. По словам представителя MMOPL, «единственное действие, которое должен будет предпринять пилот Metro, - это замедлить поезд до скорости менее 5 км / ч, пока он проезжает мимо завода. Любой поезд, который не нужно мыть, пройдет автоматическую мойку. растение без каких-либо препятствий, двигаясь со скоростью более 5 км / ч. На панели отображаются все данные, такие как количество вымытых поездов, процесс, через который проходит поезд, вода и химический индикатор. Поезда можно мыть в менее трех минут с 600 литрами воды, из которых 80% пригодно для повторного использования ». Для ручной мойки под высоким давлением потребуется 3 часа и 3000 литров воды.[133]

MMOPL изначально использовала систему смазки фланца колеса (WFL) для уменьшения износа колес подвижного состава. Агентство вложило ₹30 крор (4,2 миллиона долларов США) на внедрение системы на основе чипа радиочастотной идентификации (RFID) для выполнения этой задачи. MMOPL заявило, что система RFID обеспечивает еще более длительный срок службы колес, и агентство заявляет, что она восстановит ₹ 30 крор инвестиций в течение 2 лет за счет экономии затрат на техническое обслуживание.[134][135]

Мощность

В ABB Group 31 июля 2008 г. был заключен контракт на поставку энергосистем линии 1.[136][137] Линия электрифицирована с использованием 25 кВ переменного тока при 50 Гц через контактная сеть.

В начале 2017 года MMOPL завершила установку светодиодного освещения на всех станциях метро, ​​депо и административных зданиях с целью снижения потребления электроэнергии. MMOPL также начал проект в рамках модели Renewable Energy Service Company (RESCO) по установке солнечных панелей на крышах всех станций и депо метро. Согласно этой модели, частная компания будет нести расходы по установке и эксплуатации панелей и будет продавать генерируемую мощность MMOPL по ставке ₹ 5,1 за единицу. В общей сложности система будет генерировать 2,30 МВтп, из которых около 2 МВт вырабатываются солнечными панелями на крыше станции, а 0,30 МВтп вырабатываются солнечными панелями депо. По оценкам, светодиодная система освещения и солнечные панели сокращают выбросы углерода на линии 1 на 2 430 тонн в год.[138]

MMOPL заявил, что 30% от общей годовой потребности в нетяговой мощности, составляющей примерно 11 МВт, будет удовлетворяться с помощью солнечной энергии с мая 2017 года. Солнечная энергия обеспечивает работу оборудования станции, такого как освещение, кондиционирование воздуха, лифты, эскалаторы и насосы. .[139][140]

Сигнализация и связь

Line 1 имеет расширенный сигнализация система, в том числе автоматическая система защиты поездов (ATPS) и автоматизированная сигнализация для управления движением поездов.[141] Компания Siemens поставила системы сигнализации и управления поездом, необходимые для проекта.[136] в то время как Фалес поставил системы связи. Системы сигнализации и управления поездом сети основаны на технологии LZB 700M.[137]

Мосты

В вантовый метромост через Шоссе Western Express в Andheri.

Линия 1 включает стальной мост длиной 1284 метра, созданный по образцу Мост Ховрах в Калькутта,[142] пересекая Западная линия в Andheri. Строительство моста, поддерживаемого тремя опорами, началось в начале 2012 года и завершилось 23 декабря 2012 года. По заявлению столичной администрации, мост был построен за 288 дней, что является рекордом. Это стоило ₹350 миллионов (эквивалентно ₹530 млн или 7,4 млн долларов США в 2019 году).[143] Мост, который изначально планировалось сделать из бетона, был построен из стали. Строительная компания Braithwaite Burn & Jessop (BBJ), Калькутта, который также изготовил мост Ховрах. Стальные балки были предварительно изготовлены на заводе BBJ в г. Калькутта. Затем мост разобрали и в течение недели перевезли на место.[143]

Еще один примечательный мост на линии 1 - вантовый мост длиной 175 метров над эстакадой Андхери на Шоссе Western Express. Эстакада Андхери находится на высоте 13 метров над уровнем земли, а линия метро проходит на высоте 6,5 метров над ней. Мост находится на высоте 39 метров над землей в самой высокой точке. Строительство моста началось в середине 2009 года и было завершено 24 августа 2012 года. Мост был построен MMOPL с головным офисом в Швейцарии. VSL International Limited как его партнеры.[144]

Очистки сточных вод

1 октября 2012 г. Ксилема, поставщик технологий водоснабжения из США, объявила о заключении контракта на разработку систем очистки и рециркуляции сточных вод для Мумбаи Метро. Стоимость контракта не разглашается. В систему войдут очистные сооружения емкостью 1,2 миллиона литров с возможностью рециркуляции сточных вод; Ожидается, что испытания установки будут сданы в эксплуатацию к концу ноября 2012 года. Завод будет оборудован технологией очистки сточных вод Xylem Sanitaire, которая, как ожидается, поможет сэкономить до 1,2 миллиона литров воды в день.[145]

Операции

Линии метро Мумбаи в настоящее время обозначены номерами. В марте 2016 г. столичный комиссар MMRDA, U.P.S. Мадан объявил, что все линии в системе будут иметь цветовую кодировку после открытия новых линий. Линия 1 обычно изображается синим цветом на большинстве карт, в том числе на картах в поездах линии 1, что наводит на мысль, что линия будет переименована в Синюю линию, когда будет объявлено цветовое кодирование.[146]

Оператор

Логотип MMOPL, совместного предприятия, которое управляет Line 1.

