Линия 2 (метро Мумбаи) - Line 2 (Mumbai Metro)

Мумбаи Метро Желтая ветка 2
Обзор
Положение дел
  • Маршрут 2А (в стадии строительства)[1]
  • Линия 2B (в стадии строительства)
ВладелецMMRDA
LocaleСтоличный регион Мумбаи
ТерминиДахисар
Мандале, Mankhurd
Станции37
Интернет сайтЛиния 2А
Линия 2B
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМумбаи Метро
Депо (а)Чаркоп (2А)
Мандале (2B)
Ежедневная поездка1,61 миллиона (оценка на 2021 год)[2]
История
Начато2016; 4 года назад (2016)
Планируемое открытиеМай 2021 г.; 4 месяца (Май 2021 г.)
Технический
Длина линии42,232 км (26,242 миль)
Количество треков2
ХарактерПовышенный
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ переменного тока Верхняя контактная сеть
Карта маршрута

Легенда
Строка 2
0.0000
Дахисар (Восток) на BSicon exSUBWAY-CHN.svg Строка 7 и Строка 9
Дорога Махатмы Ганди
0.7110
Ананд Нагар (Дахисар)
Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Западная линия Стрелка влево Dahanu Road и Churchgate Кнопка
Река Дахисар
2.4227
Руши Санкул
3.3831
IC колония
4.4684
Эксарская колония СНД
5.5375
Дон Боско (Боривали)
6.4659
Кастур Парк (Симполи)
7.5718
Экта Нагар
8.2003
Кандивали
Чаркоп Депо
Река Пуазар
9.5355
Чаркоп
10.8460
Malad
12.2434
Парк Кастури (Малад)
13.1831
Бангур Нагар
14.4555
Осивара
Река Осивара
15.4687
Самарта Нагар
Адарш Нагар BSicon exSUBWAY-CHN.svg на Строка 6
16.4330
Шастри Нагар
17.5786
Д. Н. Нагар
BSicon SUBWAY-CHN.svg Строка 1
18.6376
ESIC Nagar
20.3026
Прем Нагар (JVPD)
20.8292
Индира Нагар (Vile Parle)
21.9025
Больница Нанавати / Стрелка вверх к Dahanu Road
23.5094
Хира Нагар и Санта Круз на Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Западная линия
24.4660
Сарасват Нагар (Хар)
25.5590
Национальный колледж
26.6997
Bandra Metro и Bandra на Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Западная линия
Стрелка влево к Churchgate
Шоссе Western Express
28.9139
Управление подоходного налога (BKC) на BSicon exSUBWAY-CHN.svg Строка 3
Вакола Нала
30.1880
IL&FS, BKC
30.8928
MTNL, BKC
Река Митхи
32.7202
SG Barve Marg
Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Центральная линия Стрелка влево CSMT и Калян Правая стрелка
Локманья Тилак Конечная эстакада
Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Гавань Стрелка влево CSMT и Panvel Кнопка
34.3492
Курла (восток)
BSicon exSUBWAY-CHN.svg Строка 4
Восточная скоростная магистраль
35.3563
Восточная скоростная магистраль
35.9967
Чембур
BSicon MONO.svg
Переход VNP и RC Marg
на Монорельс Мумбаи
36.9590
Алмазный сад
37.8190
Шиваджи Чоук (Чембур)
Восточная автострада
38.9396
BSNL, Гованди
Стрелка вверх к CSMT
40.5467
Манхурд и Mankhurd на Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Гавань
Правая стрелка к Panvel
41.5074
Мандала
Депо Мандала

Желтая линия 2 из Мумбаи Метро строящаяся линия метро в г. Мумбаи соединяет Дахисар на северо-западе с Мандале в Манхурде на востоке.

Строительство первого участка линии, называемого Метро 2А (между Дахисаром и Дн-роуд), началось в ноябре 2016 года и, как ожидается, будет завершено в 2020 году. Этот участок будет иметь длину 18,589 км (11,551 миль) и будет включать 17 из них. 39 станций, составляющих часть этого маршрута.

Планирование

Государственно-частное партнерство с РИнфра

Линия Колаба-Бандра-Чаркоп протяженностью 38,24 км была предложена в качестве линии 2 в первоначальном генеральном плане метрополитена Мумбаи, представленном MMRDA в 2004 году. Были предложены линия Бандра-Курла-Манхурд протяженностью 13,37 км и линия 7,5 км от Чаркопа до Дахисара. как Line 3 и Line 4, соответственно, в том же плане.[3] Первоначально планировалось, что линия 2 будет проходить от Колабы до Чаркопа, а от Колабы до Махалакшми - под землей. Тем не менее, подземный участок, который был продлен в плане до Бандры (около 20 км), был изменен на Чаркоп-Бандра-Манхурд (около 35 км), все надстроены, в первую очередь из соображений стоимости[4] в обновленном генеральном плане метрополитена Мумбаи, пересмотренном MMRDA в 2012 году.[5] В обновленном генеральном плане предлагаемые линии Чаркоп – Бандра – Манхурд и Чаркоп – Дахисар были объединены в единую линию Дахисар – Бандра – Манхурд, которая должна была иметь длину 32 км и иметь 27 станций. Планировалось, что это будет второй коридор метро Мумбаи. Как и линия 1, этот коридор также предлагалось построить по модели государственно-частного партнерства (ГЧП).[6]

