Линия Харагпур – Пури - Kharagpur–Puri line
| Линия Харагпур – Пури включая линию Cuttack – Paradip | |
|---|---|
 Поезд проезжает по мосту на Маханади в Каттаке. | |
| Обзор | |
| Положение дел | Оперативный |
| Владелец | Индийские железные дороги |
| Locale | Одиша, Западная Бенгалия |
| Термини | Kharagpur Пури |
| Служба | |
| Оператор (ы) | Железная дорога Восточного побережья, Юго-Восточная железная дорога |
| История | |
| Открыт | 1901 |
| Технический | |
| Длина трека | 407 км (253 миль) |
| Количество треков | 2 |
| Ширина колеи | 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Широкая колея |
| Скорость работы | до 130 км / ч (81 миль / ч) |
В Линия Харагпур – Пури железнодорожная линия, соединяющая Kharagpur в индийском штате Западная Бенгалия и Пури в Одиша. Участок дороги Харагпур-Хурда этой линии является частью Главная линия Ховрах-Ченнаи.
География
Линия Харагпур – Пури пересекает северную часть Восточные прибрежные равнины пересекать такие реки как Субарнареха, Байтарани, Брахмани и Маханади. Прибрежные равнины, лежащие между Восточные Гаты и Бенгальский залив плодородные сельскохозяйственные угодья с высокой плотностью населения. Линия входит в большую дельту протяженностью 900 км (559 миль). Маханади, с рядом каналов, возле Каттака.[1][2][3]
История
Главная линия Ховрах-Ченнаи
В период с 1893 по 1896 год 1287 км (800 миль) Государственная железная дорога Восточного побережья был построен и открыт для движения. Это потребовало строительства некоторых из крупнейших мостов через реки, таких как Брахмани, Катхаджоди, Куахай и Бирупа. Бенгалия Нагпур Железная дорога линия на Каттак была полностью открыта после завершения строительства моста через Маханади в 1901 г.[4]
514 км (319 миль) северный участок государственной железной дороги Восточного побережья был объединен с BNR в 1902 году.[5]
Хурда Роуд – Пури
Участок Хурда-роуд - Пури был открыт для движения 1 февраля 1897 года.[4]
На участке Хурда-роуд – Пури в июле 2015 года завершилась эксплуатация двухпутной дороги.[6]
Маюрбхандж ссылки
«Бенгальско-Нагпурская железная дорога начала работу по строительству линии от Калимати до холма Гурумаишини, с которой будет добываться железная руда».[7](Калимати позже стал Джамшедпур / Татанагар). Это был ранний набег железной дороги на штат Маюрбхандж. (Подробная информация о линии Татанагар – Гурмахисани доступна в Линия Асансол – Татанагар – Харагпур.)
Однако еще до этого Государственная железная дорога Маюрбхандж связаны Рупса на Главная линия Ховрах-Ченнаи с Барипада через узкоколейную линию в 1905 году и затем продлил ее дальше.[8] В его Восточное побережье, Ян Мэннинг записал впечатления от своего путешествия в узкоколейном поезде.[1] Линия Рупса – Барипада – Бангрипоси была переоборудована в ширококолейную в период с 1996 по 2006 год.[8]
Paradip и другие портовые ссылки
Первый камень в фундамент линии Каттак – Парадип заложил премьер-министр. Джавахарлал Неру 31 января 1962 года. Движение было открыто в 1973 году.[4]
Открыт в 1966 г. Порт Парадип разработал планы по расширению своей грузоподъемности с 76 миллионов тонн в год до 237 миллионов тонн к 2020 году. Входные и подходные каналы углубляются для обработки судов дедвейтом до 1,25 000 тонн (немного меньше, чем накидка сосуды).[9][10]
Порт Дхамра, открытый в 2011 году, способен обрабатывать накидка суда дедвейтом до 1,80,000 DWT. Он связан с Бхадраком железнодорожной веткой длиной 62 км. Это совместное предприятие Ларсен и Тубро и Тата Стил.[11][12][13]
Помимо Дхамры, появляются новые порты в Киртания в устье Субарнареха, Астаранга в Район Пури и Чудамани в Бхадракский район[14] Новая санкционированная линия протяженностью 41 км, соединяющая Digha в Западной Бенгалии с Джалесваром на линии Харагпур – Пури, как ожидается, будет обслуживать новый порт в Киртании.[15] Порт Астаранга будет соединен с Новой станцией Бхубанешвар на линии Хурда Роуд - Пури.[16]
Ссылки на угольные месторождения и железорудные шахты
Talcher Coalfield с запасами 38,65 млрд тонн, самыми высокими в Индии,[17] расположен на Линия Каттак – Самбалпур.
Регион Барбиль-Йода является самым крупным регионом по добыче железной руды в стране с годовой производительностью около 40 миллионов тонн кусковой и мелкой фракции.[18] Этот регион, а также горно-промышленный район Дайтари-Калинганагар связаны линиями Падапахар-Джакхапура и Раджхарсаван-Барбиль. (Видеть Участок Татанагар – Биласпур для дополнительной информации.)