Контракт на строительство коридора Версова-Андхери-Гаткопар был присужден компании Mumbai Metro One Pvt Ltd (MMOPL), совместному предприятию, принадлежащему Инфраструктура Reliance, Веолия Транспорт и MMRDA в марте 2007 г.[13] MMOPL - это спецмашина заложено для реализации проекта «Линия 1». Reliance Infrastructure владеет 69% акционерного капитала, MMRDA - 26%, а оставшиеся 5% принадлежат Веолия Транспорт.[147] Доля Veolia Transport перешла к RATP Dev Transdev Asia, совместное предприятие RATP Dev и Transdev, преемник Веолия Транспорт. Напротив, пятилетний контракт на эксплуатацию линии был присужден Metro One Operation Pvt Ltd (MOOPL), совместному предприятию между Инфраструктура Reliance (30%) и RATP Dev Transdev Asia (70%).[3]

MMOPL - первая государственно-частное партнерство инициатива по проекту метро в Индии.[148] MMOPL является назначенным администратором метро линии 1, как определено Закон о железнодорожном метро (эксплуатация и техническое обслуживание) 2002 года. Хотя Закон требует, чтобы администратор находился в сфере действия Закон о праве на информацию, в настоящее время действует другой механизм. Этот механизм позволяет гражданам подавать запросы RTI относительно линии 1 в MMRDA, аналогично механизму, используемому частными финансовыми организациями. Быстрое метро Гургаон.[149]

MMOPL заключает контракт на эксплуатацию и обслуживание метро в течение 5 лет, то есть контракт истекает 7 июня 2019 года. Компания намерена продлить контракт после его истечения.[150]

В апреле 2017 года MMOPL объявила о партнерстве с Google предоставить расписание поездов и внутренние карты всех станций через Карты Гугл.[151]

Благодаря Изоляция пандемии COVID-19 в Индии, Операции Metro были приостановлены на неопределенный срок с марта 2020 года. В августе MMOPL написала MMRDA, что хочет продать свою долю в компании.[152]

Сбор за проезд

Минимальный и максимальный тариф на линии: ₹ 10 и ₹ 40 соответственно, что примерно в 1,5 раза превышает текущую несубсидируемую стоимость проезда на автобусе BEST на данное расстояние.[111] На линии 1 используется автоматическая система сбора платы за проезд (AFC).[9] Пассажиры могут оплатить проезд жетонами или пополняемыми смарт-картами. Смарт-карты можно пополнять онлайн.[153]

С 19 июня 2014 года MMOPL ввел внепиковый тариф: ₹ 5 на линии 1. Тариф действует между любыми двумя станциями, независимо от расстояния, с 5:30 до 8:00 в будние дни.[154] Соответствующий токен необходимо приобрести в нерабочее время и использовать в течение получаса с момента покупки. Смарт-карты автоматически вычитают более низкий тариф, если пассажир использует свою карту для выхода из метро в непиковые часы.[155]

Примерно 55% пассажиров, находящихся на линии, платят с помощью смарт-карт.[156]

Пассажиры также могут приобрести билеты на свой телефон и войти в ворота с помощью Оплата по QR-коду. Услугу предоставляет Paytm и на телефоне пассажира генерируется QR-код, который считывается сканером турникета при входе и выходе.[157]

В январе 2020 года MMOPL начал выпуск бумажных билетов с напечатанным на них QR-кодом с целью полностью отказаться от более ранних пластиковых токенов на основе RFID.[158] В том же месяце был выпущен неограниченный проездной, который можно было приобрести как дополнение к существующему проездному.[159]

Частота

Услуги работают на линии 1 в течение 18,5 часов ежедневно (с 5:30 до полуночи). Интервал на линии составляет 3 минуты в часы пик и 5 минут в непиковые часы (11:30 и 16:30).[160]

Время пребывания станции 30 секунд.[9] Линия 1 отличается высокой пунктуальностью: 99,99% поездов прибывают вовремя.[161]

Верховая езда

Метропоезд состоит из четырех вагонов и вмещает 1500 пассажиров (375 человек на вагон).[66][162] Вместимость каждого автобуса варьируется от 48 до 52, из которых 4 места в каждом автобусе зарезервированы для пожилых людей и пассажиров с ограниченными физическими возможностями.[163] С 15 августа 2014 года по требованию женщин-пассажиров 32 из 48 мест в вагоне «Версова» в каждом четырех вагонном поезде зарезервированы для женщин. Эти сиденья являются частью зарезервированного для женщин места, которое отделено от остальной части автобуса перегородкой и может вместить 150 пассажиров, включая стоячие. Дети мужского пола до 12 лет, которых сопровождают пассажиры женского пола, допускаются в зарезервированное место.[164][165][166] До введения зарезервированных мест для женщин было зарезервировано 6 мест в вагоне.[167]

Линия 1 перевезла 200 миллионов пассажиров за 786 дней работы. Он преодолел отметку в 250 миллионов 11 февраля, или в течение 957 дней, что стало самым быстрым временем, за которое любое метро в Индии достигло этого рубежа.[93]

Максимальное количество пассажиров, зарегистрированных за один день, составило 312 215 человек, а минимальное - 64 522 человека до января 2019 года.[168] В начале января 2019 года забастовка сотрудников BEST привела к резкому увеличению количества пассажиров в метро и Монорельс. Ежедневное количество пассажиров превысило 500 000 в течение четырех дней подряд, в среднем на 55 000 в день, а 11 января количество пассажиров достигло 520 000 человек.[169]

Рост числа пассажиров в коридоре замедлился в 2019 году, когда компания BEST снизила минимальные тарифы на проезд до 5 фунтов стерлингов на расстояние до 5 километров (3,1 мили).[170]

