Тьерри Бутсен - Thierry Boutsen

Тьерри Бутсен
	Бутсена во время тренировки для Гран-при Европы 1985 года
Родившийся	13 июля 1957 г. (63 года); Брюссель, Бельгия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	бельгийский
Активные годы	1983 –1993
Команды	Стрелки, Benetton, Уильямс, Ligier и Иордания
Записи	164 (163 пуска)
Чемпионаты	0
Побед	3
Подиумы	15
Очки карьеры	132
Поул-позиции	1
Самые быстрые круги	1
Первая запись	1983 Гран-при Бельгии
Первая победа	Гран-при Канады 1989 года
Последняя победа	Гран-при Венгрии 1990 года
Последняя запись	1993 Гран-при Бельгии

Тьерри Марк Бутсен (родился 13 июля 1957 г.), бывший бельгийский автогонщик кто мчался за Стрелки, Benetton, Уильямс, Ligier и Иордания команды в Формула один. Он участвовал в 164 Гран-при чемпионатов мира (163 старта), выиграл три гонки, поднялся на 15 подиумов и набрал 132 карьерных очка. Его лучший результат в Чемпионат мира среди водителей был четвертым в 1988 пока ехал в Бенеттон. Он также дважды финишировал вторым в 24 часа Ле-Мана гонка спортивных автомобилей (в 1993 в Peugeot 905 И в 1996 в Porsche 911 GT1 ).

Карьера

Формулы для юниоров и спортивные автомобили

После победы на «Volant V» в 1977 году в школе André Pilette Racing School в Золдере, Бутсен вошел в бельгийский чемпионат. Формула Форд 1600 чемпионат и выиграл его в 1978 году, одержав 15 побед в 18 гонках.^[1] Он также участвовал в гонке «24 часа Спа» 1978 года, последней автогонке по старой 14-километровой (8,7 мили) трассе Спа-Франкоршам за рулем Toyota Trueno.^[2] В 1979 году переехал в Формула 3, выиграв три гонки в 1980 году и заняв второе место в Чемпионат Европы, позади Микеле Альборето.^[1] В 1981 году переехал в Формула 2 и снова был вторым в Чемпионат Европы, включая победу на 14-мильном Нюрбургринг - на этот раз позади Джефф Лис.^[1]

Он также вошел в 1981 24 часа Ле-Мана. Гонка началась в 15:00 - на час раньше обычного из-за Парламентские выборы проходят в те же выходные. В 16:06 Бутсен потерпел крупную аварию сразу после изгиба Hunaudières, примерно в 400 метрах (0,25 мили) до Mulsanne bosse («горб»), когда его WM P81-Peugeot ехал со скоростью около 350 км / ч (217 миль в час). Отказался элемент подвески, и машина ударилась о поручень, потеряв всю заднюю часть. Бутсена не тронули, но поле обломков брошенных частей и кузова простиралось на 150 метров (490 футов). Три маршала пострадали от обломков. Один из них, Тьерри Мабила, был убит ранением в грудь оторвавшейся частью перил. Двое его коллег, Клод Херто и Серж Давид (потерявший руку), получили серьезные травмы.

В 1983 году Бутсен ездил на Чемпионат Европы по кузовным автомобилям И в Мировой спортивный автомобиль скачки,^[1] где он выиграл самую первую гонку группы C, Монца 1000 км с Боб Воллек за рулем Porsche 956. Он также выиграл знаменитый 24-часовая гонка Daytona в 1985 году, совместно управляя Порше 956 от Preston Henn Racing с Боб Воллек, Эй Джей Фойт и Аль Унсер-старший.

Формула один

Стрелки

Бутсена считали многообещающим гонщиком, тестируя на Макларен и Brabham. Он был ненадолго привязан к Дух Honda F1 проект, прежде чем проиграть его Формула 2 товарищ по команде Стефан Йоханссон.

Бутсен за рулем Стрелки на 1984 Гран-при Далласа.