Электрификация
Howrah – Chennai Mail был первым поездом на Юго-Восточной железной дороге, который буксировал дизельный двигатель (WDM-1 ) в 1965 году.[19]
К 2005 году маршрут Ховрах-Ченнаи был полностью электрифицирован.[20] Электрификация шла поэтапно. Хиджли – Бахрабад был электрифицирован в 1998–99, Бахрабад – Джалесвар в 2000–01, Джалесвар – Амарда-роуд в 2001–2002 гг., Амарда-роуд – Баласор в 2002–2003 гг., Баласор – Ранитал в 2003–04 гг., Бхадрак – Кендуапара в 1998–2002 годах 99, Капилас-роуд – Раджатгарх в 2003–2004 гг., Раджатгарх – Баранг в 2002–2003 гг., Баранг – Бхубанешвар в 2002–2003 гг. И Бхубанешвар-Хурда-роуд в 2001–2002 гг.[21]
Ограничения скорости
Вся основная линия Харагпур – Вишакхапатнам – Виджаявада классифицируется как линия «Группы B», которая может развивать скорость до 130 км / ч. Некоторые из ответвлений, такие как Талчер – Раджатгарх – Салегаон – Нергунди, Каттак – Парадип, Радхакишорепур – Раджатгарх – Баранг, Капилас-роуд – Салегаон и Радхакишорепур – Мачапур, классифицируются как линии группы D Spl. Эти участки уже имеют высокую плотность трафика или, вероятно, значительно увеличатся в будущем. Разрешенное ограничение скорости на таких маршрутах - 100 км / ч.[22]
Реорганизация железной дороги
В Бенгалия Нагпур Железная дорога был национализирован в 1944 году.[4]Восточная железная дорога была образована 14 апреля 1952 г. Ост-Индская железнодорожная компания Восток Mughalsarai и Бенгальская Нагпурская железная дорога.[23] В 1955 г. Юго-Восточная железная дорога был вырезан из Восточной железной дороги. В него вошли линии, которые ранее в основном эксплуатировались БНР.[23][24] Среди новых зон, начатых в апреле 2003 г., были: Железная дорога Восточного побережья и Юго-Восточная Центральная железная дорога. Обе эти железные дороги были вырезаны из Юго-Восточной железной дороги.[23]
Пассажирское движение
Kharagpur, Бхубанешвар, Cuttack и Пури, на этой линии, входят в сотню лучших станций бронирования Индийской железной дороги.[25]
Рекомендации
- ^ «Прибрежные равнины Индии». Факты о странах - мир у вас под рукой. Получено 17 января 2013.
- ^ «Прибрежные равнины Индии». Zahie.com. Получено 17 января 2013.
- ^ «Дельта реки Маханади, Индия, Азия». Всемирная база данных по дельте. Получено 17 января 2013.
- ^ а б c d «Основные события в становлении S.E. Railway». Юго-Восточная железная дорога. Архивировано из оригинал 1 апреля 2013 г.. Получено 2 января 2013.
- ^ "История". Железная дорога Восточного побережья. Архивировано из оригинал 31 января 2011 г.. Получено 2 января 2013.
- ^ «План ECoR на сумму 279 рупий для Бхубанешвара, Пури». Пионер. 16 сентября 2012 г.. Получено 2 января 2013.
- ^ О'Мэлли, Л. С. С. (2011). Газеттеры Бенгальского округа - Сингхбхум, Сарайкела и Харсаван (впервые опубликовано в 1910 г.). стр. 217. Logos Press, Building No. 4788-90, Street No. 23, Ansari Road, Daryaganj, New Delhi – 110002. ISBN 9788172682156. Получено 2 января 2013.
- ^ а б Сингх, Викас (11 июня 2009 г.). «Государственная железная дорога Маюрбхандж». Служба экспресс-новостей. Получено 2 января 2013.
- ^ «Порт Paradip в режиме расширения». Таймс оф Индия. 4 апреля 2011 г.. Получено 2 января 2013.
- ^ «Парадип Порт Траст». Архивировано из оригинал 24 февраля 2018 г.. Получено 2 января 2013.
- ^ «Наконец-то сдан в эксплуатацию порт Дхамра». Индийский экспресс. Получено 2 января 2013.
- ^ «Порт Дхамра, посвященный нации». Deccan Chronicle. 18 декабря 2011 г.. Получено 2 января 2013.
- ^ "Singapore Co получает кивок Odisha для порта Дхамра". Бизнес Стандарт. 3 апреля 1998 г.. Получено 2 января 2013.
- ^ «Одиша станет государством портов». Индусское направление бизнеса. 14 декабря 2009 г.. Получено 27 апреля 2010.
- ^ «Предстоящие проекты Юго-Восточной железной дороги». Юго-Восточная железная дорога. Архивировано из оригинал 1 апреля 2013 г.. Получено 2 января 2013.
- ^ «Подписан меморандум о взаимопонимании для порта Гринфилд в Астаранге». OdishaToay.com. Получено 2 января 2013.
- ^ «Угольные ресурсы Индии (по состоянию на 01.01.2004)» (PDF). Coal Wing, Геологическая служба Индии, Калькутта. Архивировано из оригинал (PDF) 27 марта 2012 г.. Получено 30 ноября 2012.
- ^ Мохапатра, Садананда (5 июля 2012 г.). «Низкий спрос, более высокий импорт лома ударил по ценам на кусковую железную руду». Бизнес Стандарт. Получено 10 декабря 2012.
- ^ "История IR: Часть - IV (1947-1970)". IRFCA. Получено 2 января 2013.
- ^ "IR History Part VII (2000 – настоящее время)". IRFCA. Получено 2 января 2013.
- ^ «История электрификации». IRFCA. Получено 2 января 2013.
- ^ «Глава II - Сохранение постоянного пути». Получено 2 января 2013.
- ^ а б c «География - железнодорожные зоны». IRFCA. Получено 21 ноября 2012.
- ^ "История IR: Часть - IV (1947-1970)". IRFCA. Получено 21 ноября 2012.
- ^ «Запрос на бронирование пассажира на индийских железных дорогах». Доступность в поездах для 100 лучших станций бронирования индийских железных дорог. IRFCA. Архивировано из оригинал 10 мая 2014 г.. Получено 30 декабря 2012.
внешняя ссылка
| Внешнее видео | |
|---|---|
 Фалукнама Экспресс проходит через мост Маханади |
|