Скорость

Главный инженер RDSO Аджай Кумар Верма изначально разрешал максимальную скорость всего 50 км / ч. «Эти пути были построены на основе европейских стандартов, но мы следуем стандартам индийских железных дорог. У них есть различия по нескольким техническим параметрам, включая пределы допуска путей и даже кривые», - сказал железнодорожный чиновник.[171] Более низкая скорость увеличила время поездки примерно на 7 минут.[171] Еще одна причина, по которой поезда на линии ходят с меньшей скоростью, заключается в том, что станции находятся на расстоянии от 800 метров до 1 км друг от друга, что не позволяет поездам набирать скорость.[171]

Поезда начали курсировать со скоростью 65 км / ч с 24 марта 2016 года. Ожидается, что это увеличение не приведет к значительному сокращению времени в пути на линии из-за небольшого расстояния между станциями. Комиссар по безопасности железных дорог метрополитена (CMRS) дал разрешение на работу со скоростью до 80 км / ч, а RDSO дала разрешение 18 ноября 2015 года.[172] MMRDA планирует и дальше увеличивать рабочую скорость до этого предела после обучения пилотов метрополитена управлению поездами на более высоких скоростях.[161]

Безопасность

В заявлении, опубликованном 13 декабря 2013 года, MMOPL объявила: «Дрессированные собаки-ищейки будут патрулировать каждую из станций. Там будут охранники в штатском, которые будут смешиваться с людьми, чтобы проверять любую подозрительную активность снаружи и внутри помещения станции. " Безопасность обеспечивают частные охранники, развернутые MMOPL и Государственной корпорацией безопасности Махараштры.[173]

Другие меры безопасности на линии 1 включают металлоискатели,[114] камеры видеонаблюдения, обыскивают каждого пассажира и пропускают их багаж через рентгеновские сканеры.[173] Все станции оборудованы системами пожарной сигнализации и противопожарной безопасности, поезда имеют противопожарные металлические двери.[114] Пассажирам запрещается провозить в метро багаж размером более 2 х 1,5 футов.[174]

Станции активно контролируются сотрудниками службы безопасности. Один из высокопоставленных чиновников метрополитена пояснил: «Обученное подразделение будет следить в окрестностях станций метро в штатском, выдавая себя за простых людей. Группа будет следить за злонамеренными действиями злоумышленников на станциях метро и принимать необходимые меры. В зависимости от ситуации. в отношении вида и уровня проблем и угроз, исходящих от таких людей, против них будут приняты меры. Старшие сотрудники службы безопасности позвонят по телефону, если эти люди могут быть наказаны или наказаны в соответствии с Законом о центральном метро или должны быть переданы местным полиция за необходимые действия ".[175]

После инцидента в основном под землей Калькутта, линия метро 1 23 июня 2014 года, когда в поезде метро без кондиционера, перевозившем пассажиров, произошел сбой и он застрял в туннеле на полтора часа, официальные лица метро Мумбаи прокомментировали, что в их системе действует план экстренной эвакуации. Представитель MMOPL заявил: «Процесс эвакуации займет две минуты, если пассажиров попросят выйти в средней части, и 7–10 минут, если поезд нужно доставить до ближайшей станции».[176]

Розничная торговля и реклама

В декабре 2013 года Times Innovative Media OOH приобрела права на размещение рекламы на линии 1 сроком на 15 лет.[177]

Все 12 станций на линии имеют еда и напитки магазины, круглосуточные магазины и банкоматы. На некоторых станциях есть магазины мобильных аксессуаров.[178] Lite Bite Foods Pvt Ltd (LBF) получила концессии на еду и напитки на всех станциях линии 1. LBF поддерживает эти торговые точки из своего магазина площадью 6400 кв. Футов рядом с международным аэропортом.[179][180]