Затем президент Пратибха Патил запустил проект в августе 2009 года. MMRDA назначил Инфраструктура Reliance (RInfra) в консорциуме с SNC Lavolin Inc Canada и Reliance Communication,[7] Для реализации этого этапа проекта был проведен международный конкурсный тендер, а концессионное соглашение было подписано с консорциумом под руководством RInfra в январе 2010 года.[8] Проект предлагалось реализовать на сборка – эксплуатация – передача (BOT) основа для концессионного периода на 35 лет с возможностью продления еще на 10 лет.[7] По оценке MMRDA, стоимость проекта ₹8,250 крор (1,2 миллиарда долларов США), а по оценкам Reliance Infrastructure, это будет стоить ₹ 11000 крор.[9] Строительство планировалось начать в августе 2010 года и завершить к середине 2013 года.[10] Однако к декабрю 2012 года строительные работы еще не начались, что привело к немедленной отмене строительства линии 2.[8]

Строительство линии было затруднено из-за нехватки земли для гаражей в Черкопе и Манхурде; Прибрежная зона регулирования (CRZ) законы запрещали строительство на земле, выбранной MMRDA. Союз Министерство окружающей среды и лесов (Минфин) отказал в разрешении на склады.[11] Чиновники MMRDA планируют решить проблему, перенеся место предполагаемого склада граблей в Малвани, недалеко от Malad. Площадь 19 га (0,19 км2) участок не подпадает под действие законов CRZ и поэтому не требует экологического разрешения.[12] MMRDA заявило, что они не исключили подземную линию, заявив, что они рассматривали комбинацию надземной и подземной трассы, но сочли это невозможным из-за больших требований к земле для пандусов и скользкие дороги.[13]

6 сентября 2012 года MMRDA направило в Reliance Infrastructure письмо с просьбой немедленно начать работы по строительству метро или столкнуться с судебным иском.[14][15] В ответ на письмо RInfra обвинила правительство и MMRDA в задержке строительных работ. Они заявили, что правительство не выполнило свои договорные обязательства по предоставлению необходимой земли, разрешений на отвод и разрешений.[16][17][18][19] 8 февраля 2013 года тогдашний генеральный директор RInfra Сумит Банерджи заявил, что проект не продвинулся, потому что MMRDA не выполнила свою долю ответственности.[20][21] Правительство штата с тех пор рассматривало альтернативные участки для депо, что могло привести к полному изменению трассы линии и потребовало бы повторного проведения торгов по проекту.[22] 9 августа 2013 г. ДНК сообщил, что официальный представитель MMRDA проинформировал их, что участок площадью 27 акров, который должен был использоваться в качестве литейной площадки для линии 2, планировалось использовать в качестве литейной площадки для линии 3. указание на то, что «Линия 2» не взлетит в ближайшее время ».[23] Главный министр Притхвирадж Чаван заявил средствам массовой информации 30 августа 2013 года, что «теперь ясно, что проекта Metro II в Мумбаи не будет».[24]

В январе 2014 года депутат от Мумбаи Север Санджай Нирупам сказал Таймс оф Индия что существующий контракт, заключенный с Reliance Infrastructure, будет аннулирован и будет предложен пересмотренный тендер. Решение сделать это было принято на встрече парламентариев города с главным министром Притхвираджем Чаваном. Конечный пункт линии 2 был продлен от конца Чаркопа до Дахисара, в результате чего новый маршрут превратился в коридор Дахисар-Бандра-Манхурд. По словам Нирупама, «было бы легче перенести склад и разливочную площадку в Дахисар, поскольку земля там принадлежит Центру. Существующие земли Чаркопа столкнулись с экологическими препятствиями, из-за которых с 2009 года проект не начался, несмотря на присуждение контрактов. . " Земля Дахисар принадлежит департаменту гражданской авиации и может быть легко предоставлена ​​для проекта, поскольку не была включена ни в какие планы расширения авиации. Компания Reliance ранее сообщала правительству штата, что отсутствие экологического разрешения на депо Чаркоп, отсутствие разрешения от авиационного управления на эстакаду метрополитена в Джуху, огромная сеть подземных и надземных коммуникаций и отсутствие более высокого FSI для коммерческого развития станции сделали проект финансово нежизнеспособен.[25]

