Мартинс Легкорельсовый транспорт - Martins Light Railways - Wikipedia

Легкорельсовый транспорт Мартина
Обзор
ВладелецЛегкорельсовый транспорт Мартина
LocaleЗападная Бенгалия, Бихар и Уттар-Прадеш
Служба
Оператор (ы)Легкорельсовый транспорт Мартина
История
Открыт1897-1927
Технический
Длина линии388 миль (624 км)
Ширина колеи2 фута 6 дюймов (762 мм) и 2 футов (610 мм)

Легкие железные дороги Мартина (MLR) состоял из семи узкоколейная железная дорога линии в состояниях Западная Бенгалия, Бихар и Уттар-Прадеш в Индия. Железные дороги были построены и принадлежали британской компании Martin & Co.[1]

Легкорельсовый транспорт Аррах – Сасарам

Легкая железная дорога Аррах – Сасарам, соединяющая Arrah и Сасарам в Бихар в Индия был открыт в 1914 году. Железная дорога построена в г. 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея и общая длина составляла 69 миль (111 км).[2][3]

В связи с увеличением убытков в 1978 году железная дорога была закрыта. В 2006-2007 годах железная дорога была преобразована в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) и возобновили движение поездов.[4]

Легкорельсовый транспорт Барасат – Басирхат

Барасат-Басирхат железная дорога
Легенда
0 км
Барасат
3 км
Казипара Барасат
6 км
Кареа Кадамбагачи
10 км
Бахира Калибари
12 км
Сондалия
15 км
Белягхатское шоссе
18 км
Лебутала
20 км
Бхасила
24 км
Harua Road
27 км
Канкра Мирзанагар
31 км
Малатипур
33 км
Горараш Гона
36 км
Чампапукур
41 км
Бхьябла Халт
42 км
Basirhat
45 км
Матания Анантпур
47 км
Мадхьямпур
48 км
Нимданри
50 км
Taki Road
53 км
Хаснабадский перекресток

Легкая железная дорога Барасат – Басирхат, соединяющая Барасат и Basirhat в Западная Бенгалия в Индия был открыт в 1914 году. Железная дорога построена в г. 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея и общая длина составляла 69 миль (111 км).[2] Позже линия была расширена до Хаснабад.

Из-за возрастающих потерь в 1955 году железная дорога была закрыта.[5] В 1962 году железную дорогу переоборудовали в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) и возобновили движение поездов.[6] Маршрут теперь является частью пригородной железной дороги Калькутты.

Легкорельсовый транспорт Бахтиарпур-Бихар-Шариф

Легкая железная дорога Бахтиарпур - Бихар, соединяющая Бахтиарпур в Бихар и Бихар Шариф в состоянии Бихар в Индия была открыта в 1902 году. Позже линия была расширена до Раджгир. Железная дорога построена в 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея и общая длина составляла 33 мили (53 км).[7]

В 1962 году железную дорогу переоборудовали в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) возобновлено движение широкой колеи и поезда.[8]

Легкорельсовый транспорт Фатуха – Ислампур

Легкая железная дорога Фатуха-Ислампур, соединяющая Фатуха и Ислампур в Бихар был открыт в 1922 году. Железная дорога построена в г. 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея и общая длина составляла 40 миль (64 км).[9][10] Почти весь путь железная дорога шла параллельно дороге.

На линии работали три локомотива 0-6-2Т постройки Мэннинг Уордл Лидса.[9][10]

Из-за возрастающих потерь в 1987 году железная дорога была закрыта. Позже ее переоборудовали в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) возобновлено движение широкой колеи и поезда. Станция Futwah теперь называется Fatuha.

Легкорельсовый транспорт Ховрах – Амта

Зал ожидания станции Chamrail, в настоящее время используется спортивным клубом Chamrail Athletic Club рядом с Ховрой, сентябрь 2013 г.