Станции на линии имеют специальные Домино Пицца торговые точки, которые могут подать пиццу в течение 3–5 минут после заказа, что намного быстрее, чем 10–15 минут в обычной торговой точке. В торговых точках используются турбо духовые шкафы и подогреватели пиццы, чтобы сократить время на приготовление. В торговых точках также есть стеклянные окна, через которые покупатели могут наблюдать за приготовлением пиццы. В торговых точках подают пиццу только одного размера. Первый такой Аутлет Domino's Pizza в Индии был открыт на станции Чакала в июне 2015 года. Андхери и Версова были следующими, кто получил такие торговые точки, с планами расширить их на все станции на линии.[181]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Первое метро Мумбаи может дать сбой в марте 2013 года». ДНК Индии. 6 мая 2012. Получено 12 июн 2012.
  2. ^ «Стоимость строительства метро вырастет на 1500 крор, плата за проезд может вырасти». Таймс оф Индия. 12 февраля 2013 г.. Получено 12 февраля 2013.
  3. ^ а б "Metro One Operation Pvt. Ltd. (МООПЛ)". РАТП. В архиве с оригинала на 1 февраля 2018 г.. Получено 1 февраля 2018.
  4. ^ "Махараштра CM Притхиврадж Чаван останавливает метро Мумбаи | Новости Мумбаи - Times of India". Таймс оф Индия.
  5. ^ «Метро Мумбаи: метрополитен Мумбаи превысил отметку в 25 пассажиров в рекордно короткие сроки | Новости Мумбаи - Times of India». Таймс оф Индия.
  6. ^ «Метро Мумбаи использует систему смазки RFID для улучшения обслуживания колес». ДНК. 27 февраля 2017 г.. Получено 28 февраля 2017.
  7. ^ "Mmrda - Projects - Проект железной дороги метро Мумбаи". Mmrda mumbai.org. Архивировано из оригинал 19 марта 2012 г.. Получено 12 марта 2014.
  8. ^ Мумбаи, 8 июня, IANS; 8 июня 2014 г. ОБНОВЛЕНО; Ист, 2014 08:01. «Метро Мумбаи открыто для публики, вокруг цен на билеты вспыхивают споры». Индия сегодня.CS1 maint: числовые имена: список авторов (ссылка на сайт)
  9. ^ а б c d е ж г «Генеральная репетиция метро: на путях идут 7 поездов». Таймс оф Индия. 7 декабря 2013 г.. Получено 6 февраля 2014.
  10. ^ а б c Санджай, Макаранд Гаджил, П. Р. (7 июня 2014 г.). «Метро Мумбаи откроется в воскресенье из-за тарифного спора». Живая мята.
  11. ^ «Через семь лет после того, как PM заложил фундамент, первый коридор метро в Мумбаи еще не увидел свет». Индийский экспресс. 4 сентября 2013 г.. Получено 6 февраля 2014.
  12. ^ «Тендеры и контракты». Mumbaimetroone.com. Архивировано из оригинал 27 марта 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  13. ^ а б «Метро Мумбаи нет передышки, поскольку стоимость проекта подскакивает на 70 процентов». Финансовый экспресс. 1 мая 2014 г.. Получено 26 мая 2014.
  14. ^ «Теперь MMOPL меняет курс, - говорят, Metro выйдет в декабре». Индийский экспресс. 12 сентября 2013 г.. Получено 6 февраля 2014.
  15. ^ а б Эшли Д'Мелло (13 июля 2010 г.). «Работы на линии метро VAG на ходу». Таймс оф Индия. Получено 6 февраля 2014.
  16. ^ а б Памела Рагхунатх (6 февраля 2014 г.). «Еще больше задержек в метро Мумбаи». Новости Персидского залива. Получено 27 марта 2014.
  17. ^ Шейх, Зишан. "3 км первой очереди метро будут готовы к марту 2012 г.." Hindustan Times. 22 сентября 2011 г. Проверено 22 сентября 2011 г.
  18. ^ «Метро Мумбаи получает шестой срок завершения». Новости Персидского залива.
  19. ^ Шейх, Атек (6 марта 2013 г.). «Метро, ​​скорее всего, не успеет к августу». ДНК Индии.
  20. ^ а б c «Подъездные пути к станциям метро еще не готовы: РТИ». Таймс оф Индия. 7 февраля 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  21. ^ Атек Шейх (10 января 2014 г.). «Метро Мумбаи выходит на финальный этап, сертификаты безопасности, скорее всего, будут получены в феврале». ДНК. Получено 6 февраля 2014.
  22. ^ а б «Мечеть соглашается снести минарет в пути моста - Индийский экспресс». Индийский экспресс.
  23. ^ «Все ясно для метро Версова-Андхери-Гаткопар - Индийский экспресс». Индийский экспресс.
  24. ^ а б c d «Первая линия метро петли на мосту Андхери». Таймс оф Индия, 11 октября 2011. Дата обращения 18 октября 2011.
  25. ^ «Медленными темпами начинаются работы на столбах метро между железнодорожными путями». Ежедневные новости и аналитика, 19 октября 2011. Дата обращения 26 октября 2011.
  26. ^ "Индийский банк обновляет ссудный счет в метро Мумбаи". Финансовый экспресс. 18 мая 2012 года. Получено 23 мая 2012.
  27. ^ а б «Пробный проезд метро от Версова до Аэропорта прошел успешно». Hindustan Times. 4 июня 2013 г.. Получено 6 февраля 2014.
  28. ^ "Пробный запуск метро Мумбаи прошел успешно". Таймс оф Индия. 1 мая 2013 г. Дата обращения 5 июня 2013 г.
  29. ^ «Метро Мумбаи: пробный пробег с поездом, задрапированным цветами». NDTV.com. 1 мая 2013 г. Дата обращения 5 июня 2013 г.
  30. ^ «Сдача проекта метрополитена в Мумбаи еще более отложена». Бизнес Стандарт. 15 августа 2013 г.. Получено 6 февраля 2014.
  31. ^ «Пробная линия метро проходит 7 км от Версовы до Андхери». Таймс оф Индия. 4 июня 2013 г.. Получено 6 февраля 2014.