13 ноября 2014 года Reliance Infrastructure объявила о расторжении соглашения между MMTPL и правительством Махараштры. РИнфра заявил: «Из-за невыполнения различных важнейших обязательств правительством Махараштры и Управлением развития столичного региона Мумбаи (MMRDA) проект не мог начаться. Даже через четыре года, несмотря на все усилия правительства Махараштры, различные препятствия для реализации проекта не может быть решено ". MMRDA выпустило заявление, подтверждающее, что соглашение было расторгнуто по обоюдному согласию. Ни одна из сторон не понесет никаких затрат в результате расторжения договора, а правительство штата вернет банковскую гарантию на сумму ₹ 160 крор. MMRDA также пояснил, что проект линии 2 не был отменен и будет построен компанией Mumbai Metro Railway Corp. Ltd (MMRCL) в рамках Проектирование, закупки и строительство (EPC) модель.[26][27]

EPC модель

В сентябре 2013 года MMRDA поручил RITES изучить возможность строительства предлагаемой 32-километровой подземной линии метро. Компания RITES также изучила возможность расширения коридора и объединения 7,5 км метро Чаркоп-Дахисар, предложенного в качестве отдельной линии, с этим проектом. RITES представила свой окончательный отчет в MMRDA в последнюю неделю мая 2014 года, сделав вывод, что строительство подземного метро и продление его до Дахисара возможно.[28][29][30] Объединенная линия Дахисар-Бандра-Манхурд будет иметь длину 40,2 км и иметь 37 станций метро. Ориентировочная стоимость строительства этой линии составляет ₹ 28 900 крор, что на 134% выше первоначальной предполагаемой стоимости ₹ 7660 крор для линии Чаркоп-Бандра-Манхурд и ₹ 4680 крор для коридора Чаркоп-Дахисар. RITES предложили построить крупный автопарк в Ошиваре и небольшой автопарк в Мандалае, Манхурд, на участках, которые представляют собой сочетание государственной и частной земли.[31] Продление линии до Манхурда решило бы вопросы приобретения земли, поскольку земля была доступна для строительства депо в Манхурде.[32]

В июне 2015 года MMRDA предложило новую линию от BKC до Mankhurd.[33] 15 июня 2015 года MMRDA объявило, что оно разделит линию 2 метро на три части - Dahisar East-DN Nagar (метро 2A), DN Nagar-BKC (Metro 2B) и BKC-Mankhurd (Metro 2C), а также также назначил DMRC для проведения технико-экономического обоснования и подробного отчета по проекту для линии.[34][35] 1 июля 2015 года было объявлено, что MMRDA был выделен участок площадью 22 акра в Mankhurd рядом с Шоссе Сион-Панвел для вагончика метро. Земля была предметом спора между MMRDA и Министерством внутренних дел из-за строительства тюрьмы.[36]

Позднее в план были внесены изменения, и линия будет состоять из двух участков - Дахисар-DN Нагар (метро 2А) и DN Нагар-Манхурд (метро 2B). Метро 2А было одобрено правительством Махараштры 6 октября 2015 года.[37] В ноябре 2015 года Департамент экономики (DEA) удовлетворил запрос MMRDA на получение кредита от Азиатский банк развития (АБР).[38]

Кабинет министров Махараштры утвердил коридор Metro 2B 27 сентября 2016 года. Половина стоимости проекта будет профинансирована Центром и правительством штата, а оставшаяся часть будет профинансирована за счет займов Азиатского банка развития и Нового банка развития.[39] Коридор метро 2Б будет иметь протяженность 23,5 км с 22 станциями. Проект ориентирован на стоимость ₹ 10 986 крор,[40][41] включая стоимость приобретения земли в размере 1 274 крор рупий.[32]

Строительство

Согласно правительственным постановлениям, метро 2 будет построено в двух секциях - Dahisar-DN Nagar (Metro 2A) и DN Nagar-Mankhurd (Metro 2B). Правительство Махараштры назначило DMRC в качестве консультанта для выполнения обоих разделов. DMRC будет нести исключительную ответственность за строительные и технические работы, а также за ЭиТО в коридоре метро 2A. В коридоре метро 2B MMRDA будет выполнять строительные работы, в то время как DMRC будет выполнять технические работы и ЭиТО.[42]