Ховра -Амта легкая железная дорога возникла в результате соглашения от 12 июня 1889 года между окружным советом Ховра и господами Уолш, Ловетт и Ко, которое впоследствии было продлено с господами. Мартин и Ко. и санкционировано уведомлением правительства в Calcutta Gazette от 27 марта 1895 г.[11]Это был один из строп Мартина, который имел ширину 2 фута вместо более обычных 2 футов 6 дюймов.[нужна цитата ]

Железнодорожное сообщение Howrah и Амта в Западная Бенгалия был открыт для Домюр в 1897 году и до Амты в 1898 году. Пристройка от перекрестка Баргачия (Баргечхе) до Autpur был открыт в 1904 году, а дальнейшее расширение до Чампаданга в 1908 году. Общая длина железной дороги составляла 42 мили (68 км). И Ховрах-Амта, и Ховрах-Шеахала линии, которые раньше начинались от Телкалгхата на реке Хугли, до Кадамтала станция. Здесь они расходятся, линия Ховрах-Шикхала проходит на северо-запад по дороге Бенарес, ведущей к Шеакхале в районе Хугли. Линия Ховрах-Амта проходит на запад, в основном вдоль дороги Джагатбаллабхпур, а затем идет на юго-запад до Амты.[11]В разные периоды работы узкоколейки пассажирские поезда отправлялись из разных мест. В 1943 году в Indian Bradshaw они были показаны бегущими из Кадамталы.[нужна цитата ]

Руководство решило закрыть линию с 1 января 1973 года, и ввиду растущего спроса местного населения на железнодорожное сообщение Индийские железные дороги согласились построить ширококолейную дорогу от Амты до Чампаданги.[12]

Железная дорога была переоборудована в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкой колеи в фазе, начиная с 1984 года и заканчивая в 2000 году. Восстановлен только участок Ховрах – Амта, а линии от Баргачии до Чампаданги в настоящее время не существует.[нужна цитата ]

Было некоторое строительство новой трассы от станции Ховрах, которая использовала существующий маршрут до перекрестка Сантрагачи и пропустила некоторые из старых станций до Макардаха, в то время как новые станции появились на этой трассе в Банкаранайабазе, Балтикури, Коне, Данси и Джалуарбер. Хотя некоторые станции старой линии были сохранены, некоторые станции восстановленной линии находятся в новых местах. Маршрут теперь является частью Пригородная железная дорога Калькутты. Он был электрифицирован, и между Ховрой и Амтой курсируют местные поезда EMU. Теперь этот маршрут находится под юрисдикцией Юго-Восточной железной дороги.[13][14][15]

Легкорельсовый транспорт Ховрах-Шеакала

Легкорельсовый транспорт Ховрах-Шеакхала, колея 2 фута 0-4-2T Локомотив Hunslet № 17 «Ева» постройки 1908 г.

Легкая железная дорога Ховрах-Шеакхала возникла в результате соглашения от 12 июня 1889 года между окружным советом Ховра и гг. Уолш, Ловетт и К °, которое впоследствии было продлено с гг. Мартин и Ко. и санкционировано уведомлением правительства в Calcutta Gazette от 27 марта 1895 г.[11]

Как и легкая железная дорога Ховрах-Амта, здесь была колея в 2 фута. Howrah и Шеахала в Западная Бенгалия был открыт в ноябре 1897 г. Чандитала -Джанаи Ветка была открыта в 1898 году. Общая длина железной дороги составляла 42 мили (68 км). Обе линии Ховрах-Амта и Ховрах-Шеакхала начинались от Телкалгхата на реке Хугли и тянулись к Кадамтала станция. Здесь они расходятся, линия Ховрах-Шикхала проходит на северо-запад по дороге Бенарес, ведущей к Шеакхале в районе Хугли. Линия Ховрах-Амта проходит на запад, в основном вдоль дороги Джагатбаллабхпур, а затем идет на юго-запад до Амты.[11]

Хотя в 2000 году участок Ховрах-Амта был вновь открыт в качестве широкой колеи, не было никаких признаков открытия какой-либо части легкорельсовой железной дороги Ховрах-Шеакхала.

