Джеки Оливер - Jackie Oliver

Джеки Оливер

Оливер в 1969 году
Родившийся	Кейт Джек Оливер (1942-08-14) 14 августа 1942 г. (возраст 78) Чедвелл Хит, Эссекс, Англия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Британский
Активные годы	1967 –1973, 1977
Команды	Лотос, BRM, Макларен, Тень
Записи	52 (50 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	2
Очки карьеры	13
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	1
Первая запись	Гран-при Германии 1967 года
Последняя запись	1977 Гран-при Швеции

Кейт Джек "Джеки" Оливер (родился 14 августа 1942 г. в г. Чедвелл Хит, Эссекс ) - бывший британский Формула один гонщик и владелец команды из Англии. Он стал известен как основатель Стрелки команда, а также гонщик, хотя за свою карьеру вождения он выиграл оба 24 часа Ле-Мана гонка и Can-Am чемпионат.

Карьера водителя

Оливер за рулем Лотос 49 на 1968 Гран-при Нидерландов.

Оливер поручает чиновникам разобрать Лотос 49 на 1968 Гран-при Нидерландов.

Оливер начал долгую карьеру в автоспорте в 1961 году, управляя автомобилем. Мини в британских клубных гонках на салуне. В 1962 и 1963 годах он выступал за Ecurie Freeze в Marcos GT. В 1964 г. он участвовал в гонках Лотус Элан вождение для D.R. Изготовления и вступили в гонку GT, показав отличные результаты, а затем Формула 3, где его естественная скорость была нарушена механическими неисправностями.

Тем не менее, на 1967 год его призвали в Team Lotus Формула 2 команда, которая также стала свидетелем его дебюта в Гран-при в классе F2 на Гран-при Германии, где он занял пятое место в общем зачете и выиграл класс F2. В 1968 году его призвали в Колин Чепмен взять на себя работы Формула один место для Team Lotus после смерти Джим Кларк. Его контракт не включал привод F2. В обсуждениях с Тони Рудлин Гонщик-неудачник, в то время отвечавший за работу Аэроклуба Herts и Essex Aero Club для экс-чемпиона мира по мотоспорту, Роджер Фрогли, сделка прошла в цветах клуба. Lotus поставлял и управлял автомобилем, поставлял механиков и обычно выступал в качестве организаторов соревнований, а Рудлин был менеджером команды. Команда F2 была достаточно успешной, хотя и не использовала полную спецификацию Team Lotus. В конце года команду пригласили участвовать в четырех гонках, составляющих аргентинскую Temporada. Команда Хертс и Эссекс заняла третье место в серии. Сезон Формулы-1 окажется сложным, и Оливер будет бороться за финиш. Он руководил Гран-при Великобритании до отказа двигателя и финишировал только дважды, его лучшим результатом было третье место на закрытии сезона. Гран-при Мексики.

С Йохен Риндт подписав контракт с Lotus на 1969 год, Оливер перешел на BRM. Он должен был разочароваться два года в Борн команда, которая фактически убьет его карьеру Гран-при. За два года он смог бы финишировать всего четыре раза, а его единственные очки - шестое место в рейтинге. 1969 Гран-при Мексики и пятое место в 1970 Гран-при Австрии. Однако в 1970 году он возглавлял большую часть Гонки чемпионов, уступая Стюарту, и был сильным третьим в большинстве голландских и британских Гран-при. Плохой результат в австрийском Гран-при, руководитель команды, Луи Стэнли думал, что должен был выиграть, видел лучшую машину Педро Родригес с тех пор, но Оливер по-прежнему лидировал в итальянской гонке слипстрим. Стэнли охарактеризовал Оливера как «хорошо, но не так хорошо, как он думал».^[1] В большинстве других его гонок BRM сломалась. Большинство экспертов и спонсор, Ярдли, были удивлены и разочарованы после того, как BRM уволил Оливера. Джеки Стюарт оценил Оливера как очень хорошего GP^[2] и водитель Can-Am.^{[нужна цитата ]}

Его лучшие результаты в эти сезоны были достигнуты гонки на выносливость, в Джон Уайер Залив Ford GT40, выиграв 12 часов Себринга и 24 часа Ле-Мана мероприятия с Джеки Икс в 1969 г., а 24 часа Дайтоны и 1000 km Монца в 1971 году с Родригесом.

В 1969 году он дебютировал в CanAm, первоначально для Автобережье^[3] в ТИ-22, а затем на Дон Николс ' Тень команда. В 1971 году он не участвовал в постоянных гонках Формулы-1, хотя в третьем он участвовал трижды. Макларен. В 1972 году он сконцентрировался в основном на CanAm с Shadow, хотя он и сделал разовую поездку для BRM на 1972 Гран-при Великобритании, где он ушел на пенсию.

В 1973 году Шэдоу вошел в Формулу-1, и Оливер был назначен руководителем команды. В Тень DN1 шасси оказалось сложным, и снова его сезон был испорчен механическими ошибками. Однако в Гран-при Канады он бежал хорошо, и многие считают, что он действительно выиграл гонку, но графики кругов были сбиты с толку из-за дождя, означающего несколько пит-стопов, и поразительно неумелого использования организаторами гоночного автомобиля. Как бы то ни было, Оливер был классифицирован третьим, его единственным результатом года по очкам.

В 1974 году Оливер сконцентрировался на CanAm, получив титул сериала за Shadow. Он становился все более вовлеченным в управленческую сторону Shadow, но соревновался в Формула 5000 для команды в течение трех сезонов, и даже ненадолго вернулся в Ф1, заняв пятое место в 1977 году. Гонка чемпионов, и заняв 9-е место в Гран-при Швеции.

Стрелки

В конце 1977 года он покинул Shadow вместе с финансистом. Франко Амброзио, дизайнеры Тони Саутгейт и Алан Рис, инженер Дэйв Васс и водитель Риккардо Патрезе сформировать Стрелки Команда Гран-при.

Стрела прославился тем, что участвовал в рекордных 382 Гран-при, не добившись ни одной победы.^[4] Тем не менее, у команды всегда были хорошо представленные автомобили, которые, как правило, были бы конкурентоспособными, если бы не лидерами, и часто давали перерывы талантливым гонщикам - помимо Патрезе, Тьерри Бутсен, Герхард Бергер, Марк Зурер и Мартин Доннелли все будут выступать за команду в начале своей карьеры.

Оливер продал большую часть своей доли японцам Footwork Corporation в 1990 году оставался директором, но команда не смогла продвинуться вперед, и в конце 1993 года компания прекратила свою деятельность из-за финансовых проблем. Оливер вернул свою команду, но денег было мало, и в 1996 году он снова продал большую часть своих акций компании. Том Уолкиншоу с TWR группа. Оливер оставался в совете директоров до 1999 года, когда он продал оставшиеся акции.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата

(ключ) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Рекомендации

• «ВОДИТЕЛЬ: Оливер, Джеки». Архив Гран-при Автокурса. Архивировано из оригинал 21 декабря 2007 г.. Получено 11 сентября 2007.
• "Джеки Оливер". Гран-при Гонки. Архивировано из оригинал 14 ноября 2007 г.. Получено 11 сентября 2007.
• Уиддоуз, Роб (апрель 2007 г.). "Джеки Оливер: почти мужчина". Архив журнала Motor Sport. п. 85. Получено 4 декабря 2017.

внешняя ссылка