Метро 2А

Коридор будет иметь длину 18,5 км и соединит Западный Дахисар с DN Nagar. В коридоре будет 16 станций - Дахисар Восток, Ананд Нагар (Дахисар), Руши Санкул, Колония IC, Колония Эксар LIC, Дон Боско (Запад Боривали), Парк Кастур (Шимполи, затем Шимпавали), Экта Нагар, Кандивали, Чаркоп, Малад. , Парк Кастури (Малад), Бангур Нагар (Горегаон), Ошивара, Самарта Нагар, Шастри Нагар и Д. Н. Нагар (Западная Андхери). Он будет иметь развязку с линией 1 в DN Nagar и линией 7 в Dahisar. Линия 2B соединит DN Nagar с Mankhurd через BKC. Маршрут 2A оценивается примерно в 6 410 крор.[32] DMRC был назначен агентством по реализации проекта. DMRC объявил два тендера на проектирование и строительство коридора. Первый пакет включает проектирование и строительство виадука и 8 надземных станций - Восточный Дахисар, Ананд Нагар (Дахисар), Руши Санкул, Колония IC, Колония Эксар LIC, Дон Боско (Запад Боривали), Парк Кастур (Шимполи, затем Шимпавали) , Экта Нагар, Кандивали. Второй пакет включает в себя оставшийся виадук и 8 станций - Чаркоп, Малад, Парк Кастури (Малад), Бангур Нагар (Горегаон), Ошивара, Самарта Нагар, Шастри Нагар и Д.Н. Нагар (Андхери Вест). JKumar Infra Pvt. Ltd получила оба пакета в июне 2016 года и провела строительные работы, в том числе виадуки и станции. Стоимость пакетов оценивалась как ₹ 700 крор каждый, причем цена JKumar Infra ниже резервной.[43]

Работы по испытанию грунта вдоль коридора начались в июле 2016 года.[44] Строительство коридора началось в ноябре 2016 года. По состоянию на 13 сентября 2017 года завершено 77% работ по исследованию грунта для основания пирса, завершено 76% работ по ограждению, завершено 37% свай, завершено 19% свайных крышек, 110 опор построены. На всех 17 станциях установлено литье, установлено 75 опор опор, установлено 26 U-образных балок и начаты работы по свайному фундаменту.[45] Сдать коридор в эксплуатацию планировалось в 2019 году, но из-за задержек с закупкой подвижного состава крайний срок сдвигается до 2020 года.[46]

В апреле 2019 года MMRDA объявило тендеры на строительство солнечных фотоэлектрических систем на крышах станций метро 2А.[47]

Метро 2Б

Первый камень в фундамент метро 2B заложил премьер-министр Нарендра Моди 24 декабря 2016 года.[48] MMRDA объявило тендеры на строительные работы на метро 2B 4 января 2017 года.[49][50][51] Metro 2B был разделен на четыре пакета: ESIC Nagar до Khira Nagar, Saraswat Nagar до ILFS, MTNL Metro до Chembur и Diamond Garden до Mandale.[52] Metro 2B участвовал в тендере вместе с Metro 4. L&T, Afcons Infrastructure, Tata, NCC и JMC, Reliance Infrastructure-RdE, JKumar Group, ITD Cementation, CHEC-TPL предлагали пакеты для Metro 2B и Metro 4. Simplex Infrastructures и консорциум GHEC-RCC-JV-China разместила заявки только на некоторые пакеты Metro 2B. Заявки на участие в двух направлениях подали в общей сложности 10 фирм и / или консорциумов.[53][54]

MMRDA использовало дрон для проведения изыскательских работ для Metro 2B. Дроны были оснащены 360-градусной камерой, обеспечивающей точность до 3 миллиметров. Аэросъемка занимает меньше времени, чем обычная съемка, обеспечивает большую точность и помогает защитить от ложных требований о компенсации.[55]

Строительство началось в апреле 2018 года. MMRDA заключила контракт на строительство путепровода и станций для пакета 1 с компанией simplex. В этот пакет входит раздел между DN nagar и BKC.[56]

Текущее состояние

Метро 2А

Sr. No.Название работыОписаниеСтатус на [57]
24 октября 2017 г.9 января 2018 г.28 февраля 2018 г.10 апреля 2018 г.10 июля 2018 г.21 мая 201924 мая 201925 мая 201926 декабря 2019 г.4 августа 2020 г.8 сентября 2020 г.06 Октябрь 2020
1Почвенно-изыскательские работыЗавершены грунтово-изыскательские работы под фундамент пирса84%94%95%98%99%99.80%
2Баррикадные работыБаррикадные работы завершены76%89%
Коммунальные работыРаботы завершены82%87%94%98%99%99.80%
3Свайные работыСнаружи46684576
свайные работы под фундамент завершены47% (2190)61% (2797)67% (3069)72% (3277)78% (3533)92%93%97%98%99.40%99.50%
4Свайные заглушкиСнаружи980945
Работы по свайной крышке завершены23% (253)43% (406)53% (497)56% (530)65% (593)85%87%92%94%96.85%97.00%97.50%
5Pier WorksСнаружи957908
Пирс Каст18130042047652682%83%90%92%95%95.40%95.85%
6Pier Cap WorksСнаружи827799
Pier Caps Cast13823630937442688%91%94%98.90%97.30%
Установлены заглушки11119925632637683%86%91%91.80%94.90%96.40%
7U-образные балкиСнаружи14301435
U-образные балки литые19034341549566177%81%91%94%98.20%
Возведены U-балки6214626535251069%73%88%92.50%93.30%
8Станция РаботаНа всех 17 станциях ведутся работы.Восточный Дахисар, Ананд Нагар (Дахисар), Руши Санкул, Колония IC, Колония Эксар LIC, Дон Боско (Запад Боривали), Парк Кастур (Шимполи), затем Шимпавали), Экта Нагар, Кандивали, Чаркоп, Малад, Парк Кастури (Малад) , Бангур Нагар (Горегаон), Осивара, Самарта Нагар, Шастри Нагар и Д. Н. Нагар
64%74.35%76.00%76.80%