Легкорельсовый транспорт Шахдара-Сахаранпур

Легкая железная дорога Шахдара-Сахаранпур, соединяющая Шахдара в Дели и Сахаранпур в Уттар-Прадеш был открыт для движения в 1907 году. Железная дорога была построена в г. 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея и общая длина составляла 93 мили (150 км).[16][17][18]

В связи с ростом потерь в 1970 году железная дорога была закрыта. Позже она была преобразована в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) правительство Индиры Ганди по настоятельной рекомендации тогдашнего члена парламента от Конгресса Рам Чандра Викал из Багпат Лок Сабха. После переоборудования колеи он был вновь открыт в конце 1970-х годов.[17][18][19] Хотя широкая колея в основном соответствует тому же полотну и выравниванию, что и бывшая узкая колея, около Сахаранпура есть небольшое отклонение. Линия широкой колеи уходит на юг в сторону Дели от Тапри на главной линии, а линия узкой колеи вообще не касается Тапри. В остальном станции такие же, как и раньше.[17]

Рекомендации

  1. ^ «[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: железные дороги, не принадлежащие к IR». IRFCA. Получено 27 января 2009.
  2. ^ а б Р. П. Саксена. "Хронология истории индийских железных дорог". Архивировано из оригинал 14 июля 2012 г.. Получено 20 ноября 2011.
  3. ^ «Железные дороги без IR в Индии». IRFCA. Получено 1 декабря 2011.
  4. ^ «Речь Шри Лалу Прасада, представляющего железнодорожный бюджет на 2006-07 годы, 24 февраля 2006 года». Новые строки. Бюро информации для прессы. Получено 1 декабря 2011.
  5. ^ «Хронология развития железных дорог в Восточной Индии». Railindia. Архивировано из оригинал 16 марта 2008 г.. Получено 10 февраля 2012.
  6. ^ «Железные дороги без IR в Индии». IRFCA. Получено 10 февраля 2012.
  7. ^ [IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: железные дороги, не принадлежащие к IR
  8. ^ консультант
  9. ^ а б Ветхэм, Боб 1996 В поисках узкоколейки. Sono Nis Press, Виктория, Британская Колумбия.
  10. ^ а б Хьюз, Хью 1994 Indian Locomotives Pt. 3, узкоколейка 1863-1940 гг.. Континентальный железнодорожный круг.
  11. ^ а б c d "Район Ховрах (1909 г.)". IRFCA. Получено 19 января 2009.
  12. ^ Индийские железные дороги. 1974. с. 37.
  13. ^ «Открытие участка линии Ховрах – Амта BG». The Hindu Business Line, 24 июля 2000 г.. Получено 27 января 2009.
  14. ^ «Lalu удаленно запускает 2 проекта S-E Rly». The Hindu Business Line, 1 января 2005 г.. Получено 27 января 2009.
  15. ^ «НА ВОПРОС № 2689, КОТОРЫЙ БУДЕТ ОТВЕТИТЬ 15 декабря 2006 г.». Получено 27 января 2009.
  16. ^ «Легкорельсовый транспорт Шахдара – Сахаранпур». фибис. Получено 2 марта 2014.
  17. ^ а б c Р. Сиварамакришнан. «Легкорельсовый транспорт Шахдара – Сахаранпур». IRFCA. Получено 2 марта 2014.
  18. ^ а б "IR History Part V (1970–1995)". IRFCA. Получено 8 марта 2014.
  19. ^ «Речь Шри Лалита Нараяна Мишры, представляющего железнодорожный бюджет на 1973-74 годы, 20 февраля 1973 года» (PDF). Легкие железные дороги. Индийские железные дороги. Получено 8 марта 2014.

внешняя ссылка