В 1983 году он заплатил 500000 долларов за поездку в Формулу-1 и дебютировал с Стрелки на своей домашней гонке 1983 Гран-при Бельгии по укороченному 7 км (4,3 мили) спа.^[1] Хотя в 1983 году он не набрал очков, его осторожное обращение и близкая игра по сравнению с опытным товарищем по команде. Марк Зурер. При поддержке Барклай сигарет он оставался в команде еще на три сезона. Первые увидели, как Стрелки борются со своими трудными первый с турбонаддувом автомобиль, с мощным BMW турбомоторы но плохая управляемость. Бутсен дважды набирал очки в старом Cosworth DFV питание A6 и сразу в турбомашине. Его второй сезон принес несколько заметных результатов, в том числе 2-е место в Имола. Бутсен пересек черту третьим, позади Ален Прост и Элио де Анжелис но после гонки Прост был дисквалифицирован, потому что его машина весила меньше 2 кг. Еще три очка сделали его 11-м в турнирной таблице. В последнем сезоне со Стрелками Бутсен не набрал очков на неконкурентоспособной машине, но параллельно с Формулой-1 он выступал за Уолтер Брун команда в Группа C и завоевал титул чемпиона мира с ними в 1986 году, выиграв в том году Курорт 1000 км.

Benetton

Бутсен за рулем Benetton на Гран-при Канады 1988 года.

У Бутсена появился большой шанс, когда он перешел на работу Форд Команда F1, Benetton, для 1987 сезон как товарищ по команде Тео Фаби. Хотя пакет не был победителем гонки, он все же позволил ему регулярно бежать в шестерку лучших. Он набирал очки в шести гонках, его лучший результат был удостоен 3-го места в Аделаида после дисквалификации Айртон Сенна с Лотос и переместился на 8-е место в общем зачете. На Гран-при Австралии Бутсен был в ярости на Фаби, когда итальянец отказался позволить своему товарищу по команде пройти несколько кругов на круг. Когда Бутсен заявил об этом Фаби после гонки, разочарованная Фаби (которая не смогла найти машину Формулы 1 для 1988 ), сказал бельгийцу «вернуться и увидеть меня, когда у вас будет поул». Фаби не выигрывал за свою карьеру в Формуле 1, но у него было 3 поула, в то время как на этом этапе Бутсен мог похвастаться лишь вторым местом в Имоле в 1985 году.

1988 увидел Бутсена с новым товарищем по команде, быстрым, заядлым итальянцем. Алессандро Наннини. Когда Cosworth прекратили разработку своего двигателя V6 с турбонаддувом, Benetton были вынуждены перейти на безнаддувный Ford DFR Двигатели V8 в ожидании запрета турбин в 1989 году. Последовательность, механическая симпатия и скорость Бутсена в Рори Бирн разработан Benetton B188 видел, как он набирал очки в 10 из 16 гонок, в том числе пять финишировал третьими Макларен -Honda s) и занял 4-е место в общем зачете как лучший гонщик без турбонаддува в этой области.

Уильямс

Его репутация надежного, быстрого водителя с хорошими навыками разработки позволила Фрэнк Уильямс подписать с ним двухлетний контракт, чтобы заменить Найджел Мэнселл (кто был Феррари ) и водить новый V10 Renault питание Уильямс FW12C. 1989 начался с того, что Бутсен проиграл из-за тяжелой аварии на предсезонных тестах в Рио и потому что товарищ по команде ветеран Риккардо Патрезе имела большое возрождение формы. Однако на Гран-при Канады Бутсен хорошо вел машину на мокрой дороге и одержал свою первую победу после того, как Сенна в конце концов отказался от двигателя. Хотя это была долгожданная победа (Бутсен стал первым новым победителем в F1 с тех пор, как бывший товарищ по команде Arrows Герхард Бергер выиграл 1986 Гран-при Мексики для Benetton. Между тем только Сенна, Прост, Найджел Мэнселл, Нельсон Пике и Бергер выиграл гонку), это считалось удачной победой для бельгийца, так как он был последним на одном этапе и совершил полный поворот на 360 °, хотя, к счастью, ему удалось удержать свою машину подальше от стен. Ему удалось догнать и обогнать Патрезе, который страдал из-за ослабленной подрезки, и вышел вперед за 3 круга до конца, когда двигатель Honda V10 в автомобиле Сенны Макларен MP4 / 5 изъят. Еще три места на подиуме были достигнуты, прежде чем Бутсен завершил год второй победой на промокшей под дождем трассе. Гран-при Австралии. По иронии судьбы Бутсен был одним из гонщиков, протестующих по поводу условий на трассе перед гонкой.