  32. ^ Корреспондент ДНК (7 февраля 2014 г.). «В Мумбаи еще не завершено 5% работ в метро». Ежедневные новости и анализ (ДНК). Получено 27 марта 2014.
  33. ^ «Назовите это метро Мумбаи, а не Reliance Metro: MMRDA to Rinfra». ДНК. 2 января 2014 г.. Получено 6 февраля 2014.
  34. ^ «Не используйте слово« Reliance »в метро Мумбаи, - сообщает MMRDA компании, принадлежащей Анила Амбани». daily.bhaskar.com. 2 января 2014 г.. Получено 6 февраля 2014.
  35. ^ «RInfra не хочет менять логотип Metro, винит MMRDA». ДНК. 3 января 2014 г.. Получено 6 февраля 2014.
  36. ^ «RPI возражает против логотипа Reliance на метро; компания не говорит ничего плохого». Бизнес Стандарт. 9 января 2014 г.. Получено 6 февраля 2014.
  37. ^ «RPI (A) требует, чтобы 'Reliance Metro' было заменено на Mumbai Metro». Бизнес Стандарт. 8 января 2014 г.. Получено 6 февраля 2014.
  38. ^ «Активисты РПИ выходят на улицы». Мумбаи Зеркало. 9 января 2014 г.. Получено 6 февраля 2014.
  39. ^ Атек Шейх (12 января 2014 г.). «Теперь Шив Сена требует убрать логотип« Reliance »из метро Мумбаи». ДНК. Получено 6 февраля 2014.
  40. ^ «Шив Сена требует убрать надпись« Reliance »с логотипа метро Мумбаи». Финансовый экспресс. 11 января 2014 г.. Получено 6 февраля 2014.
  41. ^ Атек Шейх (10 февраля 2014 г.). «Это« Метро Мумбаи », а не« Метро Reliance »'". Ежедневные новости и анализ (ДНК). Получено 27 марта 2014.
  42. ^ а б Ранджит Джадхав (6 апреля 2014 г.). «Теперь метро Мумбаи преодолевает препятствия для создания логотипа». Mid-day.com. Получено 26 мая 2014.
  43. ^ а б Ранджит Джадхав (1 мая 2014 г.). «Война за имена закончилась, как показал логотип« Мумбаи Метро »». Mid-day.com. Получено 26 мая 2014.
  44. ^ Служба метро будет называться «Метро Мумбаи», - говорит Притхвирадж Чаван - News18
  45. ^ «Метро будет называться« Метро Мумбаи », - говорит Чаван».. Zee News. 14 июня 2014 г.
  46. ^ «Метро Мумбаи заработает до апреля, - сообщает R-Infra». Живая мята. 6 февраля 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  47. ^ «Имитация пожарных учений в метро Мумбаи». Mid-Day Infomedia. 14 марта 2014 г.. Получено 30 ноября 2014.
  48. ^ «Метро достигает частоты пригородных поездов во время испытаний на выходных». Мумбаи Зеркало. 18 марта 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  49. ^ «Испытания завершены в« рекордные сроки », проект скоро будет подвергнут окончательной проверке». Индийский экспресс. 13 февраля 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  50. ^ «Метро Мумбаи приближается к реальности с успешным пробным запуском». Mid-day.com. 12 февраля 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  51. ^ а б Атек Шейх (5 марта 2014 г.). "dna special: проблема разрыва платформы и поезда может задержать запуск первого метро в Мумбаи". ДНК. Получено 27 марта 2014.
  52. ^ «Mumbai Metro One Pvt Ltd получает сертификат скорости RDSO». Бизнес Стандарт. Press Trust of India. 2 апреля 2014 г.. Получено 26 мая 2014.
  53. ^ «Первая линия метро Мумбаи проходит заключительную проверку безопасности». Mid-day.com. 28 апреля 2014 г.. Получено 26 мая 2014.
  54. ^ а б c «CMRS завершает проверку метро». Азиатский век. 29 апреля 2014 г.. Получено 26 мая 2014.
  55. ^ а б Шашанк Рао (25 мая 2014 г.). "В июне откроется линия метро VAG?". Mid-day.com. Получено 26 мая 2014.
  56. ^ Атек Шейх (3 мая 2014 г.). «Метро Версова-Андхери-Гаткопар получит допуск на безопасность и откроется в конце этого месяца». Ежедневные новости и аналитика. Получено 26 мая 2014.
  57. ^ «Metro I получает сертификат CRS». Мумбаи Зеркало. 3 мая 2014 г.. Получено 26 мая 2014.
  58. ^ а б «Мумбаи придется еще немного подождать метро». Мумбаи Зеркало. 12 апреля 2014 г.. Получено 26 мая 2014.
  59. ^ Мантан К. Мехта (2 мая 2014 г.). «Метро-I Мумбаи ожидает окончательного ответа от железнодорожников». Таймс оф Индия. Получено 26 мая 2014.
  60. ^ «Метро Версова-Гаткопар: высший чиновник железной дороги выдает условный сертификат безопасности». Индийский экспресс. 3 мая 2014 г.. Получено 26 мая 2014.
  61. ^ Сухада Татке (4 мая 2014 г.). «Метро Мумбаи ждет последнего зеленого сигнала». Индуистский. Получено 26 мая 2014.
  62. ^ «Метро Мумбаи откроется в течение 7 дней после одобрения Rail Board: Reliance Infrastructure». The Economic Times. Press Trust of India. 3 мая 2014 г.. Получено 26 мая 2014.
  63. ^ Ананд Мишра (22 апреля 2014 г.). «Смена власти в Центре задерживает метро». Азиатский век. Получено 26 мая 2014.
  64. ^ Staff Reporter (6 июня 2014 г.). «Метро Мумбаи готово к взлету». Индуистский.
  65. ^ «Мумбаи: коридор метро получил окончательное разрешение на безопасность от Совета железных дорог». NDTV.com.
  66. ^ а б http://www.hindustantimes.com/india-news/mumbai/mumbai-metro-to-be-inaugurated-on-sunday/article1-1226991.aspx
