Уильямс FW31 - Williams FW31

Уильямс FW31
Накадзима 2009 Испания.jpg
КатегорияФормула один
КонструкторУильямс
Дизайнер (ы)Сэм Майкл (Технический директор)
Эд Вуд (Главный дизайнер)
Джон Томлинсон (Главный аэродинамик)
ПредшественникУильямс FW30
ПреемникУильямс FW32
Технические характеристики[1]
ШассиКарбон-арамид и сотовый композит монокок.
Подвеска (перед)Углеродное волокно двойной поперечный рычаг, с толкатель активированные пружины. Нулевой киль геометрия.
Подвеска (задняя)Двойной поперечный рычаг, с толкатель активированные пружины.
Колесная база3100 мм (122,0 дюйма)
ДвигательToyota RVX-09 2,4 л (146 куб. Дюймов) 90 ° V8. Ограничено 18 000 об / мин. Безнаддувный, продольно посередине.
Передача инфекцииУильямс 7-ступенчатая, полуавтоматическая, плавная передача с электрогидравлическим приводом.
Масса605 кг (1334 фунта) (включая водителя)
ТопливоЭссо
Смазочные материалыMobil 1
ШиныБриджстоун Potenza
История соревнований
Известные участникиAT&T Уильямс
Известные водители16. Германия Нико Росберг
17. Япония Кадзуки Накадзима
Дебют2009 Гран-при Австралии
СкачкиПобедПодиумыПолякиF.Laps
170001

В Уильямс FW31 был Формула один мотогонки автомобиль, спроектированный и построенный Уильямс F1. В AT&T Уильямс команда использовала FW31, чтобы соревноваться в 2009 Формула-1 сезон. Автомобиль был представлен 19 января 2009 г. Autódromo Internacional do Algarve цепь на юге Португалия, и первым управлял тест-пилот команды Нико Хюлькенберг. Он был бегуном в середине поля, во многих случаях боролся за очки, когда управлял Росберг, но редко борются за подиумы. Росберг мог бы финишировать на третьей позиции на Марина Бэй вовремя 2009 Гран-при Сингапура если бы он не налетел на выезд с пит-лейна и не получил пенальти.

Росберга критиковали за то, что он не смог занять поул-позицию и неоднократно превосходил результаты на тренировках, особенно на тренировках. 2009 Гран-при Бразилии - Машины Williams показали отличные результаты во время тренировок на мокрой дороге, но не показали такого же уровня производительности в квалификации. Хотя Росберг часто набирал очки и поднимал машину на финишную позицию, на которую она считалась неспособной, Накадзима не смогли набрать очко весь сезон и, возможно, стоили команде более высокого положения в турнирной таблице, чем седьмое место, которое они в итоге заняли.

Williams FW31 был первым британским автомобилем Формулы 1, который использовали Эссо -брендированное топливо с 1973 года, а также первый автомобиль Williams F1, который будет использовать Mobil 1 смазочные материалы с сезона 1988 года, так как они использовали ExxonMobil бренды с 1999 года.

Споры о диффузоре

Дизайн FW31's диффузор вызвало споры, когда шасси было запущено, но позже было разрешено FIA.

На первая гонка сезона, официальная жалоба была подана другими командами против тыла диффузоры мотоцикла Williams FW31, Toyota TF109 и Браун BGP 001 говоря, что они были незаконными,[2] но после анализа автомобилей FIA сообщила, что автомобили не были незаконными.[3] Команды подали апелляцию, и после долгих раздумий автомобиль был признан FIA законным.[4]

Обзор сезона

Williams FW31 был небольшим улучшением по сравнению с предыдущими машинами FW28-30, поскольку команда пыталась привыкнуть к новым основным правилам в 2009 году. Росберг доказал, что стабильно претендует на очки, хотя и не смог занять подиум. Это могло быть второе место подряд на подиуме в Сингапуре для Росберга, который финишировал третьим перед пит-стопом. После пит-стопа его машина разлетелась, вызвав штрафной проезд. Автомобиль безопасности был отправлен на трассу, и он не мог отбыть наказание, пока машина безопасности не была вызвана, что уменьшило его шансы на финиш на подиуме.

Галерея

  • Нико Росберг на Гран-при Германии 2009, июль 2009 г.

  • Кадзуки Накадзима во время квалификации Гран-при Испании, 9 мая 2009 г.

  • Нико Росберг на Гран-при Турции 2009 г., июнь 2009 г.

  • Кадзуки Накадзима на мокрой дороге на Гран-при Китая 2009, 19 апреля 2009 г.

  • Нико Росберг и Казуки Накадзима на Гран-при Японии 2009, 4 октября 2009 г.

  • Механик работает на Williams FW31 Нико Росберга во время тренировок в пятницу Гран-при Турции 2009 г.

  • Передние крылья возле гаража Williams между двумя пятничными тренировками на Гран-при Турции 2009

  • Тренировочные пит-стопы команды Уильямс во время пятничной тренировки Гран-при Австралии, 27 марта 2009 г.

  • Нико Росберг и Дженсон Баттон на Гран-при Великобритании 2009 г., Сильверстоун, 21 июня 2009 г.

Результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

ГодАбитуриентДвигательШиныДрайверы1234567891011121314151617ТочкиWCC
2009AT&T УильямсToyota RVX-09 V8BАвстралияТЗА‡CHNBHRESPПНТУРGBRGERHUNевроBELITAГРЕХJPNБЮСТГАЛЬТЕРАБУ34.57-е
Росберг681598655445816115Ret9
НакадзимаRet12RetRet1315†1211129181310915Ret13

† Пилот не смог финишировать, но был классифицирован, поскольку он преодолел> 90% дистанции гонки.
‡ Половина очков начисляется, если пройдено менее 75% дистанции гонки.

Другой

Williams FW31 был показан в гоночных симуляторах F1 2009 и iRacing.

Рекомендации

  1. ^ "Автомобиль: Технические характеристики". www.WilliamsF1.com. Архивировано из оригинал на 2013-02-03. Получено 2009-02-05.
  2. ^ Официальная жалоба на диффузоры В архиве 2009-03-30 на Wayback Machine
  3. ^ "Дата обращения к диффузору F1". 28 марта 2009 г. - через bbc.co.uk.
  4. ^ FIA считает диффузоры законными BBC Sport. 2009-04-15. 2009-04-15

внешняя ссылка