1990 видел более стабильные приводы к набиранию очков, включая его третью и последнюю победу на Гран-при - безоговорочную победу в Венгрия где он занял свою первую поул-позицию и выдержал постоянное давление со стороны Алессандро Наннини (Benetton) и Айртона Сенны (McLaren), чтобы победить. Однако с появлением Найджела Мэнселла в 1991 году, Williams Renault почувствовала, что им нужен «звездный» гонщик, чтобы составить заявку на чемпионство. Несмотря на то, что Бутсен выиграл три гонки за два года после гонки Патрезе, команда посчитала, что Патрез был более последовательным (и хорошо работал с Мэнселлом в 1988 году), и решила оставить итальянца, чтобы он ехал вместе с Мэнселлом.

Ligier

Бутсен за рулем Иордания на 1993 Гран-при Великобритании.

При отсутствии вакансий среди топ-команд Бутсену пришлось опуститься в Ligier команда. Несмотря на внушительный бюджет и Двигатели Lamborghini V12, то JS35 был неконкурентоспособным автомобилем, и Бутсен часто не мог скрыть своего отвращения к данной ему технике. Появление двигателей Renault в 1992 году немного улучшило ситуацию, и в его окончательный В гонке за команду он занял 5-е место, его первые очки после ухода из Williams.

Иордания

Первоначально он не мог найти диск на 1993 год, но Барклай обеспечил ему место в Иордания, заменяя Иван Капелли. Бутсен был слишком высок для машины, и его сильно опередил молодой товарищ по команде. Рубенс Баррикелло, не набравших очков в десяти гонках. С Эдди Джордан стремясь привлечь на место молодых, хорошо спонсируемых водителей, было принято решение отвергнуть мнение Бутсена. домашняя гонка на прощание, хотя он сошел на первом круге.

Туристические автомобили

В 1994 году Бутсен был нанят Ford Motorsport, чтобы возглавить их заводские испытания на недавно созданном Кубок Супер Туренваген в Германии. Вождение фабрики подготовлено Форд Мондео построен Eggenberger Motorsport, тот первый сезон был годом обучения как для Бутсена, так и для команды.

В следующем году к Бутсену присоединился его старый товарищ по команде Williams Риккардо Патрезе, но сезон оказался провальным. Пытаясь последовать примеру Audi, разработав полноприводный автомобиль, Mondeo оказался совершенно неконкурентоспособным.

Бутсен стартовал только в первых четырех гонках в 1996 году, прежде чем покинуть команду и переключить свое внимание на гонки на спортивных автомобилях. После трех лет ограниченного успеха Форд отключил проект в конце того сезона, чтобы сосредоточиться исключительно на Британский сериал.

Спортивные автомобили

Затем Бутсен водил спортивные автомобили в США, участвуя в гонках Champion Racing на Porsche 911 GT1. Билл Адам и Ганс Штук. Трио финишировало вторым в классе на 24 часа Дайтоны в 1997 году Бутсен выиграл чемпионат США GT-One вместе с Champion Racing в 1998 году. После аварии в Ле-Мане в 1999 году за рулем Toyota GT-One он вообще ушел из гонок.^[1]

Шлем

Шлем Бутсена на выставке Уильямс музей команды

Шлем Бутсена был черным с красной, оранжевой и желтой лентой, окружавшей козырек и заднюю часть. Используемые цвета - это цвета Бельгийский флаг (кроме оранжевого).

Бизнес

Сегодня Бутсен управляет собственной компанией, Boutsen Aviation, в Монако.^[3] Ее бизнес - «Продажа и приобретение самолетов бизнес-класса». Он основал компанию в 1997 году вместе со своей женой Даниэлой, и до мая 2011 года компания продала 205 самолетов, от Airbus Corporate Jets до Cessna Citation. Он также является совладельцем Boutsen Energy Racing вместе со своим зятем Оливье Лайне и Жоржем Качкой. Команда соревнуется в Формула Ле-Ман класс в Серия Ле-Ман. Бутсен также запускает автомобили в Формула Рено и Еврокубок Mégane Trophy.

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Поз.	Оч
1981	Marlboro Racing для Золдера	812 марта	BMW	SIL Ret	HOC Ret	THR Ret	NÜR 1	ВАЛ 3	КРУЖКА Ret	PAU 2	PER 1	СПА 2	ДОН 12	MIS 8	ЧЕЛОВЕК 4		2-й	37
1982	Мальборо Командный Дух	Дух 201	Honda	SIL 12	HOC 2	THR 3	NÜR 1	КРУЖКА 4	ВАЛ 6	PAU 2	СПА 1	HOC Ret	ДОН 9	ЧЕЛОВЕК 4	PER 1	MIS 6	3-й	50

Полные результаты Формулы-1