Метро 2Б

Sr. No.Название работыОписаниеСтатус на [58]
21 мая 201922 ноября 2019 г.4 августа 2020 г.15 сентября 2020 г.5 октября 2020 г.
1Почвенно-изыскательские работыЗавершены грунтово-изыскательские работы под фундамент пирса55%59.08%68.60%70.60%
2Коммунальные работыРаботы завершены23%28.86%40.22%45.07%
3Свайные работыЗавершены свайные работы под фундамент.7%8.84%23.15%25.10%26.62%
4Свайные заглушкиРаботы по свайной крышке завершены3%4.08%12.1%12.4%12.93%
5Pier WorksПирс Каст1.2%1.45%5.95%6.73%
6Pier Cap WorksКастингГотовятся отливки.3.12%3.92%
Эрекция1.88%2.33%
7U-образные балкиКастинг0.7%0.8%6.22%7.84%
ЭрекцияВедутся работы на литейном дворе1.40%1.64%
8Станция РаботаРабота ведется на из 22 станцийЕще не начатьРабота по исследованию почвы и идентификации полезных ископаемых продолжается. Фундаментные работы еще не началисьРаботы по фундаменту (сваи и заглушки) ведутся на 5 станциях. Работы по подконструкции еще не начались.Работы по фундаменту (сваи и заглушки) ведутся на 5 станциях.
9Мандале Депо работаетРаботы завершены7.00%

Станции

Всего на маршруте Дахисар - Мандала будет 37 станций. Метро 2A, от Дахисара до DN Nagar, будет иметь 17 станций, а Metro 2B, от DN Nagar до Mankhurd, будет иметь 20 станций.[59][60]


Желтая линия 2
#Название станцииПоложение делПодключенияВыравнивание
английскийМаратхи
1Дахисар (Восток)दहिसर (पूर्व)В разработкеСтрока 7Повышенный
2Ананд Нагар (Дахисар)आनंद नगर (दहिसर)В разработкеНиктоПовышенный
3Руши Санкулॠषि संकुलВ разработкеНиктоПовышенный
4IC. Колонияआय.सी. कॉलनीВ разработкеНиктоПовышенный
5Эксарская колония СНДएकसर एलआयसी कॉलनीВ разработкеНиктоПовышенный
6Дон Боско (Боривали)डाॅन बोस्को (बोरिवली)В разработкеНиктоПовышенный
7Кастур Парк (Симполи)कस्तूर पार्क (शिंपोली)В разработкеНиктоПовышенный
8Экта Нагарएकता नगरВ разработкеНиктоПовышенный
9КандивалиकांदिवलीВ разработкеНиктоПовышенный
10ЧаркопचारकोपВ разработкеНиктоПовышенный
11MaladमालाडВ разработкеНиктоПовышенный
12Парк Кастури (Малад)कस्तूरी पार्क (मालाड)В разработкеНиктоПовышенный
13Бангур Нагар (Горегаон)बांगुर नगर (गोरेगाव)В разработкеНиктоПовышенный
14ОсивараओशिवाराВ разработкеНиктоПовышенный
15Самарта Нагарसमर्थ नगरВ разработкеСтрока 6Повышенный
16Шастри Нагарशास्त्री नगरВ разработкеНиктоПовышенный
17Д. Н. Нагарडी. एन. नगरВ разработкеСтрока 1Повышенный
18ESIC Nagarईएसआयसी नगरВ разработкеНиктоПовышенный
19Прем Нагарप्रेम नगरВ разработкеНиктоПовышенный
20Индира Нагар (Vile Parle)इंदिरा नगर (विले पार्ले)В разработкеНиктоПовышенный
21Больница Нанаватиनानावटी रुग्णालयВ разработкеНиктоПовышенный
22Хира Нагарखिरा नगरВ разработкеНиктоПовышенный
23Сарасват Нагарसारस्वत नगरВ разработкеНиктоПовышенный
24Национальный колледж (Бандра)राष्ट्रीय महाविद्यालय (वांद्रे)В разработкеНиктоПовышенный
25Bandraवांद्रेВ разработкеBandra на Западная линияПовышенный
26Управление подоходного налога (BKC)आयकर कार्यालय (बीकेसी)В разработке[61]Строка 3Повышенный
27ILFS, BKCआयएलएफएस, बीकेसीВ разработке[61]НиктоПовышенный
28MTNL, BKCएमटीएनएल, बीकेसीВ разработкеНиктоПовышенный
29SG Barve Margएसजी बर्वे मार्गВ разработкеНиктоПовышенный
30Курла (восток)कुर्ला (पूर्व)В разработкеНиктоПовышенный
31Восточная скоростная магистральपूर्व द्रुतगति महामार्गВ разработкеСтрока 4Повышенный
32ЧембурचेंबूरВ разработкеМонорельсПовышенный
33Алмазный садडायमंड गार्डनВ разработкеНиктоПовышенный
34Шиваджи Чоук (Чембур)शिवाजी चौक (चेंबूर)В разработкеНиктоПовышенный
35BSNL, Говандиबी.एस.एन.एल, गोवंडीВ разработкеНиктоПовышенный
36Mankhurdमानखुर्दВ разработкеНиктоПовышенный
37МандалаमंडलाВ разработкеНиктоПовышенный