  67. ^ «BEST, Railways и MMRDA планируют беспрепятственное соединение с выделенными автобусными остановками на станциях метро». Mid-day.com. 17 марта 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  68. ^ «Информация о фидерных маршрутах может отображаться на метро, ​​автобусных остановках». Таймс оф Индия. 18 марта 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  69. ^ Корреспондент ДНК (18 марта 2014 г.). «Расписание поездов метро Мумбаи будет отображаться на автобусных остановках». Ежедневные новости и аналитика. Получено 27 марта 2014.
  70. ^ «План за 36 рупий на ремонт въездов и выездов из метро». Мумбаи Зеркало. 15 марта 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  71. ^ Обрушение плиты моста Метро Мумбаи; 1 убит, 11 ранен
  72. ^ Мумбаи: обрушилась колонна моста Метро, ​​1 погиб, 10 ранены - Махараштра - Индия - IBNLive
  73. ^ Представители метро назначили женевскую фирму по обеспечению безопасности на строительной площадке - Hindustan Times
  74. ^ «Через 3 недели после аварии возобновляется работа надземного коридора метро - Indian Express». Индийский экспресс.
  75. ^ «Швейцарская фирма поможет предотвратить сбои в метро - Indian Express». Индийский экспресс.
  76. ^ «Один мертвый, но комиссия MMRDA обвиняет в происшествии метрополитена Мумбаи« естественные причины »- Indian Express». Индийский экспресс.
  77. ^ «В Мумбаи появляется первое метро; Притхвирадж Чаван отключает работу от Версовы». 8 июня 2014 г.
  78. ^ BS Reporter (9 июня 2014 г.). «Чаван отключил метро». Бизнес Стандарт.
  79. ^ «Притхвирадж Чаван открывает метро Мумбаи». outlookindia.com/.
  80. ^ а б «В метро Мумбаи произошел технический сбой во время дебюта, поезда идут с опозданием | Новости Мумбаи - Times of India». Таймс оф Индия.
  81. ^ «Метро Мумбаи столкнется с техническими проблемами в первый же день». Deccan Chronicle. 7 июня 2014 г.
  82. ^ а б «Технические проблемы останавливают метро Мумбаи, они стали последней каплей после того, как толпы гуляк по выходным заполнили новейшую поездку города | Новости Мумбаи - Times of India». Таймс оф Индия.
  83. ^ «Метро Мумбаи объявляет о бесплатной поездке на выходные для детей до 12 лет». полдень. 13 июня 2014 г.
  84. ^ «Метро Мумбаи всего за 4-й день принесет миллион марок | Mumbai News - Times of India». Таймс оф Индия.
  85. ^ «Метро Мумбаи переправляет 20 тысяч пассажиров за первую неделю | Mumbai News - Times of India». Таймс оф Индия.
  86. ^ «Эффект метро Мумбаи: BEST теряет 11 000 пассажиров в день». полдень. 11 июня 2014 г.
  87. ^ «Metro сокращает ЛУЧШУЮ доходность на 1,5 миллиона рупий | Новости Мумбаи - Times of India». Таймс оф Индия.
  88. ^ Джог, Санджай (10 июня 2015 г.). «Метро Мумбаи: брендинг идет по пути». Бизнес Стандарт.
  89. ^ «Метро Мумбаи пропускает 100 миллионов в год». Rail Gazette International.
  90. ^ «Пассажиропоток метро Мумбаи достигает 100 миллионов». 5 июня 2015.
  91. ^ «Метро Мумбаи пересекает 150 миллионов наездников». NDTV.com.
  92. ^ «Метро Мумбаи перевалило за отметку в 150 миллионов пассажиров». полдень. 3 февраля 2016 г.
  93. ^ а б «Метро Мумбаи превысило отметку в 25 пассажиров в рекордно короткие сроки - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 12 февраля 2017.
  94. ^ «Метро Мумбаи нет передышки, поскольку стоимость проекта подскакивает на 70 процентов». Финансовый экспресс. 1 мая 2014 г.. Получено 26 мая 2014.
  95. ^ Атек Шейх (1 сентября 2013 г.). «Поездка на метро в Мумбаи будет дорогой». ДНК. Получено 6 февраля 2014.
  96. ^ «Метро Мумбаи еще не переезжает, цены на билеты движутся на север». Hindustan Times. 5 сентября 2013 г.. Получено 6 февраля 2014.
  97. ^ «MMRDA ищет подробные сведения о разделении и причинах роста затрат на метро». Индийский экспресс. 6 февраля 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  98. ^ «Нет немедленного повышения платы за проезд в метро Мумбаи, - заявляет MMRDA». Бизнес Стандарт. 18 января 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  99. ^ Бюро, Наш. «Метро Мумбаи RInfra рефинансирует задолженность в размере 1650 фунтов стерлингов». @деловая линия.
  100. ^ «КМ разрешает проезд в метро с максимальной ставкой 13 рупий». Индийский экспресс. 5 сентября 2013 г.. Получено 6 февраля 2014.
  101. ^ «Махараштра ищет объяснения спроса на проезд в метро». Таймс оф Индия. 13 сентября 2013 г.. Получено 6 февраля 2014.
  102. ^ «В метро еще никто не ездил, но оператор хочет поднять цену на 50%». Мумбаи Зеркало. 7 июня 2013 г.. Получено 7 июля 2013.
  103. ^ а б Атек Шейх (1 мая 2014 г.). "Вероятно резкое повышение стоимости проезда". Ежедневные новости и аналитика. Получено 26 мая 2014.
  104. ^ «Метро Мумбаи может запуститься в ближайшее время, как только Reliance Infrastructure позволит установить тарифы». The Economic Times. Press Trust of India. 30 апреля 2014 г.. Получено 26 мая 2014.
  105. ^ «Метро 1 будет готово к концу года: MMOPL». Мумбаи Зеркало. 12 сентября 2013 г.. Получено 6 февраля 2014.
  106. ^ Мантан К. Мехта (29 апреля 2014 г.). «Вероятна подорожание метро Версова-Гаткопар». Таймс оф Индия. TNN. Получено 26 мая 2014.