2 станции метро - MMRDA и Kurla Terminus, ранее использовавшиеся на этом маршруте, - отменены.

В электронном письме главному министру Махараштры Уддхаву Теккерея и столичному уполномоченному MMRDA активист Анил Галгали, выступающий за право на информацию, поставил под сомнение решение MMRDA отказаться от конечной остановки Курла в среду. Галгали утверждал, что станция может быть важным узлом для пассажиров. «Почему MMRDA не требовало предложений / возражений от граждан, если они вносят изменения в план? Станция очень много фигурирует в подробном отчете по проекту Метро-2Б, тогда почему они ее удалили? » Галгали написал Теккерею по почте.[62]

Строительные и системные контракты

Sr Нет.ДоговорПодрядчик
1Консультации по детальному дизайнуAECOM
2Подвижной составBEML
3Ананд Нагар (Дахисар) -Кандивали

(Виадук 8,1 км и 8 станций)

J Kumar-CRTG СП
4Чаркоп-ДН Нагар

(Виадук 9,8 км и 8 станций)

J Kumar-CRTG СП
5ESIC Nagar-ILFS

(Виадук 12,7 км и 11 станций)

Симплексная инфраструктура
6МТНЛ Метро-Чембур

(Виадук 5,9 км и 6 станций)

СП РМЦ-МБЗ
7Алмазный сад-мандала

(Виадук 5,0 км и 6 станций)

Nagarjuna Construction Company Ltd.-

Расходы

Метро 2А ориентировочно стоит ₹5,566 крор (780 миллионов долларов США). Правительство штата будет нести 48% от общей стоимости проекта. MMRDA обеспечил заем в размере 52% от общей стоимости проекта от Азиатский банк развития (АБР).[38] Метро 2Б оценивается в стоимость ₹ 10 986 крор,[40][41] включая стоимость приобретения земли в размере 1 274 крор рупий.[32] Половина стоимости проекта будет профинансирована Центром и правительством штата, а оставшаяся часть будет профинансирована за счет займов Азиатского банка развития и Всемирного банка.

MMRDA выделил ₹340 крор (48 млн долларов США) в адрес DMRC для внедрения и ввода в эксплуатацию подвижного состава, сигнализации и телекоммуникаций для коридоров Метро 2А и Метро 7 26 ноября 2016 года.[63][64][65]

2 марта 2019 года министерство финансов Союза заявило, что оно подписало кредитное соглашение с АБР на сумму 926 миллионов долларов для финансирования строительства метро 2 и 7. Это был самый крупный кредит на инфраструктуру, когда-либо предоставленный АБР. Эти средства будут использованы для закупки 63 поездов из шести вагонов, а также для систем сигнализации и безопасности в обоих коридорах.[66]