  107. ^ «Метро Мумбаи может запуститься в ближайшее время, как только РИнфра разрешит устанавливать тарифы». Moneycontrol.com. 30 апреля 2014 г.. Получено 26 мая 2014.
  108. ^ Корреспондент ДНК (9 мая 2014 г.). «В метро есть уведомление о стоимости проезда, и оно окончательное: UPS Madan». Ежедневные новости и аналитика. Получено 26 мая 2014.
  109. ^ «Чаван призвал остановить метро Мумбаи от пеших прогулок». Бизнес Стандарт. 2 мая 2014. Получено 26 мая 2014.
  110. ^ «КМ Махараштры призвал остановить метро Мумбаи от пешеходных тарифов». Mid-day.com. 2 мая 2014. Получено 26 мая 2014.
  111. ^ а б «Поездка на метро будет стоить от 10 до 40 рупий по коридору VAG». Таймс оф Индия. 10 мая 2014. Получено 26 мая 2014.
  112. ^ «Высокий суд рассмотрит спор о стоимости проезда в метро Мумбаи 13 июня | Mumbai News - Times of India». Таймс оф Индия.
  113. ^ Вадке, Рахул. "Повышение платы за проезд в метро Мумбаи: в пятницу суд рассмотрит дело". @деловая линия.
  114. ^ а б c d е ж «Разобраться в метро Мумбаи». Mid-day.com. 13 апреля 2014 г.. Получено 26 мая 2014.
  115. ^ Татке, Сухада (9 июня 2014 г.). «Фрески вдохнули жизнь в станции метро Мумбаи». Индуистский.
  116. ^ «Метро предлагает бесплатный Wi-Fi на всех станциях | Mumbai News - Times of India». Таймс оф Индия.
  117. ^ Мукане, Пратик (4 июля 2014 г.). «Утечка воды в метро Мумбаи? Теперь вы можете использовать Wi-Fi на станциях метро, ​​чтобы твитнуть!». ДНК Индии.
  118. ^ Манаси Пхадке (3 апреля 2012 г.). «Власть обдумывает парковки у ближайших станций метро». Индийский экспресс. Получено 12 июн 2012.
  119. ^ Атек Шейх (31 марта 2014 г.). «Железнодорожная станция Гаткопар скоро будет объединена со станцией метро». Ежедневные новости и аналитика. Получено 17 июн 2014.
  120. ^ «Пассажиры пригородных поездов зажаты между метро Мумбаи и железными дорогами». Журнал свободной прессы. 12 июня 2014. Архивировано с оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 17 июн 2014.
  121. ^ Мантан К. Мета (7 июня 2014 г.). «Станции Андхери и Гхаткопар плохо подготовлены к пригородным поездкам». Таймс оф Индия.
  122. ^ «Центр одобряет ребрендинг станций метро Мумбаи». Азиатский век. 15 марта 2017 г.. Получено 16 марта 2017.
  123. ^ «Центр позволяет MMOPL провести ребрендинг станций метро». Индийский экспресс. 15 марта 2017 г.. Получено 16 марта 2017.
  124. ^ «Мумбаи: MMRDA, чтобы освободить монорельсовый коридор». полдень. Получено 7 апреля 2017.
  125. ^ Читтаранджан Тембхекар (27 октября 2007 г.). "ТНК глазами Metro Rail". ДНК. Получено 27 марта 2014.
  126. ^ «Обновления проекта Metro One в Мумбаи». mumbai-metro.com. Архивировано из оригинал 18 ноября 2011 г.. Получено 25 августа 2010.
  127. ^ «Появляется красивая бабочка из Мумбаи». Железнодорожный вестник, 25 марта 2010 г. Проверено 24 октября 2011 г.
  128. ^ «Первая линия метро Мумбаи вряд ли уложится в срок 31 марта». Таймс оф Индия. 5 марта 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  129. ^ «Планируется добавить еще 44 вагона к первому метро». Hindustan Times. Получено 12 июн 2012.
  130. ^ Атек Шейх (1 мая 2014 г.). «Метро Мумбаи может открыться для публики после середины мая». Ежедневные новости и аналитика. Получено 26 мая 2014.
  131. ^ Атек Шейх (1 мая 2013 г.). «Поезд метро Мумбаи каждые три минуты». Ежедневные новости и аналитика. Получено 26 мая 2014.
  132. ^ Каткурвар, Саураб (26 февраля 2012 г.). «CIDCO выбирает более широкие вагоны метро». СРЕДНИЙ ДЕНЬ. Получено 28 марта 2012.
  133. ^ «Зеленые технологии для очистки метро в Мумбаи | Mumbai News - Times of India». Таймс оф Индия.
  134. ^ «Метро Мумбаи использует систему смазки RFID для улучшения обслуживания колес | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis». ДНК. 27 февраля 2017 г.. Получено 28 февраля 2017.
  135. ^ «Метро Мумбаи: меняют дизайн колес, чтобы уменьшить износ». Индийский экспресс. 1 марта 2017 г.. Получено 2 марта 2017.
  136. ^ а б Корреспондент ДНК (1 августа 2008 г.). «ABB получает первый коридор метро». ДНК. Получено 27 марта 2014.
  137. ^ а б «MMOPL заключает контракт с ABB, Siemens, SEW». Проекты сегодня. 8 января 2008 г.. Получено 15 января 2010.
  138. ^ «Первое метро Мумбаи, которое станет экологичным - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 30 марта 2017.
  139. ^ «30 процентов от общего энергопотребления метро Мумбаи сейчас от солнечных батарей». Таймс оф Индия. Получено 3 мая 2017.
  140. ^ «Станции метро Andheri и Ghatkopar сияют солнечными батареями». Азиатский возраст. 30 апреля 2017 г.. Получено 3 мая 2017.
  141. ^ «Проект метро Мумбаи». MMRDA. 1 января 2008 г.. Получено 1 января 2010.
  142. ^ "'Мост Ховрах скоро появится в Андхери ».
  143. ^ а б «Поездка на метро в июне 13 года? Работы на важнейшем мосту завершены». Таймс оф Индия.
  144. ^ Metro Marvel: строительство вантового моста - Hindustan Times
  145. ^ «Контракт на строительство железных дорог метро Мумбаи Xylem bag для очистки сточных вод». Деловая линия. 1 октября 2012 г.
  146. ^ «Метро Мумбаи - линии цветового кода; Сридхаран назначен советником». Метро железнодорожник. Получено 9 марта 2017.
  147. ^ «Метро Мумбаи приближается к работе, чтобы получить сертификат скорости на этой неделе». The Economic Times. Press Trust of India. 23 марта 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  148. ^ Д'Мелло, Эшли, 04.37 IST (10 сентября 2007 г.). «Саки Нака - узкое место для команды Metro». Таймс оф Индия. Получено 29 марта 2012.
  149. ^ Бину Наир (26 мая 2014 г.). «Метро Версова-Андхери в Мумбаи Reliance не подпадет под действие ДПН». Ежедневные новости и аналитика. Получено 26 мая 2014.
  150. ^ «RInfra и Veolia расширяют партнерство за пределы метро Мумбаи». ДНК. 19 апреля 2017 г.. Получено 3 мая 2017.
  151. ^ «Поездка в Мумбаи: мобильное приложение Google Maps, которое поможет вам избежать пробок на пути к метро». Hindustan Times. 21 апреля 2017 г.. Получено 3 мая 2017.
  152. ^ Венкатраман, Танушри (21 августа 2020 г.). «На фоне убытков RInfra пишет в правительство Махараштры о продаже доли в Mumbai Metro-1». Hindustan Times. Получено 21 августа 2020.
  153. ^ Атек Шейх (2 мая 2014 г.). «Metro One планирует пополнение счета смарт-картой онлайн». Ежедневные новости и аналитика. Получено 26 мая 2014.
  154. ^ «Метро дешевеет в непиковые часы». Азиатский век. 19 июня 2014 г. Архивировано с оригинал 19 июня 2014 г.. Получено 19 июн 2014.
  155. ^ Мантан К. Мета (18 июня 2014 г.). «Метро Мумбаи вводит тарифы в непиковые часы». Таймс оф Индия.
  156. ^ «Метро Мумбаи - восьмая по плотности сеть в мире | Mumbai News - Times of India». Таймс оф Индия.
  157. ^ «Paytm представляет билеты на метро на основе QR для Mumbaikars». Business Insider. 17 ноября 2017 г.. Получено 17 ноября 2018.
  158. ^ «Мумбаи: Metro One запускает бумажный QR-билет с сегодняшнего дня». Журнал свободной прессы. 16 января 2020 г.. Получено 4 февраля 2020.
  159. ^ Мехта, Мантханк (23 января 2020 г.). «С сегодняшнего дня проезд в метро без ограничений». Таймс оф Индия. Получено 4 февраля 2020.
  160. ^ «Метро Мумбаи каждые 5 минут в непиковые часы с понедельника». Hindustan Times. 21 сентября 2018 г.. Получено 9 октября 2018.
  161. ^ а б Мишра, Камаль. «Метро Мумбаи теперь работает быстрее - Mumbai Mirror -». Мумбаи Зеркало. Получено 9 апреля 2016.
  162. ^ Джог, Санджай (7 июня 2014 г.). «Метро Мумбаи начнет работу в воскресенье». Бизнес Стандарт.
  163. ^ «Флаг прочь: сегодня Мумбаи становится метро». 8 июня 2014 г.
  164. ^ «В вагонах метро зарезервировано место для женщин». Мумбаи Зеркало.
  165. ^ «С пятницы 1 автобус метро будет зарезервирован для женщин | Mumbai News - Times of India». Таймс оф Индия.
  166. ^ «Метро встречает женщин-пассажиров 32-мя зарезервированными местами в последнем вагоне | Mumbai News - Times of India». Таймс оф Индия.
  167. ^ http://freepressjournal.in/exclusive-metro-coach-for-women/
  168. ^ "Mumbai Metro Ridership - RTI Reply". OnlineRTI.
  169. ^ Мехта, Мантан К. (15 января 2019 г.). «Мумбаи: ЛУЧШАЯ забастовка впервые увеличила ежедневную посещаемость метро более чем на 5 лакхов». Таймс оф Индия. Получено 29 января 2019.
  170. ^ Рао, Шашанк (30 сентября 2019 г.). «Мумбаи: райдеры метро снова стремятся получить ЛУЧШИЙ рейтинг». ДНК Индии. Получено 21 августа 2020.
  171. ^ а б c «Сверхбыстрое метро Мумбаи пока будет работать только со скоростью 50 км / ч». Mid-day.com. 9 марта 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  172. ^ Таккар, Мехул Р. (23 марта 2016 г.). «Метро будет работать быстрее с 24-го». Азиатский век.
  173. ^ а б «Железнодорожный вокзал будет иметь служебную собаку и отряды по обнаружению бомб». ДНК. 14 декабря 2013 г.. Получено 6 февраля 2014.
  174. ^ "Вокзал аэропорта будет нести основную тяжесть запрета метро на провоз тяжелых сумок". Мумбаи Зеркало. 1 мая 2014 г.. Получено 26 мая 2014.
  175. ^ Ананд Мишра (16 мая 2014 г.). «MMOPL заявляет, что имеет надежную систему безопасности для метро». Азиатский век. Архивировано из оригинал 20 мая 2014 г.. Получено 26 мая 2014.
  176. ^ «У метро Мумбаи есть« план »эвакуации | Mumbai News - Times of India». Таймс оф Индия.
  177. ^ "Times OOH представляет варианты рекламы и спонсорства в метро Мумбаи". Бизнес Стандарт. 12 февраля 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  178. ^ «Пассажиры метро могут делать покупки в пути, на станциях можно найти торговые точки». 6 июня 2014 г.
  179. ^ «Lite Bite Foods предоставила концессию на еду и напитки для метро Mumbai Metro 1». Гостиничный бизнес в Индии. 19 марта 2014 г. Архивировано с оригинал 24 марта 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  180. ^ «Lite Bite Foods получила концессию на еду и напитки для метро Mumbai Metro 1». Новости продуктов питания и напитков. 14 марта 2014. Архивировано с оригинал 24 марта 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  181. ^ «Domino's предложит 'Turbo Pizza' в метро Мумбаи». 5 июня 2015.

внешние ссылки