Рекомендации

  1. ^ http://www.thehindu.com/todays-paper/tp-national/tp-mumbai/mmrc-gears-up-to-start-work-on-metro3/article8878600.ece
  2. ^ «Линия метро Мумбаи 2 (проект метро Дахисар-Чаркоп-Бандра-Манхурд)». MMRDA. 21 марта 2014 г. Архивировано с оригинал 14 апреля 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  3. ^ "Mmrda - Projects - Проект железной дороги метро Мумбаи". Mmrdamumbai.org. Архивировано из оригинал 16 июня 2014 г.. Получено 12 марта 2014.
  4. ^ «Дорожная инфраструктура должна быть спланирована с приоритетом для пешеходов, движение немоторизованных транспортных средств - Moneylife». Moneylife.in. Получено 28 сентября 2013.
  5. ^ Бюро, Наш (26 августа 2014 г.). «Открыта третья очередь метро».
  6. ^ «MMRDA ведет переговоры об иностранном финансировании». Индийский экспресс.
  7. ^ а б «Reliance Infra выиграла проект Mumbai Metro-II стоимостью 11 000 рупий - Economic Times». Таймс оф Индия. Получено 3 апреля 2014.
  8. ^ а б «Очередной проект« Р-Инфра »готовится к завершению». Бизнес Стандарт. 18 декабря 2012 г. Проверено 21 декабря 2012 г.
  9. ^ «Фаза II метро Reliance Infra в Мумбаи отменяется». Бизнес Стандарт. 17 декабря 2012 г. Проверено 21 декабря 2012 г.
  10. ^ Джадхав, Ранджит (9 января 2012 г.). «MMTPL в CM: Metro II займет больше времени, денег». Мумбаи: Середина дня. Получено 13 марта 2012.
  11. ^ Сиддхайе, Нинад (5 декабря 2009 г.). «Правила CRZ могут остановить Metro II». Мумбаи: ДНК. Получено 13 марта 2012.
  12. ^ «MMRDA находит землю для склада граблей Metro II в Мальвани». Мумбаи Зеркало. 22 сентября 2012 г. Проверено 26 сентября 2012 г.
  13. ^ «Metro-II все еще может работать под землей в Мумбаи». Ежедневные новости и аналитика. 15 марта 2012 г.. Получено 28 марта 2012.
  14. ^ «Задержка метро II: Управление развития столичного региона Мумбаи предупреждает о действиях». Таймс оф Индия. 15 сентября 2012 г. Проверено 26 сентября 2012 г.
  15. ^ «MMRDA предупреждает РИнфра о задержке второй линии метро». Hindustan Times. 15 сентября 2012 г. Проверено 26 сентября 2012 г.
  16. ^ «Проект второй линии метро может сорваться». Таймс оф Индия. 17 сентября 2012 г. Проверено 26 сентября 2012 г.
  17. ^ «Управление развития столичного региона Мумбаи, инфраструктура Reliance на пути столкновения из-за второй железной дороги метро». Таймс оф Индия. 4 октября 2012 г.
  18. ^ «« Никаких работ, если государство не следует контракту »». Индийский экспресс. 4 октября 2012 г.
  19. ^ «Разработчик не сдавался, работа над Metro-II не начнется». Hindustan Times. 4 октября 2012 г. Проверено 7 июля 2013 г.
  20. ^ «65 рупий потрачено на Metro II, работа еще впереди». Таймс оф Индия. 9 февраля 2013 г.. Получено 12 февраля 2013.
  21. ^ «Метро 2 застряло в игре с обвинениями РИнфра-MMRDA». ДНК Индии. 9 февраля 2013 г.. Получено 12 февраля 2013.
  22. ^ «Mumbai Metro Corp вызывает консультантов по третьей линии». Бизнес Стандарт. 19 июня 2013 г.. Получено 7 июля 2013.
  23. ^ «Вторая линия метро Мумбаи на грани крушения - Мумбаи - ДНК». Ежедневные новости и аналитика. Получено 28 сентября 2013.
  24. ^ Рохит Чандаваркар (31 августа 2013 г.). «Проект Metro II в Мумбаи отменен; Metro I и другие проекты Infra в тяжелом состоянии - Economic Times». The Economic Times. Получено 28 сентября 2013.
  25. ^ «Тендеры на« Метро-II »скоро будут возобновлены». Таймс оф Индия. Получено 25 января 2014.
  26. ^ Санджай, П.Р. (13 ноября 2014 г.). «Reliance Infra выезжает из линии 2 метро Мумбаи». Живая мята. Получено 14 октября 2016.
  27. ^ Индия, Press Trust of (4 февраля 2014 г.). «Дальнейшая задержка в метро Colaba-Seepz, поскольку правительство меняет нормы ставок». Бизнес-стандарт Индии. Получено 14 октября 2016.
  28. ^ «Метро технически возможно: исследование». Индийский экспресс. Получено 3 апреля 2014.
  29. ^ «Метро-II получает признание за линию метро».
  30. ^ «MMRDA ведет переговоры об иностранном финансировании». 20 мая 2014.
  31. ^ «Коридор Дахисар-Бандра-Манхурд станет самым затратным проектом метро». 5 июня 2014 г.
  32. ^ а б c d «Строительство двух линий метро в середине сезона дождей». Hindustan Times. 23 июля 2016 г.. Получено 14 октября 2016.
  33. ^ «Более 130 км линий метро до пересечения города к 2020 году». 16 июня 2015.
  34. ^ «Метро 2 будет построено в три очереди, еще 2 маршрута также на картах». 16 июня 2015.
  35. ^ «Центр предоставляет кредит в размере 8000 рупий на строительство 2 линий метро». Hindustan Times. 26 ноября 2015 г.. Получено 14 октября 2016.
  36. ^ Наик, Йогеш (1 июля 2015 г.). «MMRDA получила участок площадью 22 акра в Манхурде для двора Метро II». Мумбаи Зеркало. Мумбаи. Получено 1 июля 2015.
  37. ^ «Правительство Махараштры одобрило 2 новые линии метро для Мумбаи, стоимость пересмотрена до 12 618 крор». Индийский экспресс. 7 октября 2015 г.. Получено 12 февраля 2017.
  38. ^ а б «Центр предоставляет кредит в размере 8000 рупий на строительство 2 линий метро». Hindustan Times. 26 ноября 2015 г.. Получено 12 февраля 2017.
  39. ^ «Желтая ветка метро Мумбаи - информация, карты маршрутов, тарифы, тендеры и обновления». Метро железнодорожник. Получено 11 мая 2020.
  40. ^ а б «Кабинет Махараштры дает старт двум линиям метро». NDTV.com. Получено 14 октября 2016.
  41. ^ а б «Мумбаи получит еще две рельсы метро». Бизнес-стандарт Индии. 27 сентября 2016 г.. Получено 14 октября 2016.
  42. ^ «Метро Мумбаи, чтобы обойтись с помощью Дели». Hindustan Times. 10 мая 2016. Получено 14 октября 2016.
  43. ^ "Испорченные мешки J Kumar Infraporjects Dahisar-DN Nagar Metro 2A project". ДНК. 9 августа 2016 г.. Получено 14 октября 2016.
  44. ^ «Испытания грунта начинаются для проектов метро». Азиатский возраст /. 2 июля 2016 г.. Получено 12 февраля 2017.
  45. ^ «Начинаются свайные работы на линии 2 метро Мумбаи». Метро железнодорожник. Получено 12 февраля 2017.
  46. ^ «Готово почти 50% опор, Metro 2A запустится в 2020 году - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 20 мая 2018.
  47. ^ «MMRDA объявляет тендер на солнечную батарею на крыше мощностью 7,63 МВт для проекта метро в Мумбаи». saurenergy.com. Получено 4 мая 2019.
  48. ^ «MMRDA объявляет тендер на строительные работы для двух проектов метро». Таймс оф Индия. Получено 10 февраля 2017.
  49. ^ «MMRDA объявляет тендеры на 2 проекта метро». ДНК. 5 января 2017 г.. Получено 10 февраля 2017.
  50. ^ «MMRDA объявляет тендеры на проектирование, строительство станций, виадуков для новых маршрутов метро». Индийский экспресс. 5 января 2017 г.. Получено 10 февраля 2017.
  51. ^ «Махараштра, не выдержав крайнего срока до 2021 года, открывает заявки на строительство еще двух линий метро». Hindustan Times. 5 января 2017 г.. Получено 10 февраля 2017.
  52. ^ «Мумбаи добирается до метро, ​​чтобы ускориться, фирмы выстраиваются в очередь, чтобы построить еще две линии метро». Hindustan Times. 13 мая 2017. Получено 13 мая 2017.
  53. ^ «MMRDA получает проценты от отечественных, зарубежных фирм за метро». Индия сегодня. Получено 13 мая 2017.
  54. ^ «Р Инфра и еще 10 претендуют на коридоры Метро-2Б, Метро-4». Азиатский возраст. 13 мая 2017. Получено 13 мая 2017.
  55. ^ «MMRDA планирует обследование с помощью дронов для других линий метро». Индийский экспресс. 7 марта 2017 г.. Получено 7 марта 2017.
  56. ^ «MMRDA хочет, чтобы правила ночного шума были ослаблены, чтобы построить метро вовремя». Hindustan Times. 13 февраля 2017 г.. Получено 15 февраля 2017.
  57. ^ «Управление развития столичного региона Мумбаи - линия метро - 2». mmrda.maharashtra.gov.in. Получено 24 декабря 2017.
  58. ^ «Управление развития столичного региона Мумбаи - линия метро - 2». mmrda.maharashtra.gov.in. Получено 21 мая 2019.
  59. ^ «Линия 2А-Характеристики проекта-Станции». MMRDA. Получено 7 июн 2017.
  60. ^ "Line 2B-Project Features-Stations". MMRDA. Получено 7 июн 2017.
  61. ^ а б "RCC-MBZ и Neeraj-Guan претендуют на самую низкую цену на линию 2B метро Мумбаи - The Metro Rail Guy". themetrorailguy.com. Получено 20 февраля 2018.
  62. ^ «Нет конечной остановки Курла на линии Мумбаи Метро-2В: MMRDA». Hindustan Times. Получено 20 февраля 2020.
  63. ^ «Консультант по MTHL завершен». Таймс оф Индия. Получено 26 ноября 2016.
  64. ^ «Mumbai Trans-Harbor Link: MMRDA одобряет назначение генеральных консультантов». Индийский экспресс. 26 ноября 2016 г.. Получено 26 ноября 2016.
  65. ^ «Назначен генеральный консультант проекта MTHL». ДНК. 25 ноября 2016 г.. Получено 26 ноября 2016.
  66. ^ «Азиатский банк развития предоставит ссуду в размере 926 миллионов долларов на проект метро в Мумбаи». NDTV.com. Получено 14 марта 2019.